Transport

Den här artikeln handlar om hjulförsedda fordon för människor som förflyttas av hästar. För annan användning, se Transport (disambiguation) .

Carriage London 2016
Tävlingskörning Rennes, Frankrike 2014
National Coach Museum i Lissabon , Portugal.

En vagn är ett privat fyrhjuligt fordon för människor och är oftast hästdragen . Begagnade privata vagnar var vanliga kollektivtrafik, motsvarigheten till moderna bilar som används som taxibilar. Transportupphängningar , stålfjädrar. Tvåhjuliga vagnar är informella och vanligtvis ägardrivna.

Bussar är en speciell kategori inom vagnar. Det är vagnar med fyra hörnstolpar och fast tak.

Tvåhjuliga krigsvagnar och transportfordon som fyrhjuliga vagnar och tvåhjuliga vagnar var föregångare till vagnar.

Under det tjugoförsta århundradet användes ibland hästdragna vagnar för offentliga parader av kungligheter och för traditionella formella ceremonier. Förenklade moderna versioner är gjorda för turisttransporter i varma länder och för de städer där turister förväntar sig att öppna hästskjutsar ska tillhandahållas. Enkla sportversioner av metall är fortfarande gjorda för sporten som kallas tävlingskörning.

Översikt

Tränare för en kejserlig familj, ca. 1870

Ordet vagn (förkortat carr eller cge ) kommer från gammal nordfransk kariage , att bära i ett fordon. Ordet bil , som då betyder en sorts tvåhjulig vagn för gods, kom också från fornnordfranska ungefär i början av 1300-talet (troligen härlett från det sena latinska carro , en bil); det används också för järnvägsvagnar och i USA runt slutet av 1800-talet kallades tidiga bilar (bilar) kort för hästlösa vagnar .

Historia

Förhistoria

Några hästkärror som hittats i keltiska gravar visar antydningar om att deras plattformar var upphängda elastiskt. Fyrhjuliga vagnar användes i bronsålderns Europa, och deras form som är känd från utgrävningar tyder på att de grundläggande konstruktionsteknikerna för hjul och underrede (som överlevde fram till motorbilens ålder) etablerades då.

Tjurvagn

En tjurvagn , även känd som en tjurvagn , är en stor fyrhjulig vagn som vanligtvis dras av oxar. Den inkluderar konventionellt en robust trätunga mellan hjulen, ett ok som förbinder paret oxar, en träplattform för passagerare eller last, och stora stålfälgade trähjul. Dessa vagnar skapades först under det 3:e årtusendet f.Kr. och prederade vagnar. Bevis på både lätta och tunga tjurvagnar har hittats på platser som Mohenjo--Daro, Harappa och Chanhu-daro.

Stridsvagn

Huvudartikel: Vagn

Tvåhjuliga vagnsmodeller har upptäckts från civilisationen i Indusdalen inklusive täckta vagnar med tvillinghästdragna vagnar som liknar ekka från olika platser som Harappa , Mohenjo Daro och Chanhu Daro . Den tidigaste registrerade sortens vagn var vagnen som nådde Mesopotamien så tidigt som 1900 f.Kr. Används typiskt för krigföring av egyptier, främre österlänningar och européer, det var i huvudsak en tvåhjulig lätt bassäng som bär en eller två passagerare, dragna av en till två hästar. Vagnen var revolutionerande och effektiv eftersom den levererade fräscha krigare till avgörande områden i striden med snabbhet.

romersk vagn

Rekonstruktion av en romersk resevagn rikt dekorerad med bronsbeslag, Romisch-Germanisches Museum , Köln

Första århundradet f.Kr. Romarna använde fjädrande vagnar för landresor. Det är troligt att romerska vagnar använde någon form av upphängning på kedjor eller läderremmar, vilket framgår av vagnsdelar som hittats i utgrävningar. År 2021 upptäckte arkeologer resterna av en ceremoniell fyrhjulsvagn, en pilentum, nära den antika romerska staden Pompeji . Man tror att pilentum kan ha använts vid ceremonier som bröllop. Fyndet har beskrivits som "i ett utmärkt bevarandetillstånd".

Forntida kinesisk vagn

Under Zhou-dynastin i Kina var de krigförande staterna också kända för att ha använt vagnar som transport. Med nedgången av dessa stadsstater och kungadömen försvann dessa tekniker nästan.

Medeltida vagn

Hästdragen vagn, ca. 1455
En tvåvåningsvagn dragen av fyra elefanter

Den medeltida vagnen var typiskt en fyrhjulig vagnstyp, med en rundad topp ("tilt") som till utseendet liknar Conestoga Wagon som är bekant från USA. Genom att dela den traditionella formen av hjul och underrede känd sedan bronsåldern, använde den mycket sannolikt också den svängbara framaxeln i kontinuitet från den antika världen. Upphängning (på kedjor) finns registrerad i visuella bilder och skrivna berättelser från 1300-talet ("chars branlant" eller gungvagnar), och var i utbredd användning på 1400-talet. Vagnar användes till stor del av kungligheter, aristokrater (och särskilt av kvinnor) och kunde vara omständligt dekorerade och förgyllda. Dessa vagnar var vanligtvis på fyra hjul och drogs av två till fyra hästar beroende på deras storlek och status. Trä och järn var de primära materialen som behövdes för att bygga en vagn och vagnar som användes av icke-royalty täcktes av vanligt läder.

En annan form av vagn var 1300-talets festvagn . Historiker debatterar strukturen och storleken på festvagnar; dock är de i allmänhet miniatyrhusliknande strukturer som vilar på fyra till sex hjul beroende på vagnens storlek. Tågvagnen är betydelsefull eftersom fram till 1300-talet var de flesta vagnar på två eller tre hjul; vagnen, gungvagnen och barnvagnen är två exempel på vagnar som föregår tävlingsvagnen. Historiker diskuterar också huruvida festvagnar byggdes med svängbara axelsystem, vilket gjorde att hjulen kunde svänga. Oavsett om det var en fyr- eller sexhjulig tävlingsvagn, hävdar de flesta historiker att svängbara axelsystem implementerades på tävlingsvagnar eftersom många vägar ofta var slingrande med några skarpa svängar. Sex hjultävlingsvagnar representerar också en annan innovation inom vagnar; de var en av de första vagnarna som använde flera svängbara axlar. Svängbara axlar användes på den främre hjuluppsättningen och den mellersta hjuluppsättningen. Detta gjorde att hästen kunde röra sig fritt och styra vagnen i enlighet med vägen eller stigen.

Tränare

Huvudartiklar: Coach (vagn) , Stagecoach och Stagevagn

En av de stora innovationerna i vagnhistorien var uppfinningen av den upphängda vagnen eller vagnsbranlanten ( även om detta var en romersk eller medeltida innovation är fortfarande osäkert). Medeltida illustrationers "vagnbranlant" hängdes upp av kedjor snarare än läderremmar som man trodde. Fjädring, oavsett om det är på kedjor eller läder, kan ge en mjukare körning eftersom vagnskroppen inte längre vilade på axlarna, men inte kunde förhindra svängning (glans) i alla riktningar. Det framgår tydligt av illustrationer (och bevarade exempel) att den medeltida upphängda vagnen med en rund lutning var en utbredd europeisk typ, hänvisad till med hur många namn som helst (bil, currus, röding, vagn). [ citat behövs ]

På 1300-talets England skulle vagnar, som den som illustreras i Luttrell-psaltaren, fortfarande ha varit ett ganska sällsynt transportmedel för aristokratiska ämnen, och de skulle ha varit mycket kostsamma fram till slutet av århundradet. De skulle ha haft fyra sex-ekrade sex fot höga hjul som var sammanlänkade med smorda axlar under bussens kaross, och de hade inte nödvändigtvis någon fjädring. Chassit var tillverkat av ekbalk och det tunnformade taket var täckt av ljust målat läder eller tyg. Interiören skulle innehålla säten, sängar, kuddar, gobelänger och till och med mattor. De skulle dras av fyra till fem hästar.

Under kung Mathias Corvinus (1458–90), som njöt av snabba resor, utvecklade ungrarna snabba vägtransporter, och staden Kocs mellan Budapest och Wien blev en viktig poststad, och gav namn åt den nya fordonstypen. De tidigaste illustrationerna av den ungerska "Kochi-vagnen" indikerar inte någon fjädring, en kaross med höga sidor av lättviktsflätning, och typiskt ritad av tre hästar i sele. Senare modeller var betydligt lättare och kända för att en enda häst kunde dra många passagerare.

"The Grand Gala Berlin", en buss konstruerad i Rom för påven Leo XII åren 1824–1826. Gregorius XVI begärde några viktiga ändringar.
En galacoupé, 1700-tal; Royal Museum of Art and History , Bryssel

Den ungerska tränaren spreds över Europa, till en början ganska långsamt, delvis på grund av Ippolito d'Este av Ferrara (1479–1529), brorson till Mathias drottning Beatrix av Aragonien , som som mycket yngre ärkebiskopsråd i Esztergom utvecklade en smak för ungersk ridning och tog sin vagn och chaufför tillbaka till Italien. Sedan ganska plötsligt, omkring 1550, gjorde "tränaren" sitt framträdande i de stora städerna i Europa, och det nya ordet kom in i vokabulären för alla deras språk. Den nya "coachen" verkar dock ha varit ett moderiktigt koncept (snabbt vägresor för män) lika mycket som någon speciell typ av fordon, och det finns ingen uppenbar teknisk förändring som följde med innovationen, vare sig i användningen av fjädring (som kom tidigare), eller antagandet av fjädrar (som kom senare). När dess användning spreds över hela Europa i slutet av 1500-talet, ändrades bussens kroppsstruktur i slutändan, från en lutning med rund topp till "fyraffisch"-vagnarna som blev standard överallt vid c.1600.

Senare utveckling av tränaren

Bussen London-Farringdon, 1835

Bussvagnen hade dörrar i sidan, med ett järnsteg skyddat av läder som blev "stöveln" som tjänarna kunde åka i. Föraren satt på ett säte längst fram, och den viktigaste passageraren satt bakåt vänd framåt. De tidigaste bussarna kan ses i Veste Coburg, Lissabon och Kreml i Moskva, och de blir en vardag i europeisk konst. Först på 1600-talet skedde ytterligare innovationer med stålfjädrar och glasering, och först på 1700-talet, med bättre vägytor, skedde en stor innovation i och med införandet av stålfjädern C- fjädern .

Många innovationer föreslogs, och några patenterade, för nya typer av upphängning eller andra funktioner. Det var först från 1700-talet som förändringar av styrsystem föreslogs, inklusive användningen av det " vändskiva " som ersatte den svängbara framaxeln och som vagnen vände på. Ett annat förslag kom från Erasmus Darwin , en ung engelsk läkare som körde en vagn cirka 10 000 miles om året för att besöka patienter över hela England. Darwin fann två väsentliga problem eller brister hos den vanliga lätta vagnen eller ungerska vagnen. Först svängdes framhjulen av en svängbar framaxel, som hade använts i flera år, men dessa hjul var ofta ganska små och därför kände ryttaren, vagnen och hästen bördan av varje gupp på vägen. För det andra insåg han risken för att välta.

En svängbar framaxel ändrar en vagns bas från en rektangel till en triangel eftersom hjulet på insidan av svängen kan svänga skarpare än det yttre framhjulet. Darwin föreslog en lösning för dessa otillräckligheter genom att föreslå en princip där de två framhjulen roterar (oberoende av framaxeln) kring ett centrum som ligger på den förlängda linjen på bakaxeln. Denna idé patenterades senare 1818 som Ackermann-styrning . Darwin hävdade att vagnar då skulle vara lättare att dra och mindre benägna att välta.

Transportanvändning i Nordamerika kom med etableringen av europeiska bosättare. Tidiga koloniala hästspår växte snabbt till vägar, särskilt när kolonisterna utökade sina territorier sydväst. Kolonister började använda vagnar när dessa vägar och handeln ökade mellan norr och söder. Så småningom söktes vagnar eller bussar för att transportera såväl varor som människor. Liksom i Europa var vagnar, bussar och/eller vagnar ett tecken på status. Tobaksplanterarna i söder var några av de första amerikanerna som använde vagnen som en form av mänsklig transport. När tobaksodlingsindustrin växte i de södra kolonierna ökade också frekvensen av vagnar, bussar och vagnar. Vid 1700-talets början var användningen av hjulfordon i kolonierna på den högsta nivån genom tiderna. Vagnar, bussar och vagnar beskattades baserat på antalet hjul de hade. Dessa skatter genomfördes i söder främst eftersom södern hade ett överlägset antal hästar och hjulfordon jämfört med norr. Europa använde dock fortfarande transporter med transporter mycket oftare och i mycket större skala än någon annanstans i världen.

Turister hästdragna taxibilar i Naghsh-i Jahan Square , Esfahan.

Frånfälle

Vagnar och bussar började försvinna när användningen av ångframdrivning började generera mer och mer intresse och forskning. Steam power vann snabbt kampen mot djurens makt, vilket framgår av en tidningsartikel skriven i England 1895 med titeln "Horseflesh vs. Steam". Artikeln lyfter fram vagnens död som det huvudsakliga transportmedlet.

I dag

Nuförtiden används vagnar fortfarande för dagliga transporter i USA av vissa minoritetsgrupper som Amish . De används också fortfarande inom turism som fordon för sightseeing i städer som Brygge , Wien, New Orleans och Little Rock, Arkansas .

Den mest kompletta fungerande samlingen av vagnar kan ses på Royal Mews i London där ett stort urval av fordon används regelbundet. Dessa stöds av en stab av livrika kuskar, fotfolk och postiljoner . Hästarna förtjänar sitt behåll genom att stödja kungahusets arbete, särskilt under ceremoniella evenemang. Hästar som drar en stor vagn känd som en "täckt broms" samlar Guards Yeoman i sina distinkta röda uniformer från St James's Palace for Investitures på Buckingham Palace; Högkommissarier eller ambassadörer drivs till sina audienser med drottningen i landaus ; besökande statschefer transporteras till och från officiella ankomstceremonier och medlemmar av den kungliga familjen körs i Royal Mews bussar under Trooping the Colour, Order of the Garter-tjänsten på Windsor Castle och vagnsprocessioner i början av varje dag av Royal Ascot .

Konstruktion

Kropp

George VI och drottning Elizabeth i en landau med fotfolk och en postiljon, ridande på hästen nära hjulet och kontrollerade båda hästlagen. Kanada, 1939

Vagnar kan vara stängda eller öppna, beroende på typ. Topplocket för en vagns kropp, kallat huvudet eller huven , är ofta flexibelt och utformat för att vikas tillbaka när så önskas. En sådan hopfällbar topp kallas bälgtopp eller calash . En hoopstick bildar en lätt inramningsdel för denna typ av huva. Toppen, taket eller andra våningsfacket på en stängd vagn, särskilt en diligence, kallades en imperialistisk . En stängd vagn kan ha sidorutor som kallas quarter lights (brittiska) samt fönster i dörrarna, därav en "glasvagn". På framsidan av en öppen vagn, fångar en skärm av trä eller läder som kallas instrumentbräda upp vatten, lera eller snö som kastas upp av hästarnas häl. Instrumentbrädan eller vagnsöverdelen har ibland ett utskjutande sidostycke som kallas en vinge (brittisk). Ett fotjärn eller fotplatta kan fungera som ett vagnsteg.

En vagnförare sitter på en låda eller abborre , vanligtvis upphöjd och liten. När den är framme är den känd som en dickbox , en term som också används för en sittplats längst bak för tjänare. En footman kan använda en liten plattform baktill som kallas en fotbräda eller en sits som kallas en rumble bakom kroppen. Vissa vagnar har ett rörligt säte som kallas hoppsäte . Vissa stolar hade ett bifogat ryggstöd som kallas lazyback .

En vagns axlar kallades limbers på engelsk dialekt. Lancewood , ett tufft elastiskt trä av olika träd, användes ofta speciellt för vagnschakt. En hållare , som består av en järnspärr på skaftet med en ögla rem, gör det möjligt för en häst att backa eller hålla tillbaka fordonet. Änden av tungan på en vagn är upphängd i selens kragar av en stång som kallas oket . I slutet av ett spår fästs en slinga som kallas en cockeye på vagnen.

I vissa vagntyper är karossen upphängd i flera läderremmar som kallas hängslen eller thoroughbraces , fästa vid eller tjäna som fjädrar.

Underrede

Ytterligare information: Framaxelmontage

Under vagnskroppen finns understället eller underredet (eller helt enkelt vagnen ), som består av löparredskap och chassi. Hjulen och axlarna, till skillnad från karossen, är löparutrustningen . Hjulen kretsar kring lager eller en spindel vid ändarna av en stång eller balk som kallas en axel eller axelträd . De flesta vagnar har antingen en eller två axlar. På ett fyrhjuligt fordon är den främre delen av underredet, eller förvagnen , anordnad att tillåta framaxeln att svänga oberoende av den fasta bakaxeln. I vissa vagnar tillåter en tappad axel , böjd två gånger i rät vinkel nära ändarna, en låg kropp med stora hjul. Ett skydd som kallas smutsbräda håller smuts från axelarmen.

Flera strukturella delar bildar delar av chassit som stödjer vagnkroppen. Det främre axelträdet och splitterstången ovanför det (som stöder fjädrarna) är förenade av ett stycke trä eller metall som kallas en futchel, som bildar en hylsa för stolpen som sträcker sig från framaxeln. För styrka och stöd kan en stav som kallas ryggstag sträcka sig från vardera änden av bakaxeln till räckvidden, staven eller staven förenar bakaxeln med det främre stödet ovanför framaxeln.

En sladd som kallas drag , dragshoe , sko eller skidpan fördröjer hjulens rörelse. Ett London-patent från 1841 beskriver en sådan apparat: "En järnskodd balk, något längre än hjulets radie, är gångjärnsförsedd under axeln så att när den släpps för att träffa marken, kilar fordonets framåtgående momentum mot det. axeln". Det ursprungliga kännetecknet för denna modifiering var att istället för den vanliga praxisen att behöva stoppa vagnen för att dra tillbaka balken och på så sätt förlora användbar fart släpps kedjan som håller den på plats (från förarens position) så att den tillåts rotera ytterligare i dess riktning bakåt och släpper axeln. Ett system med "hängande spakar" och remmar låter sedan balken återgå till sitt första läge och vara redo för vidare användning.

En spärr eller block som kallas avtryckare kan användas för att hålla ett hjul i en lutning.

Ett horisontellt hjul eller segment av ett hjul som kallas vändskiva bildar ibland ett förlängt stöd för att förhindra att vagnen tippar; den består av två delar som roterar på varandra kring kingbolt eller perchbolt ovanför framaxeln och under kroppen. Ett träblock som kallas huvudblock kan placeras mellan vändskivan och den främre fjädern.

Beslag

Många av dessa beslag överfördes till hästlösa vagnar och utvecklades till de moderna delarna av bilar. Under mässingstiden var de ofta samma delar på båda typerna av vagn (dvs. hästdragna eller hästlösa).

Vagnsterminologi

En person vars verksamhet var att köra vagn var kusk . En tjänare i livré, kallad footman eller piquer , tjänade tidigare på en ryttare eller var tvungen att springa framför sin herres vagn för att bana väg. En skötare på hästryggen som kallas outrider åkte ofta före eller bredvid en vagn. En vagnstartare styrde flödet av fordon som tog på passagerare vid trottoarkanten. En hackneyman hyrde ut hästar och vagnar. Vid hökning av varor fick en gatuförsäljare ofta hjälp av en vagn.

Överklassmänniskor med rikedom och social ställning, de rika nog att hålla vagnar, kallades vagnfolk eller vagnhandel .

Transportpassagerare använde ofta en knärock som en filt eller liknande skydd för sina ben, knä och fötter. En buffelrock , gjord av huden av en amerikansk bison klädd med håret på, användes ibland som en vagnsrock; det var vanligtvis trimmat till rektangulär form och fodrat på hudsidan med tyg. En vagnskänga , pälsklippt för vintern, var vanligtvis gjord av tyg med päls- eller filtfoder. En knäsänga skyddade knäna från regn eller stänk.

En häst som är speciellt framavlad för vagnsbruk genom utseende och stilig handling kallas vagnhäst ; en för användning på en väg är en väghäst . En sådan ras är Cleveland Bay , likformigt bukt i färg, med bra konformation och stark konstitution. Hästar bröts in med hjälp av en kroppslös vagnsram som kallas break eller broms .

En vagnhund eller kuskhund är uppfödd för att springa bredvid en vagn.

En takstruktur som sträcker sig från entrén till en byggnad över en intilliggande uppfart och som skyddar de som ringer när de stiger i eller ur sina fordon kallas en vagnveranda eller porte cochere . Ett uthus för en vagn är ett vagnshus , som ofta kombinerades med boende för en brudgum eller andra tjänare.

Ett livstall för uthyrning av hästar och vanligtvis vagnar. En rad stall, vanligtvis med vagnshus ( remiser ) och bostadsrum byggda runt en gård, domstol eller gata, kallas en mews .

En slags dynamometer som kallas en peirameter indikerar kraften som krävs för att dra en vagn över en väg eller ett spår.

Konkurrenskörning

En "maratonvagn" vid FEI EM 2017
Huvudartiklar: Körning (häst) , kombinerad körning , draghästvisning och Roadster (häst)

I de flesta europeiska och engelsktalande länder är körning en tävlingsinriktad ridsport. Många hästutställningar är värd för körtävlingar för en viss körstil, hästras eller typ av fordon. Utställningsfordon är vanligtvis vagnar, vagnar eller barnvagnar och ibland sulkies eller vagnar . Moderna högteknologiska vagnar tillverkas enbart för konkurrens av företag som Bennington Carriages. i England.

Terminologin varierar: det enkla, lätta två- eller fyrhjuliga showfordonet som är vanligt i många länder kallas "vagn" i USA, men en "vagn" i Australien.

Internationellt råder det hård konkurrens i allroundtestet av körning: kombinerad körning , även känd som hästkörningsprov , en riddisciplin som regleras av Fédération Équestre Internationale (International Equestrian Federation) med nationella organisationer som representerar varje medlemsland. Världsmästerskap genomförs omväxlande år, inklusive singelhäst, hästpar och fyrhandsmästerskap. World Equestrian Games , som hålls med fyra års mellanrum, inkluderar också en fyra-i-hand-tävling.

För ponnyförare hålls världsmästerskapen för kombinerad ponny vartannat år och inkluderar singel-, par- och fyrspelstävlingar.

Vagnssamlingar

I Wien transporterar hyreslandaus som kallas Fiacres turister runt i den gamla staden.

Argentina

  • Muhfit (Museo Histórico Fuerte Independencia Tandil), Tandil .

Australien

  • Cobb + Co Museum – National Carriage Collection, Queensland Museum , Toowoomba, Queensland.
  • National Trust of Australia (Victoria) Carriage Collection

Österrike

Belgien

Brasilien

Permanent utställning med vagnar från den kejserliga eran på Brasiliens nationella historiska museum

Kanada

Danmark

Egypten

Frankrike

Tyskland

Italien

  • Museo "Le Carrozze d'Epoca", Rom.
  • Museo Civico delle Carrozze d'Epoca di Codroipo.
  • Museo Civico delle Carrozze d'Epoca, San Martino, Udine.
  • Museo della Carrozza di Macerata.
  • Museo delle Carrozze del Quirinale, Rom.
  • Museo delle Carrozze di Palazzo Farnese, Piacenza.
  • Museo delle Carrozze, Catanzaro.
  • Museo delle Carrozze, Neapel.

Japan

Nederländerna

Polen

Łańcut slott , utställningen av vagnar

Portugal

Spanien

  • Carriage Museum, Sevilla

Storbritannien

Förenta staterna

Korsar Mississippi på isen, 1800-talet

Typer av hästdragna vagnar

Det fanns en nästan förbryllande variation av hästdragna vagnar. Arthur Ingram's Horse Drawn Vehicles sedan 1760 i Color listar 325 typer med en kort beskrivning av varje. I början av 1800-talet var ens val av vagn endast delvis baserat på praktiska egenskaper och prestanda; det var också ett statusmeddelande och föremål för skiftande mode. Transporttyperna inkluderade följande:


Se även

Anteckningar

Vidare läsning

  •   Bean, Heike och Sarah Blanchard (författare), Joan Muller (illustratör), Carriage Driving: A Logical Approach Through Dressage Training , Howell Books, 1992. ISBN 978-0-7645-7299-9
  •   Berkebile, Don H., American Carriages, Sleighs, Sulkies, and Carts: 168 illustrationer från viktorianska källor , Dover Publications, 1977. ISBN 978-0-486-23328-4
  • Boyer, Marjorie Nice. "Medeltida hängande vagnar". Speculum , v34 n3 (juli 1959): 359–366.
  •   Boyer, Marjorie Nice. Medeltida hängande vagnar . Cambridge, Mass.: The Medieval Academy of America, 1959. OCLC 493631378 .
  •   Bristol Wagon Works Co., Bristol Wagon & Carriage Illustrated Catalog, 1900 , Dover Publications, 1994. ISBN 978-0-486-28123-0
  •   Elkhart Manufacturing Co., Horse-Drawn Carriage Catalog, 1909 (Dover Pictorial Archives), Dover Publications, 2001. ISBN 978-0-486-41531-4
  •   Hutchins, Daniel D., Wheels Across America: Carriage Art & Craftsmanship , Tempo International Publishing Company, 1:a upplagan, 2004. ISBN 978-0-9745106-0-6
  •   Ingram, Arthur, Horse Drawn Vehicles since 1760 in Color , Blandford Press, 1977. ISBN 978-0-7137-0820-2
  • King-Hele, Desmond. "Erasmus Darwins förbättrade design för styrning av vagnar—och bilar". Anteckningar och uppteckningar från Royal Society of London, 56, nr. 1 (2002): 41–62.
  •   Kinney, Thomas A., The Carriage Trade: Making Horse-Drawn Vehicles in America (Studier in Industry and Society), The Johns Hopkins University Press, 2004. ISBN 978-0-8018-7946-3
  •   Lawrence, Bradley & Pardee, Carriages and Sleighs: 228 illustrationer från 1862 Lawrence, Bradley & Pardee Catalog , Dover Publications, 1998. ISBN 978-0-486-40219-2
  •   Museums at Stony Brook, The Carriage Collection , Museums, 2000. ISBN 978-0-943924-09-0
  • Nelson Alan H. "Six-Wheeled Carts: An Underview". Teknik och kultur , v13 n3 (juli 1972): 391–416.
  •   Richardson, MT, Practical Carriage Building , Astragal Press, 1994. ISBN 978-1-879335-50-9
  •   Ryder, Thomas (författare), Rodger Morrow (redaktör), The Coson Carriage Collection at Beechdale , The Carriage Association of America, 1989. OCLC 21311481 .
  •   Wackernagel, Rudolf H., Wittelsbach Stats- och ceremonivagnar: bussar, slädar och sedanstolar i Marstallmuseum Schloss Nymphenburg, Arnoldsche Verlagsanstalt GmbH, 2002. ISBN 978-3-925369-86-5
  •   Walrond, Sallie, Looking at Carriages , JA Allen & Co., 1999. ISBN 978-0-85131-552-2
  •   Ware, ID, Coach-Makers' Illustrated Hand-Book, 1875: Containing Complete Instructions in All the Different Branches of Carriage Building , Astragal Press, 2:a upplagan, 1995. ISBN 978-1-879335-61-5
  • Westermann, William Linn. "Om inlandstrafik och kommunikation i antiken". Statsvetenskap Kvartalsskrift , v43 n3 (september 1928): 364–387.
  •   "Kolonialvägar och hjulfordon". The William and Mary Quarterly , v8 n1 (juli 1899): 37–42. OCLC 4907170562 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Carriage&oldid=1140117533 "