Sutrans

Sutrans
Bildning juli 1977 ; 45 år sedan ( 1977-07 )
Huvudkontor Bristol , England
Koordinater Koordinater :
Område
 Storbritannien
Stol
 Moray Macdonald
Verkställande direktör
 Xavier Brice
Styrelse (12 från och med 2022)
Budget (2018/2019)
46,0 miljoner pund
Intäkter (2018/2019)
£45,7 miljoner
Personal (2018/2019)
489
Volontärer (2018/2019)
4 000
Hemsida www .sustrans .org .uk Edit this at Wikidata
Tidigare kallad
 Cykelväska
Sustrans första rutt följer en nedlagd järnväg genom en grön korridor i Bristol

Sustrans är en välgörenhetsorganisation för gång, cykling och cykling i Storbritannien, och förvaltaren av National Cycle Network .

Dess flaggskeppsprojekt är National Cycle Network , som har skapat 12 763 miles (20 540 kilometer) av skyltade cykelvägar i hela Storbritannien inklusive 5 273 mi (8 486 km) trafikfria stigar. Resten av nätet är på tidigare befintliga och mestadels mindre vägar, där motortrafik kommer att påträffas.

Sustrans samarbetar med skolor för att uppmuntra aktivt resande (cykling, promenader eller skoter) bland elever. Det samarbetar även med arbetsgivare och lokala myndigheter. Den administrerar flera tusen frivilliga som bidrar med sin tid till välgörenhetsorganisationen på många sätt, som att rengöra och underhålla National Cycle Network, förbättra den biologiska mångfalden längs vägarna, leda promenader och åkattraktioner och stödja samhällen för att förbättra sin luftkvalitet.

I Skottland har Sustrans etablerat partnerskapsteam, inbäddat tjänstemän i lokala kommuner samt NHS Scotland , Scottish Environment Protection Agency , Scottish Natural Heritage och Transport for Edinburgh .

Historia

Kanalbåt med Sustrans-logotyp

Sustrans bildades i Bristol i juli 1977 som Cyclebag av en grupp cyklister och miljöpartister , motiverade av framväxande tvivel om önskvärdheten av ett överberoende av privatbilen, efter oljekrisen 1973 , och den nästan totala bristen på specifik försörjning för cyklister i de flesta brittiska städer, till skillnad från vissa andra europeiska länder.

Ett decennium tidigare stängde Beeching Axe många brittiska järnvägar som regeringen ansåg underutnyttjade och för kostsamma. En sådan järnväg var den tidigare Midland Railway- linjen mellan centrala Bristol och Bath , stängd till förmån för den mer direkt, tidigare Great Western Railway mellan städerna. Under ledning av John Grimshaw hyrde Cyclebag en del av den gamla rutten och tillsammans med många frivilliga och hjälp av Avon County Council (Bristol och Bath var då en del av County of Avon) förvandlade den till sin första sträcka, Bristol & Bath Railway Path .

I början av 1980-talet, när arbetslösheten steg, drog organisationen fördel av statliga system för att ge tillfälliga anställningar för att bygga liknande "gröna vägar". British Waterways och Cyclebag samarbetade för att förbättra dragbanorna längs några kanaler , vilket resulterade i ökad användning av dragbanorna, särskilt av cyklister.

1983 grundades välgörenhetsorganisationen Sustrans. Den hade 11 styrelseledamöter (förvaltare, medlemmar och styrelseledamöter i välgörenhetsorganisationen) valda av den befintliga styrelsen. Den verkställande styrelsen bestod av verkställande direktören, John Grimshaw, och en av de två företagssekreterarna.

I början av 1990-talet hade Sustrans ett växande antal supportrar, och nätverket av nationella rutter växte fram. År 1995 beviljades det 43,5 miljoner pund från Millennium Lottery Fund för att utöka det nationella cykelnätverket till mindre städer och landsbygdsområden, samt lansera projektet "Säkra vägar till skolor", baserat på tidigare statliga projekt i Danmark.

Det femåriga projektet Connect2 lanserades 2006 och det syftade till att förbättra det lokala resandet i 79 samhällen genom att skapa nya gång- och cykelvägar. 2007 fick den 50 miljoner pund från Big Lottery 's 'Living Landmarks'; Folkets miljoners tävling, efter en offentlig omröstning.

Under 2015 drev Sustrans kampanjen för säkrare gator, som uppmuntrade människor att skriva till premiärminister David Cameron för att uppmuntra honom att åta sig att finansiera säkrare gång- och cykelvägar till skolor. [ citat behövs ]

I oktober 2015 släppte Sustrans sin första Bike Life-rapport. Det var en undersökning av invånare i sju brittiska städer, som genomfördes i samarbete med lokala kommuner och transportmyndigheter, för att försöka bedöma det nuvarande tillståndet för cykling i Storbritannien. Den omfattade områden som säkerhet, tillhandahållande av cykelinfrastruktur och människors attityder till cykling.

Under 2020–2021 hade Sustrans ledningsgrupp en sammanlagd lönekostnad på £715 000 , med dess VD som fick över £110 000 .

Finansiering

National Cycle Network var det första projektet som fick finansiering från Millennium Commission 1995. Sustrans har för närvarande många finansieringskällor, och under räkenskapsåret 2004/05 var dess inkomster £23,6 miljoner: £2,1 miljoner från supportrarnas donationer, £8,5 miljoner kom från Department for Transport och ytterligare 2,5 miljoner pund från National Opportunities Fund specifikt för Safe Routes-projekten. Ytterligare finansiering kommer från välgörenhetsbidrag och stiftelser, lokala myndigheter och intäkter från försäljning av kartor och böcker. På senare tid som ett resultat av Covid-19 Lockdown har totalt £30 miljoner i Spaces for People-finansiering beviljats ​​Sustrans för att stödja lokala myndigheter och lagstadgade organ i Skottland för att tillhandahålla säker gång- och cykelinfrastruktur när landet övergår ur låsningen .

Nationellt cykelnätverk

Sustrans är volontärer i Wetherby , West Yorkshire
Sustrans Route 66 bakom Derwent Arms , Osbaldwick , York
Huvudartikel: National Cycle Network

National Cycle Network öppnades officiellt i juni 2000, när 5 000 mi (8 000 km) hade slutförts, även om vissa rutter hade varit öppna i över ett decennium. År 2005 nådde nätverket 10 000 mi (16 000 km). I tätorter är nästan 20 % av nätet fritt från motortrafik, även om dessa sektioner kan stå för upp till 80 % av användningen. De mer lantliga delarna av nätet ser mindre motortrafik och används främst för fritidscykling.

Sustrans uppskattade att 2005 transporterade nätverket 232 000 000 resor av alla klasser av icke-motoriserade användare. 2010 hade siffran stigit till över 420 000 000 resor. De data som samlats in av Sustrans för att sammanställa övervakningsrapporter, från trafikräknare och användarundersökningar, visade att det nationella cykelnätet till övervägande del är urbant och på trafikfria sträckor. Dessutom visar undersökningar att endast 35 % av användningen på stadsdelar av NCN är för fritidsändamål.

Sustrans plakett nära Wetherby, West Yorkshire

Under 2018 publicerade Sustrans rapporten National Cycle Network Review: Paths for Everyone som granskade kvaliteten och användningen av nätverket och satte en vision för dess framtid. Den uppskattade att under 2017–2018 genomförde 4,4 miljoner användare 786 miljoner cykel- och promenadresor på nätverket.

Kritik

Sustrans har motståndare inom organisationer som vill minska vägtransporter och motorresor genom att främja utbyggnaden av det moderna järnvägsnätet. Den har också fått kritik från medlemmar i den kulturarvsbaserade järnvägsrörelsen. Den har anklagats för att vara kompromisslös när det gäller ruttdelning; ett exempel är den planerade delen av Bodmin & Wenford Railway mellan Boscarne Junction och Wadebridge . [ citat behövs ]

Den har också en historia av att gå tillbaka på sin egen politik när det gäller hållbara transporter. [ bättre källa behövs ] År 2000 var flera järnvägslinjer fulla till kapacitet, men begäran från EWS och engelska China Clays om att återöppna förlorade järnvägsförbindelser för godsvägar som den tidigare Weedon till Leamington Spa-linjen avslogs av välgörenhetsorganisationen. Sustrans vägrade att stödja ansökan om inte järnvägspromotorn tillhandahållit en alternativ cykelbana; EWS svarade att det var en oekonomisk avsättning för utgifter för både återöppning och byggnadsersättning. Invändningar från Sustrans påstås innebära att gods nu måste fortsätta att flytta på väg genom de lokala byarna. [ bättre källa behövs ]

Sustrans har ibland kritiserats av andra cykelorganisationer och -aktivister för att de påstås ha gett godkännande till cykelanläggningar som av kritiker betraktas som otillräckliga eller farliga, vilket tillåter lokala råd och liknande organ att avvisa kritik genom att påpeka att Sustrans har godkänt att designen ifrågasätts. Under 2013, till exempel, kritiserade Storbritanniens cykelambassad Sustrans för den omfattande användningen av "delad användning" - där cykelvägar placeras på trottoarer och gångvägar utan åtskillnad från fotgängare - i design som Sustrans förberedde för London. Under 2016 identifierade University of West of Englands Centre for Transport and Society designs för delad användning, och i synnerhet Sustrans Design Guidance som uppmuntrade sådana designs, som en källa till konflikter mellan fotgängare och cyklister och en orsak till frustration bland dem som kampanjar . för bättre tillhandahållande av cykelinfrastruktur.

externa länkar

Specifika rutter

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sustrans&oldid=1137487032 "