Tvåfiliga
_1.jpg)
.JPG)
En dubbel körbana ( BrE ) eller en delad motorväg ( AmE ) är en klass av motorvägar med körbanor för trafik som färdas i motsatta riktningar åtskilda av en central reservation (BrE) eller median (AmE). Vägar med två eller flera körbanor som är utformade för högre standarder med kontrollerad tillträde klassas i allmänhet som motorvägar , motorvägar, etc., snarare än dubbla körbanor.
En väg utan mittreservat är känd som en körbana oavsett hur många körfält det finns. Dubbla körbanor har förbättrat vägtrafiksäkerheten genom åren och över enkelkörbanor och har vanligtvis högre hastighetsgränser som ett resultat. På vissa ställen används expressbanor och lokal- eller samlarbanor inom ett lokalt-express-filsystem för att ge mer kapacitet och för att jämna ut trafikflöden för längre sträckor.
Historia
Ett mycket tidigt (kanske det första) exemplet på en dubbel körbana var Via Portuensis , byggd under det första århundradet av den romerske kejsaren Claudius mellan Rom och dess hamn Ostia vid mynningen av Tibern .
Ett anspråk på den första delade motorvägen i USA var Savery Avenue i Carver, Massachusetts , som först byggdes 1860, där de två vägarna var åtskilda av en smal remsa av träd i mitten. 1907 Long Island Motor Parkway , och ungefär 20% av den hade en semi-dual-carriageway design. New York City Belt Parkway- systemet, som byggdes mellan 1907 och 1934, var också banbrytande för samma design. Men majoriteten av den innehöll betong- eller tegelräcken som körfältsavdelare istället för gräsmedianer.
1924 öppnades den första italienska autostradan som körde 55 km (34 mi) från Milano till Varese . Den hade en bred vägbädd och hade inga filavdelare förutom nära städer och genom bergen.
Londonänden av Great West Road blev Storbritanniens första dubbla körbana när den öppnades 1925 av kung George V.
1927 öppnades Roms förbifart. Den sprang 92 km (57 mi) förbi Rom österut. Nästan hela längden hade en design med dubbla körbanor. I början av 1930-talet förlängdes den söderut hela vägen till Neapel och norrut till Florens. Det mesta av den ursprungliga routingen förstördes av de allierade under andra världskriget .
År 1930 hade flera amerikanska och europeiska städer byggt motorvägar med dubbla vägar, mestadels för att kontrollera trafikstockningar och/eller för att tillhandahålla förbifartsvägar för trafik.
1932 öppnade den första tyska autobahn mellan Köln och Bonn. Den sprang 21 km (13 mi) och blev ett prejudikat för framtida motorvägar. Även om den, liksom den första autostradan , inte hade en design med dubbla körbanor, inspirerade den massbyggandet av framtida höghastighetsvägar.
Under 1930-talet började Tyskland , Italien och Sovjetunionen bygga ett nätverk av motorvägar med dubbla körbanor. 1942 hade Tyskland över 3 200 km (2 000 mi) vägar med dubbla körbanor, Italien hade nästan 1 300 km (810 mi), och Sovjetunionen hade 400 km (250 mi).
Det som kan ha varit världens första långväga intercity dubbel körbana/motorväg var Queen Elizabeth Way i södra Ontario i Kanada , som ursprungligen förenade de stora städerna Toronto och Hamilton tillsammans 1939, med konstruktion på denna sträcka av dagens Queen Elizabeth Way börjar 1936 som "Middle Road". Den uppgraderades gradvis till en motorväg från 1950-talet till 1970-talet.
Öppnade för trafik 1940, den 160 mil långa (260 km) Pennsylvania Turnpike var den första lantliga dubbelkörbanan som byggdes i USA. År 1955 hade flera stater byggt motorvägar och turnpikes med dubbla körbanor och 1957 började Interstate Highway System . Färdigställdes 1994, det stora motorvägssystemet förbinder alla större städer i USA.
europeiska implementeringar
Storbritannien
I Storbritannien , även om termen "dubbel körbana" gäller för alla vägar med fysiskt åtskilda körfält, används det ofta som en beskrivande term för större vägar byggda i denna stil. Sådana större dubbla körbanor har vanligtvis två körfält i vardera riktningen, där körfältet närmast centrum är reserverat för omkörning. Ibland har dubbla körfält bara ett körfält i varje riktning, eller mer än två körfält åt varsitt håll (ibland för att möjliggöra enklare omkörning av långsammare trafik i uppförsbacke). Andra hastighetsbegränsningar gäller på sträckor med dubbla körbanor än de som gäller på med en körbana av samma vägklass, utom i städer och tätorter där dubbla körbanor är mer av en säkerhetsåtgärd.
.jpg)
När de först byggdes hade många dubbla vägar – inklusive de första motorvägarna – inga krock- eller andra barriärer i centralreservatet. I händelse av trängsel, eller om en förare missade sin avfart, gjorde vissa förare U-svängar in på den motsatta körbanan; många olyckor orsakades av att de missbedömde hastigheten för närmande trafik på den andra körbanan när de gjorde det.
Majoriteten av vägarna med dubbla körbanor har nu bommar. Vissa är tunga betonghinder som kan studsa ett fordon tillbaka i vägen för annan trafik; andra är gjorda av stålrep monterade på måttligt svaga stolpar, där repet skär in i fordonskarossen för att bromsa fordonet samtidigt som det hålls mot barriären tills det har stannat. Ofta på stadsbanor med dubbla körbanor där vägen har konverterats från en fyrfilig enkel körbana kommer den centrala reservationen inte att vara betydande: ofta bara en liten stålavdelare för att spara utrymme.
Svängning till höger (det vill säga tvärs över linjen för trafik i motsatt riktning) är vanligtvis endast tillåten på specifika platser. Ofta kommer föraren att behöva svänga vänster (bort från den dubbla körbanan) för att gå runt till en tillfartsväg som tillåter korsning av huvudvägen. Cirkulationsplatser på dubbla körbanor är relativt vanliga, särskilt i städer eller där kostnaden för en korsning som skiljer sig åt är oöverkomlig. Där utrymmet är ännu mer begränsat kan korsningar styras av trafikljus. Mindre bostadsvägar som gränsar till stadsvägar med dubbla körbanor kan spärras av i ena änden för att begränsa antalet korsningar på dubbla körbanor; ofta kommer andra vägar att passera över eller under dubbelkörbanan utan en korsning.
En dubbelkörbana med stigningsseparerade korsningar och som uppfyller andra krav kan uppgraderas till motorvägsstandard , betecknad med ett (M) tillagt efter vägnumret (t.ex. " A1(M)" eller " A38(M) "). Till skillnad från i Irland fanns det ingen officiell terminologi för "högkvalitativa dubbla vägar" förrän i april 2015, då en ny standard i England sattes för att beteckna vissa högkvalitativa rutter formellt som "expressvägar". Många vägar som A1 , A14 , A19 och A42 är byggda till en hög kvalitet, med höjdseparerade korsningar, fulla bommar vid vägkanter och mittreservat och i vissa fall tre körfält. De kan fortfarande inte nå motorvägsstandarden när det gäller hårda axlar, höjden på överfarter eller kvaliteten på korsningar som korsar varandra.
Fartgränser
Den nationella hastighetsgränsen gäller på dubbla körbanor (såvida det inte är i ett " bebyggt område ", eller en lägre gräns är uppsatt), vilket är följande:
| Typ av fordon | Hastighetsbegränsning |
|---|---|
| Bil , motorcykel eller bilbaserad skåpbil upp till 2 ton | 70 mph (113 km/h) |
| Bil med husvagn eller släp | 60 mph (97 km/h) |
| Buss eller buss upp till 12 m lång | 60 mph (97 km/h) |
| Godsbil upp till 7,5 ton | 60 mph (97 km/h) |
| Godsbil över 7,5 ton |
60 mph (97 km/h) (England och Wales) 50 mph (80 km/h) (Skottland och Nordirland) |
En dubbel körbana i ett bebyggt område kommer att ha en lagstadgad hastighetsgräns på 30 mph (48 km/h) om inte annat är skyltat. Det är vanligt att sådana stadsbanor med dubbla körbanor har en ökad hastighetsgräns på 40 mph (64 km/h). En väg som anses ligga i ett bebyggt område indikeras av närvaron av gatubelysning; på upplysta dubbelkörbanor som inte anses ligga i tätort kommer hastighetsbegränsningen att förtydligas med intermittent skylt.
Irland
.jpg)
termen med dubbla körbanor i Irland tekniskt sett gäller alla vägar med fysiskt åtskilda körfält, används den vanligtvis endast för att hänvisa till de ruttavsnitt som inte har en motorvägsbeteckning . Oftast är det riksvägar (vägar med ruttnummerprefixet N ; t.ex. N8 ) som byggs som eller uppgraderas till dubbelkörbana. Ett antal icke-riksvägar (till exempel regionala vägar ) är dubbelkörda, till exempel i tätorter nära eller i städer, eller där vägen ingick i en riksväg.
Dubbla vägar av denna klass skiljer sig från motorvägar på ett antal sätt. Den hårda axeln är avgränsad med en streckad gul linje (till skillnad från en obruten gul linje på motorvägar). Standardhastighetsgränsen på 100 km/h (62 mph) för nationella rutter gäller vanligtvis (som standard är gränsen 80 km/h (50 mph) för icke-nationella vägar, även om du har två körbanor). Lokala myndigheter har befogenhet att tillämpa en gräns på upp till 120 km/h (75 mph) som används på de flesta motorvägar (High Quality Dual Carriageway -sektionen av N1 mellan slutet av M1 och gränsen till Nordirland och N25 /N22 Ballincollig Bypass i Cork är de enda vägavsnitten med sådana speciella begränsningar).
Trafikljus och korsningar är tillåtna i lutning på dubbla körbanor. För äldre delar av dubbla körbanor har detta resulterat i färre övergångsknutningar. Nyare sektioner med dubbla körbanor är vanligtvis nära motorvägsstandard, med avgränsade korsningar, men får inte betecknas som motorvägar på grund av behovet av att bevara tillgången till angränsande fastighet eller avsaknaden av en alternativ väg som inte är motorväg. Dessutom behöver dubbla vägar som inte är motorvägsklassade inte vara utrustade med nödtelefoner.
Motorvägsrestriktioner gäller endast motorvägsavsnitt, snarare än alla sektioner med dubbla körbanor på riksvägar (dessa är skyltade med prefixet N på ruttnumret, snarare än M ). Vissa nationella sekundärvägar , och i synnerhet regionala vägar, har ofta hus, skolor och annan bebyggelse intill sig. Mindre viktiga nationella huvudvägar och äldre sektioner som ännu inte har uppgraderats kan också innehålla sådana utbyggnader som byggdes före införandet av det irländska planeringssystemet 1964. Idag förbjuder den irländska planeringspolicyn sådan utveckling på nationella primära eller nationella sekundära vägar där hastighetsgränsen överstiger 60 km/ h (37 mph).
Denna policy är ett resultat av farhågor från Vägverket. En lokal myndighet är inte skyldig att implementera denna policy och kan bortse från denna policy efter eget gottfinnande. Detta inträffar vanligtvis endast under exceptionella omständigheter eller när planerare åsidosätts av valda fullmäktigeledamöter med hjälp av avsnitt 140 i Local Government Act 2001. Följaktligen hårda axlar närhelst det är möjligt för att försörja den resulterande fotgängar- och cyklisttrafiken, och är närvarande på mycket av det nationella linjenätet. Dessa hårda axlar kan även användas som körbanor av motoriserad trafik under vissa förhållanden.
Fram till 2005 hade många motorvägar och dubbla körbanor i Irland inga skyddsräcken i den centrala reservatet, utan policyn var att använda en bredare median istället. Räcken är nu obligatorisk för sådana sträckor, och kabeldragning eller fullständiga skyddsräcken (beroende på om rutten är en motorväg eller inte, och medianbredd) har monterats på befintliga sträckor.
Mellan 2000 och 2010 byggdes tre huvudtyper av dubbla körbanor på nationella vägsystem i Irland:
- Dual Carriageways av hög kvalitet (HQDC) - dessa byggdes huvudsakligen på de stora mellanstäderna, till full motorvägsstandard men utan motorvägsregler. Väglagen, 2007 tillåter att dessa vägar omdesignas till motorvägar genom ministeriell order. Många av sektionerna av HQDC på de stora mellanstäderna har omdesignats som motorvägar och fullständiga motorvägsregler tillämpades när omdesignerna trädde i kraft.
- Standard dubbel körbana av den traditionella typen användes huvudsakligen för planer på vägen N11 , vägen N18 och vägen N25 . Planerna för den här typen av dubbla körbanor på N20-vägen har ersatts av nyare planer på att bygga en motorväg, M20, för att ersätta större delen av denna rutt. Traditionellt hade denna typ av dubbla körbanor en blandning av vid graderade korsningar (inklusive rondeller ), graderade korsningar och mediankorsningar. Nuförtiden liknar de HQDCs, men mindre vid lutande avfarter - i allmänhet endast vänstersväng - är tillåtna och designhastigheten (enligt irländska standarder) är bara 100 km/h. Mediankorsningar och rondeller finns inte längre i allmänhet på dessa system. Ett exempel på ett standardsystem med två körbanor, som öppnades 2006, är Ennis -förbifarten även om denna väg har avgränsade korsningar och inga mediankorsningar. Denna rutt uppgraderades till motorvägsstatus 2009.
- 2+2-vägar — officiellt är dessa vägar utsedda som typ 2- bilvägar av National Roads Authority (NRA). De skapades genom att bredda befintliga vägar eller bygga nya vägar, och har två körfält i vardera riktningen med en stålkabelräcke i mitten men ingen hård axel. De flesta korsningar är i klass . Med undantag för den begränsade medianbredden och avsaknaden av rastplatser, liknar denna typ av dubbelkörbana många dubbla körbanor som finns i Storbritannien . Det första 2+2-systemet var förbifarten N4 Dromod Roosky , som öppnades den 7 december 2007.
- 2+1-vägar — officiellt är dessa vägar utsedda som typ 3- bilar av NRA. De har två körfält i en riktning och ett körfält i den andra, omväxlande med några kilometers mellanrum, och vanligtvis åtskilda med en stålkabelräcke. Sektioner av 2+1-väg byggdes på N20 och N2 . I juli 2007 meddelade NRA att de inte längre skulle bygga 2+1-vägar och 2+2-vägar byggdes istället.
Tyskland
I Tyskland hänvisar termen Autobahnähnliche Straße (motorvägsliknande väg) till vägar som liknar den tyska autobahn i gradseparation och skyltning. De flesta av dem är betecknade som Kraftfahrstraßen (expressvägar), vilket innebär att vägarna tillåter högre hastighet än vad som är vanligt på andra vägar. Detta kräver i sin tur att de har dubbla körbanor i de flesta fall. Ett undantag är 2+1-vägsystemet i vissa landsbygdsområden; dessa vägar kallas även för motorvägar.
Autobahnähnliche Straßen kallas oftast för gelbe Autobahn (gul motorväg) eftersom de har samma tekniska standard som Autobahn men har svarta på gula skyltar istället för vita på blå skyltar som används på Autobahns motorvägsnät. Dessa är i allmänhet höghastighetsled i större städer eller viktiga vägar inom en federal stat som inte ansluter till större städer, så att de inte faller under den federala budgeten för Autobahn- nätet . Den federala vägen Bundesstraße 27 är ett exempel där ungefär hälften av dess längd uppgraderas till en höghastighetsmotorvägsstandard. På grundval av deras struktur har dessa vägar, jämförbart med den tyska autobahn , den juridiska grunden att det inte finns någon standardhastighetsgräns (designhastighet 130 km/h), även om den rådgivande standardhastighetsgränsen ( tyska : Richtgeschwindigkeit ) fortfarande existerar. Ändå får motorvägar ofta skyltar för hastighetsbegränsning.
Utgångsskyltar.
För tillfället har vissa (blå) motorvägar tagits bort från Autobahn -nätverket men har fortfarande de blå skyltarna (t.ex. B 59 , tidigare A 540 nära Grevenbroich ); och å andra sidan har några tidigare icke- Autobahn (gul) motorvägar lagts till Autobahn budgetering men skyltarna har inte ändrats heller (t.ex. delar av B 6 , nu A 36 i norra Harz höglandsområdet i Sachsen- Anhalt). Motorvägar som varken finns i autobahn -nätverket eller i Bundesstraße -nätverket får svarta på vita skyltar, enligt samma skyltkod som höghastighetsbilar med dubbla körbanor – detta ses mestadels på stadsvägar.
Italien
I Italien kallas en dubbelkörbana ofta superstrada (som betyder motorväg ), men detta namn är inofficiellt.
Den italienska väglagen ( Codice della strada ) delar in dubbla körbanor i tre olika klassificeringar:
- strada extraurbana principale (som betyder huvudväg ) eller väg typ B : en väg med separata körbanor, minst två körfält i varje riktning, asfalterad väg till höger och ingen tvärgående trafik. Denna typ av väg är ganska lik en autostrada- eller typ-A-väg (italienskt officiella namn för motorvägar eller motorvägar ), men dess byggstandard är lägre. Tillträdesbegränsningar och körbeteende på typ-B-vägar är exakt samma som motorvägarna (inga fotgängare, cyklar och andra långsamma fordon), liksom skyltningen (förutom bakgrundsfärgen, det vill säga blå istället för grön). Hastighetsgränsen på typ B-vägar är upp till 110 kilometer i timmen. Typ-B-vägar är alltid avgiftsfria.
- strada extraurbana secondaria (som betyder sekundär väg ) eller typ-C väg . Denna kategori innehåller alla vägar i icke-urban kontext som varken är autostrada (typ A) eller strada extraurbana principale (typ B). Detta innebär att en dubbelkörbana som inte får klassas som väg typ B, eftersom den inte uppfyller sådana kvalitetskrav, tillhör denna kategori. För typ-C vägar finns varken särskild skyltning eller tillträdesbegränsningar, om inte en särskild skylt är placerad. Hastighetsgränsen är 90 kilometer i timmen, på både enkel- och dubbelvägar.
- strada urbana di scorrimento (som betyder urban motorväg ) eller typ-D-väg : en väg i stadssammanhang, med separata körbanor och minst två körfält för varje riktning. Plankorsningar med mindre vägar, reglerade av trafikljus, är tillåtna samt cirkulationsplatser . Om inte en förbudsskylt är placerad finns det inga tillträdesbegränsningar. Hastighetsgränsen på denna typ av väg är upp till 70 kilometer i timmen.
Italienska vägar av typ B och typ C följer inte ett specifikt numreringskriterium. De kan numreras som statliga vägar (SS), regionala vägar (SR), landskapsvägar (SP) eller kommunala vägar (SC).
Spanien
Det spanska ordet för dubbel körbana är autovía (bokstavligen autoväg ). Alla är statliga och inte avgiftsbelagda.
Första generationens autovías, byggda på 1980-talet och början av 1990-talet, var bara dubbletter parallellt med befintliga vägar, som visas på bilden. Moderna bilbanor är två körbanor byggda från grunden och lämnar den gamla vägen som de ersätter som en alternativ väg för fotgängare, cyklar och andra icke-motoriserade fordon.
Privata fastigheter kan ha direkt tillgång till en autovía, liksom busshållplatser och bensinstationer i de hårda axlarna. En motorväg med kontrollerad åtkomst (motorväg) i Spanien kallas autopista (bokstavligen autospår ). De kan drivas av privata företag och få avgifter. De två stora tillfarterna till Spanien från Frankrike, AP-7 till Katalonien och AP-8 till Baskien , är autopistas. Som jämförelse är huvudvägen mellan Spanien och Portugal den fotograferade autovía A-5 . I både autopistas och autovías är den allmänna hastighetsgränsen 120 km/h (75 mph), lägsta hastighet är 60 km/h (37,5 mph), baklängeskörning är strängt förbjuden och de ska inte ha korsningar i lutning.
Kroatien
Dubbla körbanor eller motorvägar i Kroatien ( kroatiska : brza cesta ) är vägtullfria vägar med 2 eller fler körfält i varje riktning, men utan nödkörfält . De viktigaste motorvägarna i Kroatien är också dubbla vägar, men de har nödkörfält och vägtullar.
Många förbifarter och ringbanor till mindre städer i Kroatien har nyligen byggts eller planerats som dubbla körbanor. Alla dubbla körbanor i Kroatien har en central median, vanligtvis försedd med skyddsräcken.
De mest använda motorvägarna i Kroatien är vägen D10 , som förbinder huvudstaden Zagreb med Vrbovec och Križevci .
Andra regionala implementeringar
Förenta staterna
I USA kan denna typ av väg kallas en delad motorväg, boulevard, parkway, motorväg, motorväg eller interstate, och har en gräsbevuxen median eller Jerseybarriär som skiljer trafikriktningarna åt. Med få undantag är alla vägar i det federalt finansierade Interstate Highway System helt kontrollerade tillträdesdelade motorvägar som kallas motorvägar . En bredare definition, motorvägar , inkluderar både motorvägar och partiellt delade motorvägar med begränsad tillgång, och "expressway" används ofta specifikt för att hänvisa till det senare.
United States Numbered Highways , State Highways och andra lokalt underhållna motorvägar kan också delas upp. Hastighetsgränserna på landsbygdsdelade motorvägar sträcker sig från 65 till 75 miles per timme (105 till 121 km/h), med vissa delar så höga som 80 miles per timme (130 km/h). En privat betalväg i Texas, SH 130, har den högsta hastighetsgränsen i USA på 85 miles per timme (137 km/h). Stadsdelade motorvägar som är i lutning och vanligtvis har mycket lägre hastighetsgränser kallas ibland boulevarder .
I enlighet med US Department of Transportation 's Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD), sedan början av 1970-talet är alla delade motorvägar randiga efter färg för att visa trafikflödets riktning. Tvåvägs odelade vägar har en bärnstensfärgad mittlinje, med en streckad linje som indikerar passerande zoner och en heldragen linje som indikerar inga förbipasserande zoner och heldragna vita axelränder vid baslinjen.
På odelade vägar med mer än ett körfält i varje riktning är centrum normalt markerat med en dubbel heldragen linje. Den dubbla heldragna randen anger att det är olagligt att passera på andra sidan av mittlinjen. Flerfiliga enkelriktade körbanor använder brutna vita linjer mellan körfälten; baslinjen på mediansidan är solid bärnstensfärgad och den högra sidolinjen är helvit.
Ofta i USA är de två körbanorna åtskilda av ett visst avstånd (bred medianer med små skogar eller till och med kullar i dem), men förare kan alltid se om vägbanan är tvåvägs eller enkelriktad – och, om den är enkelriktad, riktning i vilken trafiken flyter – genom att titta på den ränder som färgen. För ett exempel, se inlägg som visar US Route 52 nära Lafayette, Indiana .
Vissa delade motorvägar har förvandlats till odelade motorvägar genom att bredda körfälten på en befintlig väg (till exempel US Highway 33 mellan Elkhart och Goshen i norra Indiana).
Kanada
Liksom andra länder finns det flera typer av delade motorvägar; uppdelade rutter med fullständigt kontrollerad åtkomst med knutpunkter (vanligtvis känd som "motorvägar" i USA, Australien och regionalt inom Kanada), motorvägar som ofta innehåller en blandning av knutpunkter och trafiksignaler, och delade huvudvägar som nästan helt är stopp- kontrollerade. Till skillnad från vissa andra länder är delade dubbla körbanor i Kanada sällan utrustade med cirklar , rondeller eller rotorer som alternativ till stoppljus.
I Kanada används termen "delad motorväg" för denna typ av väg, och segmentet mellan vägbanorna kallas "median". Det kan finnas luckor i mittremsan på en delvis kontrollerad tillfartsväg för att tillåta svängning och korsning. Mer informellt kan en delad motorväg hänvisas till som "tvinnad". Detta härrör från bruket att "tvinna" en befintlig tvåfilig motorväg och omvandla den till en delad motorväg. Sådana motorvägar i södra Ontario, södra Quebec och delar av Atlantic Canada har vanligtvis full kontrollerad åtkomst med trafikplatser där robust federal och provinsiell finansiering har gjort sådana motorvägar möjliga. Men på grund av brist på finansiering på andra håll är "expressvägar" med partiell tillträde och uppdelade trafikleder med begränsad rörlighet vanligare i de västra provinserna där det inte finns några speciellt numrerade system av motorvägar.
På vissa delar av Ontarios motorvägsnätverk i 400-serien kan medianen vara antingen stålräcke eller en barriär med hög vägg i Ontario snarare än en obanad remsa, särskilt i stadsområden.
Vissa motorvägar med delvis begränsad åtkomst, som Hanlon Parkway och Black Creek Drive, har stoppkontrollerade korsningar och privata ingångar, men har tillräcklig förkörningsrätt för att konvertera dem till fulla motorvägar med trafikplatser om trafiken så kräver. Men vissa äldre delade motorvägar som Trans-Canada norr om Victoria BC ligger på relativt smala vägavdrag som gör varje framtida klassseparering nästan helt omöjlig, oavsett trafikvolymer och hastigheter. Det finns också RIRO-motorvägar , såsom Highway 11 och en del av Highway 35 , som inte är fulla motorvägar eftersom de tillåter tillgång till befintliga fastigheter, men trafikhastigheterna är högre än vanliga vägar på grund av en medianbarriär som förhindrar vänstersvängar (bilister måste använd en "vändningsbro" för att komma åt avfarter i motsatt riktning). Hastighetsgränserna i Kanada är vanligtvis 80 till 90 km/h på signaliserade delade motorvägar och 100 till 120 km/h på motorvägar.
Australien
I Australien kallas dubbla vägar i vissa regioner som delade vägar, även om det inte finns någon officiell terminologi. Varje delstats vägverk har sin egen definition av vad som utgör en "motorväg/motorväg" standarduppdelad väg. De flesta stater förklarar bara en delad väg som en "motorväg" eller "motorväg" om tillträdet är helt kontrollerat . Hastighetsgränserna är vanligtvis 100 km/h eller 110 km/h.
VicRoads , byrån som ansvarar för motorvägar i delstaten Victoria, har ofta förklarat dubbla vägar med begränsad tillgång på landsbygden som motorvägar. Dessutom tillämpar VicRoads M -beteckningen på dessa vägar i alfanumeriska ruttnummer, där de flesta andra stater endast kommer att göra det om åtkomsten är helt kontrollerad.
Dubbla körbanor finns i och runt de större huvudstäderna, men det finns för närvarande flera vägprojekt under uppbyggnad som nu har slutförts, vilket skapar ungefär 2000 km sammanhängande dubbla körbanor från Geelong i Victoria till Curra i södra Queensland. Nu färdigställt är det möjligt att resa mellan Melbourne till Brisbane via Sydney på en blandning av kontrollerad tillträde och dubbla vägar med begränsad tillgång.
Från och med 2013 är det möjligt att köra mellan Australiens två största städer (Sydney och Melbourne) på motorväg med dubbla vägar. Färdigställandet av Hume Highway M31 Duplication blev den första stora interstatliga dubblerade motorvägen. Från och med december 2020 är det också möjligt att köra från Sydney till Brisbane på motorväg med dubbla vägar. Även om av Pacific Highway är klar, planeras nya delar av motorvägen med kontrollerad tillträde (som kringgår mestadels befolkade områden och ett antal trafikljus). Ändå är motorvägen dubbel körbana i sin helhet.
Brasilien
Landet har cirka 14 000 km (8 699 mi) delade motorvägar, 5 000 km (3 107 mi) endast i delstaten São Paulo . För närvarande är det möjligt att resa från Rio Grande , i den extrema södra delen av landet, till Brasília (2 580 km (1 603 mi)) eller Casimiro de Abreu , i delstaten Rio de Janeiro (2 045 km (1 271 mi)), endast på delade motorvägar.
Den första motorvägen som omvandlades till en delad motorväg i Brasilien var Rodovia Presidente Dutra , som är en del av BR-116 . På sträckan mellan de två största städerna i landet, São Paulo och Rio de Janeiro , duplicerades motorvägen 1967.
BR-116 i delstaten Sao Paulo
BR-101 i delstaten Santa Catarina
BR-381 i delstaten Minas Gerais
BR-050 i delstaten Sao Paulo
.jpg)
.jpg)
Argentina
Argentina har cirka 2 000 km delade motorvägar. Det är 50 km på Ruta 1 , som förbinder Buenos Aires med La Plata ; 157 km på Ruta 3 , mellan Buenos Aires / San Miguel del Monte och Puerto Madryn / Trelew ; 485 km på Ruta 7 , som förbinder Buenos Aires med Santiago , Chile ; 700 km på Ruta 9 , som förbinder Buenos Aires, Rosario och Cordoba ; och 589 km på Ruta 14 , som förbinder Buenos Aires med Paso de los Libres , på gränsen till Brasilien .
Ruta 9/14, i Zarate
Ruta 1 i Buenos Aires
Chile
Chiles huvudväg är Route 5 ( Pan-American Highway ). Från Puerto Montt till Caldera (1 900 kilometer eller 1 200 miles) är det en delad motorväg. Chile utökar inte bara motorvägen efter staden Caldera eftersom den i denna del av landet kommer in i Atacamaöknen , där det är låg trafik av fordon. Route 68 , (110 kilometer eller 68 miles) som förbinder Santiago med Valparaíso , är också en delad motorväg.
Kina
De bästa exemplen på dubbla vägar på Kinas fastland kan ses på China National Highways . På vissa rutter, som China National Highway 106, finns en central reservation.
Thailand
De flesta motorvägar i Thailand är enkla vägar med en hård axel . Dubbla körbanor har ofta u-svängfiler och korsningar som saktar ner trafiken. Tillsammans med ökningen av antalet fordon och efterfrågan på en motorväg med begränsad åtkomst utfärdade den thailändska regeringen en regeringsresolution 1997 som beskriver huvudplanen för motorvägsbyggande. Vissa uppgraderade motorvägsavsnitt förvandlas till en "motorväg", medan andra motorvägar inte byggs från motorvägsavsnitt.
Thailand Route 12 enkel körbana med en hård skuldra i Phetchabun
Thailand Route 22 dubbel körbana med u-sväng i Sakhon Nakhon
AH1 , AH2 och Thailand Route 32 i Ayutthaya
Kalkon
Turkiet har 28 986 km dubbel körbana i januari 2023. Hastighetsgränsen ändras, men normalt är 110 km/h gränsen för statlig väg (t.ex. D 100). Turkiet har 3,633 km motorvägar. Den lägsta hastighetsgränsen på de turkiska motorvägarna är 40 km/h och den högsta är 140 km/h. Nästan hela nätet är 6 körfält (3 i varje riktning) brett och upplyst. Vissa delar ombyggda från okontrollerade dubbla körbanor är 4 filer (2 i varje riktning) breda. Motorvägsskylten i Turkiet är grön och använder typsnittet Highway Gothic.
Turkisk statsväg D 750 vid Konya-korsningen. Torosbergen i bakgrunden
Otoyol 2 nära Ali Sami Yen Stadium , Istanbul
Indien
Indien har många dubbla vägar. Många av dem är under kontroll av National Highways Authority of India och några av dem är under statliga och lokala myndigheter. National Highway (Indien) och statliga motorvägar i Indien faller under denna typ av vägar, som Golden Quadrilateral och större arteriella vägar.
Vijayawada - Guntur Expressway i Indien
Överflygning i New Delhi på väg mot flygplatsen
Delhi Noida Direct Flyway
.jpg)
Pakistan
Hyderabad-Mirpurkhas Dual Carriageway byggdes 2012, på vilken arbetet startade 2009. Det var enligt specialdirektiven från president Asif Ali Zardari och Chief Minister Sindh Syed Qaim Ali Shah den första dubbla körbanan som byggdes under den offentliga privata planen som den sträcker sig upp till 60 km.
N-55 och N-5 är dubbla körbanor.
Filippinerna
Principal Philippine Expressways , Metro Manila Roads and Avenues in Metro Cebu är exempel på dubbla körbanor i Filippinerna . STAR Tollway , NLEX , SCTEX och SLEX har delar med centrala reservationer. Vissa motorvägar inne i Metro Manila har gångtunneler, tunnlar och övergångar.
En del av North Luzon Expressway i Bulacan , Filippinerna , före integrationen med SCTEX
En del av Subic–Clark–Tarlac Expressway i Bataan
Singapore
_aft_Pioneer_Rd_Nth.jpg)
En hög andel av vägarna i Singapore är dubbla körbanor med centrala reservationer; exempel inkluderar Clementi Road, Commonwealth Avenue och Holland Road. Ofta kan det finnas räcken på mittreservatet för att förhindra att fotgängare springer över vägen. Dessa har vanligtvis trafikljus längs vägen, men övergångar och vägtunnlar (eller "tunnelgångar") kan byggas för att minimera användningen av trafikljus; till exempel, vid korsningen Holland Road-Farrer Road-Queensway finns det tre nivåer av vägar. Före 1980-talet var rondeller populära, men sedan dess har många ändrats till trafikljusstyrda korsningar.
Dessa dubbla körbanor ska särskiljas från motorvägar, kända i Singapore som motorvägar som Pan-Island Expressway (PIE) och Ayer Rajah Expressway (AYE) där inga trafikljus används.
Malaysia
Kända dubbla körbanor i Malaysia inkluderar North-South Expressway (huvudvägssystemet i Peninsular Malaysia ), East Coast Expressway (som betjänar halvöns östkust), Federal Highway (som betjänar Kuala Lumpur ), AMJ Highway (som förbinder Malacca och Johorean- städerna Muar och Batu Pahat ) och den underbyggda Pan Borneo Highway av Sabah och Sarawak . Vissa motorvägar inne i Klang Valley har gångtunneler, tunnlar och övergångar, t.ex. SMART Tunnel (mest tunnelsektion) och Ampang–Kuala Lumpur Elevated Highway (mestadels förhöjd sektion). Bortsett från stora motorvägar och motorvägar, passerar trädkantade dubbla körbanor också genom de flesta stadsområden.
Se även
- 2+1 väg
- Körbana
- Motorväg med kontrollerad åtkomst (även känd som motorväg , motorväg eller motorväg )
- Väg med begränsad åtkomst (även känd som motorväg eller högkvalitativ dubbel körbana )
- Enkel körbana
externa länkar
- Transportavdelningen. Hastighet: Känn dina gränser (PDF)