London Docklands Development Corporation

London Docklands Development Corporation
Bildning 1981
Upplöst 1998
Huvudkontor London
Officiellt språk
 engelsk
Ordföranden
Nyckelpersoner
  • Reg Ward
  • Erik Sörenson
  • Neil Spence
  • Roger Squire
Docklands Light Railway vid South Quay 1991, båda byggda som ett resultat av LDDC-interventioner

London Docklands Development Corporation ( LDDC ) var en quango -byrå som inrättades av den brittiska regeringen 1981 för att återskapa det deprimerade Docklands -området i östra London . Under dess sjuttonåriga existens var det ansvarigt för att regenerera ett område på 8,5 kvadrat miles (22 km 2 ) i London stadsdelarna Newham , Tower Hamlets och Southwark . LDDC hjälpte till att skapa Canary Wharf , shoppingcentret Surrey Quays, London City Airport , ExCeL Exhibition Centre , London Arena och Docklands Light Railway , vilket gav mer än 120 000 nya jobb till Docklands och gjorde området mycket eftertraktat för bostäder. Även om det till en början var hårt motstånd från lokala råd och invånare, anses det idag allmänt ha varit en framgång och används nu som ett exempel på storskalig förnyelse, även om spänningar mellan äldre och nyare invånare kvarstår.

Anledning till skapandet

Londons Docklands var vid en tidpunkt den största och mest framgångsrika i världen. Från och med West India Docks 1802, East India Docks , Millwall Dock , Surrey Docks och sedan Royal Docks , var tusentals människor anställda i internationell handel, lagerhållning och relaterade affärer. Med tiden flyttade även tillverkningsindustrin in i Docklands, inklusive stora kol- och gasanläggningar och lagring, mjölkvarnar och många andra företag.

Under andra världskriget bombades hamnområdet kraftigt under blixten , i ett försök att förstöra den brittiska ekonomin. Detta förlamade eller skadade mycket av infrastrukturen och många äldre byggnader gick förlorade eller användes inte längre.

Det var en kort återkomst under 1950-talet men hamnen var tomma 1980. Det främsta skälet var containerisering : varor brukade föras in i Storbritannien av relativt små fartyg, lossade för hand; från 1970-talet och framåt skedde den mesta handeln inom intermodala containrar (fraktcontainrar) eller med lastbil på roll-on/roll-off- färjor.

Mellan 1961 och 1971 förlorades nästan 83 000 jobb i de fem stadsdelarna i Docklandsområdet ( Greenwich , Lewisham , Newham , Tower Hamlets och Southwark ). En stor andel av dessa jobb kom från stora transnationella företag. Nedgången förstärktes av regeringens politik som gynnade tillväxten av industrin utanför London.

Bostäderna i Docklandsområdet var nästan alla kommunala radhus och lägenheter. Det fanns ingen kommersiell infrastruktur som banker eller byggnadsföreningar eller något nytt kontorsutrymme.

Bildning

London Docklands Development Corporation grundades av den dåvarande statssekreteraren för miljön, Michael Heseltine , under avsnitt 135 i Local Government, Planning and Land Act 1980 . Det finansierades genom ett bidrag från staten och av intäkterna från avyttringen av mark för utveckling.

Bolaget fungerade som en katalysator som gynnades av hela spektrumet av planeringsmyndighetsbefogenheter (främst de som gäller utvecklingskontroll).

Dessutom inrättade regeringen en företagszon med vissa skattelättnader i området.

Operation 1981-1994

Docklandsområdet som administreras av LDDC.

LDDC:s första verkställande direktör var Reg Ward , en tidigare verkställande direktör för Hereford och Worcester County Council och Hammersmith och Fulham London Borough Council . Ward sa att om han hade skapat någon storslagen plan... "skulle vi fortfarande diskutera och ingenting skulle ha byggts. Istället har vi valt ett organiskt, marknadsdrivet tillvägagångssätt och reagerat pragmatiskt på varje situation."

Billingsgate Market hade redan flyttat från staden till Docklands, och detta ansågs vara typiskt för den typ av industri som skulle kunna tillgodoses.

Docklands låg dock nära City of London och detta gjorde det till ett attraktivt sekundärt kontorsläge såväl som en möjlig plats för bostadsutveckling vid floden för att tillgodose fenomenet yuppies, de unga höginkomsttagare ensamhushåll som skapats av nya jobb i den finansiella tjänstesektorn. Under de första åren av LDDC:s verksamhet fick flera kontors- och lägenhetsplaner klartecken, inklusive på Heron Quays och Surrey Quays . Många av dessa byggnader visade unik arkitektur, som Baltic Quay -byggnaden i Surrey Docks .

LDDC:s framgång berodde på att man tog tillfällen i akt och utnyttjade sina tillgångar maximalt. När LDDC stod inför en stor mängd överflödig järnvägsinfrastruktur skapade LDDC ett billigt spårvägssystem, Docklands Light Railway för att använda det. Detta gjorde i sin tur hela området mer tillgängligt för allmänheten och bidrog till att skapa förutsättningar för vidare utveckling.

När den amerikanske/schweiziska bankiren Michael von Clemm besökte West India Docks och letade efter en restaurangtomt, blev han intresserad av idén att bygga ett backoffice. Reg Ward hoppade på detta och det resulterande schemat blev den framgångsrika Canary Wharf -utvecklingen. Denna utveckling överskred vida de ursprungliga prognoserna för tillväxt i Royal Docks, och Canary Wharf-utvecklaren Olympia och York föreslog en förlängning av Jubilee-linjen för att betjäna platsen. Bygget började 1993 och Jubilee Line Extension öppnade 1999 efter slutet av LDDC.

LDDC utnyttjade boomen inom flygresor genom att skapa en liten affärsflygplats som utnyttjade de stora öppna ytorna i Royal Docks. London City Airport blev en snabbt växande och populär flygplats.

Under 1980-talet utvecklades privata bostäder i Docklands som med några mindre undantag var de första som byggdes i området. Snart såg många människor utanför området möjligheten att köpa ett hus nära staden till vad som verkade vara billiga priser. På många av projekten fick kommunalhyresgästerna första möjligheter att köpa till rabatterade priser, men detta ledde till ett antal övergrepp.

Effekter utanför London

LDDC:s framgångar sporrade regeringen att inrätta liknande organ på andra håll, till exempel i Merseyside (1981) och senare Black Country , Cardiff Bay , Trafford Park (Greater Manchester) (hela 1987) och Central Manchester Development Corporation (1988) ).

Odemokratisk natur

En egenskap hos LDDC var att den var "isolerad" från de lokala demokratiskt valda råden. Eddie Oliver, vice verkställande direktör (1981–87) höll med om att det var odemokratiskt och förklarade att det var ett extraordinärt arrangemang för en extraordinär situation."

Uttag 1994–1998

LDDC påbörjade ett stegvis tillbakadragande 1994. Det drog sig tillbaka från Bermondsey 1994, följt av Beckton 1995, Surrey Docks 1996, från Wapping , Limehouse och Isle of Dogs 1997, och slutligen från Royal Docks i slutet av 1998. Under en process som kallas "dedesignation" återgick befogenheterna som den innehade till Londons stadsdelar. Det avvecklades formellt den 31 mars 1998.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=London_Docklands_Development_Corporation&oldid=1138941531 "