Westerleigh Junction
|
Westerleigh Junction |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Westerleigh Junction är en järnvägsknut i Gloucestershire , England , där Cross Country Route (XCR) från York till Bristol Temple Meads möter South Wales Main Line (SWML) från London Paddington till Swansea , nära byn Westerleigh .
Kopplingen ligger mellan stationerna Bristol Parkway , Swindon och Yate .
Beskrivning
Korsningen ger åtkomst från SWML i väster och XCR i norr. Linjerna korsar Westerleigh Road i separata broar, med en bro över den gamla Bristol och Gloucester Railway , nu en enda linje till en Murco- depå, strax väster om korsningen.
South Wales Main Line delar upp av korsningen elektrifierades med 25 kV AC luftledningar som en del av 2000-talets uppgradering av Great Western Main Line .
Historia
Korsningen uppstod 1903, när Great Western Railway öppnade Badmintonlinjen, den direkta vägen till South Wales Main Line. Korsningen förband den östgående SWML till den norrgående Midland Railway (nu en del av XCR), som hade öppnat 1844 som Bristol och Gloucester Railway. Kopplingen gav en rutt från Bristol till Midland Railway via Filton Junction , ett alternativ till den direkta Midland Railway-rutten genom Mangotsfield .
1908 lades en kurva till korsningen för att ansluta den västgående SWML till den norrgående Midland Railway. Detta gav en anslutning från Bristol till Sharpness via Berkeley . Det gav också en alternativ rutt mellan Bristol och södra Wales via Severn Railway Bridge , som användes när Severn-tunneln stängdes. En mer omtvistad användning var att den nu gav GWR, med sina körkrafter över Midland till Berkeley och sin egen nya 1906-linje från Cheltenham till Birmingham, en ny direktrutt från Bristol till Birmingham. Den 1 juli 1908 invigdes en ny expresstjänst mellan Wolverhampton och Bristol, fraktad av Flower class 4101 Aurricula . Midland motsatte sig denna nya tjänst och hävdade att slingan endast hade avtalats på basis av tjänster till Berkeley och Severn, inte norrut. Olika taktiker användes för att störa konkurrerande tjänster, inklusive långsamma tåg planerade före GWR-express. Ärendet kom till domstolen, men i november slog hovrätten slutligen fast att GWR hade körbefogenheter norrut. Trots detta förblev Midland störande. I synnerhet vägrade de att tillåta tyngre lokomotiv, som de nya 4-6-0s, över Stonehouse Viaduct och så detta förblev bevarat av 4-4-0 länen .
Kurvan togs bort efter att Severn Railway Bridge skadades irreparabelt 1960.
1970 stängdes den ursprungliga sträckan för Bristol och Gloucester Railway mellan Bristol och Westerleigh Junction, med undantag för den korta sektionen som nu betjänar Murco-depån.