Great Western Railway Power and Weight Classification
Från 1920 bar hyttsidan av Great Western Railway (GWR) ånglok en bokstav på en färgad skiva, vilket gjorde det möjligt för personalen att snabbt bedöma lokens kapacitet utan att behöva kontrollera datatabeller. Brevet visade effektklassificeringen och den färgade skivan visade viktbegränsningen. Detta system fortsatte efter att GWR blev Western Region of British Railways .
Historia
Den 1 juli 1905 introducerade Great Western Railway (GWR) ett system för att beteckna både transportkapaciteten och viktbegränsningarna som gällde för deras olika lokklasser. Ursprungligen användes denna endast i rekordböcker, men från mitten av 1919 började den visas på själva loken. Viktbegränsningen visades i form av en färgad skiva, och effektklassificeringen angavs med en stor bokstav placerad på skivan. Till en början var dessa målade högt på hyttsidan, men under andra världskriget gjorde mörkläggningsåtgärderna att personalen måste vara försiktig med att använda ljus på natten , så skivan och bokstaven flyttades nedåt till ett läge strax ovanför motorns nummerskylt, för att göra dem lättare att se.
När lokomotiv lånades ut av andra järnvägar till GWR under andra världskriget, tilldelades dessa även GWR-effekt- och viktklassificeringar, så att GWR-personal som ansvarade för lokuppställningen kunde välja den mest lämpliga motorn för uppgiften utan att behöva lära sig ett okänt system.
GWR nationaliserades 1948 och blev Western Region of British Railways . 1949 beslutade BR att anta London, Midland och Scottish Railway (LMS) systemet för kraftklassificering för alla lok. Trots detta fortsatte användningen av en bokstav för att beteckna effektklassificering att användas på tidigare GWR-ånglok, liksom den färgade skivan för viktklassificering; båda fortsatte till slutet av ångdragningen på den västra regionen 1965. Vissa ex-LMS och BR Standard ånglok som tilldelats den västra regionen fick GWR-typ ruttklassificeringsskivor, vanligtvis utan effektklassbokstav. Några av dessa hade BR-effektklassen som visas på skivan som en figur; till exempel, klass 5 4-6-0 bar siffran "5" på en röd skiva. Den färgade skivan applicerades också på några diesellokomotiv som tilldelats Västra regionen.
Beskrivning
Effektklassificering
Bokstaven representerar lokomotivets kraft och är ungefär proportionell mot startkraften, alltså :
| GWR/BR Effektklass | Dragkraftig ansträngning | Exempel på lokklasser |
|---|---|---|
| Särskild | Över 38 000 lbf (169,0 kN) | 6000 ( Kung ) |
| E | 33 001–38 000 lbf (146,8–169,0 kN) | 2884 , 7200 |
| D | 25 001–33 000 lbf (111,2–146,8 kN) | 4073 ( Slott ) , 4300 , 5600 |
| C | 20 501–25 000 lbf (91,2–111,2 kN) | 4500 , 5700 |
| B | 18 501–20 500 lbf (82,3–91,2 kN) | 1101 , 2251 |
| A | 16 500–18 500 lbf (73,4–82,3 kN) | 1600 , 2301 |
| Ogrupperad | Under 16 500 lbf (73,4 kN) | 1361 , 1400 |
Klassificeringen "Special" visades inte i klassen "King", men i fallet med nr. 111 The Great Bear , "Special" visades med ett kors (+) på dess röda ruttbegränsningsskiva.
Lok som lånades ut under andra världskriget fick GWR-effektklassbokstäver, för att undvika förväxling med olika system som används av den utlånande järnvägen. Till exempel Southern Railway (SR) bokstäver, men med A representerar den högsta makten; så när SR lånade ut några S15 klass 4-6-0 till GWR, som var effektklass A på SR, placerades de i effektklass D av GWR; på samma sätt London, Midland och Scottish Railway ut några 2-8-0 lokomotiv av sin effektklass 8F , som fick GWR effektklass E.
Även under andra världskriget beslutades att vissa klasser av tvåcylindriga motorer (inklusive 6800 ( Grange klasserna 1000 ( County ) , 4900 ( Hall ) och ) skulle tillåtas att dra laster tyngre än de som anges i arbetsböckerna för sin maktklassificering. Dessa motorer kännetecknades av en vit bokstav "X" målad ovanför registreringsskylten.
Viktbegränsning
GWR-systemet var uppdelat i "röda", "blåa", "gula" och "ofärgade" rutter, enligt den maximala axellast som civilingenjören skulle tillåta: till exempel var motorer med axellast större än 16 ton inte tillåtna på "gula" eller "ofärgade" rutter. Mellan dessa fanns "prickade röda" och "prickade blå" rutter, där överviktiga motorer tillåts med förbehåll för hastighetsbegränsningar. Dessutom fanns de "kläckta röda" rutterna, där vilket lok som helst var tillåtet: 6000 ( King )-klassen var spärrad från alla utom de "stäckta röda" rutterna. I augusti 1938 publicerades en sammanfattning av GWR-rutterna efter färg:
| Färg | Geografiska mil | Procentsats | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| Rött kläckt | 522 | 14 % | Alla motorer tillåtna |
| Röd | 1280 | 34 % | Alla motorer tillåtna, utom King -klass |
| Röd prickad | 285 | 8 % | Röda motorer (se nedan) tillåtna vid högst 20 mph (32 km/h) |
| Blå | 320 | 9 % | |
| Prickad blå | 150 | 4 % | Blå motorer tillåtna vid högst 25 mph (40 km/h) |
| Gul | 695 | 18 % | |
| Ofärgad | 495 | 13 % |
De "kläckta röda" rutterna bestod av Paddington till Bristol Temple Meads , både via Bath och via Badminton ; Läsning till Devonport via Newbury ; Bristol Temple Meads till Taunton ; och Paddington till Wolverhampton Low Level via Bicester . Ytterligare rutter lyftes till denna kategori efter nationalisering: Wolverhampton till Chester via Shrewsbury ; och Bristol till Shrewsbury via Abergavenny .
Upp till två färgade skivor målades på hytten på GWR-ånglok och vissa diesellokomotivklasser i västra regionen för att visa att motorns maximala axellast inte översteg ett visst värde, eftersom avsaknaden av sådana cirklar innebar att inga restriktioner gällde för loket:
| Färg | Symbol | Axeltryck | Exempel på lokklasser |
|---|---|---|---|
| Dubbel röd |
|
22 långa ton 10 cwt (50 400 lb eller 22,9 t) | 6000 ( Kung ) |
| Röd | |
Upp till 20 långa ton 0 cwt (44 800 lb eller 20,3 t) | 4700 , 4900 ( Hall ) , 9400 , Class 42 |
| Blå |  |
Upp till 17 långa ton 12 cwt (39 400 lb eller 17,9 t) | 2884 , 6100 |
| Gul |  |
Upp till 16 långa ton 0 cwt (35 800 lb eller 16,3 t) | 2251 , 4500 , klass 22 |
| Ofärgad | Upp till 14 långa ton 0 cwt (31 400 lb eller 14,2 t) | 1366 , 2301 |
Liksom med effektklassificeringarna fick lok som lånades ut till GWR under andra världskriget GWR viktbegränsningsfärger. Till exempel placerades motorer av LNER klass J25 , som var Route Availability 3 på den linjen, i GWR-ruttbegränsningen "Yellow".
Det gjordes enstaka ändringar mot bakgrund av driftserfarenheterna. till exempel, 5700-klassen (som hade en axelbelastning på 16 långa ton 15 cwt (37 500 lb eller 17 t)) visade sig ha ett lågt hammarslag , vilket orsakade mindre skada på spåret än andra motorer med deras axelbelastning; 1950 omklassificerades de därför från "Blå" till "Gul".
Anteckningar
- abc British Railway Locomotives: Combined volume Part One- Western Region (Winter 1955/56 ed.). Shepperton: Ian Allan . mars 1999 [1955]. ISBN 0-7110-0506-0 . 9903/A2.
- Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (juni 1951). White, DE (red.). Del 1: Preliminär undersökning . Lokomotiven på Great Western Railway. Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-17-7 .
- Bradley, DL (1965). Lokomotiv för LSWR: Del 1 . Kenilworth: RCTS .
- Fry, EV, red. (september 1966). Del 5: Tender Engines - Klasser J1 till J37 . Lokomotiv från LNER Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-12-6 .
- Haresnape, Brian; Boocock, Colin (1989). Railway Liveries: BR Steam 1948-1968 . Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-1856-1 .
- le Fleming, HM (april 1958). White, DE (red.). Del 5: Sexkopplade tankmotorer . Lokomotiven på Great Western Railway. RCTS .
- le Fleming, HM (november 1960) [1953]. White, DE (red.). Del 8: Moderna passagerarklasser . The Lokomotives of the Great Western Railway (2nd ed.). Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-19-3 .
- Walford, John (2003). Taylor, RK (red.). Volym två: 4-6-0 och 2-6-0 klasserna . En detaljerad historia av British Railways standard ånglok. Peterborough: RCTS . ISBN 0-901115-93-2 .