Woolwich färja
 | |
.jpg) Den södra terminalen av Woolwich Ferry
| |
| Plats | Woolwich , London |
|---|---|
| Vattenväg | Themsen |
| Transittyp | Passagerar- och fordonsfärja |
| Ägare | London River Services |
| Operatör | London River Services |
| Började operationen | 23 mars 1889 |
| Antal rader | 1 |
| Antal fartyg | 2 |
| Antal terminaler | 2 |
| Dagligt åkande | 7 100 |
| Hemsida | Officiell hemsida |
Woolwich Ferry är en gratis fordons- och fotgängarfärja över Themsen i östra London , som förbinder Woolwich på södra stranden med North Woolwich i norr. Den är licensierad och finansierad av London River Services , den maritima grenen av Transport for London (TfL). Omkring två miljoner passagerare använder färjan varje år.
En färja har opererat på Themsen vid Woolwich sedan 1300-talet, och kommersiella överfarter fungerade intermittent fram till mitten av 1800-talet. Den kostnadsfria tjänsten öppnade 1889 efter att vägtullarna avskaffats på broar väster om London. Trafiken ökade under 1900-talet på grund av ökningen av motorfordonstrafiken och den förblev populär på grund av bristen på närliggande broar. Användningen av fotgängare minskade efter byggandet av en parallell fottunnel och förlängningen av Docklands Light Railway till Woolwich Arsenal-stationen . Alternativ som Thames Gateway Bridge och Gallions Reach Crossing har föreslagits som ersättningar, men det finns inga planer på att lägga ner Woolwich Ferry så länge det finns efterfrågan.
Tjänster
Tjänsten länkar Woolwich i Royal Borough of Greenwich med North Woolwich i London Borough of Newham . Den förbinder också två ändar av de inre Londons omloppsvägar: North Circular och South Circular .
På vardagar går färjan från 6.10 till 20.00 med tvåbåtstrafik (10 minuters nominellt intervall mellan seglingar); på lördagar, från 6.10 till 20.00 med en båtservice (15 minuter nominellt intervall; den sista söder-till-nord seglingen är 15 minuter tidigare kl. 19.45); på söndagar, från 11.30 till 19.30 med en båtservice (sista söder-till-nord-segling kl. 19.15). Färjorna kan frakta tunga lastbilar och annan vägtrafik över floden, upp till en maximal höjd av 4,7 meter (15 fot) och bredd på 3,5 meter (11 fot). Tjänsten är gratis för all trafik; 2012 Transport for London (TfL) en subventionskostnad på 76,5p per passagerare.
Närmaste alternativa korsningar
Den närmaste alternativa korsningen för fotgängare är Woolwich-tunneln cirka 100 meter (110 yds) österut. En Docklands Light Railway (DLR) station, Woolwich Arsenal på södra sidan av Themsen, öppnades i januari 2009 som den nya ändstationen för London City Airport-filialen. King George V DLR-stationen , på motsatta sidan av floden, ligger nära den norra färjekajen.
De närmaste fordonsalternativen är Blackwall-tunneln cirka två miles (3 km) uppströms västerut, eller Dartford Crossing cirka tio miles (16 km) nedströms österut. Båda tunnlarna har höjdbegränsningar för tunga godsfordon och användare av Dartford Crossing ådrar sig vägtullar.
Historia
Tidiga tjänster
Det har funnits en koppling över Themsen mellan det som nu är Old Woolwich och det som senare skulle bli North Woolwich sedan den normandiska erövringen . Området nämndes i Domesday Book som 63 tunnland (25 ha) som tillhörde Hamon, dapiferen (förvaltaren), "som tillhör (tillhörande) Woolwich"; "det relevanta" hänvisar här till den del av landet som är norr om Themsen men också en del av grevskapet Kent . Statliga papper 1308 visar att en tjänst pågick mellan North Woolwich och Warren Lane. Det året sålde William de Wicton verksamheten till William atte Halle för £10. Färjan såldes därefter 1320 för 100 silvermark .
Trafiken över floden ökade efter inrättandet av Royal Arsenal 1671. För att möjliggöra förflyttning av trupper och förnödenheter etablerade armén en egen färja 1810. Året därpå inrättade en riksdagsakt ett kommersiellt färjerederi, men det upplöstes i 1844. År 1846 utökade Eastern Counties och Thames Junction Railway sina linjer till att omfatta en Thames Wharf-gren; så småningom gick tre ångfärjor, men de visade sig vara otillräckliga för att möta den växande efterfrågan. I oktober 1880 hölls ett offentligt möte i Woolwich för att diskutera inrättandet av en lokalt driven ångfärjetrafik, men kostnaden ansågs vara oöverkomlig.
Efter inrättandet av Metropolitan Board of Works , som hade tagit över tullbroar i västra London och öppnat dem för fri allmän användning, föreslogs det att styrelsen skulle finansiera en fri korsning av Themsen i östra London. Förslag gjordes att tillhandahålla tjänster i Woolwich och vidare uppströms i Greenwich , men den senare planen övergavs. År 1884 gick styrelsen överens om att tillhandahålla två ångdrivna färjor, vardera kostade £10 650, och bad chefsingenjör Sir Joseph Bazalgette att leda design och konstruktion. I september 1887 tilldelades herrarna Mowlem och företaget kontrakt till ett värde av £54 900 för att bygga inflygningar, broar och pontoner.
Modern service
Tjänsten öppnades officiellt den 23 mars 1889, med hjulångaren Gordon . Två dagar före den första gudstjänsten ersattes Metropolitan Board of Works av London County Council (LCC), och öppningsceremonin leddes av Lord Rosebery istället för den förväntade Bazalgette. Systerfartyget Duncan introducerades den 20 april.
I slutet av 1920-talet hade den ökade motortrafiken satt press på färjans kapacitet. En föreslagen bro mellan Shooter's Hill och East Ham avvisades som ett alltför uppenbart mål för krigstida bombningar, och ett tredje fartyg introducerades istället. På grund av avsaknaden av en fast korsning blev Themsen en psykologisk barriär för de som bodde i East End i London, som bara kunde använda ett begränsat antal rutter för att korsa floden, inklusive Woolwich-färjan. Avsaknaden av en lämplig alternativ väg var avgörande för att skapa planer för vad som så småningom blev Dartford Crossing längre nedströms.
På 1950-talet gick det snabbare för färjetrafiken att avleda via Blackwall-tunneln även när alla tre fartygen hade full kapacitet. I april 1963 byttes hjulångarna ut och färjetrafiken uppgraderades till en modernare roll-on/roll-off- modell, vilket minskade väntetiderna på infartsvägarna. LCC fortsatte att trafikera färjan tills den ersattes av Greater London Council (GLC) den 31 mars 1965. 1964 började Marples Ridgway bygga de nuvarande terminalerna i armerad betong , som kan fungera över ett tidvattenområde på 30 fot (9,1 m). . De nuvarande terminalerna öppnades 1966.
Efter avskaffandet av GLC 1986 överfördes ansvaret för att driva tjänsten till ministern för transport, som anlitade den dåvarande London Borough of Greenwich för att driva tjänsten. Tillgångsägande och drifträttigheter överfördes senare till Transport for London (TfL) vid etableringen av Greater London Authority , men London Borough of Greenwich fortsatte att driva färjan på uppdrag av TfL.
I mars 2008 meddelade London Borough of Greenwich TfL att de skulle upphöra med driften från och med den 30 september 2008. Den 12 september meddelade TfL att outsourcinggruppen Serco skulle ta över driften av tjänsten från den 1 oktober 2008; Kontraktet löpte initialt till den 31 mars 2010. Kontrollen av korsningen gick från Serco till Briggs Marine , som expanderade till offentlig passagerartrafik, i december 2012. Företaget tilldelades ett sjuårigt kontrakt på 50 miljoner pund, som började i april 2013 .
Under 2014 påbörjade TfL en uppgradering av färjetrafiken, som började med att rusta upp bryggorna och 2016 beställde två nya båtar för att ersätta de befintliga fartygen som närmade sig slutet av sin livslängd. I början av 2017 tillkännagavs att de nya färjorna byggdes av det polska företaget Remontowa efter en design av LMG Marin. De dieselelektriska hybridfartygen har 210 meter (690 fot) utrymme för vägfordon över flera körfält och dedikerade cyklistboenden. Fartygen har tillstånd att transportera 150 passagerare avskilda från vägtrafiken. För att fortsätta traditionen att döpa färjorna efter lokalbefolkningen tillkännagavs det i juni 2017 att de två nya fartygen skulle döpas efter Dame Vera Lynn , en sångerska och underhållare från närliggande East Ham , och Ben Woollacott, den 19-åriga däcksmannen. på Woolwich Ferry som drunknade efter att ha släpats överbord i en förtöjningsolycka 2011.
I oktober 2018 stängdes Woolwich-färjan av i fyra månader för att utföra större reparationsarbeten för bryggorna, och de befintliga fartygen togs ur drift. Fottunneln förblev öppen. Färjetrafiken återupptogs den 1 februari 2019.
Efter att Briggs Marines kontrakt löpte ut i december 2020, drivs tjänsten nu av London River Services .
Incidenter
Den 3 augusti 2011 dog den 19-årige färjarbetaren Ben Woollacott efter att ha ramlat av båten i Themsen. MAIB - rapporten som publicerades i augusti 2012 anklagade "osjömansliknande arbetsmetoder" under lossningsoperationen för dödsfallet. När två nya fartyg köptes in för att uppdatera tjänsten 2018 fick ett namn efter honom.
Flotta
De första färjorna var de sidolastande hjulångarna Gordon , Duncan och Hutton , uppkallade efter general Gordon av Khartoum , överste Francis Duncan MP och professor Charles Hutton . Var och en drevs av en kondenseringsmotor tillverkad av John Penn and Sons of Greenwich, som producerade 100 nominella hästkrafter .
Den ursprungliga flottan ersattes så småningom, med början 1923 med The Squire (uppkallad efter William Squires, en före detta borgmästare i Woolwich), och 1930 med Will Crooks (Crooks var Labour MP för Woolwich, 1903–21) och John Benn ( Benn var medlem av London County Council, liberal parlamentsledamot för St George – som inkluderade Wapping – och farfar till Tony Benn ).
Tre fartyg byggdes i Dundee 1963 av Caledon Shipbuilding & Engineering Company för att ersätta hjulångare, och var och en uppkallades efter framstående lokala politiker: James Newman (borgmästare i Woolwich, 1923–25), John Burns och Ernest Bevin . Dessa färjor hade Voith Schneider framdrivningssystem för manövrerbarhet. En cykloidpropeller monterades centralt i vardera änden, var och en driven av en 500bhp 6-cylindrig Mirrlees Blackstone dieselmotor. Transport for London introducerade ett Art On The River- system 2014, som visar dekorativa konstverk på färjefartygen. Dessa fartyg upphörde att fungera den 5 oktober 2018, varefter trafiken avbröts i fyra månader och färjorna såldes för rivning.
Två nya fartyg, Ben Woollacott och Dame Vera Lynn , levererades från Remontowa -varvet i Gdańsk , Polen, för att ersätta den tidigare flottan i oktober 2018. De nya fartygen togs i drift den 1 februari 2019. De har lidit av många tekniska problem vilket resulterade i stängningar och serviceminskningar, där Londons borgmästare Sadiq Khan bad om ursäkt i november 2019 och sa att de nya färjorna "inte är tillräckligt bra".
Passagerarnummer
Färjan tar vanligtvis cirka två miljoner passagerare per år; passagerare i fordon (inklusive förare) räknas som passagerare. Under 2012 transporterade färjan cirka 20 000 fordon och 50 000 passagerare varje vecka.
Under alla tider på dygnet, men särskilt under rusningstid, är det vanligt att fordon måste stå i kö efter nästa färjeavgång. Olika förbättringar har gjorts av fordonsköarrangemangen under åren, särskilt för att undvika att påverka lokaltrafiken.
För fotpassagerare ansluter busstjänster till båda terminalerna. Det finns en liten busstation på norra sidan, men några passagerare som går över floden tar fottunneln istället. Cirka 300 fotpassagerare använde färjan dagligen mellan 1983 och 1985. Ytterligare konkurrens kom 2009 med förlängningen till Woolwich av Docklands Light Railway, som korsar under floden öster om korsningen och tunneln, och har lett till en minskning i antalet fotpassagerare som använder färjan.
Framtida
Färjetrafiken tillhandahåller en av de få vägkorsningarna i Themsen öster om London City. Så länge det finns en efterfrågan på en fordonsfärja är det osannolikt att den kommer att avvecklas, och att göra det skulle kräva att Metropolitan Board of Works (Various Powers) Act 1885 ändrades.
Planeringsansökningar lämnades in för en ny bro, Thames Gateway Bridge , nära Woolwich Ferry, 2004 även om projektet avbröts 2008. 2012 tillkännagav borgmästaren i London , Boris Johnson , Gallions Reach Crossing , en ersättningsfärja. trafik som går vidare österut från Beckton till Thamesmead som förväntades öppna 2017. Detta skedde inte och har ersatts med förslag på antingen en ny bro eller tunnel i området. TfL planeringschef Richard de Cani har sagt att färjan kommer att fortsätta trafikera så länge det inte finns några alternativ, och det finns inga aktuella planer på att avbryta trafiken.
Vägtullar kan inte tas ut på färjan utan att ändra 1885 års lag av riksdagen. Det är dock möjligt att tjänsten så småningom kan bli avgiftsbelagd i samband med andra projekt.
Mediaframträdanden
Woolwich-färjan har gjort flera framträdanden på TV och film. John Benn ses förstöras av titelmonstret i filmen Behemoth, the Sea Monster . En detaljerad skalenlig modell används för att interagera med en modell av monstrets huvud, som kantrar skeppet i Themsen.
Se även
Citat
Källor
- Smith, Denis, red. (2001). London och Thames Valley . Thomas Telford. ISBN 978-0-727-72876-0 .
- Webb, Simon (2011). En East End Childhood från 1960-talet . Historiepressen. ISBN 978-0-75-247839-5 .
externa länkar
