Bow Back Rivers

Bow Back Rivers
Three Mills Lock.jpg
Slussarna vid Three Mills Lock, med slussstrukturen till höger
Specifikationer
Lås 4
Status Öppen
Navigeringsmyndighet Canal and River Trust
Geografi
Ansluter till Lee Navigation , River Lea , Bow Creek

Bow Back Rivers eller Stratford Back Rivers är ett komplex av vattenvägar mellan Bow och Stratford i östra London, England, som förbinder floden Lea med floden Themsen . Från och med det tolfte århundradet utfördes arbeten för att dränera Stratford Marshes och flera av vattenvägarna konstruerades för att driva vattenkvarnar . Bow Creek gav det sista utloppet till Themsen, och de andra kanalerna kallades Abbey Creek , Channelsea River , City Mill River , Prescott Channel , Pudding Mill River, Saint Thomas Creek, Three Mills Back River, Three Mills Wall River och Waterworks River .

Floderna har varit föremål för förändring under århundraden, med Alfred den store som avledde floden 896 för att skapa en andra kanal, och drottning Matilda överbryggade båda kanalerna runt 1110 genom att betala för byggandet av Bow Bridge.

Eftersom flodsystemet var tidvatten så långt som Hackney Wick , var flera av kvarnarna tidvattenkvarnar , däribland de på Abbey Mills och de på Three Mills , varav en överlever. Byggandet av New River på 1600-talet för att förse London med dricksvatten, med efterföljande utvinning av vattenverksföretag, ledde till en sänkning av vattennivåerna, och floden kanaliserades gradvis för att upprätthålla navigeringen. Betydande förändringar inträffade med skapandet av Lee Navigation 1767, vilket resulterade i konstruktionen av Hackney Cut och Limehouse Cut , vilket gjorde att pråmar kunde kringgå de flesta av de bakre floderna. En stor rekonstruktion av floderna ägde rum på 1930-talet, godkänd av River Lee (Flood Relief) Act, men på 1960-talet hade kommersiell användning av vattenvägarna i stort sett upphört. Försämrad infrastruktur ledde till att floderna minskade till lite mer än tidvattenbäckar, och de kategoriserades 1968 som att de inte hade någon ekonomisk eller långsiktig framtid.

Emellertid beslutade British Waterways att deras fullständiga restaurering var ett viktigt mål 2002, och byggandet av huvudstadion för olympiska sommarspelen 2012 på en ö bildad av floderna gav finansiering för att bygga en ny sluss och slussar som stabiliserade vattennivåerna i hela området. Olympisk plats. Man hoppades att betydande mängder material för byggandet av de olympiska anläggningarna skulle levereras med pråm, men så blev det inte. Förbättringar av kanalerna som utgör ett centralt inslag i Olympic Park inkluderade det största vattenplanteringsprogrammet som någonsin genomförts i Storbritannien.

namn

Det är oklart när de individuellt namngivna floderna blev kända kollektivt som Bow Back Rivers. Charles Tween, som skrev på uppdrag av Lee Conservancy, hänvisade till dem som både Stratford Back Rivers och Stratford Back Streams 1905. Sektionen väster om den nyare City Mills Lock märktes Bow Back River på en karta från 1895. , men hade tidigare varit en del av Pudding Mill River. Powell skrev 1973 och hänvisade fortfarande till dem som Stratford Back Rivers.

1939 års upplaga av "Inland Waterways of Great Britain", ett tidigt försök att ge en guide för fritidsanvändning av kanaler, noterade att floden Lee hade "flera dotterbolag kanaliserade vattenvägar", och listade Bow Creek, Old River Lee, City Mills River and Waterworks River, men beskrev dem inte samlat. Boyes och Russell skrev 1977 hänvisade till dem som Bow Back Rivers eller Stratford Back Rivers, och i den sjätte upplagan av "Inland Waterways of Great Britain", publicerad 1985, hänvisades de till som Bow Back Rivers.

Floden som försörjer Bow Back Rivers har varit känd som River Lee eller River Lea, men modern användning tenderar att använda "Lea" när man hänvisar till den naturliga floden och "Lee" när man hänvisar till navigeringen, så att Lee Navigation är en kanalisering av floden Lea. Namnet Bow kan härröra från antingen en välvd bro över floden Lea på 1100-talet eller en krökning på vägen öster om Bow Road station .

Historia

City Mill River, Bow Back Rivers (2004)

Bow Back Rivers korsar ett område som ursprungligen var känt som Stratford Marsh, ett område med gemensam Lammas mark , där invånarna hade gemensamma rättigheter att beta hästar och boskap mellan Lammas Day (1 augusti) och Lady Day (25 mars), men som användes för odla hö resten av året. Marsh låg mellan Stratford-Langthorne och Stratford-at-Bow. Lite finns kvar från förhistorien, men namnen antyder att de två bosättningarna låg i vardera änden av en stengång tvärs över kärret. Rester av en stengång har hittats, men inga spår av tillhörande väg. Forden vid Old Ford är av förromerskt ursprung, en del av en rutt från London till Essex som korsade Bethnal Green . Under den romerska eran byggdes en ny väg från London till vadstället, som bar huvudvägen till Colchester . Det kan också ha funnits ett vadställe längre söderut vid Bow, och ytterligare en gångväg fanns mellan Homerton och Leyton , känd som Wanstead Slip .

Dessa korsningar gick över ett sant kärr, vardera sidan av floden Lea. Denna breda, snabbt strömmande flod var sedan tidvatten så långt som till Hackney Wick , och farbar så långt som Hertfordshire . Datum för den tidigaste användningen av floderna med båtar är okända, även om en kanot från sen bronsålder och delar av en saxisk pråm har hittats i myrarna vid Walthamstow . Den första ändringen av den naturliga floden kan ha gjorts av Alfred den store , som skar en annan kanal för att stranda en styrka av danskar 896, enligt Anglo-Saxon Chronicle . Detta sänkte tidvattnet till Old Ford och förhindrade att stora båtar seglade på floden fram till 1400-talet.

Bow Back Rivers
Legend
Lee Navigation
River Lee Flood Relief Channel
A104 Lea Bridge
River Lea ( Middlesex Filter Beds Weir )
Plats för Pond Lane Flood Gates
Gamla loppet av Waterworks River
Hackney Cut
A12 East Cross Route
Channelsea River
(Bully Fence)
Hackney Wick järnvägsstation
Hertford Union Canal
kulverterade Channelsea River
Carpenter's Road Lock
Pudding Mill River
(Olympiastadion webbplats)
Old Ford Lock + Old River Lee
City Mill River + Waterworks River
Northern Outfall Avloppsbroar
Stratford station
Great Eastern Railway
Northern Outfall Sewer broar
Saint Thomas Creek + City Mill Lock
Plats för Marshgate Lock
A118 High Street, Stratford
Meggs Dock
Three Mills Wall River
Three Mills Back River
Bow River delen av Lee Navigation
Three Mills Wall River Weir
Prescott Channel
Tide Mill + Three Mills Lock
Abbey Bäck
Distriktslinje
Londons tunnelbana
Bow Tidal Lock
Cody Dock
Regent's Canal + Limehouse Cut
Bow Creek (tidvatten)
A13 East India Dock Road
Limehouse Basin
Limehouse Lock + Lower Lea Crossing
River Thames

kung Henrik I: s regeringstid , år 1100, beordrade hans hustru drottning Matilda (eller Maud) att vägen skulle dras vidare söderut och betalade för två broar, en för att korsa Lee och den andra för att korsa Channelsea River, från hennes egna medel. Hon betalade också för att vägen skulle byggas mellan dem, och platsen för bron blev känd som Stratford-atte-Boghe, senare Stratford-le-Bow, och slutligen släppte Stratford för att bli Bow or Bow Bridge. John Leland , som skrev på 1500-talet, ger en mer fantasifull redogörelse, där drottningen faller i vattnet föranledde handlingen. Tillägget av le-Bow hade förmodligen mindre att göra med formen på bron än det faktum att bågen härleddes från arcus , vilket betyder pilbåge . Detta var stilen för franska broar snarare än den anglosaxiska raka konstruktionen, och dess design gav den dess namn.

1135 grundades Stratford Langthorne Abbey . Abbey fortsatte processen med att dränera Stratford-kärret som började under medeltiden och skapa konstgjorda kanaler för att driva vatten- och tidvattenkvarnar. En liten flodhamn utvecklades vid Stratford, omnämnd på 1400-talet, för att tjäna Stratford Abbey och bruken i Stratford, och det finns liknande bevis under senare århundraden. Abbey tog på sig ansvaret för att underhålla träskväggarna runt Bow Creek , för att hålla tidvattenvattnet ute. Floden användes för transport av varor och passagerare 1571, då en lag från parlamentet gav Londons överborgmästare befogenhet att göra förbättringar av floden för att säkerställa att spannmålsförsörjningen fortsatte att nå huvudstaden. Dessa arbeten inkluderade en ny skärning nära Themsen, troligen delen av floden mellan Bow Tidal Gates och Old Ford, på vilken inga vägtullar skulle tas ut, och ett pundlås byggdes vid Waltham Abbey , bara det andra som byggdes i England .

Mellan Bow Bridge och Channelsea Bridge fanns det tre andra, som 1303 sägs ha byggts för att fylla luckorna som orsakats av skärningen av kvarnströmmar genom Mauds gångväg, även om det finns bevis för att kvarnarna daterades före gångvägen. Bruksägarna tog dock ansvaret för broarna, som korsade kvarnströmmarna för St Thomas's, Spileman's och Saynes bruk. De två sista ägdes av City of London, och broarna kallades Pegshole och St Michael's Bridges. Ett administrativt misstag runt 1814 resulterade i att City of London tog ansvaret för St Thomas's Bridge, men mjölnaren klagade inte eftersom Pegshole-bron var mindre och därför billigare att underhålla. Namnen byttes så småningom, och alla tre ersattes av Groves Bridge 1933, som korsade den vidgade Three Mills Wall River, de två grenarna av Waterworks River hade kombinerats till Three Mills Wall River, medan Three Mills Wall Back River fylldes i.

Korsar Back Rivers av en serie låga broar är Northern Outfall Sewer som leder till Abbey Mills Pumping Station, som båda designades av Joseph Bazalgette på 1860-talet. Idag följs vägen för banvallen som omsluter avloppet från Bow till Beckton av en allmän gångstig, The Greenway .

Allmän vattenförsörjning

Vatten utvanns från floderna för att tillhandahålla en allmän vattenförsörjning. Öppnandet av New River 1633, en 40 mil (64 km) kanal byggd för att föra vatten till London från Amwell Springs, och strax därefter från floden Lea nära Ware , hade en skadlig effekt på både navigering och malning genom att minska vattnet nivåer. Omkring 1745 byggde West Ham Waterworks Company ett vattenverk vid Saynes Mill i Stratford, floden som det låg på senare blev känd som Waterworks River. East London Waterworks Company grundades 1807 och byggde verk vid Old Ford, där de utvann vatten från floden. Tillförseln till verket flyttades längre uppströms 1829, och 1830 byggde de en kanal som löper parallellt med Hackney Cut, så att vatten kunde erhållas från Lea Bridge. Mycket av arbetet utfördes av entreprenören William Hoof , som hade fått ett rykte som en specialiserad tunnelentreprenör, efter att ha arbetat på Strood-tunneln för Thames och Medway-kanalen och Harecastle-tunneln på Trent- och Mersey-kanalen . Han arbetade med vattenverksprojektet från 1829 till 1834. Där det hade funnits en reservoar söder om Middlesex Filter Beds-dämningen 1850, visar kartor från 1870 platsen som ockuperades av ett vattenverk och kanalen som försörjde Old Ford-fabriken igång. bredvid Hackney Cut. En annan stor reservoar, triangulär till formen, låg mellan den gamla floden och Hackney Cut vid Old Ford, med två anslutningar till den gamla floden. Vattenförsörjningskanalen passerade under den gamla floden för att mata två kompensationsreservoarer norr om Great Eastern Railway- spåren. En täckt reservoar låg på västra stranden av den gamla floden.

Vattenverksälven genomgick avsevärd förändring under åren. 1850 lämnade den kanalen för Old River Lee mycket längre norrut, sydväst om Temple Mills järnvägsdepå. Det kallades Lead Mills Stream vid denna tidpunkt. Nära Temple Mills-bron, nu på A12-vägen, delade Channelsea River av. De två kanalerna löpte parallellt med Old River Lee, innan Channelsea River vände åt sydost. Det fanns en annan liten förbindelse mellan Old River Lee och Waterworks River som kallas Bully Fence, där den norra Channelsea River visas på moderna kartor. År 1870 kallades den Waterworks River så långt norrut som Temple Mills depå, och 1896 hade dess nuvarande anslutning till den gamla floden nära Carpenters Road etablerats. Tjugo år senare gick den norra Waterworks River samman med Lee vid Bully Fence, och sektionen mellan där och Carpenters Road hade fyllts i. Vid något tillfälle blev förbindelsen vid Bully Fence huvudkällan för Channelsea River, även om 1953/ 66 karta visar det fortfarande kopplat till resterna av systemet i norr, för dränering. Administrativa gränser följer fortfarande vattenverksälvens norra lopp.

Navigering

Även om floden Lee var navigerbar upp till Hertford, hade detta uppnåtts genom att använda flashlås , där en enda port skapade en kanal genom en damm. Dessa orsakade konflikter mellan pråmmännen och mjölarna, eftersom driften av slussen sänkte vattennivån ovanför den, vilket hindrade brukets drift. År 1765 ombads ingenjören John Smeaton att undersöka floden, i syfte att förbättra den "för allmänhetens bästa". Hans rapport från september 1766 lyfte fram behovet av att ersätta blixtlåsen med de mer moderna pundlåsen eller pennslussarna, var och en med två uppsättningar grindar. Betydande för Bow Back Rivers föreslog han ett nytt snitt från Lea Bridge till Old Ford, och en annan från Bow Tidal Gates till en bassäng vid Limehouse. Den första blev känd som Hackney Cut , och den andra som Limehouse Cut . En lag av parlamentet erhölls den 29 juni 1767, och arbetet började.

Limehouse Cut skulle ge direkt tillgång till Themsen och undvika tidvattenbågen. Den förväntades öppna i juli 1770, men en del av tegelverket kollapsade, och måste repareras innan skärningen öppnade den 17 september 1770. Den stängdes igen en kort stund i december, då en bro rasade in i den, och det beslöts snart att den var för smal och breddades så att pråmar kunde passera varandra längs hela dess längd. Detta arbete avslutades den 1 september 1777. Kontraktet för Hackney Cut gavs till Jeremiah Ilsley den 18 januari 1768, och en murare vid namn Henry Holland ombads att bygga två slussar på skäret den 23 april 1768. En kvarnmakare från Bromley kallade Mr Cooper fick jobbet att bygga Bromley Lock (nära Bow tidvattenportar). Arbetet fortskred snabbt och skäret öppnades för trafik den 7 augusti 1769.

Lagen från 1767 hade specificerat punkter på floden där vägtullar kunde samlas in, men hade inte nämnt vägtullar för användning av Bow Creek, Bow Back Rivers eller avsnittet av navigeringen mellan Bow tidvattenportar och Old Ford, och dessa hade förblivit avgiftsfria. En lag från parlamentet som erhölls den 14 augusti 1850 gjorde det möjligt för förvaltarna att bygga ett pundlås vid Bows tidvattenportar. För att förhindra motstånd från pråmarna hade lagen formaliserat friheten från vägtullar på Bow River-sektionen. När låset väl byggts tog dock förvaltarna ut en vägavgift för att använda den. Detta var impopulärt, men det fanns fortfarande möjlighet att använda tidvattenportarna vid vissa tidvattentillstånd, vilket inte medförde någon avgift. En klausul för att tillåta låsavgiften togs bort av parlamentet från en efterföljande lag från 1868, och det var fortfarande fallet 1977 att en avgift togs ut för att använda låset men inte för att använda grindarna.

År 1821 betjänades Stratford av ett antal kajer, några belägna vid Lea och andra vid Channelsea River eller andra grenar. Förutom kajer för allmängods, en del specifikt hanterat timmer, krita, sten, kol eller vete. Flera av fabrikerna och bruken hade privata kajer. Vid detta datum hade en brygga byggts nära Bow Bridge söder om High Street. Den var cirka 80 gånger 50 yards (73 gånger 46 m), och var ansluten till floden genom sin egen kanal. Det kallades ursprungligen Stratford Dock, senare blev det Meggs Dock och byggdes förmodligen av Middlesex och Essex Turnpike Trust . Hälften av den hade fyllts i 1896 och resten 1920.

På 1860-talet hade intäkterna från sjöfarten sjunkit, till följd av försök att konkurrera med järnvägarna, men ekonomi gjordes och kapitalarbeten fortsatte. Låset vid Lea Bridge togs bort och ersattes av Old Ford Lock längre söderut, som byggdes för att ta 100-tons pråmar, snarare än de 40-tons pråmar som anges i en lag från 1805. Även om de ursprungliga Lee-förvaltarna, och efter 1868 var Conservators of the River Lee officiellt ansvariga för Bow Back Rivers, det fanns lite incitament att behålla dem, eftersom de inte genererade några intäkter. De kunde inte heller stängas, eftersom de lät överskottsvatten från den övre floden nå Themsen, utan att orsaka översvämningar.

Regeneration

Floderna kördes ner på 1920-talet och med hög arbetslöshet i området ansökte West Ham Corporation och Lee Conservancy Board om ett statligt bidrag för arbetslöshetshjälp, för att finansiera stora förbättringar. Förutom arbetet med kanalerna duplicerades Bow Tidal Lock, Marshgate Lock byggdes om längre österut som City Mill Lock, och en andra ny lås vid Carpenters Road konstruerades. Den använde upp-och-över radiella grindar som manövrerades av vinschar, snarare än de traditionella geringsgrindarna som används vid City Mill Lock. Portarna var kvadrantformade och höjdes upp ur floden för att tillåta båtar att gå in i eller lämna slussen. En lag från parlamentet erhölls 1930 för att godkänna arbetet, kallad River Lee (Flood Relief) Act, och arbetet började följande år. Projektet slutfördes 1935. Före arbetet hade det funnits en sluss på Waterworks River ovanför dess korsning med Three Mills Wall River, och en stor pool, City Mill Pool, som ansluter till City Mills River och Saint Thomas Creek . Marshgate Lock låg väster om korsningen mellan Pudding Mill River och Saint Thomas Creek. Det byggdes ursprungligen 1864, genom att lägga till en andra uppsättning portar till Hunters Gates, en sluss som hade byggts runt 1847. Det rekonstruerade låset byggdes på platsen för City Mill Pool, och hade två uppsättningar portar vid dess östra slut, för att förhindra att höga tidvattennivåer i Waterworks River svämmar över vattenvägarna i väster. Det var märkt Marshgate Lane Lock på kartan från 1948, men kallades Ward Lock, efter en kommunalråd, och är nu känd som City Mills Lock. Banan för Saint Thomas Creek rätades sedan ut, och det ursprungliga Marshgate-låset förbigicks. Pudding Mill River blev en återvändsgränd när den nedre sektionen fylldes i, liksom större delen av Three Mills Back River, och dammluckan på Waterworks River togs också bort. Återuppbyggnaden av kanalerna inkluderade en utvidgning av City Mill River till 50 fot (15 m), medan Three Mills Wall River och Waterworks River gjordes två gånger så bred.

Trappsteg som går ner till släpvägen, som tidigare användes av hästar

Inför arbetet hade arrangemanget varit att reglera navigeringen med Pond Lane Flood Gates och Marshgate Lane tidvattensluss. Det nya låset vid Carpenter's Road gav tillgång till Waterworks River, vilket gav pråm tillgång till Temple Mills . Vid högvatten hindrade den låga höjden i Northern Outfall Sewer-akvedukten tillgång till de södra delarna av systemet, och för att tillåta åtkomst byggdes City Mill Lock nära Blaker Road. 2005 restaurerades låset delvis som en del av planeringsvinsten som krävdes av utvecklarna av det intilliggande bostadsprogrammet Bellamy Homes.

1930-talets förbättringar inkluderade konstruktionen av Prescott Channel, designad för att tillåta översvämningsvatten att kringgå Three Mills tidvattenkvarnar. Kanalen innehöll slussar för att reglera vattennivån ovanför den, men dessa blev överflödiga när tidvattenkvarnarna slutade fungera och så småningom greps. De togs bort strax efter att delar av Channelsea River hade kulverterats.

På 1960-talet var det bara Saint Thomas Creek, City Mills River och Channelsea River som fortfarande användes för kommersiell trafik. En del av Channelsea River mellan Stratford High Street och Lett Road var kulverterad mellan 1957 och 1958. När trafiken upphörde försämrades slussstrukturerna, och 2006 var City Mills Lock och Carpenters Road Lock officiellt nedlagda. 1968 års British Waterways Act hade klassificerat de flesta vattenvägar i kommersiella, kryssnings- och övriga vattenvägar. Återstående vattenvägar var sådana som dåtidens regering inte kunde se någon ekonomisk framtid för och som endast därför skulle bli föremål för underhåll för att förhindra att de skulle bli osäkra. Bow Back Rivers föll i denna kategori och förblev försummade tills deras fullständiga restaurering inskrivits i ett British Waterways policydokument 2002.

OS

Olympiastadion under uppbyggnad bland Bow Back Rivers . (Waterworks River och City Mill River till vänster, Lea Navigation längst ner till höger, Three Mills Wall River och Prescott Channel uppe till vänster.)

Olympiastadion för olympiska sommarspelen i London 2012 är byggd på tidigare industrimark mellan Lea Navigation i väster och City Mill River i öster. Landet delades tidigare av resterna av Pudding Mill River, men detta fylldes i för att ge en plats som var tillräckligt stor. Som en del av konstruktionsfasen för evenemanget byggdes Three Mills Lock på Prescott Channel . Denna består av en pråmsluss, lämplig för 350- tons (344,5- långa ton ; 385,8- korttons ) pråmar, och en intilliggande sluss, som gör det möjligt att reglera vattennivåerna ovanför strukturen, snarare än att navigering är föremål för tidvattnet. Slusset byggdes för att tillåta att byggmaterial levereras till platsen och att skräp ska tas bort, och den slutliga kostnaden var 23 miljoner pund, vilket inkluderade en sluss på Three Mills Wall River. Arbetet påbörjades i mars 2007 och projektet pågick i drygt två år. Trots förhoppningar om att den skulle transportera 1,75 miljoner ton medan stadion byggdes, använde mycket lite kommersiell trafik den nya slussen.

Med vattennivåerna ovanför strukturen som förblev ganska konstant, spenderades £400 000 på att renovera City Mills Lock. Även om en del arbete hade utförts under 2006, inklusive montering av nya metallgrindar, var det inte i drift och hade inte använts på cirka 40 år. Den andra fasen av restaureringen inkluderade montering av utrustningen för att automatisera dess drift. Den första offentliga användningen av låset ägde rum den 31 juli 2010. British Waterways hoppades kunna återställa Carpenters Road Lock snart efteråt, men projektet sköts upp till efter de olympiska spelens slutförande, eftersom tillfälliga "Landbroar" restes över platsen av låset för att göra det möjligt för fotgängare att nå stadion, varav en del kommer att tas bort efter evenemanget. Efter de olympiska spelen hoppas man att vattenvägarna kommer att fortsätta användas av både kommersiella båtar och fritidsbåtar.

Olympic Delivery Authority tog beslutet att kulvertera mer av Channelsea River, där den korsade den norra delen av platsen. Det förblir en utsedd huvudflod, och därför var de tvungna att samarbeta med miljöbyrån i frågor om översvämningsriskhantering, och en plats identifierades som skulle ge kompensation för förlusten av livsmiljöer orsakade av kulverteringen. Mycket av den gamla floden Lea var otillgänglig för allmänheten före projektet, men är en central del av de norra parkområdena som har skapats. Två "våtmarksskålar" designades, som har planterats med vattenälskande växter som vass , buskar , starr och iris . De tillhandahåller också lekplatser och tillflyktsorter under översvämningsförhållanden för fisk, samt tillhandahåller lagringskapacitet för översvämningsvatten. Det var det största vattenplanteringsprogrammet som någonsin genomförts i Storbritannien när det avslutades, och de flesta av de 350 000 plantorna odlades i Norfolk från frön och sticklingar som tagits bort från platsen. I södra änden av platsen rekonstruerades Vattenverksälven. Förbättringar på 1930-talet skapade kanaler med vertikala betongsidor och lite tanke på livsmiljön. Kanalen gjordes 26 fot (8 m) bredare, med sluttande bankar och ramper ner till vattenkanten, och förbättrades visuellt och ekologiskt genom plantering av vattenlevande marginalväxter.

Efter OS var det extremt begränsad tillgång till vattenvägarna genom Queen Elizabeth Olympic Park, och återuppbyggnaden av Carpenters Road Lock försenades. Projektet på 1,8 miljoner pund för att bygga om det och montera nya radiella grindar var dock nästan färdigt i maj 2017, när de nya grindarna kranades på plats. Heritage Lottery Fund gav £680 000 till kostnaden för projektet, med andra bidrag från London Legacy Development Corporation och Inland Waterways Association. Förutom att fungera som ett lås tillåter de radiella grindarna att vatten distribueras runt Bow Back Rivers i översvämningsförebyggande syfte. Portarna skulle testas under sommarmånaderna, med en formell öppning planerad till East London Waterways Festival i augusti. Allmänhetens tillgång till vattenvägarna runt Olympiastadion skulle också börja i juni eller juli.

Lås

Låsen på Bow Back Rivers är inte byggda enligt en enda standard, och storlekarna varierar.

Låsa konfiguration längd bredd anteckningar
Bow Tidal tvilling 93,5 fot (28,5 m) 20 fot (6,1 m) Byggd 1900 och 1931
Carpenters Road enda 92 fot (28 m) 20 fot (6,1 m) Byggt 1933, stigande radiella portar, öppnade igen 2017
City Mills enda 95 fot (29 m) 20 fot (6,1 m) Byggd 1933, öppnade igen 2010
Marshgate enda Byggd 1864, borttagen 1935
Gamla Ford tvilling 90 fot (27 m) 18,5 fot (5,6 m) Byggd 1902 och 1935
Tre kvarnar enda 203 fot (62 m) 26 fot (8 m) Byggt 2009, hydrauliska sektorgrindar

Intressepunkter

Kartlägg alla koordinater med: OpenStreetMap  
Ladda ner koordinater som: KML

Se även

Bibliografi

externa länkar

Media relaterade till Bow Back Rivers på Wikimedia Commons

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bow_Back_Rivers&oldid=1140135262 "