Brittiska kungliga tåget
.svg) | |
.jpg) Kungligt tåg dragits av Class 67 67006 Royal Sovereign under ett kungligt besök i Machynlleth i april 2010
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Typ av tjänst | Kungligt tåg |
| Nuvarande operatör(er) | DB Cargo Storbritannien |
| Teknisk | |
| Rullande lager |
Klass 67 Mark 3 vagnar |
Det brittiska kungliga tåget används för att transportera seniora medlemmar av den brittiska kungafamiljen och associerad personal från det kungliga hushållet runt Storbritanniens järnvägsnät. Det ägs, underhålls och drivs av DB Cargo UK .
The Royal Train består av en dedikerad uppsättning rödfärgade sovvagnar , matsalar och loungevagnar . Den nuvarande rullande materielen är från 1977 till 1987. De är ordnade efter behov och lagras när de inte används. De tidigaste kungliga bussarna går tillbaka till mitten av 1800-talet under drottning Victorias regeringstid ; fram till en uppgradering 1977 fanns det flera uppsättningar baserade i olika regioner, ett arv från eran före nationaliseringen av järnvägar i Storbritannien . Många är nu på museer eller på historiska järnvägar; National Railway Museum i York har en kunglig temautställning.
Dedikerade lok har aldrig traditionellt varit en del av det kungliga tåget, de dök först upp i speciella färger först på 1990-talet, men de har också sett användning på andra tåg sedan 2003. Under 2000-talet har olika bevarade (och ett nybyggt) ånglok också transporterats tåget vid speciella tillfällen. Även om det regelbundet citeras av kritiker som en av kungafamiljens onödiga lyx, vilket har lett till en ökning där det är möjligt i användningen av normala reguljära tjänster som ett alternativ, men anhängare hävdar att det nuvarande arrangemanget betonar nytta framför lyx, och är fortfarande ofta det mest praktiska och säkra färdsättet för att passa den önskade resplanen och undvika störningar för allmänheten.
Den dåvarande hertigen och hertiginnan av Cambridge reste genom Storbritannien med Royal Train i december 2020 för att tacka samhällen och nyckelarbetare för deras extraordinära insatser under covid- 19-pandemin . I november 2020 sände det amerikanska PBS- nätverket en serie i två delar, Secrets of Royal Travel , med det första avsnittet med tåget och dess historia.
Historia
.jpg)
Den första medlemmen av den brittiska kungafamiljen som reste med tåg var änkedrottningen Adelaide som tog ett tåg från Nottingham till Leeds den 22 juli 1840. Drottning Victoria var den första brittiska monarken som reste med tåg, den 13 juni 1842 på Great Western . Järnväg (GWR), som körde linjen mellan London Paddington och Windsor för Windsor Castle . Tåget transporterade drottningen från Slough till London Paddington och drogs av loket Phlegethon som drevs av Daniel Gooch assisterad av Isambard Kingdom Brunel . Drottningen använde en kunglig salong som hade konstruerats av GWR 1840. Enligt historikern Kate Williams "såg drottningen att resa landet som sin plikt, medan monarker inte nödvändigtvis trodde det tidigare".
Den första vagnen byggd för exklusiv användning av en medlem av den brittiska kungafamiljen byggdes 1842 av London och Birmingham Railway för drottning Adelaide. Denna vagn visas nu i National Railway Museum i York.
År 1869 beställde drottning Victoria ett par bussar för £1 800 (motsvarande £177 000 2021) med London och North Western Railway .
År 1874 byggde GWR en ny kunglig salong vid dess Swindon Works för användning av drottningen. Den byggdes under överinseende av Joseph Armstrong. Den var 43 fot (13 m) lång.
År 1877 byggde London och South Western Railway en kunglig salong för drottningens bruk. Den byggdes på företagets verkstad i Nine Elms och var 50 fot (15 m) lång.
1897 markerade GWR drottning Victorias diamantjubileum genom att tillhandahålla ett nytt kungligt tåg med sex bussar. Hittills hade järnvägsbolagen tillhandahållit speciella salongsvagnar, men det fanns inget reguljärt kungligt tåg förrän detta byggdes. Den ersatte GWR Royal-vagnen från 1874 som återmonterades och förlängdes till 53,5 fot (16,3 m).
På 1890-talet var drottningens tåg utrustad med elektrisk belysning och en toalett, även om hon insisterade på att stanna vid stationer för att använda faciliteterna.
År 1899 tillhandahöll London, Brighton och South Coast Railway ett nytt kungligt tåg med fem vagnar, var och en 52 fot (16 m) lång, bestående av den kungliga salongen i mitten, med saloonvagnar i vardera änden. Morningposten den 17 april 1899 rapporterade:
Royal Saloon är uppdelad i två sektioner, den större delen är speciellt anpassad för prinsessan av Wales och den mindre delen för prinsen av Wales. I fråga om salongernas utsmyckningar och möbler rådfrågade kompaniet deras kungliga högheter, vilkas val vilade på stilla, och samtidigt konstnärlig, ornamentik. De främsta träslagen som används är Karri-furu , Kuba-mahogny och satinträ . De inlagda panelerna och Lincrusta-Walton dados, i vilka rosen, shamrocken och tisteln är utformade, visar stor smak av skickligt hantverk, och samma anmärkning kan appliceras på möblerna i salongen, som består av soffor och fåtöljer. klädd i mörkgrönt marocko, det är den färg och det material som hennes kungliga höghet föredrog framför alla andra.
Nästan sextio år senare, efter hennes begravning 1901, fördes drottning Victorias kista till London Paddington och transporterades på det kungliga tåget tillbaka till Windsor där hon ligger begravd.
.jpg)
År 1902 beställde hennes son kung Edward VII nya kungliga salonger från London och North Western Railway . De byggdes i Wolverton Works under ledning av CA Park. Två salonger tillhandahölls, en för kungen och en för drottningen. Inredningen utfördes av SJ Waring och Söner. Kungens saloon hade ett rökrum i mahogny, med inläggningar av rosenträ och satinträ, en dagkupé i kolonialstil, i vit emalj. Salongerna inkluderade elvärme. Dessa salonger finns nu bevarade på National Railway Museum i York.
1908 gav Great Northern Railway och North Eastern Railway tillsammans två nya salonger och en bromsskåpbil för användning över deras linjer. Kung Edward VII använde detta för första gången den 7 september 1908 för en resa till Ollertons järnvägsstation när han besökte Rufford Abbey för att stanna hos Lord och Lady Savile för Doncaster Races.
1912 gav Midland Railway en kunglig salong åt kung George V. Den byggdes på företagets verkstäder i Derby under överinseende av D. Bain, verksöverintendenten, och utrustades av Waring & Gillow . Den numrerades 1910 för att markera året för kungens tillträde och användes första gången i juli 1912 när kungen och drottningen reste från Yorkshire till London. Midland Railway Company tillhandahöll också en matvagn som kunde kopplas till salongen vid behov.
Före uppdelningen av Irland 1921 användes kungliga tåg ibland för den brittiska kungafamiljen när Irland var under brittiskt styre. År 1897 Great Northern Railway ett nytt kungligt tåg med sex fordon bestående av en salongssalong, en matsal, förstklassig vagn, kompositvagn och två skåpbilar. Detta konstruerades i deras egna verkstäder och användes för första gången under ett besök av hertigen och hertiginnan av York i september 1897 och en resa från Banagher till Clara över spåren av Great Southern and Western Railway . Denna användning av ett kungligt tåg fortsatte i Nordirland fram till det sista brittiska kungliga tåget där på 1950-talet.
.jpg)
Great Western Railway övergav sina gamla kungliga salonger från 1897 under 1930-talet och lånade materiel från LMS vid behov. 1941 byggde LMS tre pansarpläterade salonger med säkra skåp för dokument, för kung George VI som reste till delar av England som var under bombräder under andra världskriget . Under den eran var existensen av det kungliga tåget fortfarande en statshemlighet.
Strax efter kriget togs pansarplåten bort. Nya salonger tillhandahölls av kungafamiljen för deras tåg. Två av dessa bilar har överlevt till konservering.
Efter bildandet av British Railways 1948 fortsatte de enskilda regionerna att underhålla de ingående järnvägsbolagens kungliga tågvagnar. Ett enda "Royal Train" bildades 1977 som ett svar på kraven från Elizabeth II:s Silver Jubilee . Kungafamiljen har också rest med vanliga servicetåg oftare de senaste åren för att minimera kostnaderna.
Drottning Elizabeth fick det nuvarande kungliga tåget 1977, med vagnarna målade "en rik vinröd färg känd som Royal Claret". Interiörerna har sedan dess uppgraderats; några av funktionerna säkerställer större säkerhet för sina passagerare.
Tåget består för närvarande av nio vagnar, varav sju är av British Rail Mark 3- design, inklusive två som byggdes för prototypen HST -tåg. Alla dessa används inte för att bilda ett tåg, eftersom olika fordon har specificerade syften. En rapport från 2020 säger att de inkluderar en lounge för drottningen, en annan för prins Philip, såväl som vagnar som fungerar som sovrum, badrum, en matvagn, en bäddsoffa och så vidare. Drottningens privata vagn inkluderar ett "badrum komplett med ett fullstort badkar". Vagnar finns också tillgängliga för personalen, inklusive sovplatser.
Två lok är avsedda för användning på tåget, och ett tredje är tillgängligt. Samtliga är målade i det kungliga hushållets rödfärgade färg, men används för annan trafik när man inte drar det kungliga tåget. En rapport från 2020 angav att loken av klass 67 använder "biobränsle tillverkat av avfall från vegetabilisk olja".
Vagnarna får användas för andra statsöverhuvuden, men de kan inte hyras av privata användare. Det användes för att transportera tjänstemän till det 24:e G8-toppmötet i maj 1998. När tåget inte används förvaras det i Wolverton Works , där det underhålls av DB Cargo UK.
Som en del av privatiseringen av British Rail övergick ägandet till Railtrack . Det ägs för närvarande av Network Rail .
Lokförare är speciellt utvalda baserat på deras färdigheter, inklusive förmågan att göra ett stationsstopp inom sex tum från den angivna positionen.
Incidenter
Den 10 oktober 1881 tappade tåget som transporterade prinsen och prinsessan av Wales och prinsessan Louise från Ballater till Aberdeen ett däck från ett av de mjuka hjulen.
I november 1883, vid tiden för den fenianska dynamitövergreppen i England, fick regeringen anonym information om att ett försök skulle göras mot drottning Victorias kommande resa från Windsor till Ballater. Rapporten kunde inte bekräftas och kunde ha varit en busig bluff, men inrikesministern, William Harcourt , bad George Findlay , general manager för LNWR , att ordna särskilt skydd. Tillsammans med de andra företagen längs rutten mobiliserades plattläggare och andra arbetare för att inspektera varje bro längs den 970 km långa resan och för att vaka över linjen, var och en i sikte av nästa, tills tåget hade passerat.
Den 21 juni 1898 dödades David Fenwick, motorförare, när han körde Royal Train mellan Aberdeen och Perth . Undersökningen visade att han hade klättrat upp på kolanbudet för att försöka lösa ett problem med kommunikationssladden och dödades efter en kollision med en bro.
Kungliga tåget har haft ett mycket bra serviceresultat. Men Gerald Fiennes skrev i sin självbiografi Jag försökte köra en järnväg om en incident på den östra regionen när en före detta LNER A4 klass 4-6-2 användes för att dra Royal Train. Det första fordonet var en BR Midland Region generator skåpbil, och skillnaden mellan "buckeye" kopplingarna på A4 och på skåpbilen var cirka 2". Olika försök att separera kopplingarna misslyckades, vilket ledde till att besättningen kopplade ihop stationspiloten ( står längst bak i tåget) och bromsar. A4:ans regulator öppnades sedan till full avstängning, vilket resulterade i att motorn lossnade från generatorbilen och rusade iväg uppför spåret. Förmodligen användes då standardskruvkopplingen istället för "buckeye"-kopplingarna på de två fordonen, vilket skulle ha krävt en inspektion på grund av de olika försöken att bryta isär dem.
avfyrade en medlem av Royalty Protection Branch (SO14) av misstag sin 9 mm Glock- automatpistol medan tåget stannade för ett övernattningsstopp i södra Wales. Både drottningen och prins Philip var ombord vid den tidpunkten, men var ostörda av den oavsiktliga utsläppen, och blev medvetna om det först följande morgon när personalen meddelade det.
Lokomotiv nominerade till Kungliga tåget
Även om järnvägar ofta hade nominerade lokomotiv för att transportera det kungliga tåget (med särskilda höga underhållsregimer), var inga lok dedikerade enbart till tåget förrän på 1990-talet, då två klass 47- lok målades i det kungliga hushållets rödfärgade liv och dedikerades enbart till Royal Train-tjänst tills de ersattes 2003 av två klass 67- lok, båda drevs av EWS (nu DB Cargo UK ). De nya loken används ofta för speciella chartertåg och andra tillfälliga passagerartrafik när det inte behövs. Ibland dras Royal Train av andra motorer.
Lok som nominerats för att arbeta med Royal Train har inkluderat:
- 1990–2004: Class 47 47834 Fire Fly och 47835 Windsor Castle (i InterCity- livery) och senare renoverade, omnumrerade och döpte om 47798 Prince William och 47799 Prince Henry (i Royal claret). Båda är nu tillbakadragna och har ingått bevarande: Prins William finns bevarad på National Railway Museum, York , medan Prince Henry är på Eden Valley Railway, Warcop .
- Sedan 2004: Klass 67 67005 Queen's Messenger och 67006 Royal Sovereign (i Royal claret). Sedan 2012 har ett extra lok, klass 67 67026 Diamond Jubilee (i Diamond Jubilee silver), tilldelats kungliga uppdrag.
Ånglok
Under prekonserveringstiden transporterades det kungliga tåget alltid av ånglok för den relevanta British Rail -regionen. Exempel på kungliga tåg som transporteras med bevarad ånga är följande. Prins Edwards, hertigen av Kents besök på Keighley and Worth Valley Railway den 10 juli 2008: 6233 Duchess of Sutherland (en LMS Princess Coronation Class 4-6-2), 6024 King Edward I (en GWR ' King' Class 4-6-0), och 60163 Tornado (en ny LNER-design Peppercorn A1 4-6-2).
Den 11 juni 2002 var den restaurerade 6233 hertiginnan av Sutherland det första ångloket som drog Royal Train i 35 år och transporterade drottning Elizabeth II på en turné till norra Wales, från Holyhead till Llandudno Junction , som en del av hennes gyllene jubileum . Resan markerade också 160-årsdagen av det första kungliga tåget 1842.
Den 22 mars 2005 drog hertiginnan av Sutherland igen det kungliga tåget, andra gången för ett ånglokomotiv på 40 år, och transporterade prinsen av Wales från Settle till Carlisle över Settle-Carlisle Railway . Resan markerade 25-årsdagen av bildandet av pressgruppen "Friends of the Settle and Carlisle". På resan tillbringade prinsen en 15-minutersperiod bakom lokets reglage.
Den 10 juni 2008 drog 6024 kung Edward I det kungliga tåget, som transporterade prinsen av Wales och hertiginnan av Cornwall ombord, från Kidderminster Town till Bridgnorth , på ett besök på Severn Valley Railway . Återigen tog Prinsen av Wales kontroll över loket under en period.
Den 19 februari 2009 drogs Royal Train av det första ångloket med standardspår som byggts i Storbritannien på över 40 år, 60163 Tornado , en LNER -designad Peppercorn Class A1 4-6-2 , med Prince of Wales och Hertiginnan av Cornwall ombord, prinsen reser i hytten.
Den 4 februari 2010 drog Tornado återigen det kungliga tåget och tog prinsen av Wales och hertiginnan av Cornwall till Museum of Science and Industry i Manchester .
Den 24 januari 2012 körde BR 70000 Britannia det kungliga tåget som tog Prince of Wales från Preston till Wakefield för en namnbyte för att fira 70000:s senaste återkomst till trafiken efter en översyn.
Den 11 juli 2012 besökte drottningen Worcester och tåget drogs av lokomotivet 6201 Princess Elizabeth med samma namn . Detta var också ett av loken som övervägdes att användas under drottningens rundtur i norra Wales 2002, även om 6233 hertiginnan av Sutherland så småningom valdes för resan från Newport till Hereford, och sedan från Worcester till Oxford.
Den 23 juli 2012 drog Tornado återigen Royal Train och tog Prince of Wales från Kemble till Alnmouth.
Den 7 december 2018 drog 35028 Clan Line det kungliga tåget som tog prinsen av Wales till Cardiff .
Kungliga tågvagnar
Historiska vagnar
Tabellen nedan listar historiska Royal Train-vagnar, från Storbritannien och Irland, i kronologisk ordning till 1977. Där ett separat datum visas för byggandet, konverterades fordonet snarare än byggdes nytt.
| Nyckel: | I tjänst | Indragen | Bevarad | Återgår till normal trafik | Avdelningsanvändning | Skrotas |
|---|
| Tal) | Introducerad | Ursprunglig ägare | Indragen | Nyckel | Anmärkningar om användning | Nuvarande position |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1840 | Great Western Railway | okänd | Skrotas | Salong. Används inte av drottningen förrän 1842. | Skrotas | |
| 2 | 1842 | London och Birmingham Railway | 1850 | Bevarad | Drottning Adelaides salong | National Railway Museum , York |
| ca. 1843 | London och South Western Railway | okänd | Skrotas | Salong. Gick senare till K&ESR , såldes senare till SR , drogs tillbaka och kroppsjord. Senare bröts upp 1964 på grund av att vara "lite rutten". | Skrotas | |
| 1848 | Great Western Railway | okänd | Skrotas | Salong. Konverterad till standardmätare 1889 | Skrotad 1903 | |
| 17 | 1850-talet | London, Brighton och South Coast Railway | okänd | Skrotas | Salong | Skrotas |
| 1851 | London och South Western Railway | 1876 (Till passagerarlager) | Skrotas | Salong | ||
| 1866 | London, Chatham och Dover Railway | okänd | Skrotas | Salong. | Skrotas | |
| - ( LMS 802) | 1869 | London och North Western Railway | 1902 | Bevarad | Drottning Victorias salong. Ursprungligen två fordon tills de kombinerades på en underrede 1895. | National Railway Museum , York |
| 229/9001 | 1874 | Great Western Railway | 1912 | Bevarad | Drottning Victorias salong | Liten sektion på National Railway Museum , York |
| 10 | 1877 | London och South Western Railway | 1925 | Bevarad | Prince of Wales' Saloon | Stoborough |
| 8 | 1881 (byggd 1877) | Great Eastern Railway | 1897 (till passagerarlager) | Bevarad | Prince of Wales' Saloon | Ambassaden |
| 17 | 1887 (byggd 1885) | London och South Western Railway | 1913 (Till passagerarlager) | Bevarad | Salong | Bolton Abbey |
| 153 | 1897 | Belfast och County Down Railway | 1924 (till passagerarlager) | Bevarad | Irländsk salong | Downpatrick och County Down Railway |
| 233/9002 | 1897 | Great Western Railway | 1930 | Bevarad | Diamond Jubilee tågsalong | Museum of the Great Western Railway , Swindon |
| 234/9003 | 1897 | Great Western Railway | 1930 | Bevarad | Diamond Jubilee tågsalong | St Germans station |
| 5 | 1898 | Great Eastern Railway | 1925 (Till avdelningens lager) | Bevarad | Princess of Wales' Saloon | Furness Railway Trust |
| 85 | 1899 | London, Brighton och South Coast Railway | okänd | Skrotas | Salong | Skrotas |
| 86 | 1899 | London, Brighton och South Coast Railway | okänd | Skrotas | Salong | Skrotas |
| 87 | 1899 | London, Brighton och South Coast Railway | okänd | Skrotas | 1:a och bromsa | Skrotas |
| 1 | 1901 (byggd 1898) | Great North of Scotland Railway | 1910 (till passagerarlager) | Bevarad | Salong | Bo'ness & Kinneil Railway |
| - ( LMS 800) | 1902 | London och North Western Railway | 1947 | Bevarad | Edward VII :s salong | National Railway Museum , York |
| - ( LMS 801) | 1902 | London och North Western Railway | 1947 | Bevarad | Drottning Alexandras salong | National Railway Museum , York |
| 351 | 1903 | Great Southern and Western Railway | 1974 (som Irish State Coach) | Bevarad | Irländsk salong | Iarnród Éireann Inchicore Works |
| - ( CIÉ 346) | 1903 | Midland Great Western Railway | Senast använd 1932 | Skrotas | Irländsk salong | Skrotat 1960-tal |
| 72/5072/10504/804 | 1903 | London och North Western Railway | 1948 | Skrotas | Semi-Royal salong, använd av Winston Churchill under andra världskriget | Utrangerad 1998 |
| 74/5074/10506/806 | 1903 | London och North Western Railway | 1971 | Bevarad | Semi-kunglig salong | Blåklockans järnväg |
| 1R / 7930 | 1903 | South Eastern och Chatham Railway | okänd | Skrotas | Salong. Byggd av Metropolitan - Amalgamated Railway Carriage & Wagon Company för £3 670. | Återtogs i september 1947 |
| 82/109 | 1908 | East Coast Joint Stock | 1977 | Bevarad | Royal Train bromsbil | National Railway Museum , York |
| 395 | 1908 | East Coast Joint Stock | 1977 | Bevarad | Edward VII :s salong | National Railway Museum , York |
| 396 | 1908 | East Coast Joint Stock | 1977 | Bevarad | Drottning Alexandras salong | Bevarad, Bressingham Steam Museum |
| 1910/809 | 1912 | Midland Railway | 1951 (till passagerarlager) | Bevarad | George V :s salong. I passagerarlager 1923–33, numrerad 2795 | Midland Railway - Butterley |
| 10070 / 5154 | 1924 (byggd 1905) | London, Midland och Scottish Railway | 1977 | Bevarad | Personalbil med generatorer i bromsbil | National Railway Museum , Shildon |
| 10071 / 5155 | 1924 (byggd 1905) | London, Midland och Scottish Railway | 1977 | Bevarad | Personalsoffa _ | National Railway Museum , Shildon |
| 798 | 1941 | London, Midland och Scottish Railway | 1977 | Bevarad | George VI: s pansarsalong | Severn Valley Railway |
| 799 | 1941 | London, Midland och Scottish Railway | 1977 | Bevarad | Drottning Elizabeths (senare Queen Elizabeth The Queen Mother) pansarsalong | National Railway Museum , York |
| 31209 / 2910 | 1941 | London, Midland och Scottish Railway | 1989 | Skrotas | Personalsliper med generator, bevarad för tåg efter 1977 | Utrangerad 1991 |
| 9006 | 1945 | Great Western Railway | 1984 | Bevarad | Drottning Elizabeths (senare Queen Elizabeth The Queen Mother) salong | Midland Railway - Butterley |
| 9007 | 1945 | Great Western Railway | 1984 | Bevarad | Drottning Elizabeths (senare Queen Elizabeth The Queen Mother) salong | National Railway Museum , York |
| 45 000 / 2911 | 1948 (byggd 1920) | British Railways | 1990 | Bevarad | Saloon, bevarad för tåg efter 1977 | Midland Railway - Butterley |
| 45005 | 1948 (byggd 1942) | British Railways | 1977 | Bevarad | Salong | Fawley Hill |
| 45006 / 2912 | 1948 (byggd 1942) | British Railways | 1989 | Skrotas | Saloon, bevarad för tåg efter 1977 | Utrangerad 1991 |
| 2900 | 1955 | British Railways | 1994 | Bevarad | Royal Family lounge, sovrum och badrum, behålls för tåget efter 1977 | Bevarad, Fawley Hill Railway |
| 499/2902 | 1956 | British Railways | 1994 | Bevarad | Kungafamiljens matvagn med kök, bevarad för tåg efter 1977 | Bevarad, Midland Railway - Butterley |
| 2901 | 1957 | British Railways | 1994 | Bevarad | Kungligt hushållskontor, sovrum och badrum, behålls för tåg efter 1977 | Bevarad, Bressingham Steam Museum |
| 2013/2908 | ? (byggd 1958) | British Railways | 1984 | Skrotas | Personal sovvagn, behållen för tåget efter 1977 | Utrangerad 2012 |
| 325/2907 | ? (byggd 1961) | British Railways | 1993 (till passagerarlager) | Återgå till normal trafik | Personalmatsalsvagn med kök, bevarad för tåg efter 1977 | I passagerarlager som nummer 325 |
Flotta från 1977
1977 ändrades det kungliga tåget avsevärt för att uppdatera det för användning under Elizabeth II :s Silver Jubilee-firande. Ett antal nya vagnar lades till tåget och gamla renoverades eller drogs in. Sedan denna tid har alla Royal Train-fordon målats Royal Claret och numrerade i en dedikerad serie som börjar på 2900.
De nya fordonen från 1977 omvandlades till Mark 3 -vagnar som ursprungligen byggdes för prototypen High Speed Train (HST) i början av 1970-talet. Den nya formationen har en högre maxhastighet beroende på loket, en viktig faktor om man ska hitta slots till tåget på trånga stambanor.
Efter bröllopet mellan prins Charles och Lady Diana Spencer den 29 juli 1981 bildades den kungliga smekmånadens tågkonfiguration med inspektionssalong 975025 Caroline .
Tabellen nedan listar alla fordon som använts i flottan sedan 1977 i nummerordning.
| Nyckel: | I tjänst | Indragen | Bevarad | Återgick till normal trafik | Avdelningsanvändning | Skrotas |
|---|
| siffra | Tidigare nummer | Konverterad | Nyckel | Avsedd användning | Nuvarande position |
|---|---|---|---|---|---|
| 2900 | - | Nytt (1955) | Bevarad | Royal Family lounge, sovrum och badrum | Bevarad, Fawley Hill Railway |
| 2901 | - | Ny (1957) | Bevarad | Royal Household kontor, sovrum och badrum | Bevarad, Bressingham Steam Museum |
| 2902 | 499 | Nytt (1956) | Bevarad | Kunglig familj matsalsvagn med kök; omnumrerad 1977 | Bevarad, Midland Railway - Butterley |
| 2903 | 11001 | 1977 | I tjänst | Kungens vardagsrum, sovrum och badrum | I tjänst |
| 2904 | 12001 | 1977 | I tjänst | Queen Consorts vardagsrum, sovrum och badrum | I tjänst |
| 2905 | 14105 | 1977 | Återgick till normal trafik | Royal Household couchette , dieselgenerator & bromsbil | såld till Riviera Trains 2001, omnumrerad 17105 |
| 2906 | 14112 | 1977 | Avdelningsanvändning | Kunglig hushållssoffa | Till avdelningstjänst 2001 med Network Rail , omnumrerad 977969 |
| 2907 | 325 | 1977 | Återgick till normal trafik | Royal Household matsalsvagn med kök | Återgick till vanligt passagerarlager, 325 |
| 2908 | 2013 | 1977 | Skrotas | Royal Household sovvagn | Utrangerad 2012 |
| 2909 | 2500 | 1981 | Indragen | Royal Household sovvagn | Indragen, West Coast Railways , Carnforth |
| 2910 | M31209M | Ny (1941) | Skrotas | Royal Household sovvagn, generator & bromsbil; omnumrerad 1983 | Skrotad (1991) |
| 2911 | LNWR 5000, M45000M | Ny (1920) | Bevarad | Specialsalong; omnumrerad 1983 | Bevarad, Midland Railway - Butterley |
| 2912 | M45006M | Ny (1942) | Skrotas | Specialsalong; omnumrerad 1983 | Skrotad (1991) |
| 2914 | 10734 | 1985 | Återgick till normal trafik | Royal Household sovvagn | Såld till Cotswold Rail 2001, omnumrerad 10734, blev senare en del av Northern Belle |
| 2915 | 10735 | 1985 | I tjänst | Royal Household sovvagn | I tjänst |
| 2916 | 40512 | 1986 | I tjänst | Kunglig familj matsal med kök | I tjänst |
| 2917 | 40514 | 1986 | I tjänst | Royal Household matsalsvagn med kök | I tjänst |
| 2918 | 40515 | 1986 | Indragen | Kunglig hushållsbil | Lagrad |
| 2919 | 40518 | 1986 | Indragen | Kunglig hushållsbil | Lagrad |
| 2920 | 14109, 17109 | 1986 | I tjänst | Royal Household couchette, dieselgenerator & bromsbil | I tjänst |
| 2921 | 14107, 17107 | 1986 | I tjänst | Royal Household soffa, kök & bromsbil | I tjänst |
| 2922 | – | Nytt (1987) | I tjänst | Prinsen av Wales sovvagn | I tjänst |
| 2923 | – | Nytt (1987) | I tjänst | Prinsen av Wales salong | I tjänst |
Royal Train användning
| år | slutet | resor | mil/resa | Kostnad/år |
|---|---|---|---|---|
| 2012 | 31 mars 2012 | 13 | 912 | £900 000 |
| 2011 | 31 mars 2011 | 14 | 931 | £900 000 |
| 2010 | 31 mars 2010 | 19 | 751 | £1 000 000 |
| 2009 | 31 mars 2009 | 14 | 696 | £800 000 |
| 2008 | 31 mars 2008 | 19 | 755 | £900 000 |
| 2007 | 31 mars 2007 | 11 | 655 | £700 000 |
| 2006 | 31 mars 2006 | 14 | 700 | £600 000 |
| 2005 | 31 mars 2005 | 19 | 691 | £700 000 |
| 2004 | 31 mars 2004 | 18 | 736 | £800 000 |
Även om denna typ av resor är dyr jämfört med reguljärtrafik, gör tåget det möjligt för medlemmar av kungafamiljen att genomföra späckade scheman under en längre period, i en säker miljö som minimerar störningar och olägenheter för allmänheten och tillhandahåller boende och kontorsfaciliteter. Vid åtminstone ett tillfälle har Prinsen av Wales genomfört ett middagsmöte ombord på tåget.
Vissa parlamentsledamöter har hävdat att det kungliga tåget, liksom Royal Yacht, är en dyr underutnyttjad relik. Tåget ansågs dock vara ett mycket säkert sätt för drottningen att genomföra övernattningsresor. Den årliga kostnaden för Royal Train när det introducerades 1977 för The Queen's Silver Jubilee var 1,9 miljoner pund (motsvarande 12 558 395 pund 2021), och har sedan dess reducerats avsevärt. Edward Leigh , den konservativa ordföranden i House of Commons Public Accounts Committee, sa att Royal Train var dubbelt så dyrt som att använda flygresor men knappast lyxigt. Han sa, "Det är en ganska Formica -laminerad affär. Jag tycker inte att det är så storslaget eller så bekvämt."
Under räkenskapsåret 2011 användes Royal Train för 14 resor, i genomsnitt 931 miles (1 498 km). Tio resor gjordes av Prinsen av Wales, och fyra av Drottningen och Hertigen av Edinburgh. Nitton nätter tillbringades på tåget under de 14 resorna. För att kontrollera kostnaderna tillåter parlamentet att det kungliga tåget endast används av kungen och drottningens gemål, eller prinsen och prinsessan av Wales. [ citat behövs ]
I december 2020 gav sig hertigen och hertiginnan av Cambridge ut på en tredagars turné i England , Skottland och Wales via British Royal Train "för att hylla det inspirerande arbete av individer, organisationer och initiativ över hela landet som har gått över och vidare för att stödja sina lokala samhällen" under hela året. Premiärminister Boris Johnson uttryckte sitt stöd för initiativet, medan Skottlands förste minister Nicola Sturgeon kritiserade turnén med hänvisning till resebegränsningar; Storbritanniens, skotska och walesiska regeringar rådfrågades innan turnén planerades.
Det förväntades, efter tillkännagivandet att drottning Elizabeth II hade dött den 8 september 2022 på Balmoral Castle i Skottland, att det kungliga tåget skulle användas för att transportera drottningens kropp från Edinburgh till London som förberedelse för hennes begravning. Användningen av tåget hade tydligen varit en långvarig del av planer som utarbetats för att drottningen skulle dö i Skottland. Men den 10 september publicerade kungahuset detaljer om arrangemangen för begravningen som visade att drottningens kropp skulle transporteras med flyg istället.
Se även
- Royal Mews
- Statliga och kungliga bilar i Storbritannien
- Lista över kungliga yachter i Storbritannien
- Kunglig pråm i Storbritannien
- Flygtransport av kungafamiljen och Storbritanniens regering
- Kungliga tåg i Kanada
externa länkar
- The Royal Train & Wolverton Works officiella webbplats för 175-årsjubileumsboken
- Om det brittiska kungliga tåget från hemsidan
- Royal Express är mer Pizza än Orient , en beskrivning av inventarier och tillbehör från The Scotsman , 2002
- Detaljer om Royal Trains dieseldrift från 1968 till 1984
- Flickr Group : "Clerestory Coaches (Railways)" med bilder på många historiska kungliga bussar i Storbritannien, av Clerestory-design. Den bredare samlingen inkluderar bussar som använts från några kungliga utomeuropeiska turer, tillsammans med många andra länders kungliga och presidenttåg, inklusive många byggda under 1800-talet.
- ”Den hemliga historien om kungafamiljens tåg; I fem generationer har tåget hjälpt de flesta äldre kungligheterna att resa runt i landet”, av Lauren Hubbard, Town & Country, 16 november 2020