Avonmouth Light Railway
Avonmouth Light Railway (ALR) var ett nominellt oberoende järnvägsföretag som drev en kort grenlinje med standardspår från en punkt på det som nu är Severn Beach Line nära Avonmouth Docks station i Bristol till en elinstallation från Bristol Corporation öster om huvudentrén till Avonmouth Docks . Dess initiativtagare hade ambitioner som aldrig uppfylldes.
Historia
ALR var ett projekt av Kingsweston egendom som ägs av godsägaren av Kingsweston , Dr Philip Napier Miles , och dess högkvarter var i Kingsweston fastighetskontor i High Street, Shirehampton . Detta gods hade ägt mycket av jorden i området; Dr Miles far, Philip William Skynner Miles MP, hade varit ansvarig för att främja Avonmouth Docks, som öppnades 1877 på en stor del av hans träskmark.
Riksdagens lagar
Planen för linjen deponerades i november 1902, och en beställning på dess konstruktion erhölls 1903 enligt 1896 års lätta järnvägslagen ; men med uppgiften som hotade att inte slutföras innan den period som anges i lagen löpte ut, söktes förnyelse flera gånger och erhölls från 1909 till 1912, slutligen genom Avonmouth Light Railway (Revival and Extension of Time) Order of 1912, återigen under Light Railways Act från 1896. Linjen färdigställdes ändå inte till den fullständiga originalspecifikationen.
Relation till andra järnvägssystem
ALR var planerat att träffa andra industrijärnvägar som utvecklades för att betjäna företag längre norrut i Avonmouth-området, men den avsedda kontakten ägde aldrig rum. Referensboken specificerar att den skulle springa från Shirehampton (som Avonmouth var en del av vid den tiden) till Henbury , men den korsade aldrig församlingsgränsen till Henbury.
Konstruktion
ALR:s konsulterande ingenjörer var Kirkland och Capper of Westminster .
Drift
Linjen öppnade så småningom 1908, troligen den 1 april, och stängdes på ett okänt datum men troligen omkring 1931.
Linjen drevs från starten av Great Western och Midland Joint Railway Committee och överfördes 1927 till ägandet av Joint Committees efterföljande företag, London, Midland och Scottish Railway och (post-Grouping) Great Western Railway .
ALR transporterade aldrig betalande passagerare och måste enbart ha varit avsett att transportera kol från Gemensamma kommitténs sidospår till elanläggningen, om detta verkligen var en elanläggning.
Lite är känt om linjens lok och rullande materiel, operativ historia eller personal. Det förekommer då och då om det i muntliga historiska memoarer, men inget som belyser dess verksamhet med precision. Det verkar som att Great Western Railway höll en motor i ett skjul vid Portview Road för att dela uppgifterna med att serva en kolgård och ta lastbilar längs ALR. Det kännetecknades av det faktum att 100 % av dess personal kallades in under första världskriget – det vill säga båda två.
Rutt
Linjen startade från en korsning som vetter mot Bristol med sidospår på Clifton Extension Railway (som gick från Nroways Hill Junction och Kingswood Junction i norra Bristol till hamnen i Avonmouth). Denna korsning var belägen 30 kedjor (600 m) öster om Avonmouth Docks gemensamma station. Linjestumpen vid dess södra ände visas som ett sidospår på en Ordnance Survey från 1949. Den korsade flera gator på nivån i den expanderande förorten innan den gav sig ut över åkrarna på Avonmouth farm i riktning mot en anläggning som på olika sätt beskrivs som en elstation för Bristol Corporation och som en generatorstation, och som slutar på den västra sidan av denna anläggning i vad som nu är en breddad St Andrew's Road. Den var cirka 58 kedjor (1 200 m) lång. Det råder viss tvekan om huruvida det någonsin förlängdes ytterligare. Nästan inga spår av linjen finns kvar under 2015. Luckor mellan byggnader i Portview Road, Davis Street och Avonmouth Road kunde skönjas av de kunniga och tolkas som linjens gång, men byggandet har skett i vissa luckor, och de enda. återstående finns på båda sidor om Davis Street (väster om nummer 28 och 31) och mittemot Miles Arms hotel i Avonmouth Road. Fälten norr om byn som den gick över har alla byggts över med lager och annan kommersiell utveckling i takt med att Avonmouth har expanderat, men den störda marken som markerar dess kurs kan tydligt följas i flygfotografering efter andra världskriget, som skär över fält som fortfarande visar ås-och-fåra mönster av förmodern åkerbruk. Elstationen eller transformatorstationen som var dess destination finns fortfarande kvar men förfallen.