Pilning järnvägsstation
Pilning  | |
|---|---|
 Ett tåg från Great Western Railway Class 158 passerar Pilning 2018.
| |
| Allmän information | |
| Plats |
Pilning , södra Gloucestershire, England |
| Koordinater | Koordinater : |
| Rutnätsreferens | |
| Hanteras av | Great Western Railway |
| Plattformar | 1 |
| Annan information | |
| Stationskod | PIL |
| Klassificering | DfT kategori F2 |
| Historia | |
| Ursprungligt företag | Great Western Railway |
| Förgruppering | Great Western Railway |
| Eftergruppering | Great Western Railway |
| Nyckeldatum | |
| 8 september 1863 | Öppnad |
| 1 december 1886 | Återplacerad |
| 9 juli 1928 | Låg nivå station öppnad |
| 23 november 1964 | Låg nivå station stängd |
| 29 november 1965 | Stängt för varor |
| 5 november 2016 | Västgående plattform stängd |
| Passagerare | |
| 2017/18 |
 478 |
| 2018/19 |
 458 |
| 2019/20 |
710 |
| 2020/21 |
210 |
| 2021/22 |
418 |
| Anteckningar | |
Passagerarstatistik från kontoret för järnväg och väg
| |
Pilning järnvägsstation är en mindre station på South Wales Main Line nära Pilning , södra Gloucestershire, England. Det är 10 miles (16 km) från Bristol Temple Meads och är den sista stationen på den engelska sidan före Severn-tunneln till Wales . Dess trebokstavskod är PIL . Det sköts av Great Western Railway , som tillhandahåller två tågtjänster per vecka från stationen.
Stationen öppnades av Bristol and South Wales Union Railway 1863, men återupptogs 1886 när Severn-tunneln öppnades. Stationen hade en omfattande godsgård, med en av de största järnvägssamhällena i Bristol-området, och drev en biltrafik till Wales. År 1928 återöppnades den ursprungliga stationen på Severn Beach Line , som gjorde det möjligt för passagerare och frakt att nå Avonmouth Docks , även om detta bara varade till 1964. Varugården stängdes 1965, och stationsbyggnaderna revs senare, med mycket lite i området. sätt av anläggningar. Passagerartrafiken minskade också, till två tåg per dag på 1970-talet och den nuvarande servicenivån på två tåg per vecka 2006.
Stationens gångbro togs bort 2016 som en del av Great Western Main Lines elektrifieringsprojekt , vilket betyder att endast östgående tåg nu kan använda stationen. Kampanjer har hävdat att detta är en del av ett stängningsförsök av smyg , även om incidenten höjde stationens profil nationellt. Pilning är en av de minst använda stationerna i Storbritannien, men antalet passagerare har ökat de senaste åren på grund av ansträngningar från Pilning Station Group.
Beskrivning
Pilning järnvägsstation ligger i Pilning -området i södra Gloucestershire , 2 miles (3,2 km) norr om Bristol -konurbationen . Det omgivande området är främst jordbruksmark, med själva byn cirka 1,2 km längre västerut. Stationen ligger på South Wales Main Line mellan Bristol Parkway och Newport (Södra Wales) , 9 miles 42 kedjor (15,3 km) från Bristol Temple Meads och 116 miles 51 kedjor (187,7 km) från London Paddington via Bristol Parkway. Väster om Pilning går järnvägen ner i en skärning och sedan in i Severn-tunneln , som dyker upp i Wales vid Severn Tunnel Junction , 6 miles 76 kedjor (11,2 km) bort. Nästa station österut är Patchway , 3 miles 46 kedjor (5,8 km) bort. Stationen ligger på en vall, med en bro över vägen öster om stationen och över en bevattningskanal i väster.
Järnvägen genom Pilning har tre spår: från norr till söder är dessa upptunneln mot Bristol; nedtunneln mot Wales; och sedan Down Pilning Loop, också mot Wales. Ett fjärde spår, Up Pilning Loop, slutar strax väster om stationen. Alla tre spåren genom stationen är enkelriktade. De två tunnellinjerna har en hastighetsgräns på 90 miles per timme (140 km/h), medan slingan har en hastighetsgräns på 40 miles per timme (64 km/h). Linjen elektrifieras med luftledningar . Trots att det finns tre spår har Pilning bara en enda plattform i bruk, Plattform 1, på norra sidan av linjen. Detta är 120 meter (130 yd) långt och trafikerar tåg mot Bristol. Den gamla dunplattformen, Plattform 2, sitter mellan Down Tunnel och Down Pilning Loop, men är inte längre tillgänglig för allmänheten. Den är 121 meter (132 yd) lång. Det finns en gammal tegelstationsbyggnad på Perrong 1 men den är inte i järnvägsdrift. Infrastrukturägaren Network Rail har en anläggning vid stationen.
Faciliteterna på Pilning är extremt grundläggande: plattformen, som är täckt av CCTV, har en busshållplats men inga sittplatser. Kundhjälppunkter på plattformen och tidtabeller ger serviceinformation, men det finns inga möjligheter att köpa biljetter. Det finns en gratis parkering med 10 platser och fyra cykelställ samt en telefonautomat. Tillträde sker via en lång ramp från huvudvägen.
Pilning är genomgående en av de minst använda stationerna i Storbritannien, och registrerade mindre än 50 årliga passagerare flera gånger mellan 1997 och 2015. Antalet har sedan dess ökat med en faktor tio, delvis tack vare kampanjer från Pilning Station Group; Men från och med 2017/18 är det fortfarande den 35:e minst använda stationen av de 2 559 i Storbritannien.
Service
.jpg)
Pilning sköts av Great Western Railway , som driver alla tjänster från stationen. En parlamentarisk tjänst på två tåg per vecka fungerar; Från och med december 2019 är dessa tjänsterna lördag 08:33 och 14:33 från Cardiff Central till Penzance respektive Taunton . Standardrestid till Bristol Temple Meads är 20 minuter och till Taunton är 80 minuter. Tjänsterna på Pilning bildas med GWR 158 och 166 dieseltåg med flera enheter . På grund av att det inte finns några västgående tåg finns ett prisservitut på plats som tillåter passagerare att resa till Severn Tunnel Junction för att återvända österut till Pilning. Järnvägsersättningsbussar anlöper inte Pilning; vid tekniska arbeten tillhandahålls istället taxibilar.
Great Western Railway-tjänster mellan London Paddington och södra Wales passerar Pilning non-stop hela dagen, två tåg per timme i varje riktning på vardagar, ett tåg per timme på helgerna. Andra Great Western Railway-tjänster mellan Cardiff och Taunton eller Portsmouth Harbor passerar också non-stop, återigen två tåg per timme i varje riktning på vardagar, ett tåg per timme på helgerna. Godståg går också genom Pilning, ungefär två i timmen varje väg, med många som transporterar kol mellan Bristol och södra Wales.
| Föregående station |
 Nationell järnväg
|
Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Patchway |
Great Western Railway Taunton - Cardiff Central (endast lördagar, endast österut, begränsad trafik) |
Severn Tunnel Junction | ||
Historia
Bristol och South Wales Union Railway
Pilning järnvägsstation öppnade först den 8 september 1863 när tjänsterna började på Bristol and South Wales Union Railway (BSWUR). Järnvägen gick från Bristol Temple Meads till New Passage Pier , norr om Bristol på stranden av floden Severn , där passagerare kunde ta sig över på en färja för att korsa floden in i Wales. Linjen, konstruerad av 7 ft in . Isambard ( Kingdom Brunel , byggdes som enkelspår 1⁄4 2.140 mm ) bredspår Pilning låg 9 miles 39 kedjor (15,3 km) från Temple Meads, initialt den femte stationen längs linjen, mellan Patchway 3 miles 3 kedjor (4,9 km) österut och New Passage 1 mile 76 kedjor (3,1 km) västerut. Det fanns en enda plattform på norra sidan av linjen och ett sidospår i söder. Få detaljer är kända om denna iteration av stationen, och det finns inte heller några bilder från dess användning. Stationen var 1 mil (1,6 km) öster om byn Pilning i Gloucestershire, på Pilning Street, en väg mellan Pilning och Easter Compton , som var 1,5 miles (2,4 km) längre söderut. Det omedelbara området var jordbruksmark med lite bostäder, även om det fanns en pub, The Plough, tvärs över vägen från stationen. I öster korsade linjen vägen vid en plankorsning , som manövrerades från stationen med spakar. Det gick från början sex tåg per dag på vardagar i varje riktning, med tre tåg per dag på söndagar.
1868 slogs BSWUR samman med Great Western Railway (GWR), som från början hade drivit alla BSWUR-tjänster; och 1873 konverterades linjen till 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1 435 mm ) standardspår .
| Föregående station | Historiska järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Patchway |
Bristol and South Wales Union Railway (1863–1868) |
Ny passage | ||
|
Great Western Railway Bristol and South Wales Union Railway (1868–1886) |
||||
Hög nivå station
_station_geograph-2550199-by-Ben-Brooksbank.jpg)
Även om BSWUR gjorde resan från Bristol till Wales lättare, var bytet från tåg till färja till tåg obekvämt, och därför övervägdes planer på att bygga en tunnel under Severn redan innan järnvägen öppnade. Parlamentariskt tillstånd erhölls 1872, med byggstart 1873. GWR-ordföranden Daniel Gooch och andra direktörer besökte Pilning 1884 som en del av en inspektionsturné av verken. Rutten till tunneln avvek från New Passage Line 35-kedjorna (0,70 km) öster om Pilning, vilket nödvändiggjorde byggandet av en ersättningsstation på den nya linjen, cirka 100 yards (90 m) söder om originalet. Den nya stationen öppnade med den första passagerartrafiken genom tunneln den 1 december 1886. New Passage-filialen, inklusive den ursprungliga stationen, stängdes för passagerare samma dag, trots förfrågningar från lokala invånare om att en reducerad trafik skulle fortsätta att fungera. Rutten förblev i godsbruk för att tillåta tåg att leverera kol till Severn Tunnels pumpstation, som låg på en sporre utanför New Passage-rutten.
Den nya stationen byggdes på en banvall och skulle så småningom bli känd som Pilning High Level. Järnvägen korsade vägen via en bro öster om den ursprungliga stationens plankorsning, och den nya stationsinfarten i anslutning till den plankorsningen. I väster gick linjen in i en skärning som gick ner mot Severntunneln. Stationsvallen korsade också en liten bevattningskanal vid Gumhurn Bridge. Den nya stationen låg 3 kedjor (60 m) längre längs linjen från Bristol vid 9 miles 43 kedjor (15,3 km), med Patchway nu 3 miles 46 kedjor (5,8 km) österut, efter att ha flyttats om 1885. Nästa station västerut låg Severn Tunnel Junction , 6 miles 76 kedjor (11,2 km) bort på andra sidan Severn. Det fanns två plattformar, vardera sidan om de två löpande linjerna, även om dubbelspårning till Patchway var färdig först 1887. Den norra plattformen tjänade östgående tåg, den södra var för västgående tåg. Stationsbyggnaderna var av en standard GWR-design med skorstenar och en räfflad baldakin; denna design liknade dock inte de andra stationerna längs linjen. Huvudstationsbyggnaden låg på norra perrongen och innehöll stationsmästarens kontor, bokningskontor, paketkontor och toaletter. Det fanns ett mindre väntrum på den västgående perrongen. Plattformarna var av trä, med gaslampor och träbänkar. En stor täckt gångbro förband plattformarna öster om byggnaderna. År 1905 var det 30 anställda anställda vid stationen – 14 signalmän, 6 signalmän/portörer, 8 portare, en tunnelinspektör och stationsmästaren – vilket gör den till en av de största järnvägssamhällena i Bristol-området. Personalmedlemmar fick i första hjälpen och undersökningar av St John Ambulance , med ett årligt prisevenemang.
Stationen hade en stor godsgård söder och öster om stationen, inklusive en boskapsfås och lastbrygga i östra änden av norra perrongen. Ett sidospår mellan perrongerna och knutpunkten gjordes om till en godsslinga 1904, en västgående godsslinga söder om stationen anlades 1905 och en ytterligare östgående slinga strax väster om stationen 1906. Stationen hade två signalboxar: Station Box var placerad vid den västra änden av den södra plattformen och hade 54 spakar; Junction Box var 0,25 miles (0,40 km) österut vid den östra änden av godsgården och hade 68 spakar. Som slutstation före Severntunneln användes gården för att inspektera vagnar innan de gick in i tunneln, och även för att hysa ett nödräddningslokomotiv. Tyngre tåg hade en speciell bromsbil tillagd, eftersom standardbromsbilen Great Western hade en öppen veranda och därmed utsatte vakterna för kvävningsångor när de var i tunneln. Banklokomotiv hölls också vid Pilning för att hjälpa tåg med de branta sluttningarna mellan Severn-tunneln och Patchway.
1910 introducerade GWR en motorbana genom Severn-tunneln, som fungerade mellan Pilning och Severn Tunnel Junction. Fordon lastades på speciella vagnar som sedan fästes på passagerartåg med hjälp av två dedikerade växlingslok . Vattentäta överdrag fanns tillgängliga för att skydda bilar från förhållandena inuti tunneln, medan passagerare färdades i en buss som drogs av samma tåg. Det gick vanligtvis två eller tre sådana tåg per dag. Tjänsten fortsatte i mer än femtio år, med undantag för ett upphörande under första världskriget . Öppnandet av Severn Bridge 1966, vilket tillät direkta vägresor mellan Bristol och södra Wales, ledde till slutet av tjänsten, med det sista tåget som gick den 6 oktober 1966.
| Föregående station | Historiska järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Patchway |
Great Western Railway Bristol and South Wales Union Railway (1886-1948) |
Severn Tunnel Junction | ||
Pilning låg nivå
År 1900 byggde GWR en ny filial från rutten till New Passage, som löper längs Severns strand till hamnen vid Avonmouth . Detta gjorde det möjligt för tåg att resa via den ursprungliga stationen vid Pilning och undvika trängsel längs linjen via centrala Bristol . Linan var genomgående enkelspårig, men Pilning hade en passerande slinga och två slingsidor i anslutning till linjen. Slingan kunde rymma ett tåg med 60 vagnar, medan sidospåren kunde rymma 52 och 48 vagnar. En signallåda i tegel, Pilning Branch Box, mer allmänt känd som Low Level, öppnades i anslutning till plankorsningen 1917. Den hade tio spakar som styrde korsningen och den östra änden av de passerande slingorna, den västra änden kontrollerades av en mark . ram . Plankorsningen hade manuellt styrda grindar, vilket krävde att signalgivaren lämnade signalhuset för att kunna manövrera dem. Korsningen var också på botten av en lutning, med tågoperatörer rekommenderade att närma sig den försiktigt. Tåg som körde från Wales till Avonmouth krävde komplicerade växlingsrörelser – det fanns ingen väg mellan de två utan att backa – och därför stängdes plankorsningen ofta, vilket ledde till trafikstockningar. En ny väg till Avonmouth, via Henbury , öppnades 1910, men ingen direkt förbindelse mellan södra Wales och Avonmouth byggdes förrän 1971.
I början av 1900-talet blev den närliggande byn Severn Beach en populär badort, med en station som öppnade där 1922 för tåg via Avonmouth. Detta sporrade uppgraderingen av linjen från Pilning till Avonmouth till passagerartrafik: inspektioner skedde 1927, godkännande beviljades den 24 april 1928 och den första passagerartrafiken körde den 23 juni 1928. Stationen vid Pilning på denna linje öppnade den 9 juli 1928, hänvisad till olika som Pilning Halt, Pilning Low Level Halt och Pilning Low Level, även om den senare var den vanligaste. Stationen på rutten via Severn-tunneln döptes om till Pilning High Level, där stationstavlorna noterade "Knutpunkt för Severn Beach och Avonmouth". Den totala kostnaden för byggandet av de nya stationerna vid Pilning, Cross Hands Halt och New Passage Halt uppskattades till £502.
Den nya Low Level-stationen låg på platsen för den ursprungliga stationen, 9 miles 39 kedjor (15,3 km) från Bristol Temple Meads. Patchway var nästa station österut, 3 miles 43 kedjor (5,7 km) bort, medan Cross Hands Halt var 73 kedjor (1,5 km) i väster. Stationen hade en enda 150 fot (46 m) lång träplattform på norra sidan av linjen, utan faciliteter eller belysning. Perrongens korthet innebar att endast två vagnar kunde rymmas, och så passagerare var tvungna att resa i rätt del av tåget för att stiga av. Biljetter såldes från High Level-stationen, vars stationschef också övervakade Low Level. Low Level-stationen skötte pakettrafiken, till skillnad från andra stopp på sträckan. Stationen hade inget vattentorn, så lok var tvungna att resa till High Level för att använda faciliteterna där. Ett litet skydd och plattformsbelysning lades till 1959. Den första tjänsten längs denna slinga var nio tåg per dag på vardagar och fyra på söndagar, mestadels cirkulära resor till och från Bristol Temple Meads via Clifton Down och Patchway .
| Föregående station | Historiska järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Patchway |
Great Western Railway Severn Beach Line (1928-1948) |
Cross Hands Halt | ||
British Rail
När järnvägarna förstatligades 1948 kom Pilning under beskydd av Western Region of British Railways . År 1949 gick det sju tåg mot södra Wales och åtta mot Bristol från Wales varje dag, med två varje väg på söndagar. Low Level-stationen såg ytterligare fem tåg per dag mot Bristol via Patchway, och sju per dag mot Severn Beach, med några som fortsatte till Bristol därifrån. Många tåg via Severn Beach skulle avslutas vid Pilning Low Level. Passagerartrafiken mellan Severn Beach och Pilning drogs tillbaka den 23 november 1964, vilket ledde till att lågnivåplattformen stängdes. Linjen till Avonmouth fortsatte i godstrafik, men 1968 utlöste ett arbete för att kontrollera incidenten stängningen: en tågklarerare vid Pilning Branch Box tog en sjukdag och tågpersonalen vägrade att arbeta själva vid korsningen. Linjen stängdes officiellt den 1 september 1968 efter denna incident, med Divisional Movements Manager angav att det var överskott till kraven. Spåren och signallådan förblev på plats till åtminstone augusti 1970, men togs så småningom bort. Platsen är nu i jordbruksbruk, och de enda kvarlevorna av stationen är plankorsningsportar: en kvar på plats, den andra används nu vid Didcot Railway Centre .
High Level-stationen fortsatte att användas, men återgick till sitt ursprungliga namn, Pilning, den 6 maj 1968. Under 1950-talet byggdes en tegelbyggnad på den norra perrongen, och ungefär samtidigt fick gångbron sitt tak och väggar borttagna och lämnade användare som utsätts för väder och vind. Varugården stängdes den 29 november 1965, med de goda slingorna västerut mot tunneln avbrutna i februari 1968 och den östgående slingan mellan High Level-stationen och korsningen togs bort i maj 1969. Motorrails lastplats användes för att lagra en brand service nödlägeståg för Severn-tunneln, men detta hade flyttats till Severn Tunnel Junction 1991. Junction- och Stationssignallådorna stängdes den 15 mars 1971, med kontrollen över till Bristol Panel Signal Box vid Bristol Temple Meads. Passagerartrafiken hade ökat något vid det här laget, med nio eller tio tåg i vardera riktningen mellan Bristol och Cardiff från måndag till lördag och två tåg vardera vägen på söndagar, men denna ökning var kortlivad, och 1973 fick Pilning bara ett tåg per dag åt båda hållen. Stationsbyggnaderna hade vid det här laget klätts om och 1982 hade de rivits, med undantag för 1950-talets tegelbyggnad. Grundläggande skyddsrum byggdes på varje plattform som en ersättning. De få tågen som stannade var tvungna att ställas in för dagsljus, eftersom stationsbelysningen hade kopplats bort. British Rail delades upp i affärsledda sektorer på 1980-talet, då verksamheten vid Pilning övergick till regionala järnvägar .
| Föregående station | Historiska järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Patchway |
Western Region of British Railways Severn Beach Line (1948–1964) |
Cross Hands Halt | ||
|
Western Region of British Railways South Wales Main Line (1948–1982) |
Severn Tunnel Junction | |||
|
Regional Railways South Wales Main Line (1982–1997) |
||||
Postprivatisering
Det brittiska järnvägsnätet privatiserades på 1990-talet – infrastrukturen, inklusive stationer, blev Railtracks egendom 1994 och överfördes därefter till Network Rail 2002. Passagerartjänster i Bristol-området fick franchiseavtal till Wales & West 1997, vilket efterträddes av Wessex Trains , en arm av National Express , 2001. Wessex-serien slogs samman med Great Western-serien till Greater Western-serien från 2006, och ansvaret överfördes till First Great Western, ett dotterbolag till FirstGroup , omdöpt till Great Western Railway 2015. Tjänsterna fortsatte med två tåg per dag under Wales & West och Wessex Trains, men Greater Western-serien från 2006 specificerade endast två tåg per vecka vid Pilning, och därför reducerades trafiken: från Cardiff till Bristol på lördagsmorgonen och tillbaka samma eftermiddag. Stationen, isolerad och med skelettservice, var en av de minst använda stationerna i landet, med mindre än 100 passagerare per år.
Trots det låga beskyddet fanns det lokalt intresse för stationen. Pilning Station Group, som grundades av lokalinvånaren Jonathan King på 1980-talet, kampanjade för en ökning av tjänsterna. Efter Kings död 2014 lades en liten plakett tillägnad honom till spångens tegelstöd. Gruppen tänkte ut utmaningar för människor att resa från Pilning med morgontåget, komma så långt som möjligt och sedan återvända med kvällståget. Gruppen kampanjade också framgångsrikt för ett extra tåg att ringa för att stödja en lokal musikfestival.
Den 5 november 2016 revs gångbron vid Pilning av Network Rail som en del av Great Western Main Lines elektrifieringsprojekt, eftersom bron var för låg för luftledningar och det låga passagerarantalet inte motiverade en ersättning. Borttagandet av gångbron innebar att den västergående perrongen inte längre var tillgänglig och därför stängdes, och det sista tåget hade anlöpt den 10 september. Kampanjer hävdade att borttagningen innebar en stängning av smyg , där Network Rail bad om ursäkt för att de inte rådfrågade invånarna eller följde deras uppförandekod. På grund av att tåg endast kunde anropa i östergående riktning, implementerades ett prisservitut för att tillåta västgående resor till Severn Tunnel Junction för att återvända österut till Pilning, med den västgående tjänsten som ersattes av en andra östgående tjänst. Geoff Marshall och Vicki Pipe besökte Pilning 2017 som en del av deras All the Stations -projekt, och lockade lokal media uppmärksamhet till stationens status. Det var därefter en kampanj för Pilning att ta emot gångbron från Angel Road , efter att stationen stängdes i maj 2019, men Network Rail uppgav att det inte fanns någon ekonomisk motivering för att ersätta bron. Den lokala järnvägsgruppen Friends of Suburban Bristol Railways hävdar att Network Rail sparade 658 000 pund genom att ta bort bron och att en ersättning skulle kosta i området 5 000 000–7 000 000 pund. Elektrifieringsarbetet i Severn-tunneln som använde Network Rail-föreningen vid Pilning, slutfördes 2020, efter att ha försenats på grund av korrosion i tunneln.
| Föregående station | Historiska järnvägar | Följande station | ||
|---|---|---|---|---|
| Patchway |
Wales & West South Wales Main Line (1997–2001) |
Severn Tunnel Junction | ||
|
Wessex tåg South Wales Main Line (2001-2006) |
||||
Incidenter
Järnvägspersonal har drabbats av skador eller dödsfall i Pilning; år 1893 fick signalman George Hann svåra skärsår i halsen och halsen efter att ha träffats av glassplitter från en oönskad flaska citronsquash, som hade kastats från ett passerande tåg och krossats mot signalhusets träslöjd. En plåtläggare träffades av ett tåg 1908 och fick en bruten arm; och 1942 dödades spårarbetaren George Daniel Garland när han spred aska – vittnen uppgav att det inte fanns någon utkik och att kraftiga vindar hindrade tåget från att höras. Två anställda är också kända för att ha dött i Pilning av naturliga orsaker : lokföraren James Winnicombe, som kollapsade på fotplattan 1929; och banarbetaren John Holbrook, som dog i en arbetarhytt 1932.
Passagerare har också drabbats av olyckor. Den 31 maj 1874 föll ett sjuårigt barn, Arthur Edward Claypole, och en sjuksköterska, Maria Hall, från ett snabbtåg. Claypole hade lutat sig mot dörren när den öppnades och fick honom att ramla ut, och Hall hoppade ut efter honom. Claypole dog av skadorna. En otillräcklig dörrförslutning angavs som orsak till händelsen.
En stor incident inträffade 1933, när ett utflyktståg från London, Midland och Scottish Railway från Worsley till Barnstaple fattade eld efter att ha passerat genom Severn-tunneln. Branden, som startade i restaurangbilen , spred sig till två andra bussar. Tåget stoppades vid Pilning, där de tre brinnande vagnarna flyttades till ett sidospår och fick brinna, samtidigt som gräset på banvallen sattes i brand. Det fanns inga skador bland passagerarna; en skötare skadades när han försökte rädda egendom från de brinnande vagnarna. Resten av tåget fortsatte till Barnstaple och kom en timme för sent, men 70 passagerare från de drabbade vagnarna fick bäras med ett senare tåg.
Framtida
Serviceförbättringar på Pilning stöds av både Pilning Station Group och Friends of Suburban Bristol Railways. Medan Severn Beach järnvägsstation ligger i närheten, erbjuder Pilning potentiellt mycket snabbare tillgång till Bristol och Wales. Kampanjerna noterar att 25 000 jobb kommer att skapas i området som en del av Westgate-utvecklingen, och att en ny korsning på motorvägen M49 kan möjliggöra en park-and-ride- station "Pilning Parkway". Begäran om extra tjänster har dock avvisats, med Great Western Railway som uppger att Pilnings läge på huvudlinjen innebär att tågstopp negativt påverkar restiden för långdistanstrafik. South East Wales and West of England Business Link, en plan för att förbättra förbindelserna mellan Newport och Weston-super-Mare , föreslår att den befintliga stationen ersätts med en 900 meter längre västerut där B4055 Cross Hands Road korsar järnvägen. Den här webbplatsen ligger i byn Pilning och erbjuder bättre vägtillgänglighet och bussutbyte. Järnvägen är vid denna punkt fyrspårig, vilket gör att tåg som stannar kan omköras av snabba tåg. Planen vann Oliver Lovell Award för bästa nya grupp vid 2018 års Railfuture Awards.
Det förväntas bli ökningar av antalet tåg som passerar Pilning under åren fram till 2043, med en förutspådd trafik på tio persontåg och upp till två godståg i timmen i varje riktning. Network Rail uppskattar att 15 tåg per timme i varje riktning skulle kunna använda sträckan om av European Train Control System implementerades.
Anteckningar
externa länkar
- Pilning Station kampanjgrupp
- Bilder från Pilning station
- South East Wales och West of England Business Link
- DfT kategori F2 stationer
- Tidigare Great Western Railway-stationer
- Järnvägsstationer med låg användning i Storbritannien
- Järnvägsstationer i Bristol, Bath och South Gloucestershire
- Järnvägsstationer i Storbritannien öppnade 1886
- Järnvägsstationer som betjänas av Great Western Railway
- South Wales Main Line