Pendling

Ring Road, Wien, Österrike, juni 2005

Pendlare på New York City Subway under rusningstid

Pendling är periodiskt återkommande resor mellan sin bostadsort och arbets- eller studieort, där resenären, kallad pendlare, lämnar gränsen till hembygden. I förlängningen kan det ibland vara vilken regelbunden eller ofta upprepad resa mellan orter, även när de inte är arbetsrelaterade. Ressätten, tiden och tillryggalagd sträcka vid pendling varierar kraftigt över hela världen. De flesta människor i de minst utvecklade länderna fortsätter att gå till jobbet. Den billigaste metoden att pendla efter att ha gått är vanligtvis med cykel , så detta är vanligt i låginkomstländer, men det praktiseras också i allt högre grad av människor i rikare länder av miljö- och hälsoskäl. I medelinkomstländer är motorcykelpendling mycket vanligt. Nästa teknik som används när länder utvecklas är mer beroende av plats: i mer folkrika, äldre städer, särskilt i Eurasien, kollektivtrafik (tåg, buss, etc.), medan i mindre, yngre städer och stora delar av Nordamerika och Australasien , pendling med privat bil är vanligare. Ett litet antal mycket rika människor, och de som arbetar på avlägsna platser runt om i världen, pendlar också med flyg, ofta en vecka eller mer åt gången snarare än den mer typiska dagliga pendlingen. Transportlänkar som möjliggör pendling påverkar också den fysiska utformningen av städer och regioner, vilket gör att en distinktion kan uppstå mellan huvudsakligen bostadsförorter och den mer ekonomiskt fokuserade stadskärnan i en stad (process känd som förortsutbredning ), men detaljerna i hur denna distinktion inser att fortfarande är drastiskt olika mellan samhällen, med eurasiska "förorter" som ofta är tätare befolkade än nordamerikanska "urban kärnor".

Historia

Den första separationen mellan arbetsplats och bostadsort skedde som ett resultat av uppfinningen av ångjärnvägen .

Ordet pendlare kommer från tidiga dagar av tågresor i amerikanska städer, som New York, Philadelphia, Boston och Chicago, där järnvägarna på 1840-talet skapade förorter från vilka resenärer betalade en reducerad eller "pendlad" biljett till staden. Senare myntades ryggformationerna "pendling" och "pendlare" därifrån. Pendlingsbiljetter skulle vanligtvis göra det möjligt för resenären att upprepa samma resa så ofta som de ville under giltighetstiden: normalt, ju längre period desto billigare kostnad per dag.

Före 1800-talet bodde de flesta arbetare mindre än en timmes promenad från sitt arbete. Den industriella revolutionen medförde specialisering av arbete och arbetsplatser och flyttade det mesta av lönearbetet från hushåll och landsbygd till fabriker i stadsområden. Idag reser många människor dagligen för att arbeta långt från sina egna städer och byar, särskilt i industrialiserade samhällen . Beroende på faktorer som den höga kostnaden för bostäder i stadskärnorna, bristen på kollektivtrafik och trafikstockningar , kan färdsätt innefatta bilar , motorcyklar , tåg , flygplan , bussar och cyklar . Där Los Angeles är ökänt för sitt bilstopp, är pendling i New York nära förknippat med tunnelbanan; i London och Tokyo och flera europeiska städer förknippas "pendling" automatiskt med tågpassagerare. Inom en snar framtid ^{[ när? ]} kan det bli ytterligare ett steg bort från den traditionella "pendlingen" med införandet av flexibelt arbete. Vissa har föreslagit att många anställda skulle vara mycket mer produktiva och leva hälsosammare, stressfria liv om den dagliga pendlingen tas bort helt.

Förorter

Pendling har haft stor inverkan på det moderna livet. Det har gjort det möjligt för städer att växa till storlekar som tidigare inte var praktiska, och det har lett till spridningen av förorter. Många stora städer eller storstadsområden omges av pendlarbälten , också bekant som storstadsområden , pendlarstäder , sovsalstäder eller sovrumsgemenskaper. Den prototypiska pendlaren bor i ett av dessa områden och reser dagligen till jobbet eller till skolan i kärnstaden.

När urban spridning tränger sig längre och längre bort från centrala affärsdistrikt , kan nya företag dyka upp i avlägsna städer , vilket leder till förekomsten av den omvända pendlaren som bor i en kärnstad men arbetar i förorten, och till en typ av sekundär pendlare som bor i en mer avlägsen förort och arbetar i den yttre staden eller industriförorten .

Könsskillnader

En brittisk studie, publicerad 2009, fann att kvinnor i genomsnitt drabbas av fyra gånger så mycket psykisk stress av sin arbetspendling som män.

Utbildning

Institutioner som har få sovsalar eller låg studentbostadspopulation kallas pendlarskolor i USA.

Trafik

De flesta pendlare reser vid samma tid på dygnet, vilket resulterar i morgon- och kvällsrusningstid, med trängsel på vägar och kollektivtrafiksystem som inte är tillräckligt väl utformade eller underhållna för att klara toppkraven. Som ett exempel Interstate 405 i södra Kalifornien en av de mest trafikerade motorvägarna i USA. Pendlare får sitta upp till två timmar i trafiken under rusningstid. Byggnadsarbeten eller kollisioner på motorvägen distraherar och bromsar pendlarna, vilket bidrar till ännu längre förseningar.

Förorening

Bilar med endast en passagerare använder bränsle och vägar mindre effektivt än delade bilar eller kollektivtrafik och ökar trafikstockningarna . Att pendla med bil är en viktig faktor som bidrar till luftföroreningarna . Samåkningsbanor kan hjälpa pendlare att nå sina destinationer snabbare, uppmuntra människor att umgås och spendera tid tillsammans, samtidigt som de minskar luftföroreningarna .

Vissa regeringar och arbetsgivare har infört reseminskningsprogram för anställda som uppmuntrar alternativ som samåkning och distansarbete . Vissa samåkar också med hjälp av webbplatser för att spara pengar. Alternativ som personlig snabbtransit har också föreslagits för att dra nytta av energieffektivitetsfördelarna med ett kollektivtrafiksystem samtidigt som hastigheten och bekvämligheten för individuella transporter bibehålls.

Trafikutsläpp, som från bilar och lastbilar , bidrar också. Luftburna biprodukter från fordons avgassystem orsakar luftföroreningar och är en viktig ingrediens i skapandet av smog i vissa stora städer.

De största bovarna från transportkällor är kolmonoxid (CO), kväveoxider (NO och NO _x ), flyktiga organiska föreningar, svaveldioxid och kolväten. (Kolväten är huvudkomponenterna i petroleumbränslen som bensin och dieselbränsle .) Dessa molekyler reagerar med solljus, värme, ammoniak , fukt och andra föreningar för att bilda skadliga ångor, marknära ozon och partiklar som utgör smog.

Sociala trender

Pendlingstrender i USA

I USA samlar Census Bureaus American Community Survey (ACS) in data om pendlingstider, vilket möjliggör en analys av den genomsnittliga pendlingstiden efter bransch, plats och fordon. Enligt 2014 års ACS var den genomsnittliga pendlingstiden för vuxna i USA 26,8 minuter. Yrkena med de längsta pendlarna var byggnads- och gruvdrift (33,4 minuter), datavetenskap och matematik (31,8) och affärsverksamhetsspecialister (30,2), medan de inom militären hade kortast pendling (21). I allmänhet har stads- och förortsarbetare i USA liknande pendlingstider (cirka 30 minuter), medan arbetare på landsbygden har betydligt kortare pendlingstider (22,6 minuter). I USA pendlar över 90 % av arbetarna med bil, medan cirka 5 % pendlar med kollektivtrafik . Statistiska modeller indikerar att förutom demografi och arbetslängd är pendlingstiden en av de viktigaste bestämningsfaktorerna för individers diskretionära tidsfördelning.

Pendlande högskolestudenter

Antalet studenter som pendlar till högskolan fortsätter att öka markant med åren. Bara från 1996 till 2006 började andelen studenter som pendlade till campus att öka med en takt på 30 % till 50 %.

Pendling och bristen på lokal sysselsättning

Pendling är ofta nödvändig på grund av lokala arbetsmarknadsfaktorer som kan bero på nedgången i tillverkningsindustrin (dvs. i städer där stora tillverkningsarbetsgivare antingen har stängt eller sagt upp arbetare, utan att andra arbetsgivare kan absorbera den förlusten) och i allmänhet, den rena bristen på lokal sysselsättning. Mer specifikt, att lönerna från lokala arbetsgivare sällan är desamma som vad ett arbetarhushåll kan kräva för att försörja hushållet. Som ett resultat måste arbetarhushållens behov upprätthållas och detta leder till ett bredare fält för jobbsökning bortom ett lokalt område till närmaste närmaste stad eller storstadsområde, vilket resulterar i kravet på pendling. I områden där det finns få eller inga transitalternativ som kan underlätta en resa till arbetet för att uppfylla kraven i ett arbetsschema, är det därför nödvändigt att använda en bil. Detta är helt klart ett personligt val som beror på ekonomiskt behov, men det erkänner också att frågan om hur lokala ekonomier försörjer sig är det övergripande problemet som måste lösas.

Sociala och hälsomässiga konsekvenser av pendling

Eftersom pendling till stor del härrör från ett behov av att resa utanför hemorten för att upprätthålla en hushållsinkomst samtidigt som man står inför en dyster lokal arbetsmarknad, kommer detta med ytterligare sociala och hälsomässiga konsekvenser. För det första finns det den ökade risken för skador och olyckor under körning eftersom avstånd och tid i fordonet ökar, vilket vanligtvis observeras när man kör ett fordon. Trötthet och farliga vägförhållanden ökar denna risk. För det andra, medan inkomsten från anställning är större i andra städer, blir stress från pendlingsfaktorer en faktor för personlig hälsa. Ironiskt nog kan stress från att behöva hitta anställning eller placeras i en låginkomstsituation leda till liknande resultat. Detta är dock dikotomt med tillfredsställelsen av en hållbar inkomst och god sysselsättning, vilket helt klart är målet för en individ som ställs inför pendling. ^{[ citat behövs ]}

Se även

externa länkar

Myndighetskontroll
Nationalbibliotek	Spanien Frankrike (data) Tyskland 2 Israel Förenta staterna Japan
Övrig	SNABB Schweizisk historisk ordbok IdRef