Bussar i London

En 2005 Alexander ALX400 som passerar en 1963 AEC Routemaster

Bussar har använts som kollektivtrafik i London sedan 1829, när George Shillibeer började driva en hästdragen omnibusservice från Paddington till City of London . Under decennierna sedan deras introduktion har den röda Londonbussen blivit en symbol för staden.

Från och med 2022 har London 675 busslinjer som trafikeras av över 8 700 bussar, av vilka nästan alla drivs av privata företag under kontrakt med (och regleras av) London Buses , en del av det offentligt ägda Transport for London . Över 800 bussar i flottan är batterielektriska och vätebränslecellsbussar , den 2:a största nollutsläppsbussflottan i Europa (bakom Moskva ). 2006 blev London en av de första större städerna i världen som hade en lättillgänglig bussflotta med låg våning.

Historia

Ledning av London Transport 1933-2000
Datum	Organisation	Övervakas av
1933–1947	London Passenger Transport Board	London County Council
1948–1962	London Transport Executive	British Transport Commission
1963–1969	London Transport Board	transportminister
1970–1984	London Transport Executive (endast Greater London)	Greater London Council
1970–1984	London Country Bus Services (endast Green Line)	National Bus Company
1984–2000	Londons regionala transporter	Utrikesminister för transport
2000–	Transport till London	borgmästare i London

Tidiga dagar: London General omnibussar 1927

Varumärket London Transport fortsatte på bussar fram till 1986

En Londonbuss efter privatiseringen med privat operatörsmärke

Bussar har använts på Londons gator sedan 1829, när George Shillibeer började köra sin hästdragna omnibusservice från Paddington till staden . År 1850 startade Thomas Tilling hästbusstrafik och 1855 grundades London General Omnibus Company (LGOC) för att slå samman och reglera de hästdragna omnibustjänsterna som då fungerade i London.

LGOC började använda motoromnibussar 1902 och tillverkade dem själv från 1909. 1904 startade Thomas Tilling sin första motorbusstrafik. Den sista LGOC hästdragna bussen gick den 25 oktober 1911, även om oberoende operatörer använde dem fram till 1914.

1909 ingick Thomas Tilling och LGOC ett avtal om att slå samman sina resurser. Avtalet begränsade utbyggnaden av Thomas Tilling i London och tillät LGOC att leda en sammanslagning av de flesta av Londons busslinjer. Men även 1909 startade Thomas Clarkson National Steam Car Company för att köra ångbussar i London i konkurrens med LGOC. År 1919 nådde det nationella företaget en överenskommelse med LGOC om att dra sig ur bussdrift i London, och ångbusstrafiken upphörde senare samma år.

London Passenger Transport Board till London Regional Transport

Omslag

Karta

Zoom av centralt område

Maj 1912 London General Omnibus Company ruttkarta, som visar de första 50-talet busslinjer, av vilka många är i stort sett oförändrade till idag

1912 köpte Underground Electric Railways Company of London (UERL), som vid den tiden ägde större delen av Londons tunnelbana , LGOC. 1933 blev LGOC, tillsammans med resten av UERL, en del av det nya London Passenger Transport Board (LPTB). Namnet London General ersattes av London Transport , som blev synonymt med den röda Londonbussen.

Bussnummer användes för första gången 1906. När de oberoende företagen startade 1922 använde de allmänna ruttnummer, tillsammans med alfabetiska suffix för att beteckna filialvägar. År 1924, enligt London Traffic Act , fick Metropolitan Police tillstånd att tilldela ruttnummer, som alla bussar måste bära. Detta ledde slutligen till kaos ^{[ förtydligande behövs ]} och i London Passenger Transport Act 1933 togs makten att tilldela vägnummer från polisen och överlämnades ännu en gång till professionella bussmän. Suffixen avskaffades gradvis under decennierna, den sista sådana rutten i London var 77A, som blev 87:an i juni 2006.

LPTB, under Lord Ashfield , tog på sig ansvaret för all busstrafik i London Passenger Transport Area , ett område med en radie på cirka 30 miles från centrala London. Detta inkluderade London General-landsbussarna (som senare skulle bli London Transports gröna bussar), Green Line-bussar och tjänster från flera Tilling Group och oberoende företag .

Londonbussar fortsatte att fungera under London Transport-namnet från 1933 till 2000, även om den politiska ledningen av transporttjänster ändrades flera gånger. LPTB övervakade transporter från 1933 till 1947, när det förstatligades och blev London Transport Executive (1948 till 1962). Ansvarig myndighet för London Transport var sedan successivt London Transport Board (1963 till 1969), Greater London Council (1970 till 1984) och London Regional Transport (1984 till 2000). Men 1969 överförde en ny lag de gröna landstjänsterna, utanför området för Greater London Council, till det nyligen bildade National Bus Company . Handel under namnet London Country , de gröna bussarna och Green Line Coaches blev ansvaret för ett nytt NBC-dotterbolag, London Country Bus Services, den 1 januari 1970.

Trots ett omfattande utbyte av bussflottan i början av 1950-talet sjönk bussantalet dramatiskt - från 4,5 miljarder 1950 till 3,1 miljarder 1962 - samtidigt som privatbilsägandet snabbt ökade. En sjudagarsstrejk 1958 och en minskning av Londons befolkning med över en miljon människor förvärrade minskningen av antalet förare.

Ett tidigare nätverk av expressbussar som drevs av London Transport i centrala London var Red Arrows . Rutterna, alla numrerade på 500-talet, gick från huvudlinjestationer till olika platser i West End och City. De introducerades 1966 och utökades 1968, men under 1990-talet avvecklades de successivt och endast två tidigare sträckor, 507 och 521 , finns kvar.

1974 blev Jill Viner den första kvinnliga busschauffören för London Transport.

1979 delades driften av Londons bussar under GLC upp i åtta områden eller distrikt:

Distrikt	Område	Logotyp (placerad ovanför LT-rundel)
Kloster	Västra centrala	Coronet
Kardinal	Väst och sydväst	Byst av Thomas Wolsey
Skog	Öst och nordost (efter Epping Forest )	Ekorre
Leaside	Norr (efter River Lea )	Svan
Selkent	Sydöst	Humle
Torn	Östra centrala	Vita tornet
Wandle	Söder (efter River Wandle )	Vattenhjul
Watling	Nordväst	Byst av romersk soldat

Distrikten omorganiserades senare och reducerades till sex (med avskaffandet av Tower och Watling), och, efter transportlagen 1985, avskaffades 1989 med en nära förestående privatisering.

Privatisering

Bussoperatörer behövde inte måla sina bussar röda - som denna Capital Citybus 1999

På 1980-talet beslutade Margaret Thatchers regering att privatisera bussbranschen i Storbritannien. Vid den tiden dominerades lokala busstransporter av London Transport i London, och i andra större städer av stora kommunalt ägda operatörer, såväl som av det statligt ägda National Bus Company och Scottish Bus Group på andra håll. Transportlagen 1985 medförde avreglering av bussar i hela Storbritannien, vilket öppnade upp lokal bussdrift för privata operatörer och krävde att kommunala företag skulle verka oberoende av lokala myndigheter på kommersiell basis.

Transportlagen 1985 gällde dock inte i London - istället krävde London Regional Transport Act 1984 att ett dotterbolag till London Transport på armlängds avstånd som hette London Buses skulle upprättas. London Buses skulle specificera detaljer om rutter, priser och servicenivåer, och driften av busstjänster skulle kontrakteras med privata företag på anbudsbasis. Från 1985 bjuds busslinjerna gradvis ut till privata företag, och London Buses delas upp i affärsenheter från 1989. Kontroversiellt tilläts privata operatörer köra bussar i andra färger än det traditionella röda. Efter en kampanj av turistgrupper, specificerar anbudsspecifikationerna sedan 1997 att bussar i London är 80 % röda.

Trots förslag från regeringen på 1990-talet om att avreglera busslinjer i London, finns bussupphandlingsregimen fortfarande på plats idag, med enskilda busslinjer som läggs ut på konkurrensutsatta upphandlingar av privata företag.

Tillväxt

År 2000, som en del av bildandet av den nya Greater London Authority , flyttade ledningen för bussar i London från den centralregeringskontrollerade London Regional Transport till borgmästaren i Londons transportorgan, Transport for London (TfL). Vid utnämningen 2000 hade Londons nya borgmästare, Ken Livingstone , inte makten att förbättra tunnelbanan. Istället inriktades investeringarna på att öka antalet och frekvensen av Londons busslinjer - med hjälp av intäkter från trängselavgiften .

Antalet passagerare ökade därefter snabbt, med 19 % ökning av passagerare mellan 1999/00 och 2002/03, med passagerarantalet på nivåer som senast sågs i slutet av 1960-talet. Mellan 2000 och 2006 ökade antalet förare med 40 % i London, medan antalet förare i resten av landet minskade med 6 %. Bussflottan växte för att klara efterfrågan, från cirka 5 500 bussar till över 8 000. Trafikhastigheterna över London förbättrades och nivåerna av luftföroreningar i centrala London minskade.

Fordon

London dubbeldäckare buss, i traditionellt rött

I mars 2022 inkluderar London Buss- flottan totalt 8 795 bussar 3 854 hybridbussar , 785 elbussar med batteri och 22 vätebränslecellsbussar . Utsläppsfria flottan är den näst största i Europa, efter Moskva . Alla bussar har varit lågt golv och tillgängliga sedan 2006, en av de första större städerna i världen att uppnå detta.

De olika bussoperatörerna använder ett brett utbud av fordon, ungefär det enda omedelbart uppenbara gemensamma draget är att de använder en till stor del röd färg (obligatorisk sedan 1997). För varje busslinje London Buses upp en specifikation för bussar som ska användas, med valet av ett särskilt fordon som uppfyller specifikationen upp till operatören. Särskilda exempel på London Buses-specifikationer inkluderar användningen av separata utgångsdörrar (allt mer ovanligt på bussar i Storbritannien utanför London) och, på dubbeldäckare, användningen av en rak trappa. Dessutom har London Buses tidigare specificerat att fordon som kör i London använder traditionella tryckta rullgardiner, medan i de flesta andra delar av landet är elektroniska punktmatriser eller LED-displayer normen på nya bussar.

Historia

Från början av motorbussdrift av London General Omnibus Company (LGOC) på 1900-talet (decennium) fram till 1960-talet gick London sin egen väg och designade sina egna fordon speciellt för London-användning snarare än att använda busstillverkarnas standardprodukter används på annat håll. Associated Equipment Company (AEC) skapades som ett dotterbolag till LGOC 1912 för att bygga bussar och annan utrustning för dess moderbolag, och fortsatte i ägandet av LGOC och dess efterföljare fram till 1962. Många av Londons lokala servicebussar under denna period byggdes av AEC, även om andra tillverkare också byggde bussar efter London-design, eller modifierade sina egna konstruktioner för användning i London.

Den sista bussen specifikt designad för London var AEC Routemaster , byggd mellan 1956 och 1968. Sedan dess har bussar byggda för Londons lokala tjänster alla varit varianter av modeller byggda för allmänt bruk på andra håll, även om busstillverkare rutinmässigt skulle erbjuda en "London-specifikation". för att uppfylla specifika London-krav. Vissa tillverkare gick till och med så långt att de byggde nya modeller med London i åtanke, som Daimler Fleetline och Leyland Titan .

London såg introduktionen av flera av de nyligen framväxande minibuss- och midibusmodellerna på 1980- och 1990-talen, i ett försök att öka frekvensen på rutter, även om användningen av dessa bussar sjönk till nivån för nischdrift på rutter som inte lämpade sig för full storlek bussar.

Införande av låggolvsbussar

London var en av de tidigaste stora användarna av låggolvsbussar , med de första låggolvs endäckare fordonen som togs i bruk 1993 och de första låggolvs dubbeldäckare som togs i trafik 1998. Från 2002, stöttepelaren i flottan, dubbeldäckare , utökades med en flotta av ledade bussar , som steg till en toppstorlek på 393 Mercedes-Benz Citaros . Dessa introducerades för att hjälpa till att ersätta (högvåningen) AEC Routemaster, samt för att klara av en ökad kapacitet. Efter indragning av äldre fordon med höga golv, blev bussflottan fullt tillgänglig i slutet av 2005, 10 år före det nationella kravet.

Ny Routemaster och bendy buss uttag

London General Mercedes-Benz Citaro ledbuss

I Londons borgmästarvalkampanj 2008 gjorde den blivande borgmästaren Boris Johnson flera åtaganden för att ändra London Buses fordonspolicy, nämligen att införa en ny Routemaster och ta bort de krökta bussarna . Johnson valdes till tjänst den 4 maj 2008, och den 4 juli 2008 Transport for London New Bus for London Competition, där konceptuella och detaljerade designförslag skulle sökas för en ny hybrid Routemaster, med utveckling av en design som skulle kunna sätts i produktion som hoppades vara färdig 2012 (det förväntade datumet för nästa borgmästarval).

I augusti 2008 tillkännagav transportkommissionären för London Peter Hendy att indragningen av de bendy bussarna skulle äga rum med början 2009. För att minska ytterligare kostnader för TfL skulle ledbussarna dras tillbaka allt eftersom deras 5-åriga driftkontrakt kom upp för förnyelse, varvid ersättningsbussarna beslutas av operatörerna. Alternativ för utbyte skulle inte utesluta sådana åtgärder som treaxliga bussar . Men forskning från London TravelWatch 2008 visade att det skulle bli dyrare att ersätta ledade bussar med dubbeldäckare, eftersom ytterligare fordon skulle krävas för att upprätthålla den totala ruttkapaciteten (kapacitet på 85 per buss mot 120).

De första bussarna som dras in skulle vara Red Arrow -flottan på linjerna 507 och 521 i maj 2009. De sista drogs tillbaka den 9 december 2011.

Ny Routemaster buss

I maj 2010 avtäckte Londons borgmästare Boris Johnson designen av New Routemaster , den föreslagna ersättningen för Routemaster som en ikonisk standardbuss för exklusiv användning i London. Bussarna, designade av Heatherwick Studio och byggda av Wrightbus , har två trappor, tre dörrar och en öppen plattform som gör det möjligt för passagerare att hoppa på och av, och började trafikera 2012. I december 2011 hyllade den brittiska biltidningen Autocar New Routemaster in a road testa, betygsätta den före samtida och historiska bussar.

beslutade den nya borgmästaren i London Sadiq Khan att inga fler beställningar skulle läggas på bussen efter att bara 1 000 av Johnsons planerade flotta på 2 000 hade anskaffats. År 2020 tillkännagav Transport for London att New Routemasters skulle konverteras så att passagerare bara kommer in genom ytterdörren, med mitten- och bakdörrarna som enbart utgång. Detta gjordes för att minska prisflykten, som hade varit dubbelt så stor som andra Londonbussar.

Övergång till bussflotta med nollutsläpp

Sedan början av 1990-talet har arbetet pågått för att minska utsläppen från bussflottan. Det tidiga arbetet innebar att byta ut äldre bussar som AEC Routemaster och att montera partikelfilter på avgaserna.

På 2000-talet testades hybrid- och vätebränslecellsbussar – och de första hybridbussarna togs i trafik 2006. Det var ursprungligen meningen att varje buss som togs i bruk efter 2012 skulle vara en hybrid, men detta krav föll senare. Batteridrivna elbussar togs i bruk för första gången 2014, och dubbeldäckare vätgasbränslebussar introducerades 2021. London har nu den 2:a största bussflottan i Europa med över 800 batteridrivna el- och vätebränslecellsbussar i drift.

År 2021 tillkännagavs att alla bussar i flottan uppfyller eller överträffar Euro VI- emissionsnormerna, efter utfasningen av äldre bussar, eftermontering av dieselfordon och introduktionen av nya hybrid- och elbussar. Londons borgmästare siktar för närvarande på en bussflotta med nollutsläpp till 2037. Från och med hösten 2020 är alla nya endäcksbussar som kommer in i flottan antingen elektriska eller vätgasfria bussar.

Drift

Lokala bussar

Den typiska designen av en London busshållplatsflagga. Ljusblått betecknar en "nattbuss".

De flesta lokala bussar inom London bildar ett nätverk som förvaltas av London Buses , en arm av Transport for London . Tjänsterna drivs av inom den privata sektorn under kontrakt med London Buses. I och med införandet av Londons trängselavgift i centrala London och eftersom tunnelbanan under högtrafik körs med maximal kapacitet, har många förbättringar av busstrafiken genomförts, och centrala busstjänster har för närvarande något av en återupplivning.

Även om dubbeldäcket AEC Routemaster med bakre ingång är den arketypiska Londonbussen, drogs de tillbaka i början av 2000-talet på grund av deras ålder, deras oförmåga att följa handikapplagstiftningen eller acceptera rullstolar eller barnvagnar , och deras krav på en två-personers besättning .

Alla andra lokala busslinjer drivs nu av moderna låggolvsbussar, som kan vara en- eller dubbeldäck. De flesta bussar som trafikerar i London har två uppsättningar dörrar, och passagerare går ombord på bussen via ytterdörren och stiger av med bakdörren, medan vissa bussar på mindre trafikerade sträckor bara har en dörr. Sedan 2006 är alla bussar låga och lättillgängliga och tar emot rullstolsburna passagerare och andra rörelsehindrade passagerare.

En London United- buss med RATP-gruppens logotyp

Efter privatiseringen av Londons busstrafik på 1990-talet är driftkontrakten för lokalbussar i London föremål för ett konkurrensutsatt anbudssystem. Ett brett utbud av företag driver nu busslinjer över London. Många tjänster har lagts ut på ledande transportkoncerner som Abellio , Arriva , ComfortDelGro , Go-Ahead Group , RATP Group , Stagecoach och Transit Systems . Connex , FirstGroup , National Express och Transdev hade tidigare trafik i London.

Företag	Rutter	Moderbolag
Företag	Rutter	Nationalitet	namn
Abellio London	South & West London, Surrey		Abellio
Arriva London	London		Arriva
Karusellbussar	Buckinghamshire		Go-Ahead Group
Först Berkshire & The Thames Valley	Berkshire		FirstGroup
Go-Ahead London	London		Go-Ahead Group
Green Line Coacher	Expresstjänster till Berkshire och Hertfordshire		Arriva
HCT Group	North East & Central London, Essex		HCT Group
Londons suverän	norra London		RATP-gruppen
London United	Västra och centrala London		RATP-gruppen
Metrobuss	South & South East London, delar av Surrey, Kent, West och East Sussex.		Go-Ahead Group
Metrolinje	North & West London		ComfortDelGro
Diligens London	Södra och östra London		Stagecoach Group
Sullivan bussar	Hertfordshire och norra London		-
Uno	Hertfordshire och norra London		University of Hertfordshire

Karta som visar de nuvarande fyra busslinjerna med begränsade hållplatser i London

Begränsat stopp/expressrutter

Ett litet antal busslinjer (nämligen linjerna 607 , X26 , X68 och X140) kör en daglig " begränsad hållplats "-tjänst, som reser långa sträckor men betjänar få hållplatser på sin rutt.

Övrig busstrafik

Vissa lokala busslinjer i de yttre delarna av London korsar Londongränsen. London Buss-tjänster som korsar gränsen har vanliga röda bussar och debiterar London-priser för hela längden. Bussar från utanför London som korsar London är i sina operatörers egna färgscheman och kanske inte accepterar Londonpriserna ens inom gränsen.

Privata busslinjer kan också drivas oberoende av det reglerade London-bussnätet, men kräver fortfarande tillstånd från TfL. Detta tillstånd gäller alla tjänster som har en hållplats i London och en annan inom 15 miles från Greater London, såsom pendelbussar, skolbussar och stormarknadsbussar.

Nattbussar

Nattbussar började köras redan 1913, och de ingår i London Buses-nätverket. Under många år fram till 1961 var nattlinjerna numrerade från cirka 280 till 299. Men det förestående indraget av trådbussar gjorde att nummer mellan 1 och 299 var en bristvara. De 280+ ruttnumren frigjordes genom att nattbusslinjerna fick prefixet N för första gången. Till exempel, medan väg 9 går från Aldwych till Hammersmith , fortsätter väg N9 ytterligare 16 miles (26 km) från Hammersmith till Heathrow Terminal 5 .

Det finns också 24-timmarsrutter, som går hela dagen och natten. Dessa har inga särskiljande nummer. Vissa av dessa kör bara på natten under helgerna, medan andra kör hela veckan.

Arvsvägar

En första London AEC Routemaster på arvväg 9

Efter tillbakadragandet av den bakre ingången med dubbeldäck AEC Routemaster från alla reguljära trafikrutter 2005, behölls en liten flotta för att fungera på arvsvägar. Eftersom AEC Routemaster-bussarna inte var tillgängliga för rullstolsburna passagerare och andra rörelsehindrade passagerare, trafikerades den gamla rutten som en kortslutning av en linjetrafik med samma linjenummer, vilket säkerställde att passagerare som inte kunde gå ombord på de gamla bussarna erbjöd likvärdiga alternativa transportarrangemang.

Inledningsvis kördes väg 9 och väg 15 , men väg 9H drogs tillbaka den 26 juli 2014. 2019 skars den återstående arvvägen 15 ner till en säsongstrafik, som kördes på helger och helgdagar under sommaren. 2021 meddelade TfL att arvsvägen inte skulle återvända efter covid-19-pandemin .

År 2022 började en privat operatör att köra "Route A", en turistfokuserad kulturarvsrutt mellan Piccadilly Circus och London Waterloo med AEC Routemaster-bussar. Till skillnad från tidigare arvvägar debiteras en högre biljett.

Resebussar

En delvis öppen toppturbuss från Big Bus Company

En vanlig syn i centrala London är turnébussar , de flesta är öppna bussar . Dessa är dubbeldäckare med ett helt eller delvis öppet övre däck, som tillhandahåller turisttjänster med antingen live eller inspelad kommentarer. De flesta av dessa tjänster gör det möjligt för passagerare att gå ombord och gå av vid någon av företagets hållplatser och fortsätta sin resa på en senare buss.

Det finns flera konkurrerande operatörer av sådana tjänster som inte ingår i London Buses-nätverket och som inte utfärdar eller accepterar London Buses-biljetter, även om åtminstone en målar sina bussar i samma röda färg som Londons lokalbussar.

Andra turer använder bussar och måste vanligtvis bokas i förväg genom resebyråer .

Långdistanstränare

En typisk National Express- buss på en rutt som trafikerar London

Långdistansbussar länkar London med resten av Storbritannien och med andra städer på det europeiska fastlandet. Många inrikestjänster drivs av National Express , med internationella tjänster huvudsakligen tillhandahållna av Flixbus och Eurolines . National Express övervägande vita fordon är vanliga på vägarna i centrala London, på väg till och från deras ändstation vid Victoria Coach Station .

2006 introducerades konkurrens om långväga trafik av Megabus , ett dotterbolag till det stora brittiska bussföretaget Stagecoach . Detta företag driver billiga tjänster riktade till studenter och liknande, som måste bokas i förväg på internet.

Andra busstjänster länkar London till medeldistansdestinationer, och till skillnad från National Express eller Megabus tillhandahåller du biljettpriser. Bra exempel på detta är Green Line -tjänsterna till hemlänen, huvudsakligen som drivs av Arriva , tjänsten till staden Oxford , där Stagecoachs frekventa Oxford Tube-tjänst konkurrerar med Go-Aheads liknande Oxford Express- tjänst, och de många pendeltrafiken till medium -distansdestinationer som drivs av enskilda bussföretag under högtrafik.

Flygbussar

National Express är också den främsta flygbussoperatören, som betjänar Heathrow , Gatwick och Stansted med sitt varumärke National Express Airport . Till skillnad från sina kusiner på längre avstånd, är det här avståndstjänster som betjänar stopp i hela centrala London snarare än att köra till Victoria Coach Station .

Buss- och bussstationer

Det finns cirka 50 buss- och bussstationer över hela London, belägna vid trafikplatser, stadskärnor och andra stora destinationer som köpcentra och sjukhus. Den mest trafikerade busstationen i London är Victoria Coach Station , som betjänar cirka 14 miljoner passagerare per år. Cromwell Road busstation i Kingston upon Thames är den största London Buses busstation, med 17 busshållplatser.

Stora olyckor och tillbud

Den skadade bussen LT 669 i bombkratern på Balham High Road, oktober 1940

Oktober 1940: LT 669, som trafikerade väg 88 , övergavs av sina passagerare och besättning på Balham High Road sekunder innan en bomb föll och skapade en enorm krater som bussen rullade in i. Den drogs ut ur kratern två veckor senare.
13 juni 1957: RTL 780, som trafikerade väg 7, kolliderade med en kö av människor vid en busshållplats på Oxford Street , vilket resulterade i åtta dödsfall. Föraren hade kollapsat av värmeutmattning.
18 februari 1996: En sprängladdning detonerade i förtid på en rutt 171 Catford till Holborn dubbeldäckare, som drivs av London Central , i Aldwych . Bomben dödade Edward O'Brien , IRA - terroristen som transporterade enheten, och skadade åtta andra inklusive föraren. Styrkan slet isär bussen och förstörde dess front.
7 juli 2005: En explosion inträffade som en del av en koordinerad attack mot London på en rutt 30 Hackney Wick till Marble Arch dubbeldäckare, som drivs av Stagecoach London , vid Tavistock Square . Styrkan slet taket från toppdäcket och förstörde bussens baksida och dödade tretton passagerare och självmordsbombare.
21 juli 2005: En självmordsbombare försökte explodera en bomb som en del av en andra koordinerad attack mot London på en Waterloo-station på väg 26 till Hackney Wick -dubbeldäckarbuss, som drivs av Stagecoach Group, i Bethnal Green . Apparaten detonerade inte ordentligt och inga personskador uppstod.
20 december 2013: 30 personer skadades, och två allvarligt, efter att en dubbeldäckare på väg 59 kraschade in i ett träd när de svängde för att undvika att träffa en bil i Kennington .
4 juni 2014: 10 personer på en nattbuss N38 i Clapton skadades efter att bussen kördes in av en personbil som tävlade i hastigheter på runt 100 mph. Föraren av bilen miste livet och hans framsätespassagerare skadades allvarligt.
18 juli 2015: Taket på en dubbeldäckare på väg 197 i Norwood ^{[ disambiguation required ]} slets av under en bro, med sju personer skadade.
15 maj 2016: 17 personer, inklusive fyra barn, skadades när en dubbeldäckare som körde på väg 18 kraschade in i en butik i Harlesdens centrum .
31 oktober 2019: En större trafikolycka involverade rutten R11, väg 358 och en bil i Orpington , där en av busschaufförerna miste livet och 15 andra skadades.
25 januari 2022: 19 personer skadades efter att en dubbeldäckad buss som körde på väg 212 kraschade in i en butik i Highams Park .

Media

1970-tals askkopp i glas av Chance Brothers of Smethwick , i serien 'Sights of London', med design av Kenneth Townsend

En förnyad Londonbuss har använts för att marknadsföra den brittiske konstnären Sir Peter Blakes verk . En antropomorf Routemaster vid namn Topper Deckington III är en fiktiv karaktär i Pixar -filmen Cars 2 .

Fakta och siffror

Observera att dessa siffror endast tar hänsyn till Transport for London-tjänster och exkluderar skol- och annan busstrafik.

I mars 2022 inkluderar Londons bussflotta totalt 8 795 bussar 3 854 hybridbussar , 785 batteridrivna elbussar och 22 vätebränslecellsbussar .

Rutt 18, som går mellan Sudbury och Euston busstation är den mest trafikerade busslinjen. Tjänsten transporterade över 16,6 miljoner passagerare under 2018/19. De näst mest trafikerade sträckorna (över 10 miljoner) är: 25 , 29 , 140 , 149 , 243 , 207 , 86 , 36 , 38 , 5 , 279 , 53 , 109 , 141 och 43 .

Rutten U9 har den högsta observerade medelhastigheten på dagtid, på 18,8 mph. Den långsammaste var 15H vid 3,8 mph.

Rutten X26 , som går från Croydon till Heathrow flygplats , är den längsta rutten dagtid på 24 miles. Näst längst är vägarna 166 , 358 och 465 (alla 17 miles), 111 och 246 (16 miles) och 492 (15 miles).

Bibliografi

Marshall, Prince Wheels of London; Historien om Londons gatutransporter . The Sunday Times Magazine , 1972. ISBN 0-7230-0068-9 .

externa länkar