John Cooke Bourne
John Cooke Bourne | |
|---|---|
 John Cooke Bourne, sent 19th c.
| |
| Född |
1 september 1814
London , England
|
| dog | 1896 (81 år gammal)
Brentford , England
|
| Nationalitet | brittisk |
John Cooke Bourne (1 september 1814 – februari 1896) var en brittisk konstnär, gravör och fotograf, mest känd för sina litografier som visar byggandet av London och Birmingham Railway och Great Western Railway .
Hans uppsättning tryck publicerades var och en som en separat bok och blev klassiska representationer av byggandet av de tidiga järnvägarna. Utskrifter var ofta handfärgade för en levande bild av händelserna.
Biografi
John Cooke Bourne föddes i London, där hans far arbetade som hattmakare i Covent Garden . Han var släkt med gravören George Cooke , som var hans gudfader , och blev vän med sin son Edward William Cooke , vars farbror, William Bernard Cooke (1778–1855), också var en anmärkningsvärd linjegravör. Efter allmän utbildning blev Bourne elev till landskapsgravören John Pye , som hade specialiserat sig på illustrationer för populära årböcker och fickböcker. Bourne påverkades ytterligare av Thomas Girtins och John Sell Cotmans arbete .
När i början av 1830-talet i närheten av hans hem började bygget av London och Birmingham Railway , den första huvudlinje som kom in i London, blev detta Bournes stora inspirationskälla. År 1836 började Bourne göra ritningar av konstruktionssidorna som ämnen för professionella studier. Dessa teckningar publicerades 1838/39 i en bok i fyra volymer, med en tillhörande text av John Britton . Sent 1840 litograferade han några teckningar för Robert Hays publikation, med titeln Illustration of Cairo. Bourne fortsatte att rita järnvägsscener och blev på 1840-talet associerad med Charles Cheffins 1846
Cheffins gav Bourne i uppdrag att producera en serie teckningar om Great Western Railway , som förband London med sydvästra och västra England och stora delar av Wales. Detta ledde till publiceringen 1846 av History of the Great Western Railway. Bourne ritar också illustrationerna till Bennet Woodcrofts En skiss över ursprunget och framstegen för ångnavigering från autentiska dokument. med litograferades av Cheffins.
I slutet av 1840-talet började Bourne arbeta för Charles Blacker Vignoles , som anställdes för att bygga Nicholas Chain Bridge i Kiev över floden Dnepr . Han reste till Ryssland och ritade och fotograferade senare dess konstruktion till dess att den stod klar 1853. Det året gjorde han några bilder för den nya 4:e upplagan av Bennet Woodcrofts A Sketch of the Origin and Progress of Steam Navigation.
Bourne fortsatte att arbeta i Ryssland som artist in residence i ytterligare ett decennium. År 1852 reste han tillsammans med Roger Fenton till Moskva och St Petersburg , vilket resulterade i hans målning av Moskvas Kreml (se bild). Han stannade totalt i Ryssland under en period av tolv år som illustratör och fotograf, innan han återvände till England.
Bourne ställde ut sina verk i Royal Photographic Society 1854, Royal Academy of Arts 1863 och Royal Society of British Artists 1865. Tillbaka i England 1866 gifte han sig med Catherine Cripps och bosatte sig i Teddington . Han dog 1896 i Brentford , en stad i västra London.
Arbete
Bournes ha som huvudämne arbeten var hans teckningar av konstruktionen av London och Birmingham Railway , och av funktionerna av Great Western Railway , som trycktes 1838/39 och 1846. Efter dessa arbeten arbetade han i Ryssland i över ett decennium.
En serie litografiska teckningar på London och Birmingham Railway, 1838
Bournes 1838 publikationer A Series of Lithographic Drawings on the London and Birmingham Railway, visade byggandet av järnvägen från London till Birmingham åren 1837–38. För detta arbete hade Bourne översatt sina ursprungliga akvareller till litografier . Den åtföljdes av en text, med titeln Topografiska och beskrivande redogörelser för ursprunget, framstegen och det allmänna utförandet av det stora nationella verk, skriven av John Britton . Britton var på sina dagar känd från publikationen "The architectural antiquities of Great Britain", som hade dykt upp i flera volymer sedan 1807. Britton (1838; s. 14) skrev om Bournes verk:
- Den representerar inte bara några av de mest slående scenerierna på linjen, utan även de märkliga manuella och mekaniska operationer som är förknippade med utförandet av huvudarbetena. Bland dem är processen med tunnling, bildandet av vallar och skär, redskapen och maskineriet som används i sjunkande schakt, och de underjordiska arbetena i det stationära maskinhuset i Camden Town, på en gång anmärkningsvärda och intressanta.
Om ursprunget till detta verk skulle Britton i sin självbiografi från 1849 erinra sig, att "några vackra teckningar av denna järnväg gjordes år 1838, av Mr. John C. Bourne, som studier från naturen. De överlämnades till Mr. Britton, som föreslog det ändamålsenliga i att de skulle publiceras. De stora skärningarna, vallarna och tunnlarna på Londons och Birminghams järnvägar var, vid den tidpunkten som hänvisades till, frågor av stor nyhet och upptagande intresse för invånarna i metropolen; och det visade sig därför säker på att skönheten i Mr. Bournes teckningar, och ämnets popularitet, skulle garantera framgång i deras publicering."
Britton (1849) uttalade vidare om de använda teknikerna: "När man övervägde det bästa sättet att multiplicera teckningarna, antogs det med tonad litografi, som bäst beräknades för att bevara andan och karaktären hos originalen, utan att minska dem i storlek. Även om Mr. Bourne hade inte tidigare gjort några ritningar på sten, han var eminent framgångsrik även i sina första ansträngningar, och hela serien (trettiosju till antalet) utfördes således av honom själv. Trycken publicerades i fyra periodiska delar, kl. en guinea vardera (superkunglig folio). Vid verkets slutförande skrevs en allmän historisk och beskrivande redogörelse för järnvägen, som upptar tjugosex tätt tryckta sidor, av Mr. Britton."
1838 års recension
En av de första recensionerna av detta verk i The Architectural Magazine av John Claudius Loudon , beskrev att "det nuvarande verket kommer att bestå av en serie av trettiotre, eller fler, färdiga skisser, utförda av konstnären på respektive ställe och överförda av sig själv till sten, med noggrann trohet.Vid arbetets slut och med det sista numret kommer att presenteras för prenumeranterna en kort topografisk och beskrivande redogörelse för ursprunget, framstegen och det allmänna utförandet av denna stora nationella järnvägslinje. ; med beskrivande meddelanden om scenerna och objekten som avgränsats i de olika ritningarna."
Litografierna som kommer att ingå i hela verket är följande:
- nr ii. London Entrance Gateways, med kontor, etc.
- nr iii. Vy över täckt område i anslutning till bokningskontoren.
- nr iv. Utsikt över delar av en bro under Hampstead Road, etc.
- Nej. v. Utsikt under Hampstead Road Bridge.
- nr. vi. Utgrävningar och byggnader, Park Village.
- nr vii. Östra ansiktet av bron över Regent's Canal i Camden Town .
- nr. viii. Vy på Camden Station , som visar lokomotivets motorhus, skorstensaxlarna i det stationära motorhuset, etc.
- nr ix. Utsikt över den södra ingången till tunneln vid Primrose Hill .
- Nej x. Vy över den kurvlinjära banvallen, nära Watford.
- nr xi. River Colne Viaduct, nära Watford.
- nr xii. Vy över South Face av Watford Tunnel.
- nr xiii. East Face av Nash Mill Bridge.
- nr xiv. Horse Runs, som visar höjningen av ballast på banvallen vid Boxmoor .
- nr xv. Utsikt över den snedbågade bron vid Boxmoor.
- nr xvi. Bro över järnvägen för Gravelpath Lane, nära Berkhamstead .
- nr xvii. Deep Cutting, med Horse Runs, nära Tring .
- nr xviii. Jackdaw Hill, Linslade , från sydost.
- nr. xix. East Face av Denbigh Hall Bridge.
- Nej. xx. Vy över banvallen vid Wolverton , under dess framsteg.
- Nej. xxi. Utsikt över Wolverton-viadukten , från sydväst.
- nr xxii. och xxiii. visar olika delar av Blisworth sticklingar.
- nr xxiv. Weedon - viadukten , från öster.
- Nej. xxv. och xxvi. Kilsbytunnelns inre och ingången till densamma.
- nr xxvii. Motor och huvudväxel för att höja skips i schaktet till Kilsbytunneln .
- Nej. xxviii. Pumpar vid samma tunnel, med motorhusen, ginerna och så vidare i fjärran.
- Nej. xxix. Tegelfält vid Kilsbytunneln .
- Nej. xxx. Utsikt över viadukten över floden Avon .
- Nej. xxxi. Utsikt över Sherbourne Viaduct , nära Coventry.
- nr xxxii. och xxxiii. Utsikt över Birmingham Station .
Den andra delen av verket kommer att visas i november 1838 och de två följande delarna med två månaders mellanrum därefter.
Loudon (1838) fortsätter: "Om litografiernas konstnärliga förtjänster kan vi inte tala i alltför höga ordalag, och som porträtt, efter att ha gått längs hela linjen från London till Birmingham, framträder de för oss, så långt vi kunde bedöma i den snabba transiteringen, tillräckligt trogen. För båda dessa resultat är det en stor fördel att samma konstnär som gjort teckningarna från naturen också skulle ha överfört dem till sten." Britton (1838) beskriver i texten:
- Ritningarna är gjorda under åren 1836, 1837 och 1838; och var avsedda som ämnen för professionella studier, som scener och kompositioner fyllda av pittoresk effekt och konstnärlig karaktär, snarare än med någon avsikt att publicera dem. När de ökade i antal, ökade de i intresse; och eftersom de kollektivt har gett både nöjen och information åt många amatörer och vetenskapsmän, av vilka de har granskats och applåderats, förmås konstnären att underkasta dem den offentliga kritikens prövningar, varigenom deras inneboende och relativa förtjänster kommer att vara vederbörligen och rättvist uppskattad. De är avsedda att visa både bokstaven och andan i järnvägsbildningen, genom att representera inte bara orter och ackompanjemang på väglinjen i dess fullbordade form, utan banvallar, viadukter, tunnlar och broar, i så olika framstegsstadier som att visa upp sin praktiska konstruktion och konstruktion.
Loudon (1838) drog slutsatsen att: "Det tilläggs att de därför sannolikt kommer att tillfredsställa både älskare av det pittoreska och vetenskapsmannen: den förra, genom olika linjer och kombinationer; och den senare, genom olika användningssätt för maskiner, mekanismer och manuellt arbete."
1839 recensioner
En recension från 1939 i The Civil Engineer and Architect's Journal nämnde färdigställandet av de andra två delarna. Den angav vidare att:
- "... detta är ett praktexemplar av järnvägskonst och är ett verk som gör konstnären ära och förmedlar intresse för järnvägen. De två delarna som nu ligger framför oss fullborda verket och ges med brevpressen. till helheten, litografiteckningarna är vackert utförda och äro trogna representationer. Det är i själva verket ett verk som för ingenjören är ett praktfullt minnesmärke av samtida skicklighet, medan det av adelsmannen och beundraren av de sköna konsterna förtjänar att bevaras som ett unikt exemplar av konst, och illustrativt för ett av de mest slående företagen i denna underverksarbetande ålder."
The Herapath's Railway Journal , Vol. 6 (1839) förklarar ytterligare:
- "Vi har mottagit den andra delen av detta vackra verk, och är glada att uppfatta att det uppvisar, om möjligt, en förbättring jämfört med den första. Ämnena är lika väl valda och avgränsade med samma trohet och utsökta effekt. Mr. Bourne tycks ha anammat metoden från alla andra som är bäst beräknade för att illustrera hans motiv, och hans teckningar kan oräddt utmana en jämförelse med de av dåtidens första landskapsmålare.Watford-vallen, viadukten över Colne, och det vid Wolverton, och de två invändiga vyerna av Kilsbytunneln (som med en vacker karta över linjen och fyra andra ritningar utgöra det nuvarande antalet), kommer fullt ut att bekräfta våra anmärkningar. slående och sällsynt effekt, som inte kunde ha framkallats av något annat utförandesätt, så väl som av den nya litografin. - Ritningen av utgrävningen nära Park-street, med dess myriader av arbetare och redskap, är, vi tänk, en så utmärkt illustration av viddigheten av denna stora kommersiella spekulation, som man kan tänka sig, inte heller är scenen alls bristfällig i bildeffekt. På det hela taget verkar detta arbete sannolikt visa sig vara en värdig illustration av det stora uppdrag det ägnas åt."
1840-talsrecension
En recension från 1840 i The Gentleman's Magazine beskriver att volymen innehåller "en serie av trettiosju vyer av delar av linjen för Birmingham Railway, från ingången i Euston Grove till dess avslutning. De är utförda i litografi och tonade; och det är bara rättvisa att säga, att de gör stor heder åt konstnärens penna. Det finns kanske inget föremål som är mindre pittoreskt eller till utseendet mer oförmöget att åstadkomma effekt än den tråkiga sundnivån på en järnväg; men i herr Bournes händer tycks ämnet ha förlorat mycket av sin olösta karaktär och har genom tillbehörens skickliga användning visat sig vara vida angenämare än det vid första anblicken utlovat att ha varit." De olika stadierna av företaget är representerade från utgrävning och invallning till hela arbetet. I några av de tidiga vyerna varieras scenen av det liv och liv som visas av de hundratals arbetare som är engagerade i sina olika yrken.
Två utsikter över Kilsbytunneln är intressanta; i det första "ett fungerande schakt", det kraftfulla ljuset som bryter igenom öppningen i taket och visar gruppen av arbetare och hästar med en av operatörerna nedstigande, ger en slående uppfattning om själva tunnelns viddhet. "synligheten av ljusstrålen från schaktet", säger Mr. Britton, "orsakas av atmosfärens ogenomskinlighet och fuktighet, som härrör från bristen på ventilatorn." I en artikel från 2008 kommenterade Mike McKiernan samma bild:
- På ritningen är utgrävningen av en tunnel långt framskriden. Ett enda spår går genom mitten (det skulle så småningom ha två linjer) medan arbetarna (sjöarna) samlas på mitten under ett schakt. Två hästar, spända för transport, står tålmodigt i närheten. En grupp män kämpar för att flytta en korg med spillror och ovanför dem stiger en arbetare upp till ytan med mer spillror. I bakgrunden, till höger, stiger rök från en brand medan en arbetare i höger förgrund slipar ett verktyg på en slipskiva. På den tiden var de flesta av Bournes medkonstnärer intresserade av att fånga den pastorala idyllen hos oskyldiga bönder som ägnade sig åt landsbygdsuppgifter. Men Bourne hyllar flottans ansträngande arbete på nästan ett heligt sätt. Han använder ljus från skaftet för att skapa en andlig atmosfär, där människan stiger upp mot himlen...
Enligt 1840 års recension en annan bild "förmedlar det stora ventilatorschaktet en lika god uppfattning om utseendet på denna enorma passage som minskar i fjärran till en ren fläck. En mycket pittoresk platta av viadukten över floden Blythe, nära slutet av den järnvägen, har den unika förtjänsten att visa på motsatta sidor av samma vy, en jämförelse mellan det gamla och det moderna sättet att bygga bro. De massiva pirerna, ytterligare säkrade av strävpelare och smala valv av den antika fortbron, ger en märklig kontrast till den stora höjden och vidsträckta spännvidden med den moderna viaduktens smala stöd."
järnvägsproblem
Clooke hade ett öga för de problem som järnvägsbolagen stötte på. Ledtrådar kan ses till exempel i hans tryck av Sonning Cutting där en fruktansvärd tågolycka inträffade i december 1842. Tåget hade kolliderat med ett jordskred och dödade nio stenhuggare som återvände från arbetet i London till West Country . Bilden visar arbetare som arbetar med att rensa ytterligare lappar på banken.
Ett annat av hans berömda tryck visar ett stort jordskred på London och Birmingham Railway strax norr om Wolvertons järnvägsarbete som inträffade under byggandet av Wolverton- viadukten över floden Ouse .
History of the Great Western Railway , 1846
År 1846 publicerade Bourne sin andra bok med en serie teckningar av Great Western Railway , som förband London med sydvästra och västra England och större delen av Wales. Den fullständiga titeln på detta verk, som annonseras i en volym av 1846 Appleton's Literary Bulletin , var:
- Historien och beskrivningen av Great Western Railway; inklusive dess geologi och antikviteterna i det distrikt genom vilket den passerar, åtföljd av en plan och sektion av järnvägen, en geologisk karta och av talrika vyer över dess huvudsakliga viadukter, tunnlar, stationer och av landskapet och antikviteterna i dess närhet , från Ritningar tagna uttryckligen för detta arbete, och utförda i litografi av John C. Bourne. Folio, s. 76, 34 plåtar.
Idén till detta arbete kom från förlaget och berodde på detta ämnes popularitet. Stilen på ritningarna skilde sig markant från hans arbete från 1838 på London och Birmingham Railway. Den var mer impressionistisk och komponerad på "ett långt mer målande sätt". Freeman & Aldcroft (1991) fastslog att i denna volym "minskas tonvikten på ingenjörsprestationer (förmodligen eftersom linjen då var några år gammal), och fokus flyttas mer till utsikten från vagnsfönstret och de faciliteter som stationerna tillhandahåller. : konstruktionens under har gett vika för nöjen och bekvämligheter med järnvägsresor."
Den medföljande texten skrevs av ingenjören George Thomas Clark , och på den tiden diskuterades i flera källor. Volymen av Bournes verk reproducerades 1969.
1846 års recension
En recension från 1846 i The Gentleman's Magazine on the History of the Great Western Railway börjar generellt förklara att "[den] historien och illustrationen av de stora järnvägarna i dag är ett fruktbart tema, och ett som inte kan undgå att väcka intresse , inte bara bland de individer som omedelbart förknippas med dem, utan med allmänheten i allmänhet, och vetenskapsmän och filosofer i synnerhet. Det som bara var några år tillbaka är frågor om spekulationer och mystik är nu välkända av den stora massan av den läsande allmänheten. På Great Western Line har många järnvägsnyheter och förbättringar genomförts, som på en gång häpnade och förvirrade dem som förutspådde deras totala misslyckande. Det kan inte annat än vara djupt intressant att spåra ursprunget, Uic framsteg och effekter av detta fantastiska företag, nu när det har varit i framgångsrik verksamhet under sonika år."
Specifikt om arbetet säger granskningen att:
- Denna volym tillhandahåller den informationen, med mycket annat intressant; ärende av säkerhetskaraktär. Herr Bournes litografiska teckningar äro redan gynnsamt kända, och det räcker att säga, att han har uppvisat samma anda, smak och noggrannhet i avgränsningen i detta arbete som i sina tidigare ämnen. De nuvarande synpunkterna omfattar trettiosex olika punkter på Great Western, från Paddington Station och Hanwell Viaduct, till Slough och Swindon Stationer; och särskilt Great Box Tunnel, även det intressanta landskapet och verken i närheten av Bath och Bristol. Det finns också fjorton arkitektoniska ritningar som bilaga, som är vyer och detaljer av de mest anmärkningsvärda antika kyrkorna på järnvägslinjen, deras typsnitt, dörröppningar, gravbilder, etc.
Och det fortsätter, att "[den] illustrativa avdelningen kompletteras av en karta och en sektion av linjen, och en geologisk karta över det singulara distriktet i vilket Great Western Railway slutar, och som bärs, i motsatt riktning, dess fortsättningar mot Exeter å ena sidan och Gloucester å andra sidan. Bokstavspressen, förutom en beskrivning av järnvägens sträckning, av dessa fina arkitektoniska verk, dess viadukter och broar, som, fastän dagligen korsas av tusentals, faktiskt är ses av få, och om linjens topografi och geologiska särdrag, omfattar en kort historik över företagets bildande, medan den icke-professionella läsaren i en introduktion görs bekant med principerna för järnvägsbyggande och tillämpningen och regleringen av lokomotiv ångkraft. Tims det kommer att ses att varje gren av ämnet har uppmärksammats, och resultatet är produktionen av en volym som är mycket trovärdig för alla berörda parter."
Föreslagen hängbro i Kiev, 1847
Sent på 1840-talet började Bourne arbeta för Charles Blacker Vignoles, som anställdes för att bygga Nicholas Chain Bridge i Kiev över floden Dnepr. Bourne gjorde följande skiss, som presenterades för tsaren 1847. Byggandet av bron startade 1848 och slutfördes 1855. Bourne gjorde ritningar och senare veckovisa fotografier av varje skede av dess konstruktion.
Under denna period lärde sig Bourne också att göra daguerreotyper , som introducerades 1839, och kalotyper , som introducerades 1841. Han uppmuntrades av Charles Blacker Vignoles , som var en amatörfotograf, att använda dessa tekniker för att dokumentera det fortsatta bygget av bron. Han insåg snart att "fotograferingens exakta inspelning... skulle ersätta teckning som ett sätt att göra topografiska vyer" eftersom det var billigare och mer exakt.
Arv
Järnvägsavbildning
På 1800-talet visade Bourne fascinationen för den nya järnvägstekniken ansikte. Han var bland de tidigaste konstnärerna som "integrerade skildringen av järnvägsbyggande i en väletablerad landskapstradition. Skenorna var ibland knappt synliga eller samexisterade med beståndslandskapets element av boskap, klippor, himmel och grönska." Nuförtiden anses Bourne vara en av de största järnvägskonstnärerna och beskrivs av Elton som " Järnvägsålderns Piranesi ." Enligt Russell (2001) var Bournes två serier av järnvägsscener de enda verk som motsvarade Thomas Shotter Boys arbete . Burman & Stratton (1997) förklarade:
- De dramatiska ingenjörsarbetena för dessa huvudlinjer var, liksom med kanaler, till stor del beroende av handarbete med hjälp av hacka och skottkärra. Deras omfattning och den mänskliga ansträngningen att skapa dem. är underbart förmedlad i teckningarna av John Cook Bourne, inspelningar av Camden Bank och Tring Cutting på London & Birmingham Railway (Bourne, 1839) och Maidenhead Bridge and Box Tunnel på Great Western huvudlinjen från Paddington till Bristol (Bourne, 1846).
Mer generellt sammanfattar Russell (2001):
- Bournes arbete visar linjen och tillhörande strukturer under uppbyggnad och ger en ovärderlig historik över tidig viktoriansk järnvägsteknik. Från hans tryck får vi ett visuellt intryck av projektets omfattning och av de störningar i stad och landsbygd som det orsakade. Det är fascinerande att se det stora antalet män - flottorna - som är anställda i byggandet av stödmuren i Camden Town och att uppskatta vad som var inblandat i ett stort företag som att gräva ut skärningen i Tring. Francis Klingenders ord, "med ädla, okunniga bönder som utövar sina enkla uppgifter i idylliska omgivningar", är de enda bönder som Bourne inkluderar, på väg bort från bullret och röken från klippan. sprängning vid Linslade.
I sin Art and the Industrial Revolution hade Klingender (1968) entusiasmerat lagt till: "Bournes Great Western-bilder ekar svepet och svepningen av Isambard Kingdom Brunels stora bredspåriga järnväg..."
På hans egna dagar hade Bournes verk emellertid litet marknadsvärde, eftersom "dagens konstbeskyddare önskade något snarare än att bli påmind om den sociala och tekniska revolution som pågick runt dem." Också de exklusiva "bilderna som de av JC Bourne sågs förståeligt av ett mycket begränsat skikt av samhället, medan Dickens beskrev vad som mötte alla klassers ögon..."
Litografi
Det tidiga arbetet av Bourne har identifierats som ett av de första utmärkta exemplen på tillämpningen av litografi , som uppfanns sent på 1700-talet. Ett kapitel om litografins historia beskrev att efter en initieringsperiod i början av 1800-talet började kommersiell utforskning av litografi sedan 1818:
- Sedan starten har användningen av litografi främst varit kommersiell – för kartor, musik, böcker, bildreproduktion och jobbtryck. Naturforskare registrerade arter: fransmannen Charles-Alexandre Lesueur (1778–1846) gjorde några av Amerikas tidigaste litografier 1821–2 när han avbildade fisk i "Journal of the Academy of Natural Sciences"; Edward Lears tallrikar för en viktig studie av papegojor är från ett decennium senare. Topografin dominerade under 1820-talet, när nyutforskade länder och den europeiska "Grand Tour" spelades in. Baron Taylors "Voyages pittoresques et romantiques dans l'ancienne France" (Paris, 1820–78), i ett 20-tal volymer, var det mest ambitiösa projektet. JD Harding , som producerade flera litografiska teckningsmanualer, var pionjär för många av Hullmandels upptäckter, särskilt lithotint i "The Park and the Forest" (London, 1841). John Cooke Bourne förde poesi till sin litografiska uppteckning över Storbritanniens järnvägar. Intaglio dominerade konstreproduktionen, men vissa franska konstnärer litograferade sina egna målningar eller lät reproducera dem professionellt. Processen var idealisk för faksimiler av ritningar...
Wakefield (1973, s. 37) tillägger mer specifikt att "i slutet av 1830-talet var den i allmänt bruk, och användes i några mycket attraktiva böcker som John Brittons Drawings of the London and Birmingham Railway , 1839, med illustrationer av John Cooke Bourne. Det beror för sin effekt på antipatin mellan fett och vatten: en fet bild på en yta av slät kalksten fuktas först och färgas sedan; bilden stöter bort vattnet men accepterar bläcket, medan stenen accepterar vattnet och avvisar följaktligen bläcket. Bilden kan sedan tryckas på papper genom att sten och papper passerar genom en skrappress, vilket ger en bild i svart på vit bakgrund. År 1837 började det bli vanligt att lägga till intrycket av en annan sten, tryckt i en stråfärg för att ge en tonad bakgrund, och detta producerade så kallade tonade litografier. I England utvecklades de av CJ Hullmandel , som var den viktigaste litografen som arbetade i England under den tidigare delen av seklet."
Fotografi
År 1855 beviljades Bourne, med hemadress Holmes Terrace, Kentish Town i grevskapet Middlesex , patent på en ny kameradesign, beskriven som förbättringar av fotografisk utrustning. Denna design "tillät objektivet att röra sig i en krökt slits vars radie var densamma som objektivets brännvidd."
Publikationer
- John C. Bourne och John Britton. Ritningar av London och Birmingham Railway, 1839.
- Robert Hay , John C. Bourne. Illustration av Kairo. Av RH Drawn on Stone av JC Bourne , 1840
- John C. Bourne. Historia och beskrivning av Great Western Railway, 1846.
- Om John C. Bourne
- Edward Pett Thompson, Livet i Ryssland , Smith, Elder and Co, 1848
- Francis D. Klingender , Art and the Industrial Revolution , Adams & Mackay, 1968
- Hannavy, John, "John Cooke Bourne, Charles Blacker Vignoles and the Dnepr Suspension Bridge", History of Photography, vol. 28, (2004) Winter. s. 334–347
externa länkar
- John Cooke Bourne Arkiverad från Science Museum original.
- Bourne-samlingen på ICE Image Library
- [1] Utställning på Coalbrookdale Gallery, Ironbridge, Shropshire 2015
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Konstforskningsinstitut | |
