Mangotsfield och Bath grenlinje
|
Mangotsfield och Bath Branch Line |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mangotsfield- och Bath-grenlinjen var en järnvägslinje som öppnades av Midland Railway Company 1869 för att ansluta Bath till dess nätverk i Mangotsfield , på dess linje mellan Bristol och Birmingham. Det kallades vanligtvis "Bath-grenen" av Midland Railway.
Linjen uppnådde aldrig någon större betydelse, men under många år bar den tung sommarlovstrafik från Midlands-städer till Bournemouth över Somerset- och Dorset-linjen, som anslöts till den vid Bath. På 1960-talet blev dessa tåg, och den dagliga "Pines Express", kända bland järnvägsentusiaster, liksom stationen i Bath, då kallad "Green Park".
Linjen stängdes 1966 förutom en minimal kolleverans till Bath som fortsatte till 1971.
Mycket av rutten bildar nu Bristol och Bath Railway Path , och Avon Valley Railway driver en ångjärnvägsaktivitet i Bitton.
Början
Midland Railway, baserad i Derby, hade drivit en huvudlinje som länkade Bristol till Birmingham sedan 1845. (Sektionen mellan Bristol och Gloucester hade ett komplicerat ursprung, som började som en enkel minerallinje som betjänade South Gloucestershires kolfält och blev Bristol och Gloucester Railway, absorberad av Midland-företaget 1845.). Bath var en betydande destination för besökare och som en stad av betydande storlek, var det en källa till efterfrågan på inåttillverkade varor från Midlands, och en väg till Bath skulle också fånga en del av koltrafiken. [ sida behövs ]
I juli 1864 fick Midland Railway parlamentarisk befogenhet att bygga en grenlinje till Bath, och linjen öppnades vederbörligen den 4 augusti 1869. Till en början var Bathstationen en tillfällig byggnad väster om floden Avon, men 1870 öppnades förlängningen till den fantastiska ändstationen vid Queen Square i staden; Great Western Railway hade öppnat sin huvudlinje mellan London och Bristol 1840 och hade sin egen Bath-station på andra sidan staden. [ sida behövs ]
Grenen ansluten till Bristol till Gloucester-linjen vid Mangotsfield genom en triangulär korsning som tillåter genomgång direkt från norr mot Bath.
Rutten
Mangotsfield ligger högt uppe i kullarna nordost om Bristol, cirka sju mil bort. Linjen Bristol till Gloucester löpte nordost, med en Mangotsfield-station på Shortwood Road. Bath-linjen bildade en knutpunkt ungefär en mil närmare Bristol och vänd mot Bristol; en ny Mangotsfield-station öppnades när Bath-grenen öppnade och ersatte den tidigare stationen. Stationen var mycket omfattande med fyra breda plattformar och stora skärmtak, för att tillgodose betydande passagerarutbytesvolymer.
Från Mangotsfield gick linjen ned med en härskande lutning på 1 på 121, österut och sedan sydost med stationer vid Warmley, Oldland Common och Bitton; alla dessa bosättningar var på den tiden avlägsna från Bristols förortsområden. Från Bitton följde linjen dalen av floden Avon sydostligt in i Bath på plattare lutningar, men Great Western Railways huvudlinje upptog redan den enklaste vägen, och den nya Midland-linjen gick längre norrut och korsade floden Avon fem gånger. Även om linjen kantade den norra kanten av staden Saltford, fanns det ingen station där, men det fanns en vid Kelston, tvärs över floden. Några biljetter trycktes "Kelston för Saltford"; det gick en färja där. Nästa station var Weston, sedan Bath. Varugården och maskinboden vid Bath låg väster om den sista flodkorsningen, och stationen låg öster om den.
_station_in_September_2007.jpg)
Linjen var dubbelspårig från start; stationen i Bath hade ett stort tak överallt, som täckte två plattformar i det då traditionella formatet av en avgångsplattform och en ankomstplattform, med två vagnssidor mellan dem. (Under senare år användes plattformarna för både ankomster och avgångar, och en av vagnens sidospår ändrades för att bli en motoravlastningsväg.) Stationen i Bath kallades helt enkelt "Bath" även om tidtabeller ibland indikerade "Queen Square -- ca 1 mil till GW station". Det verkar som att beskrivningen Queen Square aldrig formellt användes av järnvägen. Efter förstatligandet av järnvägarna 1948 var det inte längre lämpligt att referera till "Midland station" och titeln Bath Green Park tillämpades från 18 juni 1951. [ sida behövs ]
En östlig kordalinje, som bildar en triangel, gjordes vid Mangotsfield, vilket gjorde det möjligt för tåg att köra direkt mellan Bath och Gloucester; detta öppnade 1873. [ sida behövs ]
Weston station döptes om till Weston (Bath) den 1 oktober 1934 på grund av förväxling med Weston-super-Mare.
Tågtjänster
Linjen hade till en början nio passagerartåg dagligen, alla till Bristol (St Philips). När anslutningen till Avonmouth-linjen öppnades, gick några tåg dit från Bath.
År 1895 fanns det 14 avgångar från Bath, varav de flesta gick till Bristol St Philips. Flera förbindelser vid Mangotsfield till Avonmouth visas; det är omöjligt att säga från Bradshaw om dessa var genomgående vagnar. [ sida behövs ]
Somerset och Dorset-linjen anländer
Två lokala järnvägar, Somerset Central Railway (öppnad 1854) och Dorset Central Railway (öppnad 1860) hade byggts som rena kolföretag; de hade 1862 kombinerats som Somerset och Dorset Railway och bildade en rutt från Engelska kanalen vid Poole till Bristol Channel vid Burnham-on-Sea. De riktade snart sina ambitioner mot en nordligare anslutning och utökade sin linje till Bath, och förenade sig med Midland Railway's Bath-gren strax utanför Bath-stationen. Denna linje öppnades den 20 juli 1874; Somerset & Dorset Railway, som allierat sig med företaget Midland, använde Baths passagerarstation och godsanläggningar.
S&D-företagets finansiella resurser var dock uttömda och de tvingades hyra ut sin linje till en rikare sponsor, och i augusti 1875 hyrde de ut sin linje i 999 år gemensamt till Midland Railway och London and South Western Railway (till vilken de anslutit sig ) . Längre söderut). Den drivs gemensamt av hyrestagarna och blev känd som Somerset & Dorset Joint Railway.
Till följd av detta blev Bath-stationen mycket livligare, och genomgående tåg kördes, backade vid Bath, mellan Bristol och destinationer på S&D-linjen.
Senare år
Under andra hälften av 1900-talet slog linjen sig ner för att tillhandahålla en grundläggande stopptågtjänst mellan Bath och Bristol; St Philips- stationen i Bristol användes vanligtvis fram till dess stängning 1953, då tågen överfördes till Temple Meads, vanligtvis med den ursprungliga Brunel-terminalen där. Många av tågen bildades genom tjänster till och från Templecombe eller Bournemouth. Stjärnan var Pines Express , ett genomgående tåg mellan Manchester och Bournemouth, och på fredagsnätter och lördagar på sommaren, en enorm mängd tåg från Midlands och Yorkshire platser till semesterorterna vid sydkusten. Det gick också ett nattåg för post och paket mellan Bath och Midlands.
Anses som en förlängning av Somerset och Dorset linje, grenen led av dåliga laster och höga driftskostnader, och rapporten "The Reshaping of British Railways", ibland kallad Beeching Axe, citerade linjen för stängning; detta skedde vederbörligen för passagerare den 7 mars 1966. Kolbearbetningen till Baths gasverk fortsatte över linjen, som reducerades till en enda linje, fram till 1971.
Efter stängning
Rutten för den tidigare järnvägen har förblivit i stort sett intakt, även om de tidigare byarna på landsbygden har blivit absorberade i en växande storstad som innehåller Bath och Bristol.
En gång- och cykelväg bildades över mycket av rutten (och fortsatte in i Bristol); det beskrivs på Bristol and Bath Railway Path . En rondell och en del av körbanan på A4174-vägen upptar korsningen nära Siston och norrut.
Efter stängning av Bristol-Yate-linjen 1970 (tågen omleddes via Filton mellan Bristol och Yate) bildades Bristol Suburban Railway Society, som tillkännagav planer på att driva en pendeltrafik över linjerna självständigt, men detta misslyckades med att attrahera de nödvändiga resurserna. Istället konverterades mycket av sträckan för att användas som gång- och cykelväg; detta har blivit Bristol and Bath Railway Path .
Men en järnvägskonserveringsgrupp, Avon Valley Railway , baserad på Bitton , driver arvsångtåg över en del av rutten.
Vid Bath förblir passagerarstationen intakt och används som butiks- och utställningslokal; en stor stormarknad ( Sainsbury's ) och dess parkering upptar järnvägsmarkerna omedelbart väster om flodbron.
- ^ a b Mitchell, Vic; Smith, Keith (1999). Country Railway Routes: Bath Green Park till Bristol . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-901706-36-2 .
- ^ a b Cobb, Col MH (2003). The Railways of Great Britain, en historisk atlas . Shepperton: Ian Allan Publishing Ltd. ISBN 07110-3002-2 .
- ^ T.ex. Bradshaws tidtabell 1930, fragment återgivet i Mitchell och Smith
- ^ Bradshaw's Rail Times, december 1895 (reprinted.). Midhurst: Middleton Press. 2011. ISBN 978-1-908174-11-6 . Nytryck av Bradshaw's Railway Guide för december 1895.