Monarch Airlines

Monarch Airlines
Grundad	5 juni 1967
Inlett verksamheten	5 april 1968
Upphörde med verksamheten	2 oktober 2017
AOC-nummer	365
Driftsbaser	Birmingham flygplats; London Luton flygplats; Leeds Bradford flygplats; London Gatwick flygplats; Manchester flygplats;
Frekventa reklamprogram	Vantage Club
Flott storlek	35 (vid stängning)
Destinationer	43 (vid stängning)
Moderbolag	Monarch Airlines Holdings
Huvudkontor	Luton , Storbritannien
Nyckelpersoner	Andrew Swaffield, VD ;
Anställda	2 300 (vid stängning)
Hemsida	monarch.co.uk (nedlagd)

Monarch Airlines , även känt som Monarch , var ett brittiskt charter- och reguljärflygbolag grundat av Bill Hodgson och Don Peacock och finansierat av den schweiziska familjen Sergio Mantegazza . Bolaget blev senare ett lågprisflygbolag 2004 innan det övergav charterflyget helt. Flygbolagets högkvarter var baserat i Luton , och det hade operativa baser i Birmingham , Leeds/Bradford , Gatwick och Manchester .

När Monarch gick in i administrationen 2017 var det den största flygbolagskollapsen i Storbritanniens historia fram till den punkten, vilket lämnade nästan 100 000 passagerare och semesterfirare strandsatta. Men den 23 september 2019 Thomas Cook också, vilket lämnade 150 000 människor strandsatta, och fortsatte att bli det största brittiska flygbolaget någonsin att kollapsa. Flygbolaget hade en brittisk civil luftfartsmyndighet (CAA) typ A-operativlicens. Denna licens tillät Monarch att transportera passagerare, gods och post på flygplan med 20 eller fler platser.

Historia

1960-talet

Ett av Monarchs äldsta flygplan, en Bristol Britannia 300 som idag kan ses på Duxford Airfield

Den 5 juni 1967 grundades Monarch Airlines av ett par brittiska affärsmän, Bill Hodgson och Don Peacock, som båda tidigare varit direktörer på flygbolaget British Eagle . Till skillnad från typiska flygbolag på den tiden, grundades Monarch med den uttryckliga avsikten att förmedla brittiska semesterfirare till turistområden och önskvärda flyktdestinationer i hela Europa. Särskilt i en tid då flygresor traditionellt bara var möjliga för de rika, tog Monarch ytterligare ett ovanligt steg. Flygbolagets ambition var att främja tjänsten mot den genomsnittliga familjens krav och behov, snarare än att den marknadsförs enbart för rikare kunder.

Verksamheten drevs som ett dotterbolag till Globus Getaway Holdings och fick ekonomiskt stöd från den schweiziska familjen Sergio Mantegazza . Vid tiden för Monarchs tillkomst var familjen Mantegazza ägare till den brittiska researrangören Cosmos Tours . Systerbolaget Engineering Limited (som senare skulle bli Monarch Aircraft Engineering Limited) utförde underhåll på företagets flygplan. Den 5 april 1968 startade Monarch kommersiella flygbolag. Monarch genomförde ett charterflyg från Luton Airport , London till Madrid , Spanien , med en Bristol 175 Britannia 300 turboprop som tidigare drevs av det brittiska flygbolaget Caledonian Airways .

Flygbolagets första flotta bestod av ett par Bristol Britannia (båda före detta Caledonian Airways) som betjänades i en enda hangar i Luton. Under 1969, företagets andra verksamhetsår, kunde Monarch förvärva ytterligare Britannias från administratörerna för det oroliga flygbolaget British Eagle. Kort därefter nådde flygplanet en milstolpe i form av 250 000 passagerare som transporterades inom en 12-månadersperiod, som vid den tidpunkten hade en utökad flotta på sex Britannia.

1970-talet

Monarch Airlines Boeing 720 , i erans liv, på London Luton Airport 1979

Under 1971 gick Monarch in i jetåldern , efter att ha slutfört arrangemang för förvärvet av en första sats av tre Boeing 720B jetliners till sin flotta. Flygbolagets första kommersiella jettjänst tog i luften den 13 december 1971. Medgrundaren Bob Hodgson berömde senare de låga ljudnivåerna för Boeing 720, och hänvisade positivt till dem som "viskande jättar". Introduktionen av företagets första jetflygplanstyp sammanföll också med antagandet av en reviderad färg .

På 1970-talet fanns det en stark efterfrågan bland den bredare brittiska befolkningen för paketresor, som Monarch kunde dra nytta av mycket. Under 1972 registrerade flygbolaget att ha transporterat 500 000 passagerare under ett enda år för första gången. Men under 1970-talets energikris , där oljepriset steg dramatiskt, upplevde många flygbolag perioder av betydande ekonomiska svårigheter. En av Monarchs rivaler inom paketresorsektorn, Court Line , tvingades till konkurs . Medan företaget anställde flera tidigare anställda från Court Line, var Monarch inte heller immun mot dessa svårigheter.

År 1976 hade Monarch övergått till en flygplansflotta efter försäljningen av flygbolagets sista Britannia till det grekiska fraktcharterflygbolaget Afrek den 21 maj samma år. Två år tidigare hade flygbolaget pensionerat sitt sista passagerarkonfigurerade Britannia, som opererade typens sista kommersiella passagerarflyg i Europa den 9 oktober 1974. Övergången till en flygplansflotta åstadkoms som ett resultat av (första) förvärvet av ytterligare två begagnade Boeing 720B, samt (andra) tillägget av ett par BAC One-Eleven 500, hämtade från (första) British Caledonian respektive (andra) administratörerna för den misslyckade Court Line.

1980-talet

Monarch Airlines logotyp från 1980-talet

Monarch Airlines BAC 1-11 på Faros flygplats 1986

I slutet av 1980 tog Monarch Airlines leverans av sitt första nya jetflygplan, ett par Boeing 737 -200 Advanced. Monarch förvärvade flygplanet på ett operationellt leasingavtal från Bavaria Leasing (då en enhet av Hapag Lloyd Airlines) . En av de nylevererade 737:orna opererade från Tegel flygplats i dåvarande Västberlin (dagarna före den tyska återföreningen ) i början av sommarsäsongen 1981. Det Berlin -baserade flygplanet opererade korta till medeldistans charterflyg till Medelhavet och Kanarieöarna under kontrakt med Flug-Union Berlin, vid den tiden en av Västberlins ledande paketresearrangörer. Monarch hade tagit över Flug-Union Berlins charterprogram från Laker Airways . Tillägget av 737: orna utökade Monarchs flotta till 11 jetflygplan, bestående av en Boeing 707-320C , fem Boeing 720B , tre BAC One-Eleven 500 och två Boeing 737-200 Adv.

Under 1981 öppnade nya stationer i Gatwick, Glasgow , Manchester och Berlin Tegel, vilket gjorde det första gången Monarch Airlines transporterade en miljon passagerare under ett enda år. 1981 var också året Monarch blev det första charterflygbolaget som beställde Boeing 757 -200, ett högkapacitets medeldistansplan med enkelgång som drivs av Rolls-Royce RB211 -535C-motorer. Monarchs 757-order representerade en betydande förändring för ett litet flygbolag. Den första levererade 757:an togs i bruk våren 1983, samtidigt som introduktionen av en uppdaterad färg, den tredje i flygbolagets historia. Under mitten av 1980-talet öppnade systerbolaget Monarch Aircraft Engineering Limited flera nya anläggningar i Luton för att utöka företagets underhållskapacitet. Det möjliggjorde bland annat att 757-flottan kunde underhållas internt.

Under våren 1985 tilldelade Civil Aviation Authority (CAA) Monarch-licenser för att påbörja reguljär trafik till Málaga , Menorca och Teneriffa . Dessa licenser gjorde det möjligt för flygbolaget att lansera sin första reguljärtrafik någonsin från Luton till Menorca den 5 juli 1986, under varumärket " Monarch crown service" . Denna händelse betecknade första gången då Monarch var i direkt konkurrens med rivaliserande flygbolag, snarare än bara som en del av en researrangör.

Under 1986 förvärvade Monarch deras första flygplan av typen Boeing 737-300 . Från november 1988 hyrdes fyra av Monarchs 737-300 ut till Euroberlin France , ett Berlin Tegel-baserat franskt-tyskt samriskflygbolag som ägdes till 51 % av Air France och 49 % av Lufthansa . Förutom själva flygplanet tillhandahöll Monarch Airlines också cockpitbesättningen och underhållsstöd (genom systerbolaget Monarch Aircraft Engineering) för detta flygbolag. År 1990 är sju 737-300 tilldelade Euroberlins wet lease .

Den 1 maj 1988 drev Monarch den första transatlantiska ETOPS- operationen enligt CAA-bestämmelser. Boeing 757-200ER G-MONJ trafikerade Luton till Orlando via Gander med 235 passagerare. Denna operation blev det första brittiskt opererade tvillingjetplanet någonsin att korsa Nordatlanten med passagerare. Sedan dess har denna bedrift blivit vardag för korsningar över Nordatlanten. Samma år nådde Monarch Airlines ytterligare en milstolpe; företaget transporterade mer än två miljoner passagerare inom ett år.

1990-talet

1990 introducerade Monarch Airbus A300 -600R, dess första bredkroppsflygplan . Monarch öppnade också ett nytt specialbyggt högkvarter som inhyste flygbolagets Boeing 757 flygsimulator vid dess Luton-bas. Under det tidiga 1990-talet drev företaget flera Boeing 767 -300ER widebody-flygplan på uppdrag av Alitalia Team , ett dotterbolag till Italiens flaggskepp , under ett wet-lease-arrangemang som liknar ett tidigare avtal som Monarch ingicks med Euroberlin France. 1993 introducerade Monarch Airlines Airbus A320 följt av det större Airbus A321 1997. Airbus A320 ersatte flygbolagets flotta av Boeing 737-300.

Boeing 757 -200 i den gamla färgen, Alicante flygplats , Spanien

Efter 1995 kom Monarch under ökande press från nybildade lågprisflygbolag . Det skulle så småningom stoppa all charterflyg tio år senare. Detta tillkännagivande var ett svar på att kunder övergav Monarchs utbud av paketresor till förmån för oberoende turer på lågprisflygbolag med endast sittplatser.

Under maj 1997 lanserade Monarch Airlines en ny reguljär rutt mellan Gibraltar och Luton, med ytterligare flyg till Gibraltar av företaget etablerat från Birmingham, Gatwick och Manchester. Monarch fortsatte att flyga på linjen Gibraltar-Luton tills företaget kollapsade. Under slutet av 1990-talet inkluderade en ny flygtjänst kallad Monarch Plus förbokade platser, gratis headset och förbättrade matställen, som ankbröst istället för kalkonstroganoff, för ytterligare £ 30 per person.

Under 1998 leasade Monarch Airlines ett par McDonnell Douglas MD-11 bredkroppsflygplan från det amerikanska flygbolaget World Airways för sin långdistansverksamhet. Detta hyresavtal var interimistiskt för leverans av ett par nya Airbus A330 -200 wide-body-flygplan. Efter ankomsten av A330 1999 valde Monarch att lämna tillbaka de hyrda MD-11:orna till World Airways. Antagandet av A330 bredkroppar gjorde det möjligt för Monarch att tjäna långdistanscharterdestinationer med en tvåklassssätekonfiguration, vilket var ytterligare en första för flygbolaget.

2000-talet

Airbus A320 på Aberdeen flygplats med flymonarch.com skrivet längst fram, flygbolagets ursprungliga webbadress

Under 2002 pensionerade Monarch den enda McDonnell Douglas DC-10 från tjänst och donerade den till Manchester Airport Aviation Viewing Park . Samma år presenterade Monarch också en helt ny färg – flygbolagets fjärde. Företaget ändrade också sin schemalagda division Monarch Crown Service till Monarch Scheduled . Monarch Scheduled fortsatte att erbjuda en fullserviceprodukt, inklusive gratis catering, barservice, varma handdukar, tidningar och underhållning ombord (IFE).

Under 2003 meddelade Monarch Scheduled att de skulle öppna en ny bas på Gatwick Airport . Den 1 maj 2003 öppnade denna bas, som initialt erbjuder tjänster till Alicante , Faro och Málaga . Den 15 december 2004 meddelade Monarch Scheduled att man skulle öppna en ny bas på Birminghams flygplats . Stationen öppnade i april 2005 med nya rutter till Málaga och Teneriffa.

År 2004, efter framgångarna med lågprisflygbolagen utan krusiduller , såsom easyJet , beslutade Monarch att anta en modifierad lågprismodell, med extra avgifter för mat och dryck. 2005 (till 2010) hyrde Monarch en Boeing 767-300ER från MyTravel Airways (som sedan blev Thomas Cook Airlines ) för att utöka sin långdistansflotta.

Under november 2005 öppnade Monarch en bas i Málaga . Flygbolaget baserade ett Airbus A320-plan där. Monarch lanserade tre reguljärtrafik från Málaga till Aberdeen , Blackpool och Newquay . Rutten Málaga-Newquay avbröts den 30 april 2006. Ungefär ett år senare drog Monarch tjänsten Málaga-Blackpool i pension på grund av låg efterfrågan. Den 27 oktober 2007 drog flygplanet också tillbaka linjen Málaga-Aberdeen, vilket resulterade i att Monarchs Málaga-bas stängdes.

Airbus A321-200 , (G-OZBU) i 2009 års färg, lyfter från Manchester Airport

Monarch logotyp, använd mellan 2002 och 2008

För att trafikera reguljärtrafik från Manchester förvärvades en Airbus A321. Monarch blev flygplatsens näst största passagerarflygbolag 2005 med 1,72 miljoner passagerare som använde dess tjänster från/till flygplatsen. Monarchs totala passagerarantal ökade från 4,55 miljoner 2002 till 6,5 miljoner 2008.

I augusti 2006 beställde Monarch sex Boeing 787-8 Dreamliner jetplan med bred kropp, främst för användning på långdistansrutter. Leverans var planerad att starta 2010; Förseningar av 787 -projektet skjuter dock tillbaka leveransen till 2013, och i september 2011 tillkännagav flygbolaget att beställningen avbröts med hänvisning till sitt strategiska beslut att koncentrera sig på sin kort-/medeldistansverksamhet.

Den 27 april 2007 startade Monarch Airlines flygningar till Ibiza och samarbetade med klubbmärket HedKandi och döpte partnerskapet till "FlyKandi". En av Monarchs Boeing 757 (G-MOND) fick ett speciellt FlyKandi-liveri med på skylten och ett speciellt svansmotiv. HedKandi-samarbetet varade under sommarsäsongen 2007, med flyg till Ibiza sålda från fyra stora brittiska flygplatser. Det förnyades sedan för sommarsäsongen 2008 och erbjuder samma tjänster. Den här gången applicerades FlyKandi-livery på G-MONJ. HedKandi CD-skivor och radiostationer fanns att köpa och lyssna på ombord på Monarch-flygplan.

I oktober 2007 blev Monarch det första flygbolaget i Europa att acceptera PayPal som ett flygbetalningsalternativ på sin webbplats.

Under 2008 bytte Monarch namnet på sin webbplats från flymonarch.com till monarch.co.uk . Det ändrade också sin reklamslogan till "The Low Fare Airline That Cares".

Monarchs CelebAir- flygplan

Under 2008 tillhandahöll Monarch flygplanet, en Airbus A321, för att lansera TV-programmet ITV2 CelebAir . Kändisar utbildades och tog på sig uppgifter som utfördes av flygbolagspersonal, till exempel kabinpersonal. Destinationerna som CelebAir flög till var främst Monarchs schemalagda destinationer, inklusive Málaga, Alicante, Teneriffa, Faro, Ibiza , Mahón och Larnaca . Dessa flygningar transporterade betalande passagerare. Programmet sändes första gången den 2 september 2008. Programmet har nu avslutats med Lisa Maffia som vann serien, Amy Lamé slutade tvåa och Chico Slimani slutade trea.

2010 till 2014

Efter många år av lönsam verksamhet rapporterade Monarch Group, moderbolaget till Monarch Airlines och Cosmos Holidays, en stor förlust före skatt på 32,3 miljoner pund under räkenskapsåret som slutade 2009. Denna förlust krävde ett kontanttillskott på 45 miljoner pund från Mantegazzas som hade delägt koncernen sedan starten. Monarch Airlines ändrade också sitt fokus från att i första hand vara ett charterflygbolag till att bli ett övervägande "schemalagd fritidsflygbolag". Monarch siktade på att 80 % av sin verksamhet skulle vara "schemalagd" (jämfört med endast 20 % 2005). Den nya strategin resulterade i införandet av ytterligare reguljärtrafik till nya destinationer i Egypten, Turkiet, Grekland, Spanien och Portugal, inklusive lanseringen den 23 maj 2011 av en reguljär trafik tre gånger i veckan till den grekiska ön Korfu — flygbolagets första planerade grekiska destinationen – från London Luton .

Airbus A321 -200 på Manchesters flygplats i Prince William & Kate Royal Wedding- schema

Monarch avskaffade alla betalkortsavgifter till förmån för ett enda schablonbelopp på £10 som tillämpades på kreditkortstransaktioner. Denna förändring var ett försök att öka flygbolagets attraktivitet som ett lönsamt alternativ till EasyJet och Ryanair , dess främsta lågpriskonkurrenter. För att lyfta fram dessa skillnader som ytterligare försäljningsargument introducerade Monarch reklamsloganen Fly Your Way Every Day . Monarch introducerade också ett nytt varumärke som inkluderade flygbolagets gamla huvudstad "M" och krona, såväl som flygbolagets femte färg.

Även om Monarch gjorde en vinst på 1,4 miljoner pund 2010, rapporterade företaget en förlust på 45 miljoner pund under räkenskapsåret som slutade den 31 oktober 2011. Denna förlust var ett resultat av höga flygbränslepriser mot bakgrund av en stagnerande ekonomi, samt politisk oro i Mellanöstern. Högre bränslepriser ökade flygbolagets årliga bränsleräkning med 50 miljoner pund.

Den 3 november 2011 fick Monarch ett räddningspaket på 75 miljoner pund till flygbolaget. Monarch tillkännagav också en lansering av ytterligare 14 rutter som betjänar nya destinationer i Italien, Kroatien och Grekland från deras baser. De nya flygningarna inleddes i början av sommarsäsongen 2012. Monarch fick också två Airbus A320-flygplan för att stödja den ökade aktivitetsnivån. Tillägget av dessa flygplan var det första steget i en plan på medellång sikt för att öka flottans storlek till 40 flygplan för att stödja flygbolagets mål att transportera 10 miljoner passagerare årligen. Att utöka flottan för att öka antalet passagerare var tänkt att göra det möjligt för flygbolaget att sprida sina fasta kostnader över en högre produktionsnivå , vilket resulterade i större skalfördelar .

Den 3 maj 2012 meddelade Monarch att de skulle öppna en ny bas på East Midlands Airport hösten 2012. Den nya stationen kommer att ersätta några rutter som tidigare flugits av Bmibaby , som helt upphörde med sin verksamhet den 9 september 2012. Den 8 maj 2012 flygbolaget tillkännagav verksamhet från Leeds/Bradford med två nya vinterdestinationer, München och Grenoble . De tillkännagav också planer på en stor expansion sommaren 2013. Den 10 juli 2012 tillkännagav Monarch en lansering av en ny bas i Leeds/Bradford med 12 nya destinationer. Basen öppnade den 22 mars 2013. Från och med mitten av 2012 inkluderade Globus Travels aktieägare Amerald Investments (88 %), Atlantic Financial Services (7 %) och Abaco Holdings (4 %). Den 13 december 2012 meddelade Monarch att de hade kommit ombord som en ny sponsor för Leeds United AFC . Denna sponsring främjar Monarchs bas och rutter på Leeds Bradford Airport .

Monarch brukade trafikera två Airbus A330-200 tills den upphörde med långdistansverksamheten i april 2015.

Hytt ombord på ett Monarch-flygplan; Monarch var i färd med att ersätta de fällbara sätena med nya icke-fällbara, lätta säten vid tidpunkten för stängningen.

Den 1 juli 2013 tillkännagav Monarch en order på ytterligare två Airbus A321. Flygplanet skulle levereras i april och maj 2015, men det ändrades till bara en A320 i april 2015. Den 12 december 2013 meddelade Monarch att Monarch Airlines hade återgått till vinst under året som slutade i oktober 2013 och att antalet passagerare var upp 9,5 % till 7 miljoner och står i kö för att transportera mer än 10 miljoner till 2016. I samma tillkännagivande bekräftade Monarch att man planerade att beställa 60 nya flygplan i en order värd 6 miljarder USD för leverans fram till 2024 och att de skulle tillkännage det framgångsrika anbudet under första kvartalet 2014 från antingen Airbus/Boeing och Bombardier.

I juli 2014 meddelade flygbolaget att det hade valt Boeing, med 737MAX, som föredragen budgivare för 30 nya flygplan. Monarch bekräftade ordern i oktober 2014, med leveranser som skulle ske från andra kvartalet 2018.

2014 till 2017: problem och slut på verksamheten

I augusti 2014 meddelade Monarch att det genomgick en strategisk översyn av företaget som skulle innebära kostnadsminskningsinitiativ. Som en del av planen tillkännagav Monarch stängningen av deras East Midlands-bas den 14 augusti 2014. Företaget inledde också en kraftig uppsägning och sänkning av lönelistan främst inriktad på kabinhantering ombord som förberedelse för företagets försäljning i oktober 2014.

Den 24 oktober 2014 förvärvades Monarch Holdings från Globus Travel Group av det privata investeringsbolaget och turnaround-specialisten Greybull Capital . Detta köp, för en nominell summa, skedde bara timmar innan Monarchs licens hos Civil Aviation Authority gick ut. Greybull skulle äga 90 % av flygbolaget, med resterande 10 % ägda av koncernens pensionsfond och ge tillgång till 125 miljoner pund i nytt kapital. Som en del av affären meddelade Monarch att man skulle minska sin flotta från 42 till 34 flygplan, samt omförhandla leasingavtal på tio flygplan. Monarch kommer också att upphöra med långdistans- och charterverksamhet från april 2015, och övergå till en lågkostnadsmodell med fokus på korta fritidsrutter. Den nya finansieringen sägs dock säkra beställningen av 30 Boeing 737 MAX 8-flygplan som anmäldes till vid Farnborough Air Show 2014.

Efter neddragningen i verksamheten transporterade Monarch Airlines 5,7 miljoner passagerare under 2015, en minskning med 19 % jämfört med 2014. Efterfrågan på flyg på Monarchs stora semesterrutter till Egypten och Turkiet fortsatte dock att minska på grund av passagerarrädslan till följd av det syriska inbördeskriget , den egyptiska politiska krisen och det turkiska statskuppförsöket 2016 .

Den 25 september 2016 dök rykten online om Monarch Airlines förestående konkurs, vilket flygbolaget starkt förnekade. Civil Aviation Authority hade börjat beordra reservplan från andra flygbolag för potentiell repatriering av brittiska medborgare med kort varsel. förlängdes dess civila luftfartsmyndighets ATOL -licens tillfälligt till den 12 oktober. Den 12 oktober 2016 behöll Monarch Airlines framgångsrikt sin ATOL-licens efter att det mottagit ytterligare 165 miljoner pund i investeringsfinansiering. Vid tillfället troddes kontantinjektionen ha kommit från Greybull Capital. Ett år senare avslöjades det dock att Boeing hade tillhandahållit majoriteten av summan för att rädda det kämpande flygbolaget.

I september 2017 dök det upp rapporter om att Monarch hade problem med sin licens, vilket hände föregående år. Lördagen den 30 september 2017 förlängde Civil Aviation Authority (CAA) Monarchs licens med 24 timmar på grund av ekonomiska problem. Återigen hade Civil Aviation Authority börjat beordra reservplan från andra flygbolag som inkluderade tio plan från Qatar Airways . Dessutom, även om Monarch hade fått en förlängning av sin licens, tredubblade det biljettpriserna. Dessa prisökningar visade på ett medvetet försök att effektivt prissätta sig själv från marknaden och minska exponeringen för eventuella anspråk.

Under den sena kvällen den 1 oktober 2017 ställde flygbolaget in sena flyg till Ibiza vid ombordstigningen, eftersom deadline för dess licens närmade sig. På morgonen den 2 oktober klockan 03:19 BST landade flygbolagets sista flight, ZB3785 från Tel Aviv till Manchester . Strax därefter, ungefär klockan 04:00 BST, bekräftade CAA att Monarch Airlines (tillsammans med dess dotterbolag) upphörde med sin verksamhet med omedelbar verkan och hade trätt i administration. Detta tillkännagivande lämnade 110 000 passagerare strandsatta utomlands och 300 000 framtida bokningar avbokade.

Totalt 38 flygplan från 15 europeiska, mellanöstern och kanadensiska operatörer, inklusive Qatar Airways (10 flygplan), Titan Airways (fem flygplan), Air Transat (fyra flygplan), Freebird Airlines och Wamos Air (tre flygplan vardera) och mindre antal från andra flygbolag och charteroperatörer, chartrades för att repatriera brittiska medborgare från utlandet. Flygplanet som användes för operationen varierade i storlek från en Boeing 737-300 till en Boeing 747-400 . Totalt kostade operationen 60 miljoner pund, finansierad av Air Travel Trust Fund som i sin tur finansieras av en flygbolags- och passageraravgift. Operationen var Storbritanniens största repatriering någonsin efter kriget vid den tiden. Två år senare gjorde Thomas Cook en ännu större kollaps .

Monarch var också det största flygbolaget som någonsin har upphört med sin handel i Storbritannien fram till Thomas Cooks kollaps 2019. Orsaksfaktorerna till Monarchs bortgång var olika. För det första måste hård konkurrens och överkapacitet på linjerna till södra Europa från andra lågpriskonkurrenter ha spelat en roll i detta scenario. För det andra blev rädsla för resor till följd av terrorism i Nordafrika och även runt om i Europa som militärkuppen i Turkiet och 2016 års lastbilsattack i Nice den misstänkta orsaken. För det tredje Brexit deprecieringen av det brittiska pundet, vilket ökade driftskostnaderna som bränslekostnader, leasingkostnader för flygplan och landningsavgifter på flygplatser.

I april 2021 upplöstes Monarch Airlines efter att ha flyttat från administrationen.

Stuga och tjänster

Eftersom Monarch positionerade sig som ett lågprisbolag erbjöd flygbolaget flera tjänster mot en valfri extra avgift. Detta inkluderade alternativ som lastrumsbagage, ökat bagageutrymme, tilldelade sittplatser, prioriterade tjänster och catering ombord.

Stuga

Monarchs flygplan fungerade i en allekonomisk layout. Flera extra utrymmessäten var placerade mot framsidan av kabinen och i anslutning till utgångsdörrar.

Underhållning på flyget

Monarch tillhandahöll en tidning under flygning som heter Passport . Dess innehåll inkluderade reseguider, en karta över Monarchs destinationer, intervjuer och företagsnyheter.

Catering och detaljhandel på flyg

Monarch erbjöd mat och dryck att köpa ombord på alla flyg. Menyn innehöll en rad varma och kalla matvaror samt varma och kalla drycker, alkoholhaltiga drycker och läsk.

En rad skattefria/tullfria varor ombord fanns att köpa från tidningen Love to Shop ombord.

Vantage Club lojalitetssystem

Monarch drev ett lojalitetssystem vid namn Vantage Club. Det belönade vanliga kunder som reser med flygbolaget med ytterligare reseprivilegier och förmåner. Det fanns tre medlemsnivåer - Indigo, Silver och Gold.

Korporativa affärer

Vid tiden för stängningen låg Monarchs huvudkontor, tillsammans med Monarch Groups, i Prospect House, på London Luton Airports område .

Ägande och struktur

Monarch Airlines var en del av Monarch Group, vars holdingbolag var Monarch Holdings Ltd., som ägs till 90% av Greybull Capital . Koncernens pensionsstiftelse innehar resterande 10%.

Andra dotterbolag till Monarch Group inkluderar Monarch Holidays (tidigare märkt som Cosmos Holidays , men återgick till Globus 2017), Monarch Hotels, Avro Flights och Monarch Aircraft Engineering Limited (MAEL). Efter de andra företagens kollaps skulle MAEL överleva i ytterligare 15 månader som ett fristående företag fokuserat på underhållskontroller från tredje part. Tyngd av skuldbelastningen från det kollapsade flygbolaget skulle MAEL gå samma öde till mötes som resten av Monarch-verksamheten den 4 januari 2019, med delar sålda styckvis till konkurrenterna

Affärstrender

Operativa aktiviteter under de senaste åren, fördelade på reguljärflyg och charterflyg, var:


År	Schemalagt				Charter				Alla tjänster
År	Totalt antal passagerare	Totalt antal flygningar	Belastningsfaktor	Passagerarbyte ÅÅ	Totalt antal passagerare	Totalt antal flygningar	Belastningsfaktor	Passagerarbyte ÅÅ	Totalt antal passagerare	Totalt antal flygningar	Belastningsfaktor	Passagerarbyte ÅÅ
2005	2,558,218	16,473	74,1 %		2,794,378	12,773	87,7 %		5,352,596	29,246	82,5 %
2006	3,134,230	19,834	76,2 %	022,5 %	2 654 004	12.422	86,3 %	00 5,0 %	5,788,234	32,256	82,0 %	00 8,1 %
2007	3,625,732	22,443	78,9 %	015,7 %	2,521,233	11 849	85,9 %	00 5,0 %	6,146,965	34,292	82,6 %	00 6,2 %
2008	3,870,298	23,158	81,0 %	00 6,7 %	2,630,528	12 449	86,1 %	00 4,3 %	6 500 826	35,607	83,6 %	00 5,8 %
2009	3,668,528	21,581	81,3 %	00 5,2 %	2,453,557	12 598	85,8 %	00 6,7 %	6,122,085	34,179	83,6 %	00 5,8 %
2010	3,691,355	20 640	84,6 %	00 0,6 %	2,103,347	10,576	85,9 %	014,3 %	5,794,702	31 216	85,2 %	00 5,3 %
2011	4,541,172	24,468	85,6 %	023,0 %	1,391,291	7 660	80,9 %	033,9 %	5,932,463	32,128	84,1 %	00 2,4 %
2012	5,355,252	29,112	87,7 %	017,9 %	00 943,935	6,416	79,0 %	032,2 %	6,299,187	35,528	85,6 %	00 6,2 %
2013	6,032,879	33,916	86,0 %	012,7 %	00 788,789	4 505	80,6 %	016,4 %	6,821,668	38,421	85,1 %	00 8,3 %
2014	6,269,624	37,806	81,8 %	00 3,9 %	00 757 956	4,537	77,1 %	00 3,9 %	7 027 580	42,343	81,1 %	00 3,0 %
2015	5,496,455	33,409	82,7 %	00 12,3 %	00 226,780	1 387	70,7 %	070,0 %	5,723,235	34,796	82,3 %	00 18,6 %
2016	—								5,434,081	35 619	75,9 %	00 5,0 %
2017	—								3,403,637	21,133	80,5 %	00 37,4 %
^{Källa: UK Civil Aviation Authority}

Destinationer

Flotta

Flotta vid stängning

Monarch Airlines Airbus A320-200

Monarch Airlines Airbus A321-200

Monarch BAC One-Eleven 500

Vid tidpunkten för stängningen bestod Monarch Airlines flotta av följande flygplan:

**Monarch Airlines flotta**
Flygplan	I tjänst	Order	Passagerare	Anteckningar
Airbus A320-200	9	—	174	Planeras att ersättas av Boeing 737 MAX .
Airbus A321-200	25	—	214	Planeras att ersättas av Boeing 737 MAX . Fyra Airbus A321-200-flygplan köptes av och levererades till Thomas Cook Airlines 2018 och resten såldes till andra flygbolag 2018. Lanseringskund
Boeing 737-800	1	—	186	Hyrs av Pegasus Airlines .
Boeing 737 MAX 8	—	45	—	Planerades att levereras från Q2 2018.
Total	35	45

Historisk flotta

Monarch hade opererat följande flygplan i sin historia:

Monarch Airlines historiska flotta
Flygplan	Total	Driftperiod
Airbus A300-600R	4	1991–2014
Airbus A330-200	2	1999 - 2015	Dessa två flygplan användes senare av CAA, som hyrdes av Wamos för repatrieringsflygen i oktober 2017.
BAC One-Eleven 500	3	1974 – 1986
Boeing 707-120B	4	1978 – 1981
Boeing 707-320C	1	1981
Boeing 720B	7	1971-1983
Boeing 737-200	6	1981 – 1987
Boeing 737-300	12	1988–1997	Ersatt av Airbus A320-200s och Airbus A321-200s
Boeing 757-200	11	1983 – 2015
Boeing 767-300ER	1	2005 – 2010	G-DIMB hyrde av MyTravel Airways i fem år
Bristol Britannia 300	8	1967 – 1976	En bevarad av Duxford Aviation Society på Imperial War Museum Duxford
McDonnell Douglas DC-10	1	1996 – 2002	Nos och främre flygkroppssektion bevarad på Manchester Airport Viewing Park
McDonnell Douglas MD-11	1	Augusti 1998 - november 1998	Leased från World Airways - Registrerad N273WA från 14 maj till 14 augusti 1998 & N277WA från 14 augusti till 3 november 1998

Utmärkelser

FlightOnTime.info Mest förbättrade brittiska charterflygbolaget för punktlighet – sommaren 2007
Travel Trade Gazette Årets flygbolag – Fritid 2006 och 2007
TravelWeekly Globe Travel Awards – Bästa charterflygbolag 2009, 2010 och 2011
Världens grönaste flygbolag ITB Berlin-reseshow – Det grönaste flygbolaget nummer 1 2011
TravelMole bästa flygbolagswebbplats 2012

Olyckor och tillbud

Under januari 1985 drabbades en Boeing 757 som flög Monarch Flight 390 från Teneriffa till Luton av två explosioner i mitten av flygningen. Strax efter förlorade flygplanet ström, och rök började fylla kabinen, vilket ledde till en nödlandning i Portugal. Orsaken var läckande toalettvätska som hade kommit i kontakt med elektriska ledningar, vilket resulterade i kraftiga elektriska ljusbågar . Denna händelse skapade rök- och strömstötar och fick flygplanets elektroniska flyggränssnitt att misslyckas och slockna. Det var det första kända brittiska flygplanet som drabbades av ett allvarligt Kapton -relaterat problem.
Den 22 maj 2002 drabbades en Boeing 757-200 (registrering G-MONC) av strukturella skador på den främre flygkroppen i området för noslandningsstället under landning på Gibraltars flygplats när den flyger från Luton. Kaptenen hade använt en felaktig landningsteknik och använt full nos- down hiss . Denna kontrollinmatning resulterade i en hög nedstigningshastighet vid noshjulssättning , som översteg designgränserna, innan flygplanets noshjul hade nudd marken. Inga dödsfall inträffade.
Den 17 mars 2006 förlorade cockpitbesättningen på en Boeing 757-200 (Registration G-MONE) visuell kontakt med banan efter att ha passerat Visual Decision Point (VDP) när de försökte landa på Gibraltars flygplats . Under den efterföljande omgången följde inte besättningen de korrekta procedurerna för missad inflygning . Flygtrafikledningen (ATC) tillhandahöll dock en effektiv kurskontroll för att undvika att träffa högt marken. Flygplanets lägsta höjd över land var 2 100 ft. (Den högsta punkten över land, strax söder om flygfältet , är 1 420 ft.) Efter incidenten ändrade ATC och Monarch Airlines sina rutiner för att minska risken för att en liknande händelse upprepas.

Se även

Lista över nedlagda flygbolag i Storbritannien

Anteckningar

Citat

Bibliografi

British Independent Airlines sedan 1946 , volym 3 av 4. AC Merton Jones. Merseyside Aviation Society & LAAS. Liverpool, 1976. ISBN 0-902420-09-7 .
Berlin Airport Company – Månatliga tidtabellshäften för Berlin Tempelhof och Berlin Tegel Airports, april- och oktobernummer (endast tyska upplagan), 1981 . Västberlin, Tyskland: Berlin Airport Company.
"Flight International". Flyg internationellt . Sutton, Storbritannien: Reed Business Information. ISSN 0015-3710 . (olika tillbakadaterade frågor relaterade till Monarch Airlines, 1968–2007)
Hales-Dutton, Bruce (februari 2010). "Prudence Reigns at Monarch". Air International . Vol. 78, nr. 2. Stamford, Storbritannien: Key Publishing. ISSN 0306-5634 .
Maslen, R. (juli 2008). "Den 40-åriga startupen – Monarch Airlines". Flygplansvärlden . Stamford, Storbritannien: Key Publishing.
Simons, Graham M. (1993). Anden av Dan-Air . Peterborough, Storbritannien: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-20-2 .
Simons, Graham M. (1999). Det var trevligt att flyga med vänner! Historien om Air Europe . Peterborough, Storbritannien: GMS Enterprises. ISBN 1-870384-69-5 .
Stroud, John (18 maj 1972). "World Airline Directory" . Tillägg. Flyg internationellt . Vol. 101, nr. 3296. s. 1–52.
Stroud, John (9 april 1977). "World Airline Directory" . Flyg internationellt . Vol. 111, nr. 3552. s. 915–990.
Airliner World, juli 2008 . Stamford, Storbritannien: Key Publishing.
"World Airline Survey" . Flyg internationellt . Vol. 93, nr. 3083. 11 april 1968. s. 511–560.
"World Airline Survey" . Flyg internationellt . Vol. 95, nr. 3135. 10 april 1969. s. 549–600.

externa länkar

Officiell webbplats som drivs av Civil Aviation Authority (Storbritannien)
Monarch webbplats från KPMG
Monarch Airlines karriärer
Monarch Airlines vid Wayback Machine (arkivindex)