Medellång kapacitet järnvägssystem
Ett medelhögt kapacitetssystem ( MCS ), även känt som lätt snabb transitering eller lätt tunnelbana , är ett järnvägstransportsystem med en kapacitet som är större än lätta järnvägar , men mindre än typiska snabba tunga spårvägar . MCS:s tåg är vanligtvis 1-4 vagnar, eller 1 spårvägsfordon (LRV). De flesta järnvägssystem med medelhög kapacitet är automatiserade eller använder fordon av lättspårväg. Spårväg anses vara hög kapacitet då tågen använder 2-4 LRV.
Eftersom ryttare bestämmer omfattningen av ett snabbt transitsystem, tillåter statistisk modellering planerare att dimensionera järnvägssystemet för behoven i området. När det förväntade antalet passagerare hamnar mellan servicekraven för en lätt järnväg och tunga järnvägs- eller tunnelbanesystem, indikeras ett MCS-projekt. En MCS kan också uppstå när en snabb transittjänst misslyckas med att uppnå det nödvändiga förarskapet på grund av nätverksbrister (t.ex. enkelspårning) eller förändrad demografi.
I motsats till de flesta lätta järnvägssystem, kör en MCS vanligtvis på en helt nivåseparerad exklusiv förkörningsrätt . I vissa fall är avståndet mellan stationerna mycket längre än vad som vanligtvis finns på tunga järnvägsnät. En MCS kan också vara lämplig för grenledningsanslutningar till ett annat transportsätt med tung kapacitet, såsom en flygplats eller en huvudsträcka i ett tunnelbanenät.
Definition
Definitionen av ett system med medelstor kapacitet varierar på grund av att det inte är standardiserat . Inkonsekvenser i internationella definitioner återspeglas till och med inom enskilda länder. Taiwans transport- och kommunikationsministerium uppger till exempel att varje MCS-system kan gå ombord på cirka 6 000–20 000 passagerare per timme per riktning (p/h/d eller PPHPD), medan Taiwan Department of Rapid Transit Systems (TCG) föreslår en MCS har en kapacitet att gå ombord runt 20 000–30 000 p/h/d, och en rapport från Världsbanken anger kapaciteten för en MCS till 15 000–30 000 p/h/d. Som jämförelse har passagerarkapacitet på mer än 30 000 p/h/d angetts som standard för tunnelbane- eller "heavy rail"-standarder för snabba transitsystem, medan lätta järnvägssystem har passagerarkapacitet på cirka 10 000–12 000 p/h/d eller 12 000–18 000 p/h/d. VAL- system (Véhicule Automatique Léger) kategoriseras i järnvägssystem med medelhög kapacitet eftersom deras tillverkare definierar deras passagerarkapacitet som upp till 30 000 p/h/d. I Hong Kong kan MTR :s Ma On Shan-linje i vissa sammanhang klassificeras som ett medelhögt kapacitetssystem (eftersom den använde kortare SP1950-tåg med fyra bilar) men kan nå upp till 32 000 p/h/d vilket är jämförbart till passagerarkapaciteten för vissa kompletta tunnelbanenät. Denna klassificering varade inte mycket längre eftersom fullängdståg med åtta vagnar sattes ut på linjen innan dess förlängning och omvandling till Tuen Ma-linjen i juni 2021. Två andra linjer, Disneyland Resort-linjens pendelservice till Hong Kong Disneyland Resort sedan 2005 och South Island-linjen sedan december 2016, är också byggda enligt MCS-standarder.
Generellt sett skapas medelkapacitetsbeteckning från jämförelser med relativt lägre kapacitet och/eller tågkonfigurationer med andra tunga järnvägssystem i samma område. Till exempel kan tåget i en MCS ha en kortare konfiguration än standardtunnelbanesystemet, vanligtvis tre (men i vissa fall bara två) till sex tågvagnar , vilket gör att kortare plattformar kan byggas och användas. Istället för att använda stålhjul rekommenderas ibland tunnelbaneteknik med gummidäck , såsom VAL -systemet som används på Taipei Metro , på grund av dess låga körljud , såväl som förmågan att klättra uppför brantare backar och svänga snävare kurvor, vilket gör det möjligt att mer flexibla linjer.
Helt tunga järnvägs- eller tunnelbanesystem har i allmänhet tågframgångar på 10 minuter eller bättre under rusningstid. Vissa system som kvalificerar sig som tung järnväg/tunnelbana på alla andra sätt (t.ex. är helt graderingsseparerade ), men som har nätbrist (t.ex. en sektion av enkelspårig järnväg) kan bara uppnå mindre framsteg (t.ex. var 15:e minut) vilket resulterar i lägre passagerarvolymkapacitet, och skulle därför mer exakt definieras som "lätt tunnelbana" eller "medelhög kapacitet" som ett resultat.
Terminologi
Förutom MCS är light metro ett vanligt alternativt ord i europeiska länder, Indien och Sydkorea .
I vissa länder är dock lätta tunnelbanesystem sammanblandade med lätta järnvägar . I Sydkorea används Light Rail som översättning för den ursprungliga koreanska termen, "경전철" – dess bokstavliga översättning är "Light Metro", men det betyder faktiskt "Alla järnvägstransitanter förutom tunga järnvägar, som har kapacitet mellan tunga järnvägar och busstransfer". Till exempel använder U-linjen i Uijeongbu VAL- systemet, en variant av järnvägstransport med medelhög kapacitet, och kategoriseras därför som "lätt tunnelbana" av LRTA och andra, även om operatören själv och sydkoreanska källor refererar till U-linjen som "lätt". järnväg". Busan–Gimhae Light Rail Transit är också besläktad med en lätt tunnelbana i sitt utseende och funktioner, trodde att operatören kallar den för en "spårväg". På samma sätt hänvisar malaysiska tjänstemän och media vanligen till Kelana Jaya , Ampang och Sri Petaling-linjerna som "transitsystem för lätta järnvägar"; när de ursprungligen öppnades gjorde de ursprungliga malaysiska förkortningarna för linjerna, PUTRA-LRT ( Projek Usahasama Transit Ringan Automatik /Automatic Light Transit Joint Venture Project) och STAR-LRT ( Sistem Transit Aliran Ringan /Light Flow Transit System) inte tydligt skillnad mellan ljus järnväg och lätt snabb transitering. Vissa artiklar i Indien hänvisar också till vissa system av "lätt tunnelbana"-typ som "spårväg". Light Rail Transit Association (LRTA), en ideell organisation , kategoriserar också flera kollektivtrafiksystem som "lätt tunnelbana".
Fördelar och nackdelar
Den främsta anledningen till att bygga en lätt tunnelbana istället för en vanlig tunnelbana är att minska kostnaderna, främst för att detta system använder kortare fordon och kortare stationer.
Lätta tunnelbanor kan fungera snabbare än snabbtrafiksystem för tunga järnvägar på grund av kortare uppehållstider på stationer och den snabbare accelerationen och retardationen av lättare tåg. Till exempel är snabbtågen på New trafikerar . York Citys tunnelbana ungefär lika snabba som Vancouver SkyTrain , men dessa expresståg hoppar över de flesta hållplatser på linjer där de
System med medelhög kapacitet har begränsat tillväxtkapaciteten när antalet förare ökar. Till exempel är det svårt att förlänga stationsperrongerna när ett system väl är i drift, särskilt för tunnelbanesystem, eftersom detta arbete måste utföras utan att störa trafiken. Vissa järnvägssystem, som Hong Kong och Wuhan, kan göra förhandsbestämmelser för till exempel längre plattformar, så att de kommer att kunna ta emot tåg med fler eller längre vagnar i framtiden. Taipei Metro , till exempel, byggde extra utrymme för två extra bilar på alla sina Wenhu Line- stationer.
Lista över järnvägssystem med medelhög kapacitet
Följande är listan över för närvarande fungerande MCS:er som kategoriseras som lätta tunnelbanor av Light Rail Transit Association (LRTA) från och med mars 2018, om inte annat anges.
Listan inkluderar till exempel inte monorails och urban maglev , trots att de flesta av dem också är "medium-capacity rail system".
| Land | Plats | Systemet | Rader | År öppnade | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| Österrike | Wien | Wien U-Bahn – Linje 6 | 1 | 1989 | Låggolvståg T och T1 byggda av Bombardier Transportation , 27,3 respektive 26,8 m långa, körs i 2- eller 4-vagnskonfigurationer. |
| Bulgarien | Sofia | Sofias tunnelbana – linje 3 | 1 | 2020 | Förarlöst fordonssystem – 60 meter långa (200 fot) tåg; Siemens vald som teknikleverantör |
| Kanada | Toronto | Torontos tunnelbana - Linje 3 | 1 | 1985 | Kategoriserad av APTA som "mellanjärnväg" (dvs. mellan "tung järnväg" och "spårväg"), och kategoriserad som en "lätt tunnelbana" av LRTA. |
| Vancouver | SkyTrain | 2 | 2002 | Medan man använder utrustning som vanligtvis används i system med medelstor kapacitet, närmar sig Expo- linjen kapaciteten för ett fullständigt "snabbtransitsystem", eftersom det fungerar med längre 4- och 6-bilars Bombardier Innovia Metro- tåg. Däremot Canada Line med 2-vagnars Rotem -tåg. | |
| Kina | Peking | Pekings tunnelbana - Yanfang linje , Capital Airport Express | 2 | 2008 | Capital Airport Express använder 4-bilars L-typ tåg, 60 m långa. Yanfang-linjen använder 4-vagnståg av B-typ, 75 m långa. |
| Changchun | Changchun Rail Transit - linje 3 , linje 4 , linje 8 | 3 | 2002 | Alla tre linjerna använder spårvägsfordon, där linje 3 också har plankorsningar. | |
| Dalian | Dalian tunnelbana - linje 3 , linje 12 , linje 13 | 3 | 2002 | Använder 4-vagnståg av B-typ, med vissa tåg på linje 3 med 2 vagnar. | |
| Guangzhou | Guangzhou tunnelbanelinje 4 , linje 6 , Guangfo linje och Zhujiang New Town Automated People Mover System | 4 | 2005 | Linje 4 och 6 använder 4-vagnståg av L-typ, 67 m långa. Guangfo-linjen använder 4-vagnståg av B-typ, 75 m långa. Zhujiang New Town Automated People Mover använder 14 Bombardier Transportations APM 100- bilar byggda i Pittsburgh , Pennsylvania . | |
| Nanjing | Nanjing Metro - Linje S6 , Linje S7 , Linje S8 , Linje S9 , | 4 | 2014 | Linjerna S6, S7 och S8 använder 4-vagnars B-typ tåg, 75 m långa, medan linje S9 använder 3-vagnars B-typ tåg, 57 m långa. | |
| Shanghai | Shanghai Metro - Linje 5 (filial), Linje 6 och Pujiang Line | 3 | 2003 | Linje 5 gren och linje 6 använder 4 bilar, ~75m långa, C-typ tåg. Pujiang-linjen använder 11 Bombardier Transportations APM 300 -bilar. | |
| Tianjin | Tianjin tunnelbana - linje 9 | 1 | 2004 | Linje 9 använder 4-vagnståg av B-typ, 75 m långa. | |
| Wuhan | Wuhans tunnelbana - linje 1 | 1 | 2004 | Linje 1 använder 4-vagnars B-typ tåg, 75m långa. | |
| Hong Kong |
Disneyland Resort Line (Penny's Bay Rail Link) |
1 | 2005 | Tåg: 4 fack utan förare. Några av M-Train- vagnarna som användes i Disneyland Resort-linjen beställdes ursprungligen från 1994–1998 som undertyp H-Stock-tåg (Fas 3 EMU, A/C 270–291, B/C 486–496). Enheterna A/C274 A/C281 A/C284 A/C289 A/C291 och B/C490 används nu på Disneyland Resort-linjen. | |
| Sydöns linje | 1 | 2016 | Tåg: S-tåg med 3 bilar . Kategoriserat som ett "tågtransportsystem med medelhög kapacitet". | ||
| Macau | Macau Light Rapid Transit | 1 | 2019 | Använder Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover APM -fordon med gummidäck som körs på betongbanor. Mitsubishi levererade 55 tvåvagnståg som är helt automatiserade (förarlösa) och använder ett gummidäcks APM-system. De har en kapacitet på upp till 476 passagerare. | |
| Danmark | köpenhamn | Köpenhamns tunnelbana | 4 | 2002 | Förarlöst fordonssystem . Tåg: 3-bilskonfiguration, 39 meter (128 fot) längd. |
| Frankrike | Lille | Lille Metro | 2 | 1983 | VAL persontransportsystem . Tåg: 2-bilskonfiguration, 26 meter (85 fot) i längd, med en passagerarkapacitet på 208–240 per tåg (beroende på VAL 206 eller VAL 208 tåg). UrbanRail.net beskriver det som en "ny generation av tunnelbanesystem". |
| Paris | Orlyval | 1 | 1991 | VAL persontransportsystem som använder VAL 206 fordon. | |
| Rennes | Rennes tunnelbana | 2 | 2002 | VAL persontransportsystem – medan tågen har 80 sekunders framväg, kan de bara transportera 158 personer per tåg. Beskrivs som en "mini-tunnelbanelinje". | |
| Toulouse | Toulouse Metro | 2 | 1993 | Även om det är ett VAL-system, definierar LRTA systemet som "Metro". Å andra sidan UrbanRail.net det som ett "lätt metro VAL-system". | |
| Indien | Gurgaon | Rapid Metro Gurgaon | 1 | 2013 | Förarlöst fordonssystem. Linjen är konstruerad för att ta upp till 30 000 passagerare i timmen. Flera artiklar definierar systemet som "lätt tunnelbana". |
| Indonesien | Jakarta | Jabodebek LRT (planerad) | 2 | 2023 | Den förhöjda standardlinjen är elektrifierad vid 750V DC tredje skena. Den kommer att ha rörlig blocksignalering utformad för framsteg på 2-3 minuter. (för närvarande under uppbyggnad) |
| Italien | Brescia | Brescia tunnelbana | 1 | 2013 | Tåg: 3-bilskonfiguration, 39 meter (128 fot) längd. |
| Catania | Catanias tunnelbana | 1 | 1999 | Enkelspårig sektion på höjd begränsar framfarten till 15 minuter. För närvarande är 4,6 kilometer (2,9 mi) dubbelspårsförlängning under konstruktion. | |
| Genua | Genuas tunnelbana | 1 | 1990 | Anses generellt vara en "lätt tunnelbana" med tanke på dess låga frekvens, begränsade drifttider och minskade transportkapacitet. Det är faktiskt kategoriserat som "spårväg" av LRTA. | |
| Milano | Milanos tunnelbana : linje 4 och linje 5 | 2 | 2013, 2022 | Förarlöst fordonssystem. Tåg: 4-bilskonfiguration, 50,5 meter (166 fot) längd, kapacitet för 536 passagerare. | |
| Neapel | Neapels tunnelbana | 1 | 1993 | Linje 6 är kategoriserad som "lätt tunnelbana", med endast 16 minuters framsteg. Linje 1 har en enkelspårig tunnelsträcka. | |
| Perugia | Minimetro | 1 | 2008 | LRTA definierar systemet som en "lätt tunnelbana", medan de betraktade samma system i Laon , som upphörde 2016, som en "kabelmonorail". | |
| Turin | Turins tunnelbana | 1 | 2006 | VAL persontransportsystem. | |
| Japan | Hiroshima | Astram Line | 1 | 1994 | Förarlöst fordonssystem. En liten del av den underjordiska delen byggdes som tunnelbana. |
| Kobe | Kobe New Transit | 2 | 1981, 1990 | Tåg: Port Island Line och Rokkō Island Line . Båda består av 4-vagnskonfigurationer (300 personer per tåg), men plattformarna är gjorda för att passa till 6-vagnskonfigurationer. | |
| Osaka | Nankō Port Town Line | 1 | 1981 | Tåg: 4-bilskonfiguration, men plattformarna är designade för att gälla 6-bilar. | |
| Saitama | Ny skyttel | 1 | 1983 | Tåg: 6-bilskonfiguration, gummidäck och manövrerad manuellt. | |
| Sakura | Yamaman Yūkarigaoka Line | 1 | 1982 | Tåg: 3-bilskonfiguration (205 personer per tåg). En AGT med center-guideway system. På grund av formen definierar LRTA systemet som en monorail . | |
| Tokorozawa | Seibu Yamaguchi Line | 1 | 1985 | Tåg: 4-vagnskonfiguration (302 personer per tåg), gummidäckade och manövrerade manuellt. Inte nämnt LRTA eller UrbanRail.net. | |
| Tokyo | Nippori-Toneri Liner | 1 | 2008 | Tåg: 5-bilskonfiguration, förarlöst fordonssystem. | |
| Yurikamome | 1 | 1995 | Tåg: 6-bilskonfiguration, förarlöst fordonssystem. | ||
| Yokohama | Kanazawa Seaside Line | 1 | 1989 | Förarlöst fordonssystem. | |
| Malaysia | Kuala Lumpur | Rapid KL – LRT Kelana Jaya , LRT Ampang och LRT Sri Petaling | 2 | 1998, 1996 | Bombardier INNOVIA ART 200-tåg: Blandad 2-bils, 4-bilskonfig. flotta. |
| Filippinerna | Manila | LRT linje 1 | 1 | 1984 | Tåg: Linjen började med 2-vagnskonfiguration, konfigurerades om till 3-vagnar 1999 och införskaffade nya 4-vagnståg 1999, 2006 och 2022. Linjen designades ursprungligen för 18 000 p/h/d kapacitet, ökad till 40 000 p /h/d 2006. Kategoriserad som "spårväg" av LRTA. |
| MRT linje 3 | 1 | 1999 | Tåg: 3-bilskonfiguration, med max. kapacitet på 1 182 passagerare, och kör med 3,5–4 minuters framsteg. 4-vagnståg med max. kapacitet på 1 576 passagerare introducerades 2022. Linjen är dock konstruerad för 23 000 p/h/d kapacitet, utbyggbar till 48 000 p/h/d. | ||
| Ryssland | Moskva | Moskvas tunnelbana : Linje 12 – Butovskaya-linjen | 1 | 2003 | Kan bära 6 700 p/h/d. [ citat behövs ] Tåg: 3-bilskonfiguration, ~85 meter (279 fot) längd |
| Singapore | Singapore | Singapore MRT : Circle line , Downtown line , Thomson-East Coast line och Jurong Region line (framtid) | 4 | 2009, 2013, 2020, 2027 | Circle line rullande materiel består av Alstom C830 och C830C tåg i 3-vagnsformationer med en kapacitet på 931 passagerare. Downtown -linjens rullande materiel består av Bombardier C951 & C951A -tåg också i 3-vagnsformationer med en kapacitet på 931 passagerare. Thomson -östkustens rullande materiel består av Kawasaki Sifang CT251- tåg i 4-vagnsformationer med en kapacitet på 1 280 passagerare. Jurong -regionens rullande materiel kommer att bestå av Hyundai Rotem CJ151- tåg i 3-vagnsformationer med en kapacitet på 600 passagerare. |
| Sydkorea | Busan | Busan tunnelbanelinje 4 | 1 | 2009 | Onämnt av LRTA, även om UrbanRail.net kategoriserar linjen som en "lätt tunnelbana." |
| Busan–Gimhae Light Rail Transit | 1 | 2011 | Förarlöst fordonssystem. Tåg: 2-bilskonfig. Onämnt av LRTA, men operatören kallar systemet för "spårväg". | ||
| Gimpo | Gimpo Goldline | 1 | 2019 | Varje tåg består av 2-vagnståg och går obemannat. | |
| Incheon | Incheon tunnelbanelinje 2 | 1 | 2016 | Varje tåg består av 2-vagnståg och går obemannat. | |
| Seoul | Ui LRT | 1 | 2017 | Varje tåg består av 2-vagnståg och går obemannat. | |
| Sillim Line | 1 | 2022 | Varje tåg består av 2-vagnståg och går obemannat. | ||
| Uijeongbu | U linje | 1 | 2012 |
VAL förarlöst system. Tåg: 2-bilskonfig. Kategoriserad som en "lätt tunnelbana" av LRTA och på andra håll, men det finns också artiklar som kategoriserar den som "Light Rail." |
|
| Yongin | Yongin Everline | 1 | 2013 | Förarlöst fordonssystem tillämpat. | |
| Spanien | Barcelona | Barcelonas tunnelbana : linje 8 och linje 11 | 2 | 2003 | Förarlöst fordonssystem. Tåg: 2-bilskonfig. LRTA kategoriserar också linje 8 som "lätt tunnelbana". |
| Málaga | Málagas tunnelbana | 1 | 2014 | Systemet innehåller korsningar i höjdled på ytsektionen av linje 1. Beskrivs som en "lätt tunnelbana" av minst en järnvägspublikation. | |
| Palma, Mallorca | Palma tunnelbana : Linje M1 | 1 | 2007 | Mestadels tunnelbana fungerar med bara 15 minuters framfart och tvåbilståg (max 306 passagerare); en referens kategoriserar till och med linje som "spårväg". | |
| Sevilla | Sevillas tunnelbana | 1 | 2000 | Tåg: 31,3 meter (103 fot) längd med en max. kapacitet på 280 passagerare. Beskrivs som en "lätt tunnelbana" av tillverkaren av rullande materiel, CAF. | |
| Taiwan | Taipei | Taipei Metro : Wenhu/Brown Line (linje 1) och Circular/Yellow Line | 2 | 1996, 2020 |
Brown Line (linje 1) – Tåg: gummidäcksystem; 4-bilskonfiguration; kategoriserad som en del av "metro" av LRTA. Yellow Line – 4-bils AnsaldoBreda förarlösa tunnelbanefordon , kategoriserad som en "lätt tunnelbana" av LRTA. |
| Taichung | Taichung Metro : Grön linje | 1 | 2021 | 2-bilars EMU. | |
| Thailand | Bangkok | Bangkok MRT : MRT Purple Line | 1 | 2016 | 3-bilskonfiguration |
| Kalkon | Ankara | Ankaray Light Metro (A1 Line) | 1 | 1996 | Tåg: 3-bilskonfiguration, ca. 90 meter (300 fot) längd. Kategoriserad som en "spårväg" av LRTA, men Nuvarande kapacitet: 27 000 p/h/d. |
| Istanbul |
Istanbuls tunnelbana: M1 linje (Istanbul Hafif tunnelbana) |
1 | 1989 | Tåg: 4-bilskonfig. "Hafif Metro" kan bokstavligen översättas som "Light Metro". Kategoriserad som en "spårväg" av LRTA. | |
| Storbritannien | Glasgow | Glasgows tunnelbana | 1 | 1896 | Spännvidd: 1 219 mm ( 4 fot ). Tåg: 3-bilskonfig. |
| London | Docklands Light Railway | 7 | 1987 | Förarlöst fordonssystem. Tåg: i allmänhet 2–3-bilskonfiguration. Kategoriserad som en "spårväg" av LRTA. | |
| Tyne and Wear | Tyne och bära tunnelbana | 2 | 1980 Tåg: 2 bilar konfig. |
||
| Förenta staterna | Detroit | Detroit People Mover | 1 | 1987 | Anses vara en "people mover". |
| Honolulu | HART (planerad) | 1 | 2023 | under konstruktion | |
| Miami | Metromover | 3 | 1986 | Anses vara en "people mover". | |
| Philadelphia |
Norristown High Speed Line (en del av SEPTA- järnvägssystemet) |
1 | 1907 | Har kategoriserats av APTA som "Light rapid rail transit" (dvs mellan "rapid transit (heavy rail)" och "light rail"). | |
| Venezuela | Maracaibo | Maracaibo Metro | 1 | 2006 | Tåg: 3-bils tågset konfiguration, ~58 meter (190 fot) längd (ursprungligen designad för Prags tunnelbana ). Kategoriserad som en "spårväg" av LRTA. |
| Valencia | Valencias tunnelbana | 1 | 2007 | Tåg: 2-bilars Siemens SD-460 config, ~55 meter (180 fot) längd. Kategoriserad som en "spårväg" av LRTA. |
Tidigare exempel
Följande är listan över tidigare MCS som antingen utvecklats till ett fullständigt system för snabb transitering , eller som inte längre är i drift:
-
Guangzhou , Kina
- Linje 3 – började med 3-bilskonfiguration, ändrades till 6-bilar 2010.
-
Komaki , Japan
- Peachliner – övergiven den 30 september 2006.
-
Sha Tin och Ma On Shan , Hong Kong
- Ma On Shan Rail – konverterade från fyra till åtta bilars konfiguration och blev en del av Tuen Ma-linjen .
Se även
Anteckningar
Bibliografi
- Taplin, Michael. "En värld av spårvagnar och stadstrafik" . lrta.org . Spårvägstrafikföreningen .
- "Metros: Att hålla jämna steg med 2000-talets städer" . uitp.org . International Association of Public Transport (franska: L'Union internationale des transports publics (UITP)).
- Schwandl, Robert. "UrbanRail.Net" . UrbanRail.Net .
externa länkar
- Urban rail transit definitioner av US Transportation Research Board och American Public Transportation Association
- Jane's Urban Transport Systems
