Birkenhead Woodside järnvägsstation

Birkenhead Woodside
Birkenhead Woodside Station - geograph.org.uk - 1761576.jpg
Birkenhead Woodside järnvägsstation 1961
Allmän information
Plats
Birkenhead , Wirral, England
Rutnätsreferens
Plattformar Fem
Annan information
Status Nedlagd
Historia
Öppnad 31 mars 1878
Stängd 5 november 1967
Ursprungligt företag Chester och Birkenhead Railway
Förgruppering GWR & LNWR Joint

Birkenhead Woodside var en järnvägsstation vid Woodside , i Birkenhead , på Wirralhalvön , Cheshire . Det betjänades av lokala tjänster i Cheshire samt långväga tjänster till södra England, inklusive London.

Bakgrund

Birkenhead Woodside järnvägsstation öppnades den 31 mars 1878 för att ersätta de alltmer otillräckliga passagerarfaciliteterna som tillhandahålls vid Birkenhead Monks färjestation . Terminalen byggdes längre in i landet än vad man ursprungligen tänkt sig, för att undvika rivning av Merseys färjeverkstad, som ligger vid flodens strand. Stationen byggdes på en öst–västlig axel med linjerna som servar stationen från söder. Stationen nås via en halv mils tunnel från söder som krökte sig österut in i stationen. Detta föll i linje med Liverpools termini, med endast Liverpool Exchange som saknade tunneltillgång. [ sida behövs ]

För att ansluta sig till det befintliga spåret av Chester och Birkenhead Railway , byggdes den halvmil långa tunneln från Woodside till intill den befintliga Monks Ferry-tunneln, nära Grange Lane, med hjälp av cut- and-cover- metoden, med de flesta av sin längd som löper under Chester Street.

Stationen var trång, med plattform 1 som var 537 fot (164 m) i längd, och längre coaching materiel tilläts inte vara stabil på den krökta delen av nr 3 sidospår.

Byggnad

Modell av baksidan av stationen som den var 1934 som visar inkommande linjer.

Stationen var en storslagen byggnad, med två halvcylindriska tak som täckte stora delar av plattformarna. Emellertid gjorde storleken på stationen att den bara hade fem korta (men breda) plattformar, eftersom mycket av utrymmet togs upp av mittspår och en vägbana.

Stationsbyggnaden var känd för lokala järnvägsanvändare som "på fel sätt"; under större delen av stationens liv användes dess ursprungliga bakre ingång som huvudbokningshall, och Woodsides "främre" ingång var huvudsakligen för hantering av paket. Den senare ingången, täckt av en porte-cochere för att tillåta resande herrar för att undvika dåligt väder, vette mot gravkajen på södra sidan av stationen. Det hade varit meningen att passagerare som går av från den närliggande färjeterminalen med samma namn skulle använda denna entré. Tyvärr var färjebolagen långsamma med att samarbeta och när spårvagnsterminalen öppnade framför färjeläget i början av 1900-talet togs beslutet att behålla den lilla "bakre" entrén som en fast inventarie. Det var mycket olyckligt, eftersom passagerare som anlände till stationen aldrig fick se de enorma eldstäderna i sandsten, dekorativa tegelarbeten och massiva takstolar i timmer som håller upp taket på den planerade bokningshallen, som har beskrivits av Marcus Binney från Save Britain 's Heritage som "en station av verkligt baroniska proportioner och värdig vilken Londonterminal som helst".

Tjänster

Birkenhead Woodside var ändstationen för lokala tjänster till Chester , Helsby , West Kirby och destinationer i norra Wales via Ruabon . Rutter längre bort inklusive Great Western Railway (GWR) servar till Chester General , Wrexham General , Shrewsbury , Wolverhampton Low Level , Birmingham Snow Hill och London Paddington . Det gick också dagligen genomgående tåg till Kent-kusten via Oxford, Reading och Redhill som kördes tillsammans med Southern Railway vars gröna livrika bestånd var att se vid Woodside omväxlande dagar, och sommartrafik till Bournemouth.

Stängning

The Beeching Report , 1963, rekommenderade stängning av tre av Merseysides huvudlinjeterminalstationer: Liverpool Exchange, Liverpool Central High Level och Birkenhead Woodside. Den rekommenderar också att Liverpool Exchange till Southports elektriska pendelväg stängs och alla rutter till Central High Level station. De elektriska ledningarna från Liverpool till Wirral rekommenderades dock för bibehållande. Lång- och medeldistansvägar som betjänades av de tre ändstationerna skulle koncentreras på Lime Street station .

Liverpools kommunfullmäktige såg saker annorlunda än Beeching genom att föreslå bibehållande av förortstjänsterna runt staden och deras integration i ett regionalt Merseyside-omfattande snabbtransportnätverk. Det tillvägagångssättet stöddes av Merseyside Area Land Use and Transportation Study, MALTS-rapporten. Liverpools kommunfullmäktiges förslag antogs och Merseyrail föddes. [ sida behövs ]

  • Lime Street-stationen i Liverpools centrum skulle finnas kvar och absorbera lång- och medeldistanspassagerartrafiken från de stängda terminalstationerna.
  • De lokala stadstjänsterna som betjänas av terminalstationerna skulle absorberas av det nya stadsnätet Merseyrail .

I början av 1967 fanns det fortfarande sex genomgående tåg på vardagar mellan Birkenhead Woodside och London Paddington . I mars samma år inskränktes rutten effektivt vid Wolverhampton, som ett resultat av införandet av elektriska tåg på West Coast Main Line . Samtidigt ägde den sista ångservicen från stationen rum, i indragningen av genomgående tjänster till Birmingham.

Endast dieseltågstrafiken till Chester och tågen till Helsby återstod för att använda stationen. Stationen stängde för passagerare den 5 november 1967 och trots att den var den enda listade ändstationen i Merseyside , revs inom ett år. Rutten Chester och Helsby skars av till Rock Ferry efter stationens stängning. 1993 elektrifierades Chester-linjen och införlivades i Merseyrail; grenen från Hooton till Helsby elektrifierades ända till Ellesmere Port ett år senare och införlivades även med Merseyrail.

Idag är det enda beviset på Woodsides existens en del av stationsväggen, en vägbro och tunneln, som låg vid stationens hals. Portarna till stationen återanvändes i ett hus i Gayton . Resten av marken används nu som en busspark och Woodside Business Park. Den halvmil långa tunneln till platsen hindras inte och därför finns det möjlighet för framtida transportsätt.

Förening med Wilfred Owen

Thomas (känd som Tom) Owen, fadern till poeten Wilfred Owen från första världskriget , var stationsmästare på Woodside från 1898 tills han återvände till Shropshire (där han hade flyttat till Birkenhead) för att tillträda en högre tjänst vid Shrewsbury järnvägsstation 1907 Under den perioden bodde familjen i tre på varandra följande hem i Tranmere -området i staden. och Wilfred gick på Birkenhead Institute High School (sedan den revs) för sin utbildning.

Se även

Källor

Vidare läsning

externa länkar

Föregående station Historiska järnvägar Följande station

Birkenhead Town Line och stationen stängda 		 
GWR & LNWR Chester & Birkenhead Railway 		  Terminal

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Birkenhead_Woodside_railway_station&oldid=1125544850 "