Thornbury grenlinje
|
Thornbury Branch Line |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg)
Thornbury -grenlinjen är en järnvägslinje från Yate till Thornbury i västra England . Från 1963 till mitten av 2013, förblev den som en fraktväg, som betjänade stenbrottet i Tytherington . Den utsågs till "Out of Use (temporary)" av Network Rail från 2013 till 2017, då den öppnade igen för att betjäna Tytheringtons stenbrott igen. Den 7,5 mil långa (12 km) grenen av Midland Railway linje mellan Bristol och Gloucester öppnade den 2 september 1872 och började vid Yate och avslutades vid Thornbury, med stopp vid Iron Acton och Tytherington .
Tågtjänster
Linjens tjänster bestod först av två tåg i varje riktning per dag, som förbinder Yate med huvudlinjetåg. Senare tåg verkade köra från Thornbury ner till Bristol Temple Meads , även om tjänsterna var sällsynta. År 1910 fanns det fyra tåg i varje riktning varje vardag. 1944 kördes passagerartåget av en stridsvagn av klass 1P 0-4-4 med tre bussar, som övernattade i Thornbury. Resan tog 19 till 22 minuter. Under andra världskriget tog 12-tåg sårade till sjukhus i Thornbury.
Rutt
1⁄2 . Den första milen (0,80 km) var jämn 1,5 miles (2,4 km) föll vid 1 på 176 till Iron Acton. Klättringen till Tytherington var 1 av 86, följt av 1 av 59 till Tytherington-tunneln och ett sidospår till ett stenbrott. Den 224 yards (205 m) långa tunneln var fodrad endast i ändarna och ett stenfall blockerade linjen i en vecka 1956. Bortom tunneln levererades järnvägsbarlast av Grovesend Quarry. Från den 167 yards (153 m) Grovesend-tunneln föll linjen vid 1 på 50 genom en kalkstenshuggning till Thornbury.
Partiell stängning
De 1 mil 7 kedjorna (1,8 km) förgrenar sig till järnstensgruvor vid Frampton Cotterell godkändes av en lag från 1865, men gruvorna misslyckades, och Midlands Way & Works Committee gick med på att lyfta linjen vid sitt möte den 15 april 1878, men det gjordes inte förrän 1892.
Den 19 juni 1944 stängdes linjen för persontrafik. På 1960-talet revs stationerna, förutom Yate , som stängdes med andra stationer på linjen Bristol till Gloucester 1965 och sedan återöppnades 1989. Banavsnittet från Tytherington Quarry till Thornbury demonterades efter stängningen av godsdepån i Thornbury 1966.
Fortsatt godstrafik och malpåse
Resten av linjen förblev öppen för godstrafik och betjänade Tytherington Quarry med mycket enstaka frakttjänster. Efter att dessa tjänster upphört och utan att trafiken skulle kunna återupptas på kort sikt, utsågs linjen till "Utanvänd (tillfällig)" bortom milstolpe 0 mi 30 ch i mitten av 2013.
Linjen återgick till användning i juni 2017 efter att operatören Hanson öppnade stenbrottet igen. En första testkörning kördes den 4 juni 2017, med enstaka lastade tåg som körde från stenbrottet därefter.
Framtida potentiell återöppning
Studier av återöppning av filiallinjen har gjorts i en samrådsrapport som producerades av Halcrow Group 2014, såväl som den gemensamma transportstudierapporten från november 2015 framtagen av The West of England Local Enterprise Partnership . År 2013 skulle den beräknade kostnaden för detta vara 38 miljoner pund.
Förslag gjordes som en del av West of England Combined Authority (Weca) Joint Local Transport Plan att återöppna linjen tillsammans med andra i MetroWest -projektet. Men 2017 fann Weca att det skulle finnas flera utmaningar med att leverera detta förslag, eftersom den tidigare järnvägslinjen till Thornbury nu är upptagen av ett industriområde och det inte finns någon praktisk väg in till staden. Stationen skulle därför behöva placeras i utkanten av Thornbury på ett betydande avstånd från stadskärnan, vilket gör den mindre attraktiv för passagerare. Grovesend-tunneln skulle också behöva öppnas igen, med dess nuvarande tillstånd okänt, och det skulle finnas kapacitetsbegränsningar vid Westerleigh Junction. Detta ledde till att myndigheten beslutade att inte fortsätta att öppna linjen igen. FOSBR fortsätter att förespråka att linjen återupptas i framtiden.
År 2020 nämndes linjen av Railway Gazette International som med potential för framtida finansiering från Department for Transports initiativ "Restoring Your Railway".