AEC Routemaster

För 2011 års buss inspirerad av Routemaster, se New Routemaster .

AEC Routemaster
RM8 AEC Routemaster.jpg
RM8, första produktions Routemaster, vid ett bussrally 1995
Översikt
Tillverkare Associated Equipment Company
Produktion 1954–1968
Kaross och chassi
Layout Frammotor, bakhjulsdriven
Dörrar 0 passagerardörrar, 1 permanent öppen ingång bak och 1 förardörr
Golvtyp Steg-ingång
Chassi Integrerad, med främre och bakre hjälpramar
Drivlina
Motor







AEC AV590 9,6 L eller AEC AV690 11,3 L eller Leyland O.600 9,8 L 6-cylindrig diesel Eftermontering: Cummins ISCe / Cummins ISBe DAF Iveco Scania
Kapacitet 57–72 sittande
Uteffekt 115 hk (86 kW) (AEC AV590)
Överföring AEC 4-växlad automatisk/halvautomatisk
Mått
Längd
27 fot 6 tum (8,38 m) 30 fot 0 tum (9,14 m)
Bredd 8 fot (2,44 m)
Höjd 14 fot 4 + 1 ⁄ 2 tum (4,38 m)
Tjänstevikt 7,35 långa ton (7,47 t; 8,23 korta ton)
Kronologi
Företrädare AEC Regent III RT
Efterträdare Ny Routemaster
RM1414 nedre däck i oktober 2006

AEC Routemaster är en frontmotorad dubbeldäckare som designades av London Transport och byggdes av Associated Equipment Company (AEC) och Park Royal Vehicles . Den första prototypen färdigställdes i september 1954 och den sista levererades 1968. Fordonets layout var konventionell för tiden, med halvhytt, frontmonterad motor och öppen bakplattform, även om bussversionen var försedd med bakre plattformsdörrar. Fordon med plattformsdörrar framställdes också, liksom en unik prototyp vid fronten med motorn monterad på tvären baktill.

De första Routemasters togs i trafik med London Transport i februari 1956 och de sista drogs tillbaka från reguljär trafik i december 2005, även om två TfL arvlinjer drevs av Routemasters i centrala London fram till 2019.

De flesta Routemasters byggdes för London Transport , även om små antal byggdes för British European Airways och Northern General Transport Company . Totalt byggdes 2 876 Routemasters, varav 1 280 fortfarande finns kvar.

En banbrytande design, Routemastern överlevde flera av sina ersättningstyper i London, överlevde privatiseringen av de tidigare London Transport-bussoperatörerna och användes av andra operatörer runt om i Storbritannien. I modern brittisk kollektivtrafikbussdrift fick de gammaldags funktionerna hos standard Routemaster både beröm och kritik. Den öppna plattformen, medan den var utsatt för väder och vind, tillät på- och avstigning på andra platser än officiella hållplatser; och närvaron av en konduktör tillät minimal ombordstigningstid och optimal säkerhet, men med högre arbetskostnader. Jämfört med moderna bussar var den höga golvdesignen otillgänglig för funktionshindrade och gjorde det utmanande ombordstigning med tungt bagage eller barnvagnar.

2006 röstades Routemaster till en av Storbritanniens 10 bästa designikoner som inkluderade Concorde , Mini , Supermarine Spitfire , London tube map , World Wide Web och K2 telefonbox . 2009 valdes Routemaster ut av Royal Mail för deras "British Design Classics" -utgåva av frimärke . I slutet av 2000-talet började arbetet med en New Routemaster- buss inspirerad av Routemasters traditionella design. Den togs i bruk i februari 2012.

Design

Förarhytt av RML2551
En Routemaster i Tammerfors , Finland

Routemastern utvecklades mellan 1947 och 1956 av ett team under regi av AAM Durrant och Colin Curtis, med fordonsstyling av Douglas Scott. Designuppdraget var att producera ett fordon som var lättare (därav mer bränslesnålt), enklare att använda och som kunde underhållas av befintliga underhållsmetoder vid det nyligen öppnade Aldenham Works, men med enklare och billigare serviceprocedurer . Det resulterande fordonet rymde 64 passagerare, trots att det var tre fjärdedelar långt ton (0,84 korta ton; 0,76 t) lättare än bussar i RT-familjen, som hade 56 sittplatser.

Den första uppgiften vid leverans till service var att ersätta Londons trolleybussar , som själva hade ersatt spårvagnar , och att börja ersätta de äldre typerna av dieselbussar. Routemastern designades av London Transport och konstruerades på Park Royal Vehicles , med de löpande enheterna från dess systerföretag AEC. Båda företagen ägdes av Associated Commercial Vehicles, som togs över av Leyland Motors 1962.

Bakre plattform på en Routemaster, med uppdaterade ledstänger för drift av Heritage Route

Det var en innovativ design och använde lättviktsaluminium tillsammans med tekniker som utvecklades i flygplanstillverkning under andra världskriget . Förutom en ny, viktbesparande integrerad design, introducerade den för första gången en bussoberoende framhjulsupphängning , servostyrning , en helautomatisk växellåda och motorhydraulisk bromsning . Detta överraskade några tidiga förare, som fann chassit oväntat lätt och smidigt jämfört med äldre konstruktioner, särskilt som avbildats på film vid tester vid Chiswick Works glidplåt. Filmer av RM200 som genomgick sladdtestet i Chiswick inkluderades i filmen On the Buses från 1971 .

Routemastern var ett avsteg från den traditionella konstruktionsmetoden för chassi/kaross. Det var en av de första "integrerade" bussarna, med en kombination av en "A" stålunderram (inklusive motor, styrning och främre fjädring) och en bakre "B" stålunderram (som bär bakaxel och fjädring), ansluten av en aluminiumkropp. Växellådan var monterad på undersidan av karosskonstruktionen med axlar till motorn och bakaxeln. Senare förkrigs London trolleybussar hade dock tidigare antagit chassilös konstruktion.

Prototyper

RM1 på London Transport Museum Depot 2018; detta fordon byggdes ursprungligen med en annan front, innan den försågs med standarddesignen 1958.

London Transport placerade fyra prototyper av Routemasters i tjänst mellan 1956 och 1958. De två första byggdes vid London Transport-verken i Chiswick , den tredje av Weymann på Addlestone och den fjärde, en experimentell Green Line- buss, vid Eastern Coach Works i Lowestoft . Den tredje och fjärde hade Leyland-motorer och mekaniska enheter. Routemastern ställdes ut första gången på Earl's Court Commercial Motor Show 1954.

1961 byggdes 24 längre RML (30 fot [9,14 m] jämfört med standarden 27 fot 6 in [8,38 m]) som ett test, som började tillverkas från 1965. 1962 prövades konceptet med frontingången RMF, med RMF1254 baserat på test-RML. Detta ställdes ut och turnerades, vilket ledde till produktionen av ett litet antal RMF- och RMA-bussar.

1964, precis innan den traditionella produktionen av RML, de sista frontmotoriserade Routemasters, började AEC arbeta på en front-entré, bakmotor prototyp, FRM1. Färdigställdes 1966, den sågs regelbundet i London, sedan på London Coaches turnéverksamhet, innan den drogs tillbaka 1983. Den fick smeknamnet Fruitmaster.

Produktion

Arriva London RML på väg 19 och 38 i korsningen av Tottenham Court Road och Shaftesbury Avenue i augusti 2004

Produktionen av mekaniska komponenter utfördes huvudsakligen på AEC:s Southall -anläggning (även om ett betydande antal hade Leyland- motorer) med karosskonstruktion och slutmontering på Park Royal Vehicles .

Även om regler redan tillät 2-axlade dubbeldäcksbussar upp till 30 fot (9,14 meter) i längd när Routemaster gick i full produktion, var majoriteten av produktionsexemplen 27 fot 6 tum (8,38 meter) långa, introduktionen av 29 fot 11 tum (9,12 meter) "långa" typer som försenas av fackligt motstånd mot det extra arbetet för konduktörer.

Klass Typ Strålkastare Längd siffra Anteckningar
RM standardbuss med baktrappa och öppen bakentré Enda 27,5 fot (8,38 m) 2,123
RML lång buss med baktrappa och öppen bakentré Enda 29,91 fot (9,12 m) 524
RMC standardvagn med baktrappa och dörröppen bakre ingång Tvilling 27,5 fot (8,38 m) 69
RCL lång buss med baktrappa och dörröppen bakre ingång Tvilling 29,91 fot (9,12 m) 43
RMF lång buss med främre trappa och främre entrédörrar Enda 29,91 fot (9,12 m) 51 alla utom en för Northern General Transport Company
RMA standardvagn med främre trappa och främre entrédörrar Tvilling 27,5 fot (8,38 m) 65 för British European Airways och används med en bagagesläp
FRM sträckt buss med främre trappa och främre entrédörrar Enda 31,3 fot (9,54 m) 1 ny formad bakmotor prototyp för en operatör

RM & RML klass

Senast byggd RML2760 med prototyperna RM1, RM2 och RML3 på Acton i mars 2002

London Transport tog emot 2 123 RM och 524 RML. RML var en standard RM med en distinkt och till synes malplacerad halvfönstersektion lagt till i mitten som gav åtta extra platser. Detta var ingen dramatisk förändring, eftersom den drog fördel av den modulära designmetoden hos Routemaster som skulle kopieras av andra tillverkare. RML-koden användes ursprungligen för att identifiera "Routemaster Leyland", med vad som blev RML ursprungligen betecknad ER (Extended Routemaster). RM och RML hade ett område under den bakre trappan där konduktören, när de inte hämtade ut biljettpriserna, kunde stå utan att hindra på-/avstigning. Sittplatser gavs för 64 passagerare på RM (72 på RML).

RMC & RCL klass

Bevarad RCL2233 i London Transport Green Line -livery

RMC var en bussversion för Green Line- rutter. RMC:er hade modifierad fjädring och interiör för att ge längre räckvidd och bekvämare gång, en elektriskt manövrerad dörr istället för en öppen plattform och en halvautomatisk växellåda med högre utväxlingar. RCL var en lång version av RMC med en större motor och liknande egenskaper i bussstil. Det fanns plats för 57 på RMC och 65 på RCL.

RMF & RMA klass

RMF- och RMA-klassen var produktionsversioner av frontingången Routemaster, främst för användning utanför London och för flygbolag. Liksom RMC/RCL hade de en elektriskt manövrerad dörr, men längst fram på bussen, tillsammans med trappan. Efter att ha ställts ut och demonstrerats för andra operatörer väckte RMF lite intresse, förutom en order från Northern General Transport Company (RMF) och, i en kort version, från British European Airways (RMA).

Norra generalen

Bevarad Northern General Transport Company 2105 i färg som levererat

Det brittiska Electric Traction- dotterbolaget Northern General Transport Company introducerade RMF 1964/65, med en initial sats på 18, följt av ytterligare 32 och senare sällskap av prototypen RMF1254. Denna order skapade stort intresse och höjde ögonbrynen inom bussbranschen, eftersom Northern hade varit en av de största investerarna i den nya bakmotorn Leyland Atlanteans .

Men Northern delade många rutter med United Automobile Services , som drev Bristol Lodekka , och Atlantean matchade inte deras prestanda och passagerartillfredsställelse, så Northern tog in RMFs som en bättre match. De var utrustade med Leyland- motorer och en bakaxel med högre utväxling för drift på längre trunksträckor. Andra anmärkningsvärda skillnader var en standard, enpanels främre destinationsgardin, skjutbara fönster och en förarvindruta i ett stycke.

Conserved Northern General Transport Company 2099 i rött och krämfärgat pre National Bus Company- livery


Modifierad Northern General Transport Company 2101 ursprungligen RCN701 (Beatrix – EYY 776B) Ägs för närvarande och uppgraderas av "London to Japan in a Routemaster Bus project"

De verkade i olika nordliga röda och gräddfärgade färger som fick det vallmoröda företagslivet och NBC Northern -flottans namn under National Bus Company- eran. RMF-flottan bar de långvariga annonserna som är typiska för bussar i nordöstra England, "Shop at Binns ". Northern Routemasters var omtyckta av sina besättningar: det höga axelförhållandet innebar en bra hastighetssväng på långdistansrutter som Newcastle till Darlington , och servostyrning uppskattades väl på livliga stadstrafik i Gateshead och Sunderland . Deras tjänst i norr gav också den udda synen av en Routemaster med en rollskylt "X1 Scandinavia", som ansluter med DFDS-färjan från North Shields till Skandinavien .

Men under hela 1970-talet blev det allt mer oekonomiskt att ha konduktörer på interurban trafik. Trots förare och kundnöjdhet hade Northern inget annat alternativ än att ersätta dem. Northern lade en stor order på Bristol VR med Eastern Coach Works och Willowbrook karosseri 1977 för att ersätta dem. Uttag började i maj 1977 och det sista återkallades i oktober 1980. De flesta skrotades även om 14 såldes till London Transport. Endast en gick i tjänst, som en öppen topp med London Coaches .

British European Airways

British European Airways köpte 65 RMA:er byggda till den kortare längden (med släp) 1966/67 för användning på sin flygbusstjänst mellan West London Air Terminal och Heathrow Airport . De var inriktade för 70 km/h att köra på motorvägen M4 . Uttag började i januari 1975 när British Airways avbröt tjänsten i mars 1979. Alla 65 RMA såldes så småningom till London Transport.

Säkerhet

Den öppna perrongen är potentiellt farlig, eftersom passagerare kan gå ombord, stiga av och stå på perrongen när som helst, även när bussen färdas i hög hastighet. Närvaron av en konduktör för att reglera tillträdet till perrongen hjälper, men konduktören måste också samla in biljettpriser i hela bussen, och även om den är på perrongen kan inte förhindra alla incidenter. Londons före detta borgmästare Ken Livingstone sa 2013 att Routemasters var för farliga, med cirka tolv personer per år som miste livet efter att ha fallit från dem under hans borgmästarskap.

Färgscheman

RM6 på väg 159 i december 2005 i Golden Jubilee-färger

Med Routemasters långa livslängd målades exempel för att fira både drottningens silver- och gyllene jubileum . 1977 målades 25 Routemasters i silver och numrerades tillfälligt om SRM1 till SRM25 för att fira Silver Jubilee, och 2002 målades 50 bussar i guld inklusive tre RM och 12 RML.

Kentish Bus RML2574 i juli 1993

Under privatiseringen i London från 1986 vann flera privata operatörer kontrakt för att driva tjänster, inklusive Routemaster-opererade rutter. Innan en 80 % röd regel för färger infördes 1997 av London Transport, den upphandlande myndigheten, körde några av dessa nya deltagare Routemasters i icke-röda färger, framför allt Kentish Bus på väg 19 och Borehamwood Travel Services på väg 13 .

Routemastern vädjade till de många nya operatörerna utanför London som dök upp efter 1986 i Storbritannien efter bussavregleringen . Flera traditionella operatörer köpte begagnade Routemasters som ett billigt sätt att utöka sina flottor som svar på konkurrensen från nya operatörer efter avregleringen, och nya operatörer valde den också som en distinkt buss. Målade i en mängd olika färger användes de i regelbunden tjänst i Bedford , Blackpool , Burnley , Carlisle , Corby , Doncaster , Dundee , Glasgow , Hull , Manchester , Perth , Rotherham . Scarborough , Southampton och Southend-on-Sea .

Stagecoach Groups historia, 2014 en av de största operatörerna i Storbritannien. Stagecoach använde vintage Routemasters i sitt nya företagsliv av helvitt med röda, orange och blå ränder, för att starta en av sina första verksamheter, Magic Bus, i Glasgow i slutet av 1980-talet.

Clydeside Scottish RM720

I mitten av 1980-talet köpte Clydeside Scottish 114 Routemasters för användning i Glasgow , med många ommålade på Aldenham Works . De flesta drogs tillbaka 1990.

Bevarad Reading Mainline RM1859 och RM999 i juli 2008

Mot slutet av denna period, i juli 1994 i Reading , byggde den nya operatören Reading Mainline upp en 45-stark Routemaster-flotta för att konkurrera med den etablerade operatören, Reading Buses , i processen att bli den största operatören av Routemasters utanför London. De använde konduktörer för att tävla om hastigheten i stadens centrum och i utkanten utnyttjade de den bakre plattformen för att köra hagel- och åksträckor. 1998 såldes Reading Mainline till Reading Buses; vissa Routemasters fortsatte att användas fram till juli 2000.

Med kostnaderna för att köra äldre bussar med två besättningar, och med en allmän minskning av antalet operatörer, bussar och tjänster under åren efter avregleringen när konkurrenter slogs samman eller stängdes, minskade användningen av Routemasters utanför London under 1990-talet. Många av dessa bussar hittade tillbaka till London för att hjälpa till med renoveringsprogrammet, som reservgivare eller för att öka flottans storlek.

Utträde från den vanliga London-tjänsten såg ytterligare ett uppsving i användningen av Routemasters utanför London, men i mindre skala än omedelbart efter avregleringen. Efter 2000 användes Routemasters mestadels på små nyheter eller säsongsbetonade rutter.

Grönt livré

Bevarad RMC1476 buss med bakre vikdörrar, i NBC Green livery of London Country Bus Services , lättare än London Transport Country green

De första gröna Routemasters, förutom prototypen CRL4, nu RMC4, var 69 RMC (Routemaster Coach) för Green Line- arbete. Dessa var lika långa som RM-modellerna men hade lyxsittplatser, bagagehyllor, lister och plattformsdörrar. De senare 43 RCL:erna (Routemaster Coach Lengthened) var lika långa som RML:erna men återigen med busssäten och plattformsdörrar.

Hundra gröna Routemasters, baserade på RML:erna, levererades 1965/66 för landsbygdsbussarbete. Tre av dessa överfördes till den centrala (röda) flottan 1969 i utbyte mot tre XA Leyland Atlanteans .

Den 1 januari 1970 överfördes dessa gröna Routemasters till det nybildade London Country Bus Services, ett dotterbolag för National Bus Company som bildades för att ta över London Transports Country Area. London Country meddelade att man hade för avsikt att konvertera alla sina tjänster till enmansdrift, vilket man uppnådde 1981, vilket gjorde alla Routemasters överflödiga. Många såldes tillbaka till London Transport, RMC:erna blev tränare tillsammans med de flesta RCL:erna.

De flesta av de före detta land RML som såldes tillbaka till LT i slutet av 1970-talet tjänade längre med rött liv än med deras ursprungliga gröna [ citat behövs ] (de flesta gjorde 14 år som gröna bussar men över 20 som röda bussar). Vissa RCL:er fick plattformsdörrarna borttagna och togs i trafik som röda bussar. RMC4 (ex CRL4) hölls av London Country men såldes senare när NBC såldes av.

Uppgång och nedgång

Maximal användning av London Transport

Topptiden för Routemaster var under de första 25 åren av drift, fram till september 1982, då typen började dras tillbaka och överföras till utbildningsflottor på grund av serviceminskningar.

Den första London-busslinjen som drevs av Routemaster var linje 2 , den 8 februari 1956, med RM1. Samma buss, med en reviderad frontend, dök upp på Lord Mayor's Show i november 1956. RM-klassen togs i bruk från 1959 för att ersätta trolleybussar, som slutade i maj 1962. Efterföljande Routemasters, av vilka de sista 500 var RML, började ersätta den tidigare generationens bussar, AEC Regent RT och Leyland Titan RTL och RTW. RML:er fördrev också RM:er på centrala rutter för att klara av högre belastningar. Den sista Routemaster togs i bruk i mars 1968.

Det ursprungliga konceptet inkluderade rutinmässig översyn och renovering av flottan vid LT:s Aldenham Works , vanligtvis vart femte år. Bussarna avskalades helt och byggdes om och lämnade verket nästan som nya. När antalet Routemasters minskade introducerades ekonomiska nedskärningar och nyare bussar som inte lämpade sig för denna praxis, översynsrutinen övergavs och Aldenham Works stängde i november 1986. Aldenham-systemets grundlighet var den främsta anledningen till att Routemastern och dess föregångare höll i sig så länge i London tjänst.

Nedgång i London

Daimler Fleetline DMS1 och RM1737 på London Transport Museum i januari 2008

Många rutter konverterades till endast förare ("DOO" eller "OMO") på 1970-talet, för att minska driftskostnaderna och som svar på personalbrist. Det var också under en tid en brist på delar för Routemasters, vilket förvärrades av nedläggningen av AEC. Med introduktionen av envånings Red Arrow -tjänster och framgångsrik konvertering till moderna, bakmotoriserade OMO-bussar runt om i landet, övervägde London Transport att ersätta Routemasters med moderna bussar.

Driften av Routemastern minskade gradvis till endast centrala områden, med RMLs som ersatte RMs, där man ansåg att Routemastern fortfarande var ett effektivt sätt att transportera tillräckligt många människor för att motivera ekonomin med två-besättningsoperation. Den snabba accelerationen och robusta konstruktionen av Routemaster visade sig vara mer lämpad för urbana förhållanden än vissa mer moderna konstruktioner.

Flottan förblev i stort sett intakt i cirka 15 år efter att produktionen upphörde 1968, med uttag främst på grund av bränder. Efter nederlaget för Greater London Council i House of Lords över dess subventionerade biljettpris , följde stora tjänsteminskningar i september 1982. Följaktligen påbörjades de första uttagna, med många av dessa tidiga avyttringar för skrot. Det fortsatta bruket av ruttkonvertering till enmansdrift resulterade i en stadig ström av uttag. Denna praxis hade i stort sett upphört 1988, med jämförelsevis få som drogs tillbaka fram till 1992.

1986 renoverades några av de Routemasters som köptes från British European Airways, London Country och Northern General, som hade dörrar snarare än en öppen plattform, på Aldenham Works och togs i bruk på London Transports återupplivade sightseeingverksamhet The Original London Sightseeing Tour , tillsammans med RCLs (vissa konverterade till bussar med öppen topp), RMF och RMA.

Privatisering av London Bussar

RML2724 och RML2680 bär First London och London Allmänna färgscheman efter privatisering

I april 1989, som förberedelse för privatiseringen av Londons busstrafik, delades London Buses upp i 11 armlängds affärsenheter baserade på olika garage. Åtta enheter ärvde Routemasters: CentreWest , East London , Leaside , London Central , London General , London Northern , London United och South London . Under denna tid, efter misslyckandet och det förtida tillbakadragandet av förebådade ersättningsfordonsklasser som Daimler Fleetlines , såg Routemasters som ännu inte hade avyttrats sina liv förlängda för användning fram till privatiseringen. Där nya ruttupphandlingar krävde Routemaster-drift, hyrdes dessa av London Buses.

Mellan september och november 1994 såldes alla affärsenheter. I den nya London-ruttupphandlingsprocessen behöll alla utom en av de Routemaster-drivna linjerna ( 139 ) sina nu privatägda Routemasters under den femåriga avtalsperioden och ytterligare renoveringar resulterade.

Livsförlängningar

Första London Marshall Bus renoverade RM1640 på Heritage route 9 i juli 2006

Efter avslutandet av produktionen vid AEC Southall , och den senare stängningen av Aldenham Works , blev nya alternativ för att förlänga livslängden på Routemastern nödvändiga om de skulle fortsätta att köra. Detta var vettigt eftersom till och med 1987, när vissa bussar såg utslitna ut, visade inspektioner av London Buses att bussarnas grundläggande struktur fortfarande var bra, och krävde endast byte av motorer och interiör/exteriör förnyelse.

Från 1992 till 1994 renoverades alla RML utom två för ytterligare tio års tjänst. Detta arbete, som innefattade att uppdatera interiören till modern smak och ersätta Cummins eller Iveco- motorer, utfördes av South Yorkshire Transport , TB Precision, Nottingham Truck & Bus och av en av de nya London Buses affärsenheter, Leaside Buses. Hundra RM:er motorades också om. Efter privatiseringen, 1996, fick London Centrals RMs på väg 36 , Stagecoach Londons RMLs för linjerna 8 och 15 , och Arriva Londons RMs för väg 159 , nya Scania- motorer och ett antal subtila omarbetningar inklusive fönster i trattstil .

Under 2001/02, under Londons nya borgmästare Ken Livingstone , köpte Transport for London 50 RM från en mängd olika källor, inklusive Reading Mainline och två från Italien. Av dessa renoverades 43 av Marshall Bus mellan maj 2001 och augusti 2002, och fick Cummins-motorer kopplade till en Allison automatisk växellåda. De fick också en helkroppsöversyn inklusive nya trattfönster. De första 22 hyrdes ut till London Sovereign för användning på väg 13 , varav tio gick till Arriva London för användning på väg 38 och andra till First London , London Central och London United . Efter att Marshall Bus gick in i administrationen, slutförde Arriva London ytterligare sex, om än utan de tunga karossöversynerna och att behålla kvartsfällbara fönster.

Utträde från London

Arriva Londons RML2574 på väg 159 i december 2005 med dess ersättare, en modern dubbeldäckare och en ledbuss
Arriva Londons RM2217 anländer till Brixtons garage med den sista schemalagda Routemaster-tjänsten den 9 december 2005
Arriva Londons RM54 på Whitehall den 9 december 2005

I början av 2000-talet diskuterades frågan om man skulle ersätta eller behålla Routemaster i London-tjänsten. Supportrar nämnde dess fortsatta mekaniska kondition, ombordstigningshastighet och turistpotential, medan motståndare pekade på ekonomin med att köra allt äldre bussar när nyare, större, tillgängliga bussar nu fanns tillgängliga. Motståndarna pekade också specifikt på bristen på tillgänglighet för Routemaster i ljuset av förestående relevant lagstiftning, vilket innebar att alla nya bussar som nu går i trafik i London skulle behöva ha en design med lågt golv . Framväxten av biljettteknik utanför bussen minskade också argumentet för bättre uppehållstider, varvid Oyster-kortet och biljettautomaterna utanför bussen skulle minska den tid det tog passagerarna att gå ombord på bussen.

Livingstone var initialt stödjande av att behålla Routemasters och deras konduktörer, och återinförde 49 renoverade bussar i trafik. Livingstone bestämde sig dock för att ersätta Routemaster-flottan med låggolvsbussar, efter en kampanj av funktionshindrade rättighetsgrupper, det stora antalet människor som skadades genom att falla av den öppna bakre plattformen och en insikt om svårigheten att försöka använda höggolvsbussar med sina barn.

I mars 2003 noterade Peter Hendy, dåvarande VD för Surface Transport för TfL, att implementeringen av en låggolvs, tillgänglig bussflotta var en högre prioritet än att behålla de historiska Routemaster-bussarna. Trots kritik från media och allmänheten ersattes resterande tjänster från augusti 2003 och framåt av låggolvsdubbeldäckare eller ledbussar, eftersom befintliga busskontrakt förnyades.

Uttag började på datumen nedan då de femåriga kontrakten löpte ut.

Rutt Upphört Operatör Ersatt av
15 29 augusti 2003 östra London dubbeldäckare
11 31 oktober 2003 London general dubbeldäckare
23 14 november 2003 Först London dubbeldäckare
94 23 januari 2004 Transdev London United dubbeldäckare
6 26 mars 2004 Metrolinje dubbeldäckare
98 26 mars 2004 Metrolinje dubbeldäckare
8 4 juni 2004 östra London dubbeldäckare
7 2 juli 2004 Först London dubbeldäckare
137 9 juli 2004 Arriva London dubbeldäckare
9 3 september 2004 Transdev London United dubbeldäckare
73 3 september 2004 Arriva London ledbussar
390 3 september 2004 Metrolinje dubbeldäckare
12 5 november 2004 London Central ledbussar
36 28 januari 2005 London Central dubbeldäckare
19 1 april 2005 Arriva London dubbeldäckare
14 22 juli 2005 London general dubbeldäckare
22 22 juli 2005 London general dubbeldäckare
13 21 oktober 2005 Transdev London Sovereign dubbeldäckare
38 28 oktober 2005 Arriva London ledbussar
159 9 december 2005 Arriva London dubbeldäckare

Den 8 december 2005 gjorde 24 specialbussar, inklusive bevarade RM och RML och deras föregångare från bussfamiljen AEC Regent III RT gästspel på väg 159.

Den 9 december 2005 sprang de sista Routemasters på väg 159 . På polisens inrådan körde de sista Routemaster-tjänsterna mitt på dagen istället för att göra ett normalt skift till runt 23:00. RM2217 opererade den sista avgången från Marble Arch klockan 12:08. Kraftigt försenat tog det 10 minuter att vända den sista kurvan till Brixton- garaget och anlände kl. 14:06. De sista gudstjänsterna hälsades av massor av bussentusiaster, såväl som demonstranter för funktionshindrade som välkomnade tillbakadragandet.

Som en konsekvens av tillbakadragandet använde alla Londons busslinjer låggolvsbussar i januari 2006, tack vare den största tillgängliga bussflottan i världen.

Efter 2005

Londons arvvägar

East London Routemaster på Heritage route 15 på Ludgate Hill i juni 2008

introducerades arvvägarna 9 och 15 , som trafikerade dagligen fram till 18:30, och duplicerade korta delar av två vanliga London-busslinjer. Heritage Routes 9 och 15 drogs tillbaka den 25 juli 2014 och 29 september 2019.

De två operatörerna, First London och Stagecoach London , körde vardera tio bussar utvalda från partiet som översynades av Marshall Bus 2001/02.

Under driften av Heritage Route 15 renoverade Stagecoach East London sina Routemasters, tog bort några av de moderna funktioner som hade lagts till under Marshall-renoveringen och ersatte dem med kopior av originalutrustningen. Detta gjordes av Hants & Dorset Trim , och innebar en fullständig översyn och ommålning invändigt och utvändigt, återkomst av guldbokstäver, svarta registreringsskyltar och montering av moderna LED- indikatorer på framsidan och LED-indikatorer och lampor på baksidan. (LED-enheterna designades för att likna de runda lamporna som ursprungligen monterades.) De gula ledstängerna ersattes med vitbelagda stål, också en nick till den ursprungliga designen. Det första renoverade fordonet levererades tillbaka till Stagecoach East London i januari 2016.

TfL bekräftade annulleringen av arvsrutterna 2021 och avslutade därmed schemalagd trafik med Routemaster tillfälligt var som helst i Storbritannien.

År 2022 godkände TfL öppnandet av en privatdriven turistväg, av operatören Londoner Buses. Från den 15 oktober 2022 kommer "Route A" att gå från Waterloo Station till Piccadilly Circus, 7 dagar i veckan. Rutten kommer att gå förbi ikoniska attraktioner som Big Ben och Westminster Bridge och kommer enbart att köras av AEC Routemaster-bussar. Till skillnad från tidigare arvslinjer debiteras ett högre pris än standardtaxan för TfL-buss, men biljetten är giltig hela dagen.

Löpdagar

Routemaster RM1005 i Pinner 2012, under en löpardag

London Bus Museum liksom andra transportsällskap håller ibland evenemang en eller två gånger om året med en Routemaster (eller andra bussfordon) som kör en viss rutt och är öppna för allmänheten.

Tour och charter användning

Open top RCL2241 på en Mac's Tours -tjänst i Edinburgh i augusti 2010

Bortsett från Londons arvsrutt, var Routemasters sista stora operation i Edinburgh , där Lothian Buses turnéverksamhet, Mac Tours använde öppna Routemasters på vanliga turer. De sista drogs tillbaka i oktober 2016.

Afternoon Tea Bus Tour fungerar som en turisttjänst i London. Många Routemasters är kvar i tjänst som charterbussar, både hos de företag som körde dem i London och hos nischcharteroperatörer.

Routemasters har också exporterats, med några som ser ytterligare service i Australien, Kanada ( Victoria, British Columbia , Niagara Falls, Ontario och Toronto ), Kina, Colombia, Kroatien, Falklandsöarna , Malaysia, Nya Zeeland, Sri Lanka och USA . Ett antal Stagecoach Routemasters har exporterats till Montreal i Kanada, där Stagecoach tillhandahåller turistservice runt om i staden.

Används i populärkultur

Den röda dubbeldäckarbussen är ett emblem för London. BBC uppger, "allt annat förekommande svarta hytter och röda dubbeldäckare har alla långa och trassliga berättelser som är djupt inbäddade i Londons traditioner" Det förekom vid avslutningsceremonin i Peking 2008 där David Beckham , Jimmy Page och Leona Lewis representerade Storbritannien under överlämningssegment för OS 2012 (som kommer att äga rum i London) med de tre som rider en Routemaster in på stadion och Page och Lewis framför " Whole Lotta Love ".

I december 2014 arbetade PepsiCo -märket 7 Up tillsammans med uppfinnaren av garnbombningen , Magda Sayeg, för att helt sticka en original Routemaster-buss. "Number 7up" som den kallades, tog till Londons gator under 2 dagar i december 2014.

I juni 2015 introducerade Music Heritage London en reguljär busstrafik med Routemaster RMLs på en slinga mellan Richmond , Twickenham och Teddington för att belysa den enorma inverkan området gjorde på ett av de mest avgörande årtiondena i 1900-talets Storbritannien och motkulturen som skapade Swinging 60s London. Swinging 60s Shuttle Bus- rutt och bussnummer var 60- talet med 18 tilldelade busshållplatser längs sin entimmesrutt. Denna pendelservice gick till slutet av Rugby World Cup i oktober 2015 och har nu ersatts av Swinging 60s Tour Bus som fortfarande använder Routemaster RML på sina många turer runt Londons musikställen och platser

The Prodigy använde bussen för omslaget till deras album No Tourists från 2018 . Öppnandet av avsnitt 1 av serie 7 av Hustle använde en öppen AEC Routemaster på Westminster Bridge där Hustle-teamet visade japanska investerare tillgängliga fastigheter för köp, och avslutade en försäljning implicit inklusive Big Ben och/eller Houses of Parliament .

Ny Routemaster

Huvudartikel: New Routemaster
Metroline New Routemaster på väg 24 i Camden Town i juni 2013

Routemasterns popularitet var så stor att många efterlysningar fortsatte att göras för att en ny version av fordonet skulle tillverkas. Den 3 september 2007 meddelade den konservativa borgmästarkandidaten Boris Johnson att han övervägde att introducera en modern version av Routemaster (och avskaffa ledbussdrift ). I december 2007 gav den brittiska tidningen Autocar i uppdrag att ledande bussdesigner Capoco, designer av den innovativa Optare Solo , komma med detaljerade förslag till en ny generation Routemaster.

Johnson stödde Capoco-designen i princip och föreslog att han skulle hålla en formell designtävling för att utveckla en ny Routemaster om han blev Londons borgmästare 2008. Efter att han valdes hölls denna tävling för allmänna idéer och detaljdesigner, med kontanta priser för de vinnande bidragen. Resultatet av tävlingen publicerades den 19 december 2008, och de vinnande och andra bra förslagen gick till busstillverkare för att ta fram en slutlig design. Vinnarna inkluderade två gemensamma "hela buss"-designer, en inlämnad av Capoco och en inlämnad av Aston Martin och Foster + Partners .

Ursprungligen namngavs New Bus for London och senare New Routemaster , åtta prototyper togs i bruk på väg 38 i februari 2012, med väg 24 som den första rutten som helt konverterades i juni 2013. År 2017 uppgick flottan till 1 000.

Skopje stadsmästare

Huvudartikel: Yutong City Master

2010 beställde Republiken Makedoniens regering 202 dubbeldäckare från den kinesiska tillverkaren Yutong , varav två var cabrioletbussar med avtagbara tak för att användas av turister, och de återstående 200 som stadsbussar till huvudstaden Skopje . Bussarna skulle vara i "retro" stil, liknande Routemasters. Tidigare dubbeldäckare i London användes i Skopje fram till jordbävningen i Skopje 1963 där 75–80 % av stadens infrastruktur förstördes.

Prototypbussen dök upp på Skopjes gator den 1 mars 2011. De första cabrioletbussarna (med avtagbara tak) och 65 stadsbussar togs i trafik den 6 september 2011, alla under namnet City Master. Resten av bussarna, liksom ytterligare 15 cabrioletbussar som beställdes i slutet av 2011, skulle anlända i slutet av 2013.

Bevarande

Förarhytt på RM2217 med några kontroller märkta

På grund av dess design och status har ett relativt stort antal Routemasters hamnat i händerna på privata ägare och företag efter att ha tagits ur bruk i London.

Baner

Busshandlaren Ensignbus skötte avyttringen av Routemasters, som den länge hade gjort för andra London-bussar. I december 2004 höll Ensignbus en utlottning för 32 Routemasters, tillgänglig för £2 000 för dem som kunde bevisa att de hade ekonomin att förvara och ta hand om dem.

50- och 60-årsjubileum

Den 25 juli 2004 ställdes 98 Routemasters upp i Finsbury Park , för att fira 50-årsdagen av det första framträdandet av RM1. En återkommande händelse inträffade i juli 2014 för 60-årsjubileet och ett rekordstort 136 Routemasters deltog. Båda evenemangen arrangerades av Routemaster Association.

Anmärkningsvärda exempel

Routemasters vid Alton bussrally i juni 2006
RM339 visades i Erfurt , Tyskland i januari 2008
Den ensamma bakmotorn Routemaster, nu i bevarande
Routemaster omvandlas till en mobil " chipvan ". Detta drivs av The London Bus Fish And Chip Company.
Routemaster (målad vit och reklam för fyra varianter av Kit Kat chokladkaka) omvandlad till en mobil radiostation av Capital London
  • I februari och augusti 1986 placerades RM1 och RM2 i förvar av London Transport Museum
  • I februari 1974 såldes RML3 till Cobham Bus Museum (numera London Bus Museum ) (L i detta fall stod för Leyland ). Detta fordon har fått en kopia av sin ursprungliga front monterad.
  • Prototypbuss RMC4 (ursprungligen CRL4) bevaras av Roger Wright från London Bus Company och förses med en kopia av dess ursprungliga front. [ citat behövs ]
  • Den 28 april 2010 repatrierade Roger Wright RM1371 och RM1620, tillsammans med sju RT och två RTL från Charlottetown, Prince Edward Island, Kanada. London Bus Company köpte flottan från Charlottetown-baserade Abegweit Tours and Travel Agency Inc., som hade drivit dem sedan 1965. Bussarna kördes till Halifax, Nova Scotia för leverans till Storbritannien. Vissa är avsedda för turistverksamhet i London medan resten kommer att bevaras på museer.
  • Den första produktionen Routemaster, RM8, är bevarad av RM8 Club. Den visades på Commercial Vehicle Show 1958 som den nya bussen till London. Den användes på Chiswick Works som ett experimentellt fordon på vilket många Routemaster-modifieringar testades. Bussen gick till slut i allmän trafik i Sidcup garage i mars 1976, och var den sista Routemaster som togs i bruk och den sista bussen med öppen plattform som togs i bruk i Storbritannien. Det tjänade LT på Sidcup garage tills garaget gick "en person" 1985. Det bevarades sedan av RM8 Group, som senare blev RM8 Club. I juli 2008 återställdes bussen till dess utseende för kommersiella fordonsutställningar från 1958, komplett med replikaffischer och persienner.
  • Den 1 000:e Routemastern, RM1000, överlämnades till London Transport med en ceremoni på Southall Works den 16 oktober 1961, och antogs som en showbuss av personalen på Croydon garage ; den övergick till RM1000 Preservation Group för bevarande i maj 1987.
  • Den unika bakre motoringången Routemaster, FRM1, överfördes till London Transport Museum för konservering 1983.
  • RM1737 var showbussen till Ash Grove bussgarage i början av 1980-talet. [ citat behövs ] Den övergick till TfL-ägande och visas på London Transport Museum.
  • RM737 var utställningsbussen vid Harrow Weald garage [ behövd hänvisning ] och, trots att den var i daglig tjänst på väg 140 , sågs regelbundet vid bevarandemöten. Köpt av showbussteamet när väg 140 byggdes om, det var det första standardexemplet i bevarandet. Det drivs nu för privatuthyrning av The Red Bus Ltd. i Edinburgh .
  • RM1403 var den första Routemaster som konverterades till en öppen topp. Den konverterades 1984 i Aldenham med hjälp av en speciell, böjd takdesign som bara syns på två Routemasters. RM1403 är den enda Leyland Routemaster med öppen topp i världen och ägs för närvarande av A Route 2 Hire. Bussen har gjort flera anmärkningsvärda offentliga framträdanden, inklusive transporten av Watfords fotbollslag och Brawn GP F1-laget.
  • RM2217, som körde den sista ordinarie Routemaster-trafiken i London i december 2005, har behållits av Arriva London i sin Heritage Fleet, tillsammans med RM5 och RM6, och den första produktionen av RMC-bussarna RMC1453, bland annat. Bussen dyker också upp som omslagets bild (med författaren som chaufför) av Ian Nairns bok från 1966 Nairn's London .
  • RML2408 skickades till Macau 2021 och är permanent placerad på The Londoner Macao .
  • RML2537 är bevarad i öppen form vid Long Beach, Kalifornien och drivs i anslutning till Queen Mary , som är permanent förtöjd där som ett flytande hotell.
  • Den sista Routemaster som byggdes för London, RML2760, behålls av Stagecoach London .
  • Den första RCL, RCL2218, finns bevarad på Nottingham Transport Heritage Centre . [ citat behövs ]
  • Flera RMA:er drivs av Joe Letts och Big Red Bus Company.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AEC_Routemaster&oldid=1123471290 "