London Docklands

För basketlaget tidigare känt som London Docklands, se London Towers .
"London docks" omdirigerar här. För den specifika bryggan som är känd under det namnet, se London Docks .

Koordinater :

Moderna hamnområden som visar Canary Wharf
Karta som visar Londons hamnar 1882. King George V Dock hade ännu inte byggts.
West India Docks och Millwall Dock på en karta över Isle of Dogs 1899
Ett foto från 2009 som visar Canary Wharf med Millwall Dock på Isle of Dogs
O2 och Canary Wharf från Royal Victoria Dock

London Docklands är floden och tidigare hamnar i London . Det ligger i inre östra och sydöstra London, i stadsdelarna Southwark , Tower Hamlets , Lewisham , Newham och Greenwich . Hamnen var tidigare delen av Port of London , en gång världens största hamn . Efter att hamnen stängdes hade området blivit övergivet och fattigt på 1980-talet. Docklands förnyelse började senare samma årtionde; den har byggts om huvudsakligen för kommersiellt bruk och bostäder. Namnet "London Docklands" användes för första gången i en regeringsrapport om ombyggnadsplaner 1971 och har sedan dess antagits nästan universellt. Ombyggnaden skapade rikedom, men ledde också till viss konflikt mellan de nya och gamla samhällena i området.

Etablering

Under romartiden och medeltiden tenderade fartyg som anlände i Themsen att lägga till vid små kajer i dagens City of London eller Southwark , ett område som kallas Londons pool . Dessa gav dock inget skydd mot väder och vind, var sårbara för tjuvar och led av platsbrist vid kajkanten. Howland Great Dock i Rotherhithe (byggd 1696, och senare för att bilda kärnan i Surrey Commercial Docks ) designades för att ta itu med dessa problem och gav en stor, säker och skyddad ankarplats med plats för 120 stora fartyg. Det var en stor kommersiell framgång och gav två faser av expansion under den georgiska och viktorianska epoken .

Den första av de georgiska hamnen var Västindien (öppnades 1802), följt av London (1805), Ostindien (även 1805), Surrey (1807), Regent's Canal Dock (1820), St Katharine (1828) ) och Västindiens södra (1829). De viktorianska hamnen låg mestadels längre österut och bestod av Royal Victoria (1855), Millwall (1868) och Royal Albert (1880). King George V Dock (1921) var ett sent tillskott.

Utveckling

Det fanns tre huvudsakliga typer av hamnar. Våtbryggor var där fartyg lades för ankar och lastades eller lossades. Torrdockor , som var mycket mindre, tog enskilda fartyg för reparation. Fartyg byggdes vid varv längs floden. Dessutom var floden kantad av otaliga magasin, bryggor, bryggor och delfiner ( förtöjningspunkter). De olika bryggorna tenderade att specialisera sig på olika former av produkter. Surrey Docks koncentrerade sig på timmer , till exempel; Millwall tog säd; St Katharine tog ull, socker och gummi; och så vidare.

Hamnen krävde en armé av arbetare, främst lättare (som bar laster mellan fartyg och kajer ombord på små pråmar som kallas tändare ) och kajarbetare, som tog hand om varorna när de väl var i land. En del av arbetarna var mycket skickliga: tändarna hade sitt eget livföretag eller skrå, medan deal porters (arbetare som bar timmer) var kända för sina akrobatiska färdigheter. De flesta var okvalificerade och arbetade som tillfälliga arbetare. De samlades på vissa ställen, till exempel på pubar, varje morgon, där de valdes ut mer eller mindre slumpmässigt av arbetsledare. För dessa arbetare var det faktiskt ett lotteri om de skulle få arbete en viss dag. Detta arrangemang fortsatte till så sent som 1965, även om det blev något regulariserat efter skapandet av National Dock Labour Scheme 1947.

De viktigaste hamnområdena var ursprungligen låglänta kärr, mestadels olämpliga för jordbruk och lätt befolkade. I och med etableringen av hamnen bildade hamnarbetarna ett antal sammansvetsade lokalsamhällen med sina egna särpräglade kulturer och slang. På grund av dåliga kommunikationer med andra delar av London, tenderade de att utvecklas i viss isolering. Vägen till Isle of Dogs gick till exempel bara via två svängbroar . De lokala känslorna där var så starka att Ted Johns, en förkämpe för lokalsamhället, och hans anhängare, i protest mot bristen på social försörjning från staten, ensidigt förklarade sig självständigt för området, inrättade ett så kallat "öråd" med Johns själv som dess valda ledare och spärrade av de två tillfartsvägarna.

1900-talet

Museum of London Docklands , nära Canary Wharf

Dockorna byggdes och förvaltades ursprungligen av ett antal konkurrerande privata företag. Från 1909 sköttes de av Port of London Authority (PLA) som slog samman företagen i ett försök att göra hamnen mer effektiv och förbättra arbetsrelationerna . PLA konstruerade den sista av hamnen, King George V, 1921, såväl som att kraftigt utöka Tilbury-bryggorna .

Heinkel He 111 bombplan över Surrey-hamnen och Wapping i East End i London den 7 september 1940

Tysk bombning under andra världskriget orsakade enorma skador på hamnen, med 380 000 ton timmer som förstördes i Surrey Docks på en enda natt. Icke desto mindre, efter efterkrigstidens återuppbyggnad upplevde de ett återuppvaknande av välstånd på 1950-talet. Slutet kom plötsligt, mellan cirka 1960 och 1970, när sjöfartsindustrin antog det nyuppfunna containersystemet för godstransport. Londons hamnar kunde inte ta emot de mycket större fartygen som behövdes av containerisering, och sjöfartsindustrin flyttade till djuphavshamnar som Tilbury och Felixstowe . Mellan 1960 och 1980 stängdes alla Londons hamnar, vilket lämnade omkring 21 km 2 övergiven mark kvar i östra London.

Ombyggnad

Canary Wharf vid solnedgången

Ansträngningarna att ombygga hamnen började nästan så snart de stängdes, även om det tog ett decennium för de flesta planerna att gå bortom ritbordet och ytterligare ett decennium för ombyggnaden att få full effekt. Situationen komplicerades avsevärt av det stora antalet inblandade markägare: PLA, Greater London Council (GLC), British Gas Corporation , fem stadsdelar, British Rail och Central Electricity Generating Board .

Docklandsområdet som administreras av LDDC.

med detta problem bildade miljöministern Michael Heseltine 1981 London Docklands Development Corporation (LDDC) för att bygga om området. Detta var ett lagstadgat organ som utsetts och finansierades av centralregeringen (en quango ), med omfattande befogenheter att förvärva och förfoga över mark i Docklands. Det fungerade också som utvecklingsplaneringsmyndighet för området.

Ett annat viktigt statligt ingripande var utnämningen 1982 av en företagszon , ett område där företag var befriade från fastighetsskatt och hade andra incitament, inklusive förenklad planering och kapitaltillägg. Detta gjorde investeringar i Docklands till ett betydligt mer attraktivt förslag och var avgörande för att starta en fastighetsboom i området.

LDDC var kontroversiellt; den anklagades för att gynna elitistiska lyxbyggnader snarare än billiga bostäder, och den var impopulär bland lokalsamhällena, som kände att deras behov inte tillgodoses. Ändå var LDDC central för en anmärkningsvärd omvandling i området, även om det kan diskuteras hur långt det hade kontroll över händelserna. Det avvecklades 1998 när kontrollen över Docklandsområdet lämnades tillbaka till respektive lokala myndigheter.

Det massiva utvecklingsprogrammet som sköttes av LDDC under 1980- och 1990-talen såg ett enormt område av Docklands omvandlas till en blandning av bostäder, kommersiella och lätta industriområden. Den tydligaste symbolen för hela ansträngningen var det ambitiösa Canary Wharf -projektet som byggde Storbritanniens högsta byggnad vid den tiden och etablerade ett andra affärsdistrikt (CBD) i London. Det finns dock inga bevis för att LDDC förutsåg denna utvecklingsskala; närliggande Heron Quays hade redan utvecklats som lågdensitetskontor när Canary Wharf föreslogs, och liknande utveckling pågick redan på själva Canary Wharf, Limehouse Studios var den mest kända invånaren.

Canary Wharf var långt ifrån problemfri; Fastighetsnedgången i början av 1990-talet stoppade fortsatt utveckling under flera år. Utvecklare fann sig under en tid besudlade med egendom som de inte kunde sälja eller hyra ut.

Transport

Docklands hade historiskt dåliga transportförbindelser. Detta togs upp av LDDC med byggandet av Docklands Light Railway (DLR), som förband Docklands med staden. Enligt Transport for London, ägaren till projektet, var det en anmärkningsvärt billig utveckling, som kostade endast 77 miljoner pund i sin första fas, eftersom det förlitade sig på att återanvända nedlagd järnvägsinfrastruktur och övergiven mark under en stor del av sin längd. LDDC begärde ursprungligen en fullständig Londons tunnelbanelinje , men regeringen vägrade att finansiera den.

LDDC byggde också Limehouse Link-tunneln , en vägtunnel som förbinder Isle of Dogs med The Highway (A1203-vägen) till en kostnad av över £150 miljoner per kilometer, en av de dyraste vägsträckorna som någonsin byggts.

LDDC bidrog också till utvecklingen av London City Airport ( IATA flygplatskod LCY), som öppnades i oktober 1987 på ryggraden av Royal Docks .

Londons tunnelbanas Jubilee-linje förlängdes österut 1999; det servar nu Rotherhithe/ Surrey Quays vid Canada Water station , Isle of Dogs vid Canary Wharf tunnelbanestation , Greenwich vid North Greenwich tunnelbanestation och de närliggande kungliga hamnen vid Canning Town station . DLR utökades 1994 för att betjäna mycket av Royal Docks-området när Beckton -filialen öppnades. Isle of Dogs-grenen utökades längre söderut, och 1999 började den tjäna Greenwichs stadskärna – inklusive Cutty Sark -museet – Deptford och slutligen Lewisham . År 2005 öppnade en ny gren av DLR från Canning Town för att tjäna vad som brukade vara den östra ändstationen av North London Line, inklusive en station på London City Airport . Den utökades sedan ytterligare till Woolwich Arsenal 2009.

Framtida utveckling

Ytterligare utvecklingsprojekt föreslås och omsätts i praktiken inom London Dockland-området, såsom:

I början av 2000-talet sprider sig ombyggnaden till de mer förortsdelarna av östra och sydöstra London och till de delar av grevskapen Kent och Essex som gränsar till Themsens mynning . Se Thames Gateway och Lower Lea Valley för ytterligare information om denna trend.

Bussar i Docklands-serien

Historia

Numren på flera London Buses -rutter har D för Docklands; alla körs på norra stranden av Themsen som en del av Londons bussnät, och fungerar som matarbussar till DLR. D - nätverket utvecklades i de tidiga stadierna av ombyggnaden av Docklands; det var ursprungligen mycket större, men eftersom transporterna snabbt förbättrades över östra London, minskade behovet av D -rutter. Idag återstår endast fyra, främst i Tower Hamlets och en kort stund in i Newham och Hackney . Stagecoach London trafikerar linje D3, D6 och D8 och Docklands Buses trafikerar linje D7.

2000-talet

Befolkningen i Docklands har mer än fördubblats under de senaste 30 åren, och området har blivit ett stort affärscentrum. Canary Wharf har vuxit fram som ett av Europas största kluster av skyskrapor och en stor förlängning av finansdistriktet i London City.

Även om de flesta av de gamla kajerna och magasinen har rivits, har en del restaurerats och byggts om till lägenheter. Många av själva hamnen har överlevt och används nu som småbåtshamnar eller vattensportcenter; ett stort undantag är Surrey Commercial Docks, som nu till stor del är fyllda. Även om stora fartyg kan – och ibland fortfarande gör – besöka de gamla hamnen, har all kommersiell trafik flyttat nedför floden längre österut.

Återupplivandet av Docklands har haft stora effekter i andra nedgångna omgivande områden. Greenwich och Deptford genomgår en storskalig ombyggnad, främst som ett resultat av de förbättrade transportförbindelserna som gör dem mer attraktiva för pendlare.

Docklands ombyggnation har dock haft några mindre fördelaktiga aspekter. Den massiva fastighetsboomen och den därav följande ökningen av huspriserna har lett till friktion mellan de nyanlända och de gamla Docklands-samhällena, som har klagat över att de trängts ut. Det har också gjort att några av de mest slående skillnaderna kan ses någonstans i Storbritannien: lyxiga executive-lägenheter byggda tillsammans med nedgångna allmännyttiga bostadsområden.

Docklands status som en symbol för Margaret Thatchers Storbritannien har också gjort det till ett mål för terrorister. Efter ett misslyckat försök att bomba Canary Wharf 1992, exploderade en stor IRA-bomb vid South Quay den 9 februari 1996 . Två personer dog i explosionen, fyrtio personer skadades och uppskattningsvis 150 miljoner pund i skada orsakades. Denna bombning avslutade en IRA vapenvila. James McArdle dömdes till 25 års fängelse men släpptes 2000 enligt villkoren i Långfredagsavtalet och kungliga barmhärtighetsförmåner som officiellt undertecknats av drottning Elizabeth II .

Som ytterligare ett tecken på förnyelse i området har Docklands nu sin egen symfoniorkester, Docklands Sinfonia ; som bildades i januari 2009 och är baserat på St Anne's Limehouse .

Ekonomi

Kontoret för The Independent group of publications var en gång belägna i Docklands. 2008 meddelade Independent News & Media att The Independent skulle flytta sina kontor till Northcliffe House i Kensington .

Londons Docklands har blivit en av världens ledande globala internetnav sedan öppningen 1990 av det operatörsneutrala Telehouse -campuset, som är värd för den stora majoriteten av LINX :s internetpeering-trafik, som upptar över 73 000 kvadratmeter. I augusti 2016 öppnade Telehouse Europe datacentret North Two på 177 miljoner dollar på 24 000 kvadratmeter som blev det enda brittiska datacentret som ägde en 132 kV nättransformatorstation på campus som är direkt ansluten till National Grid, vilket minskade överföringsförlusterna och förbättrade effekten täthet och servicekontinuitet.

Se även

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=London_Docklands&oldid=1140098958 "