Bibana
En grenlinje är en fras som används i järnvägsterminologi för att beteckna en sekundär järnvägslinje som förgrenar sig från en viktigare genomfartsväg, vanligtvis en huvudlinje . En mycket kort grenledning kan kallas en grenledning .
Industriell sporre
En industriell sporre är en typ av sekundärspår som används av järnvägar för att låta kunder på en plats lasta och lossa järnvägsvagnar utan att störa andra järnvägsoperationer.
Industriella sporrar kan variera mycket i längd och rälsvagnskapacitet beroende på kundens krav som sporren betjänar. I starkt industrialiserade områden är det inte ovanligt att en industrisporre har flera sidospår till flera olika kunder. Vanligtvis servas sporrar av lokaltåg som ansvarar för att samla in ett litet antal rälsvagnar och leverera dem till en större gård, där dessa rälsvagnar sorteras och skickas i större tåg med andra vagnar avsedda till liknande platser. Eftersom industriella utlöpare i allmänhet har mindre kapacitet och trafik än en huvudledning, tenderar de att ha lägre underhålls- och signaleringsstandarder (tågkontroll).
Före uppkomsten av långväga lastbilstransporter i början av 1930-talet var järnvägar det primära transportmedlet runt om i världen. Erans industrier byggdes vanligtvis längs järnvägslinjer specifikt för att möjliggöra enkel tillgång till sjöfart. Korta (under en mil, ofta bara flera hundra meter) industriella sporrar med mycket liten (under tio bilar) kapacitet var en vanlig syn längs järnvägar i både industri- och landsbygdsstäder. När bil- och vägtekniken förbättrades under det tidiga och mitten av 1900-talet, övergavs de flesta lågvolymindustrisporrar till förmån för den större flexibiliteten och ekonomiska besparingarna med lastbilstransporter. Idag är järnvägar fortfarande det mest ekonomiska sättet att frakta stora mängder material, ett faktum som återspeglas i industriella sporrar. De flesta moderna sporrar tjänar mycket stora industrier som kräver hundratals, om inte tusentals, billaster per år.
Runt världen
Europa
Det finns en internationell grenlinje mellan Italien och Vatikanen: den 300 meter långa Vatikanens järnväg , som ansluter från Pisa-Rom järnvägshuvudlinje vid Roma San Pietro järnvägsstation till Vatikanstatens station .
Storbritannien
Många brittiska järnvägsgrenar stängdes som ett resultat av " beeching cuts " på 1960-talet, även om några har återöppnats som arvsjärnvägar .
Den minsta filiallinjen som fortfarande är i drift i Storbritannien är Stourbridge Town Branch Line från Stourbridge Junction som går till Stourbridge Town . Resan körs på ett spår och är 1,3 kilometer lång och tåget tar cirka två och en halv minut att slutföra sin resa.
Nordamerika
I Nordamerika säljs föga använda filiallinjer ofta av stora järnvägar för att bli nya egna kortlinjejärnvägar . I hela USA och Kanada länkar filiallinjer samman mindre städer som är för långt från huvudlinjen för att kunna betjänas effektivt, eller för att betjäna en viss industriplats som ett kraftverk, antingen på grund av en placering bort från huvudlinjen eller för att minska trängseln. De byggdes vanligtvis för lägre standarder, med lättare järnväg och grunda vägbäddar jämfört med huvudlinjer.
Kanada
Mycket av Kanadas grenlinjehistoria relaterar till stora järnvägstransportkonglomerat (som Grand Trunk , Canadian National eller Canadian Pacific ) som skulle förvärva tidigare oberoende kortlinjejärnvägar för användning som grenlinjer, med den korta linjen som ofta fortsätter att existera som en dotterföretag. Till exempel, när det kanadensiska Stilla havet förvärvade Algoma Eastern Railway (en kort linje) 1930, övergav den strax efter mycket av Algoma Eastern mainline, men behöll sektioner nära Algoma Eastern-Canadian Pacific-korsningar som korta grenlinjer eller sporrar.
National Transportation Act från 1967 gav statliga subventioner för filiallinjer. Västra järnvägsutvecklingen i Kanada samarbetade med markbebyggelse och odling, eftersom pionjärer bosatte sig nära järnvägslinjer, ofta på mark som järnvägarna hade ägt. Men i mitten av 1900-talet började järnvägar försumma linjer i västra jordbruksregioner. Detta drevs historiskt av faktorer som Crow Rate , som reglerade priset som järnvägarna kunde ta ut för att frakta spannmål. Järnvägar hade litet incitament att investera i grenlinjer på landsbygden i Prairie , men var juridiskt oförmögna att överge dem enligt National Transportation Act , som inte heller gav subventioner för spannmålstransporter, och istället tillät järnvägarna att fritt absorbera grenledningssubventioner utan att anstränga sig för att förbättra linjernas lönsamhet. Begreppet "spannmålsberoende grenledningar" började användas redan 1978 för att hänvisa till specialfallet med dessa grenledningar i jordbruksområden vars livskraft var beroende av spannmålstransporternas ekonomi. Western Grain Transportation Act från 1983 behandlade detta fall specifikt, men upphävdes 1994 i kölvattnet av det nordamerikanska frihandelsavtalet och budgetbalanserande initiativ till förmån för en engångsutbetalning av den federala regeringen direkt till jordbrukare, för att arrangera transport av spannmål själva. Från mitten av 1970-talet till slutet av 2010-talet övergavs mer än 9 300 kilometer (5 800 mi) grenlinjer från Prairie eller upphörde att fungera.
David Blyth Hanna, den första presidenten för Canadian National Railway , sa att även om de flesta filiallinjer inte kan betala för sig själva, är de till och med nödvändiga för att få huvudlinjerna att betala.
Förenta staterna
I USA var övergivandet av improduktiva grenlinjer en biprodukt av avregleringen av järnvägsindustrin genom Staggers Act .
Princeton Branch är en pendeltågslinje och service som ägs och drivs av New Jersey Transit (NJT) i den amerikanska delstaten New Jersey . Linjen är en kort gren av Northeast Corridor Line , som löper från Princeton Junction northwest till Princeton utan mellanliggande stopp. Även känd som "Dinky Line", på 2,9 mi (4,7 km) är det den kortaste schemalagda pendeltågslinjen i USA. Löpningen tar 4 minuter, 47 sekunder.
Andra än Princeton Line, andra överlevande grenlinjer inkluderar Gladstone Branch i New Jersey; såväl som New Canaan Branch , Danbury Branch och Waterbury Branch i Connecticut . Long Island Rail Road hänvisar också till sina tjänster som "grenar".
Sydamerika
Chile
I Chile finns det många filiallinjer på huvudlinjen, av endast ett fåtal är fortfarande i drift. De flesta trafikerar endast turisttjänster (som grenlinjen Antilhue-Valdivia), andra har tagits över av andra järnvägar (som grenlinjen San Rosendo-Talcahuano, som har tagits över av Biotrén och tågtrafiken Laja- Talcahuano ) , det finns en grenledning som fortfarande är i full drift. Filiallinjen Talca-Constitución, som använder tåg med bussmotorer.
Asien
Hong Kong
Två förlängningar av MTR: s snabba transitnätverk byggdes som grenar av befintliga linjer: Lok Ma Chau Spur Line till Lok Ma Chau station, som öppnade 2007; och South Tseung Kwan O Spur Line till LOHAS Park station , öppnade 2009.
Tidigare byggdes en sporra fodrar i 1985 på den östliga järnvägen fodrar för att tjäna Racecourse posterar , förbi den Fo Tan stationen .
byggdes Tsim Sha Tsui-förlängningen East Rail-linjen för att tjäna East Tsim Sha Tsui-stationen . Men efter att Kowloon Southern Link slutfördes 2009, förvandlas denna sporrelinje till en del av West Rail-linjen .
Avbrutna tjänster inkluderar Sha Tau Kok Railway och Wo Hop Shek Branch .
En utlöpande linje till Siu Sai Wan har föreslagits.
Singapore
East West-linjen i MRT- systemet i Singapore har en tvåstationsgren till Changi Airport . Den första stationen, Expo , öppnade 2001. Den utökades till Changi Airport station nästa år.
drevs sektionen av North South Line mellan Jurong East och Choa Chu Kang stationer som en separat linje, känd som Branch line . Den slogs samman till North South Line med öppnandet av Woodlands Extension 1996. Den framtida Jurong Region-linjen och Cross Island-linjen kommer också att ha grenlinjer.
Australasien
Nya Zeeland
Nya Zeeland hade en gång ett mycket omfattande nätverk av filiallinjer, särskilt i södra öregionerna Canterbury , Otago och Southland . Många byggdes i slutet av 1800-talet för att öppna inlandsregioner för jordbruk och annan ekonomisk verksamhet. Filialerna i regionerna på södra öarna var ofta allmänna linjer som framför allt transporterade jordbrukstrafik, men linjer på andra håll byggdes ofta för att tjäna en specifik resurs: på västkusten byggdes ett omfattande nätverk av grenlinjer i oländig terräng för att tjäna kol gruvor, medan i den centrala norra ön och Bay of Plenty-regionen byggdes linjer inåt landet för att ge järnvägstillgång till stora skogsavverkningar.
Idag har många av bilinjerna stängts, inklusive nästan alla landslinjer för allmänt bruk. De som finns kvar tjänar hamnar eller industrier långt från huvudlinjer som kolgruvor, avverkningsverksamhet, stora mejerifabriker och stålverk . I Auckland och Wellington finns två grenlinjer i varje stad enbart för pendeltåg. För mer, se listan över Nya Zeelands järnvägslinjer .
