EasyJet
 | |
| Grundad | 1995 av Sir Stelios Haji-Ioannou |
|---|---|
| Frekventa reklamprogram | Flygklubben |
| Dotterbolag |
EasyJet Storbritannien EasyJet Europa EasyJet Schweiz (40 %) EasyJet-semester |
| Flott storlek | 320 |
| Moderbolag | EasyGroup (33,73 %) |
| Handlas som | |
| Huvudkontor | Hangar 89, London Luton Airport , Luton , England, Storbritannien |
| Nyckelpersoner | |
| Inkomst |
 £5 769 miljoner (2022) |
| Rörelseresultat |
3 miljoner pund (2022) |
| Nettoinkomst |
£(169) miljoner (2022) |
| Anställda | 13 000 (2023) |
| Hemsida |
|
EasyJet plc (stilat som easyJet ) är en brittisk multinationell lågprisflygbolagsgrupp med huvudkontor på London Luton Airport . Det bedriver inhemska och internationella reguljära tjänster på 927 rutter i mer än 34 länder via sina dotterbolag EasyJet UK , EasyJet Switzerland och EasyJet Europe . EasyJet plc är noterat på London Stock Exchange och är en del av FTSE 250 Index . EasyGroup Holdings Ltd, investeringsinstrumentet för flygbolagets grundare, den grekcypriotiska affärsmannen Stelios Haji-Ioannou , är den största aktieägaren med en andel på 15,27 % (september 2021). Det sysselsätter cirka 13 000 personer, baserade i hela Europa men främst i Storbritannien.
Sedan etableringen 1995 har EasyJet expanderat genom en kombination av förvärv och basöppningar som drivs av konsumenternas efterfrågan på billiga flygresor. Gruppen, tillsammans med associerade företag EasyJet UK , EasyJet Europe och EasyJet Switzerland , driver 308 flygplan. Det har 29 baser över hela Europa, den största är Gatwick . Under 2014 transporterade flygbolaget mer än 65 miljoner passagerare, vilket gör det till det näst största budgetflygbolaget i Europa efter antal passagerare, efter Ryanair .
EasyJet var med i tv-serien Airline , som sändes på ITV (1998–2007), som följde flygbolagets verksamhet i London Luton och senare på andra baser. Dess pilotutbildningsprogram var föremål för en annan ITV-tv-serie, easyJet: Inside the Cockpit, som hade premiär i augusti 2017.
Den 30 mars 2020 stoppade EasyJet tillfälligt hela sin flygflotta på grund av covid-19-pandemin . De stängde senare tre av sina baser.
Historia
Ursprung och bildning
grekcypriotiska Stelios Haji-Ioannou affärsverksamhet, som enligt uppgift fick ett intresse för flygbranschen efter att ha blivit kontaktad som en potentiell investerare i Virgin Atlantics grekiska franchisetagare . Stelios kände igen en ledig nisch på marknaden och bestämde sig för att undersöka utsikterna för att lansera sitt flygbolag, efter att ha säkrat ett lån på £5 miljoner (7,7 miljoner USD) från sin far. Medan Stelios studerade olika affärsmodeller i branschen, tog Stelios ett stort intresse för den amerikanska operatören Southwest Airlines , som framgångsrikt hade anammat praxis med priselasticitet för att vara konkurrenskraftig med traditionellt billigare bussar och locka kunder som normalt inte skulle ha övervägt flygresor. Denna princip blev en hörnsten i EasyJets verksamhet.
1995 grundades EasyJet av Stelios, som det första företaget i vad som senare skulle bli easyGroup -konglomeratet. Vid lanseringen sysselsatte den bara 70 personer; företaget är baserat på London Luton Airport , som traditionellt endast användes av charterflyg . För att uppmuntra företaget valde Luton Airport att ge EasyJet gratis användning av en 15 000 kvadratmeter stor byggnad för sitt huvudkontor, som den döpte till easyLand ; dess ledningsstil kännetecknade minimal overhead , såsom en tidig implementering av det papperslösa kontorskonceptet . EasyJet drev till en början ett par våtleasade Boeing 737-200- flygplan med plats för 130 passagerare. Dessa flögs på två rutter: Luton till Glasgow och Edinburgh . Tidigt fungerade EasyJet som ett pappersflygbolag , själva flygplanet flögs och underhålls under ett leasingavtal.
Tidig marknadsföringsaktivitet fokuserade på flygbolagets relativt låga priser jämfört med etablerade operatörer. Under det första året transporterade easyJet enligt uppgift cirka 40 000 passagerare.
I april 1996 levererades det första helägda flygplanet till EasyJet, vilket möjliggjorde företagets första internationella rutt, till Amsterdam , som drevs i direkt konkurrens med rivaliserande flygbolag British Airways (BA) och holländska flaggskeppet KLM . Konkurrenterna reagerade på det framväxande EasyJet på olika sätt; i stort sett var likgiltig, påstås KLM ha valt att svara med en underprissättningsstrategi som ledde till en utredning av Europeiska unionen angående orättvis konkurrens. Trots kommersiella påtryckningar från den framväxande sektorn utan krusiduller har traditionella flygbolag inte direkt kunnat tillämpa liknande metoder som EasyJet på grund av ett kraftfullt skydd av befintliga anställdas privilegier av fackföreningar .
Fram till oktober 1997 drevs alla EasyJets flygplan av GB Airways och därefter av Monarch Airlines och Air Foyle , eftersom EasyJet ännu inte hade mottagit sitt Air Operator's Certificate .
Flotation
Den 5 november 2000 noterades EasyJet på Londonbörsen . I oktober 2004 FL Group , ägare till flygbolagen Icelandair och Sterling , en andel på 8,4 % i flygbolaget. Under loppet av 2005 ökade FL sin andel i företaget med jämna mellanrum till 16,9 %, vilket underblåste spekulationer om att det skulle lägga ett uppköpsbud på det brittiska flygbolaget. I april 2006 avtog dock hotet om övertagande då FL sålde sin andel för 325 miljoner euro, vilket säkrade en vinst på 140 miljoner euro på sin investering.
I mars 2013 befordrades EasyJet till FTSE 100 ; under samma månad lanserade företaget sin 100:e rutt från Gatwick Airport, som erbjuder flyg direkt från London till Moskva . År 2015 flög företaget rutter till mer än 130 destinationer i 31 länder, drev 26 baser runt om i Europa och hade totalt 10 000 anställda.
Expansion och förvärv
I mars 1998 köpte EasyJet en andel på 40 % i det schweiziska charterflygbolaget TEA Basle för tre miljoner schweiziska franc . Flygbolaget döptes om till EasyJet Switzerland och inledde franchisetjänster den 1 april 1999, efter att ha flyttat sitt huvudkontor till Genèves internationella flygplats . Genève var EasyJets första nya bas utanför Storbritannien. 2002 köptes det rivaliserande flygbolaget Go Fly för £374 miljoner; flygbolaget ärvde tre nya baser från Go, vid Bristol Airport , East Midlands Airport och London Stansted Airport ; förvärvet av Go nästan fördubblade antalet Boeing 737-300 flygplan i EasyJet-flottan.
2002 öppnade flygbolaget sin bas på Gatwick Airport . Mellan 2003 och 2007 öppnade det ytterligare baser i Tyskland, Frankrike, Italien och Spanien, och etablerade en närvaro på den kontinentala Europa. År 2007 hävdade EasyJet att de hade fler flygningar per dag än något annat europeiskt flygbolag.
Den 25 oktober 2007 köpte EasyJet hela aktiekapitalet i GB Airways från Bland Group . Detta förvärv värderades till £103,5 miljoner och användes av flygbolaget för att utöka sin verksamhet på Gatwick och för att etablera en bas på Manchester Airport .
I juni 2011 öppnade flygbolaget sin elfte brittiska bas – på London Southend Airport , som erbjuder flyg till Alicante , Amsterdam, Barcelona , Belfast , Faro , Málaga , Jersey , Palma de Mallorca och Ibiza .
I juli 2017 tillkännagav EasyJet att det skulle öppna ett nytt europeiskt huvudkontor i Österrike för att det ska kunna fungera efter Brexit .
Den 28 oktober 2017 meddelade EasyJet att de skulle hyra 25 före detta Air Berlin A320-flygplan för att trafikera EasyJet Europes nätverk, under dess europeiska AOC. Flera av dessa flygplan var baserade på flygplatsen Berlin-Tegel innan dess stängning. Dessa flygplan har därefter flyttats till Berlin-Brandenburg flygplats . Tidigare hade EasyJet endast opererat från flygplatsen Berlin-Schönefeld och flygplatsen Berlin-Tegel , där EasyJet hade tagit över några av Air Berlins gamla tjänster.
Den 30 mars 2020 avbröt EasyJet alla flygningar, stoppade hela sin flotta och sade upp sina besättningar på grund av restriktioner för resor. Detta kom efter att företaget hade flugit 650 "räddningsflyg" och tagit 45 000 människor hem. I april 2020 säkrade EasyJet ett lån på 600 miljoner pund från den brittiska regeringen utan några miljövillkor. I juni 2020 tillkännagav EasyJet sin avsikt att återuppta flygningar och flyger hälften av sina rutter i juli 2020 och upp till 75 procent i augusti 2020, dock med reducerad frekvens.
I april 2020 blev EasyJet inblandad i en tvist med sin ägare och största aktieägare, Stelios Haji-Ioannou. Haji-Ioannou kritiserade flygbolagets beslut att inte försöka avbryta den utestående Airbus-ordern och hävdade att det skulle skapa ytterligare 4,5 miljarder pund i kapital som flygbolaget inte hade råd att spendera. Han hotade att kalla till en bolagsstämma för att avsätta en styrelseledamot var tredje vecka om inte senare åtgärder vidtogs. En bolagsstämma hölls den 22 maj, där aktieägarna slutligen röstade över 99 % för EasyJets styrelse och bibehöll Airbus-kontraktet.
Den 19 maj 2020 avslöjade företaget att det hade varit föremål för en cyberattack som resulterade i att 9 miljoner kunders personliga information släpptes.
Den 17 augusti 2020 bekräftade EasyJet i ett uttalande att de skulle stänga tre baser i Storbritannien. Stansted , Southend , samt Newcastle från slutet av augusti på grund av låg efterfrågan på flygresor till följd av covid-19-pandemin .
Den 10 september 2021 hävdade företaget att det hade avvisat ett uppköpserbjudande från rivalen Wizz Air .
Den 30 september 2021 förlorade Stelios Haji-Ioannou och hans familj kontrollen över företaget efter att ha misslyckats med att ta upp företrädesemissionen och blivit utspädd: deras andel var bara 15,27 % den 30 september 2021.
Högt ledarskap
- Ordförande: Stephen Hester (sedan december 2021)
- Verkställande direktör: Johan Lundgren (sedan december 2017)
Tidigare ordförande
- Sir Stelios Haji-Ioannou (1995–2002)
- Sir Colin Chandler (2003–2009)
- Sir Michael Rake (2010–2013)
- John Barton (2013–2021)
Tidigare verkställande direktörer
- Ray Webster (1996–2005)
- Andy Harrison (2005–2010)
- Carolyn McCall (2010–2017)
Korporativa affärer
Affärsstrategi
EasyJet, liksom Ryanair , använder en affärsmodell som utvecklats av Southwest Airlines . Båda flygbolagen har anpassat denna modell för den europeiska marknaden genom ytterligare kostnadsbesparingsåtgärder, som att inte sälja anslutningsflyg eller tillhandahålla gratis snacks ombord. Nyckelpunkterna i denna affärsmodell är högt flygplansutnyttjande, snabba handläggningstider, debitering för extratjänster (som prioriterad ombordstigning, förvaring av bagage och mat) och att hålla driftskostnaderna låga. En huvudskillnad som EasyJet och Ryanair har från Southwest är att de båda flyger en ung flygplansflotta. Southwest har en medelålder för flottan på 11,9 år medan Ryanairs och EasyJets medelålder för flottan är bara lite över sex år vardera.
Inledningsvis var EasyJets anställningsstrategi att behålla kontrollen med minimalt fackligt engagemang. Under 2000-talet antog flygbolaget ett annat tillvägagångssätt och beslöt att göra logi för fackföreningar.
Ursprungligen, precis som Southwest, tilldelade EasyJet inte platser – passagerarna tog alla tillgängliga platser, med möjligheten att betala för "Speedy Boarding", vilket gjorde att de kunde vara först ombord på flygplanet. Sedan 2012 tilldelas alla passagerare numrerade platser innan ombordstigningen påbörjas, eftersom det visade sig att detta inte saktar ner ombordstigningstiderna och kan tjäna mer än Speedy Boarding. Passagerare kan betala en extra avgift för vissa säten som de främre raderna och sätena med överhäng (som har extra benutrymme).
Finansiella resultat
Sedan starten av covid-19-pandemin fram till augusti 2020 samlade EasyJet in över £2,4 miljarder i ny finansiering. Av summan kom 600 miljoner pund från Covid Corporate Financing Facility som tillhandahålls av den brittiska regeringen och över 400 miljoner pund samlades in från placeringar av aktier. I november 2020 meddelade EasyJet att man, på grund av pandemin och nedstängningarna i många länder, skulle minska sitt reducerade flygschema till högst 20 procent av kapaciteten. Det tillkännagav också sin första årliga förlust under företagets 25-åriga historia.
| År avslutat | Passagerare flugit | Belastningsfaktor | Omsättning (£m) | Vinst/förlust före skatt (£m) | Nettovinst/förlust (£m) | Grundläggande EPS (p) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 30 september 2022 | 69 700 000 | 75,5 % | 5,769 | (208) | (169) | (22.4) |
| 30 september 2021 | 20 400 000 | 72,5 % | 1 458 | (1 036) | (858) | (159,0) |
| 30 september 2020 | 48 100 000 | 87,2 % | 3 009 | (1 273) | (1 079) | (264,9) |
| 30 september 2019 | 96 100 000 | 91,5 % | 6,385 | 430 | 349 | 88,6 |
| 30 september 2018 | 88,454,611 | 92,9 % | 5,898 | 578 | 466 | 118,3 |
| 30 september 2017 | 80,249,672 | 92,6 % | 5 047 | 408 | 325 | 82,5 |
| 30 september 2016 | 73,137,826 | 91,6 % | 4,669 | 495 | 427 | 108,4 |
| 30 september 2015 | 68,629,825 | 91,5 % | 4,686 | 686 | 548 | 139,1 |
| 30 september 2014 | 64,769,065 | 90,6 % | 4,527 | 581 | 450 | 114,5 |
| 30 september 2013 | 60,757,809 | 89,3 % | 4,258 | 478 | 398 | 101,3 |
| 30 september 2012 | 58,399,840 | 88,7 % | 3,854 | 317 | 255 | 62,5 |
| 30 september 2011 | 54,509,271 | 87,3 % | 3,452 | 248 | 225 | 52,5 |
| 30 september 2010 | 48,754,366 | 87,0 % | 2 973,1 | 154,0 | 121,3 | 28.4 |
| 30 september 2009 | 45,164,279 | 85,5 % | 2 666,8 | 54,7 | 71,2 | 16.9 |
| 30 september 2008 | 43,659,478 | 84,1 % | 2 362,8 | 110,2 | 83,2 | 19.8 |
| 30 september 2007 | 37 230 079 | 83,7 % | 1 797,2 | 201,9 | 152,3 | 36,62 |
| 30 september 2006 | 32,953,287 | 84,8 % | 1 619,7 | 129,2 | 94,1 | 23.18 |
| 30 september 2005 | 29,557,640 | 85,2 % | 1 314,4 | 67,9 | 42,6 | 10,68 |
| 30 september 2004 | 24,343,649 | 84,5 % | 1 091,0 | 62,2 | 41.1 | 10.34 |
| 30 september 2003 | 20,332,973 | 84,1 % | 931,8 | 51,5 | 32.4 | 8.24 |
| 30 september 2002 | 11 350 350 | 84,8 % | 551,8 | 71,6 | 49,0 | 14,61 |
| 30 september 2001 | 7,115,147 | 83,03 % | 356,9 | 40,1 | 37,9 | 15.2 |
| 30 september 2000 | 5 600 000 | 263,7 | 22.1 | 22.1 | 11.9 |
Huvudkontor
EasyJets huvudkontor är Hangar 89 (H89), en byggnad belägen på London Luton Airports område i Luton , Bedfordshire; hangaren ligger 150 meter (490 fot) från EasyLand, flygbolagets tidigare huvudkontor. Hangar 89, byggd 1974, har 30 000 kvadratfot (2 800 m 2 ) kontorsyta och kan rymma tre flygplan lika stora som en Airbus A319 samtidigt. När EasyJet fick H89 hade den en kontorsuppsättning i 1970-talsstil. Flygbolaget moderniserade byggnaden och målade den orange.
Marknadsföring
EasyJets tidiga marknadsföringsslogan var "att flyga lika prisvärt som ett par jeans". Det uppmanade resenärer att avbryta resebyrån. Dess ursprungliga reklam bestod av lite mer än flygbolagets telefonbokningsnummer målat i ljust orange på sidan av flygplanet. Den specifika färgen som EasyJet använder liknar den hos telekommunikationsföretaget Orange och var föremål för tvist mellan de två företagen 2004 när easyGroup lanserade ett mobiltelefondotterbolag, easyMobile .
Airline TV-serien skapad av LWT och filmad mellan 1999 och 2007 gjorde EasyJet till ett känt namn i Storbritannien. Serien, även om den inte alltid porträtterade flygbolaget i ett positivt ljus, gjorde mycket för att marknadsföra det under denna tid. Flygbolaget har använt ett antal slogans sedan starten, inklusive "The Web's Favorite Airline", "Come on, let's fly" och "To Fly, To Save" (en parodi på British Airways slogan "To Fly, To Serve" ). Detta följdes sedan av "[....] av easyJet", med "Europe by easyJet" och "business by easyJet" som de mest använda. Den använder för närvarande sloganen "This is Generation easyJet".
Miljö
I juni 2007 tillkännagav EasyJet planer på att bygga sitt flygplan, kallat EcoJet . Det påstods ha förbättrad bränsleeffektivitet jämfört med moderna flygplan. För att uppnå detta beskrevs EcoJet som att den använder propfanmotorer , samt att den är konstruerad med omfattande användning av kolfiberkompositmaterial . Vid tidpunkten för tillkännagivandet uppgavs det att den första flygningen var planerad att ske någon gång under 2015. På den tiden kommenterade EasyJets vd Andy Harrison att: "Vi har inte utvecklat något nytt koncept. Vi har tagit idéer från Boeing , Airbus och motortillverkarna och satte ihop dem." Harrison hävdade att EcoJet, i kombination med andra förbättringar inom branschen, skulle möjliggöra en 50%-ig minskning av växthusgasutsläppen inom åtta år. Det har dock varit få tillkännagivanden om projektet sedan dess.
I februari 2011 målade flygbolaget åtta av sina flygplan med en lätt, tunn "revolutionerande nanoteknologibeläggning" -polymer . Det fungerar genom att minska uppbyggnaden av skräp och minskar motståndet över flygplanets yta, vilket minskar bränslekostnaden. Det uppskattades att flygbolaget skulle kunna spara 1–2 % årligen, vilket motsvarar en minskning av bränslekostnaderna på 14 miljoner pund. Beläggningen har redan använts på amerikanska militärflygplan och om det lyckades skulle EasyJet applicera färgen på hela sin flotta. I slutet av 2015 började EasyJet använda artificiell intelligens (AI) och big data i syfte att förbättra effektiviteten, minska kostnaderna och förbättra kundupplevelsen.
Den 27 september 2017 tillkännagav EasyJet sitt partnerskap med ett amerikanskt nystartat företag Wright Electric med syftet att utveckla och introducera ett kortdistansflygbolag med 120 säten helt elektriskt. Framdrivningssystemet sägs bestå av en serie av åtta elektriskt drivna kanalfläktar som är nedgrävda i vingarna, vilka drivs av ett flertal batteripaket fördelade under kabingolvet; det påstås ha en räckvidd på ungefär 335 miles, lämplig för ungefär en femtedel av EasyJets nuvarande stadsrutter, och underlättar utsläppsfria flygningar, samt är 50 % tystare och 10 % billigare att köra än konventionella jetflygplan. Då uppgav EasyJet att man hade för avsikt att införa elflygplan i intäktstjänst inom 10 år. I oktober 2018 uppgav EasyJet att framsteg gjordes med sina elambitioner och att partnerskapen planerade att testa ett niositsig elplan redan 2019.
Sedan november 2019 har easyJet kompenserat koldioxidutsläppen från alla sina flygningar med koldioxidkompensationsprojekt som uppfyller antingen Gold Standard eller Verified Carbon Standard (VCS) ackreditering. Som ett resultat är det det första stora flygbolaget i världen att driva flygningar utan koldioxidutsläpp över hela sitt nätverk. Flygbolaget beskriver detta som en "interimistisk" åtgärd medan nästa generations flygplansframdrivning utvecklas. Följaktligen tillkännagav easyJet ett partnerskap med Airbus om ett gemensamt forskningsprojekt om vätgasflygplan med nollutsläpp.
Kritik
EasyJet har kritiserats i Tyskland för att inte följa EU:s lag om kompensation (och assistans till passagerare) i fall av nekad ombordstigning, förseningar eller inställda ( förordning 261/2004 ). När flyg ställs in ska passagerarna få ersättning inom en vecka. Under 2006 återbetalade flygbolaget inte alltid biljetter i tid. Passagerare fick ibland vänta längre på ersättning för sina utgifter.
EasyJet har kampanjat för att Storbritannien ska ersätta flygpassageraravgiften (APD) med en ny skatt som skulle variera beroende på tillryggalagd sträcka och flygplanstyp.
I juli 2008 kritiserade United Kingdom Advertising Standards Authority ( ASA) en presskampanj från flygbolaget på grund av ett vilseledande miljöpåstående att dess flygplan släppte ut 22 % mindre utsläpp än konkurrerande flygbolag. Siffrorna som användes var inte baserade på utsläpp som producerats av ett EasyJet-flygplan eller utsläpp som produceras av flygbolaget överlag som annonsen antydde, och ASA förklarade att flygbolaget hade brutit mot reklamreglerna. Domen som följde tillrättavisade flygbolaget i april 2007 efter att det kommenterade att dess flygplan skapade 30 % mindre föroreningar per passagerare än några av dess konkurrenter.
I juli 2011 försökte flygbolaget vägra transport av en pojke med muskeldystrofi eftersom han hade en elektrisk rullstol. I separata incidenter 2012 paralympier liknande behandling, och en fransk domstol fann flygbolaget skyldigt till tre fall av diskriminering av funktionshinder. I januari 2017 bötfälldes företaget 60 000 euro av en annan fransk domstol eftersom det hade vägrat att låta en handikappad passagerare gå ombord 2010; Företaget hänvisade till säkerhetsproblem och interna regler, men sa att det inte skulle överklaga domen.
I september 2013 sa en passagerare som skickade en tweet och klagade på flygbolaget efter att hans flyg var försenat att han först fick höra att han inte skulle få gå ombord på flygplanet på grund av inlägget.
Den 27 augusti 2020 stämdes flygbolaget av en kvinna på grund av diskriminerande oro. Kvinnan hade blivit ombedd att byta plats två gånger i rad, för att få plats med två ultraortodoxa judiska män.
Europeiska AOC
_arrives_Bristol_Airport_14May2019.JPG)
Efter Storbritanniens folkomröstning om att lämna EU tillkännagav EasyJet en plan för att upprätta ett Air Operator Certificate (AOC) i ett annat EU-medlemsland. Detta kommer att säkra flygrättigheterna för de 30 % av EasyJets nätverk som förblir helt inom och mellan EU-stater, exklusive Storbritannien. EasyJet förväntar sig en engångskostnad på cirka 10 miljoner pund över två år med upp till 5 miljoner pund under räkenskapsåret 2017. Den primära drivkraften för kostnaden är omregistrering av flygplan i en EU AOC-jurisdiktion. I juli 2017 tillkännagav EasyJet att man har ansökt om, och därefter beviljats av transportministeriet, ett österrikiskt flygoperatörscertifikat (AOC) och drifttillstånd, och därmed etablerat EasyJet Europe . Det nya flygbolaget har sitt huvudkontor i Wien och kommer att tillåta EasyJet att fortsätta flyga över och inom europeiska länder efter att Storbritannien lämnat EU. Det första flygplanet, en Airbus A320, omregistrerades som OE-IVA.
EasyJet meddelade att övergången inte skulle resultera i några jobbförluster i Storbritannien, eftersom personalen som ska anställas av EasyJet Europe redan är baserad i EU27. EasyJet UK personal skulle fortsätta att vara baserad i Luton. Koncernen kommer således att bestå av tre flygbolag, EasyJet UK, EasyJet Europe och EasyJet Switzerland, som alla ägs av EasyJet plc, som i sig är EU-ägt och kontrollerat, noterat på Londonbörsen och baserat i Storbritannien. I maj 2018 bekräftade EasyJet att det var mycket nära att uppnå den erforderliga majoriteten i EU27-ägandet och att den brittiska regeringen trots allt kommer att fortsätta att betrakta det som ett brittiskt flygbolag.
Destinationer
| Flygplats | IATA | Destinationer |
|---|---|---|
 London–Gatwick
|
LGW | 117 |
 Genève
|
GVA | 85 |
|
Manchester
|
MAN | 74 |
|
Bristol
|
BRS | 72 |
 Bas/Mulhouse/Freiburg
|
BSL | 66 |
|
London–Luton
|
LTN | 66 |
 Milano–Malpensa
|
MXP | 63 |
|
Berlin
|
BER | 62 |
 amsterdam
|
AMS | 52 |
|
Lyon
|
LYS | 48 |
|
Paris–Charles de Gaulle
|
CDG | 47 |
|
Venedig
|
VCE | 45 |
|
Trevlig
|
NCE | 42 |
|
Edinburgh
|
EDI | 42 |
|
Belfast–International
|
BFS | 37 |
|
Neapel
|
TUPPLUR | 36 |
|
Glasgow
|
GLA | 30 |
|
Paris–Orly
|
ORY | 28 |
 Palma de Mallorca
|
PMI | 26 |
EasyJet trafikerar 136 destinationer (från och med februari 2019).
2013 ingick EasyJet ett kommersiellt avtal med Transaero Airlines för att upprätta ett codeshare-avtal , där Transaero förvärvade rätten att sälja ett visst antal platser på EasyJets rutt Moskva (Domodedovo) – London (Gatwick). Detta var det första codeshare-avtalet för EasyJet; det avslutades när Transaero Airlines upphörde att fungera i oktober 2015. Med hänvisning till minskande efterfrågan på rutten, stoppade EasyJet alla flygningar till Moskva i mars 2016.
EasyJet har ett avtal om belöningsmilesdelning med Emirates .
Flotta
Nuvarande gruppflotta
EasyJet plc:s totala flotta består helt och hållet av Airbus-flygplan. Från och med december 2022 opererar koncernen följande flygplan:
| Flygplan | I tjänst | Order | Passagerare | Operatör | Anteckningar | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A319-100 | 97 | 57 | — | 150 | EasyJet Storbritannien | Äldre flygplan ska pensioneras och ersättas av A320neos |
| 38 | 156 | EasyJet Europa | Äldre flygplan ska pensioneras | |||
| 2 | 156 | EasyJet Schweiz | Äldre flygplan ska pensioneras | |||
| Airbus A320-200 | 165 | 61 | — | 186 | EasyJet Storbritannien | |
| 84 | EasyJet Europa | |||||
| 20 | EasyJet Schweiz | |||||
| Airbus A320neo | 45 | 33 | 135 | 186 | EasyJet Storbritannien | |
| 6 | EasyJet Europa | |||||
| 6 | EasyJet Schweiz | |||||
| Airbus A321neo | 15 | 10 | 33 | 235 | EasyJet Storbritannien | I Airbus Cabin Flex (ACF)-konfigurationen |
| 5 | EasyJet Europa | |||||
| Total | 322 | 168 | ||||
Fleetstrategi och flygplansbeställningar
I likhet med andra lågprisbolag har EasyJet en strategi att använda bara en flygplanstyp. Till en början använde den uteslutande Boeing 737-flygplan, men i oktober 2002 beställde den 120 Airbus A319- flygplan plus 120 alternativ . Sedan dess har alla beställningar kommit från Airbus A320-familjen och Boeingarna har fasats ut. I och med förvärvet av GB Airways 2007 ärvde easyJet nio Airbus A320 och sex Airbus A321 flygplan. Detta gav flygbolaget lite tid att utvärdera möjligheten att använda dessa större flygplan. Baserat på denna utvärdering bytte EasyJet 25 A319-ordrar mot A320 i juli 2008 och tog senare bort A321-flygplanet från flottan.
Den 18 juni 2013 tillkännagav flygbolaget en avsikt att förvärva – under förutsättning av aktieägarnas godkännande – 35 Airbus A320-flygplan, för leverans mellan 2015 och 2017, och 100 Airbus A320neo-flygplan för leverans mellan 2017 och 2022. Som en del av avtalet har flygbolaget kommer att ha köprätter på ytterligare 100 A320neo-flygplan. Den nuvarande generationens A320 och femtio av A320neos kommer att ersätta nuvarande A319-flygplan.
Den 15 maj 2017 tillkännagav EasyJet konverteringen av 30 A320neo-ordrar till A321neo-flygplan som ska användas på mer trafikerade rutter. Dåvarande vd för EasyJet, Carolyn McCall, uttalade om förändringen: "större plan skulle hjälpa EasyJet att öka kapaciteten på flygplatser med begränsade ankomst- och avgångstider under högtrafik, som Genève, Amsterdam och London Gatwick". Hon tillade att A321neos skulle hjälpa till att minska kostnaderna med 9 procent. Företaget tog emot den första A321neo den 18 juli 2018 på Farnborough International Airshow .
Den 20 november 2018 beställde EasyJet ytterligare 17 A320neo, vilket tog deras totala neo-order, inklusive A321neo, till 147.
Den 19 november 2019 beställde EasyJet ytterligare 12 A320neo, vilket tog det totala antalet neo-beställningar, inklusive A321neo, till 159.
Den 20 juli 2022, under Farnborough International Airshow, bekräftade EasyJet beställningen av 56 A320neo, inklusive en ökning av 18 A320neo från deras ursprungliga beställning till den längre A321neo-modellen. EasyJet rapporterades ha säkrat en betydande sänkning av listpriset för flygplanet som en del av deras ursprungliga 2013 års avtal med Airbus.
.jpg)
Historisk flotta
EasyJet har tidigare opererat följande flygplan:
| Flygplan | Introducerad | Pensionerad | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| Airbus A321-200 | 2008 | 2010 | Ärvt från GB Airways |
| Boeing 737-200 | 1995 | 1997 | Båda flygplanen (G-BECG/G-BECH) överfördes till Virgin Express 1997 och skrotades 2005. |
| Boeing 737-300 | 1995 | 2006 | Ersatt av Airbus A319-100s |
| Boeing 737-700 | 2000 | 2011 | Ersatt av Airbus A320-200 |
_JP6914529.jpg)
Tjänster
Bokning
Till en början skedde bokningen endast per telefon; som ett sätt att främja detta målades alla flygbolagets flygplan med bokningstelefonnumret. Det finns inga incitament för resebyråer att boka flyg med flygbolaget eftersom det inte betalar provision , vilket är en branschstandard för lågprisbolag.
I december 1997 föreslog en av EasyJets design- och reklambyråer Stelios Haji-Ioannou att han skulle överväga att testa en webbplats för direktbokningar. Haji-Ioannous svar var: "Internet är för nördar, det kommer aldrig att tjäna pengar på mitt företag!" Andra chefer för flygbolaget såg potentialen och godkände en testversion av webbplatsen som innebar att ett annat telefonbokningsnummer sattes in på webbplatsen för att spåra framgång. När Haji-Ioannou såg resultatet ändrade han sig och en e-handelswebbplats som kunde erbjuda onlinebokning i realtid gick live i april 1998; detta var den första webbplatsen för ett lågprisbolag i Europa.
I december 2001 bytte flygbolaget från ett tredje parts bokningssystem till ett internt system. Internetbokningar prissattes billigare än bokning per telefon för att spegla de minskade callcenterkostnaderna ; som ytterligare ett sätt att uppmuntra användningen av webbplatsen målades flygplan om med webbadressen. Inom ett år gjordes över 50 % av bokningarna via webbplatsen; i april 2004 hade siffran enligt uppgift hoppat till 98 %.
Kabin- och ombordtjänster
EasyJets flygplanskabiner är konfigurerade i en enkelklassig layout med hög densitet.
Flygbolagets huvudflotta, som består av Airbus A319, A320/A320neo och A321neo flygplan, tar upp till 156, 180/186 respektive 235 passagerare, beroende på layout. En typisk Airbus A319 tar 150 eller 156 passagerare beroende på layout i en enklassig konfiguration, men eftersom flygbolaget inte serverar måltider på sina kortare flyg, valde det mindre kök och hade en toalett installerad i oanvända utrymmen på baksidan av flygplanet . flygplan. Utrymmet som sparades genom att ha mindre kök möjliggjorde installation av 156 sittplatser. Tack vare detta sätesarrangemang har flygbolagets Airbus A319-flygplan två par övervingsutgångar för att uppfylla säkerhetskraven, istället för standardkonfigurationen med ett par som finns på de flesta Airbus A319-flygplan.
EasyJet tillhandahåller inte gratis måltider eller drycker på sina flygningar (förutom vissa enstaka charterflygningar som drivs av flygbolaget). Passagerare kan köpa föremål ombord från "Eat Drink Shop" -programmet för köp ombord . Försäljningen ombord är en viktig del av flygbolagets extraintäkter ; presenter som dofter, kosmetika, prylar samt taxfree-cigaretter, rulltobak och ett stort urval av sprit. Flygbolagets månatliga inflight magazine heter The Traveler .
Flygbolaget hade tidigare tillhandahållit underhållning under flygning (IFE) i vissa flygplan, som ex-GB Airways flotta, med hjälp av rullgardinsskärmar på vissa Airbus-flygplan; 2018 hade all användning av IFE upphört. Flygbolaget erbjuder hörlurar att köpa, tillsammans med en resekudde och ögonskuggor, beroende på lager. Under 2017 introducerades 'Air Time' på vissa EasyJet Switzerland- flygningar, vilket gör det möjligt för passagerare att ansluta för att se ett urval av filmer och läsa böcker via ett WiFi - nätverk ombord; denna tjänst tillhandahålls av Rakuten .
Frequent reklamblad, affärsresor och lojalitetsprodukter
Tre distinkta lojalitetsprodukter erbjuds, skräddarsydda för företag och frequent flyers. Dessa är Flexi Fare, EasyJet Plus och ett nytt lojalitetsprogram för frekventa resenärer som heter Flight Club. Flexi Fare är en biljetttyp som vanligtvis är dyrare än den vanliga biljetten och jämförbar med en affärsbiljett med andra flygbolag. Den här biljetten erbjuder ytterligare flexibilitet, inklusive obegränsade kostnadsfria datumändringar inom en bestämd period, gratis ruttändringar, gratis incheckat bagage (1x20 kg), en ökad tillåten handbagage och en kupong för förfriskningar ombord på 7,50 GBP. EasyJet Plus är en årlig prenumerationsprodukt riktad till frekventa flygare, både affärs- och fritidsresenärer. Den här tjänsten erbjuder gratis tilldelade sittplatser (inklusive extra benutrymme), prioriterad incheckning, snabb säkerhet, snabb ombordstigning och extra kabinbagage. Flygbolagets lojalitetsprogram heter Flight Club.
EasyJet-hotell och EasyJet-resor
Den 14 december 2004 lanserade EasyJet och Hotelopia, ett dotterbolag till First Choice Holidays , den sammärkta EasyJetHotels bokningstjänst för boende. EasyJetHotels erbjuder boendeprodukter i hela flygbolagets nätverk. Kunder som bokar flyg via flygbolagets hemsida förses med offerter för flera hotell på sin destination. Alternativt kan kunder boka boende separat på EasyJetHotels webbplats.
Den 28 juni 2007 utökade flygbolaget sin relation med Hotelopia genom att lansera EasyJetHolidays, som erbjuder Travel Trust Association skyddade paketresor som består av EasyJet-flyg och Hotelopias boendeprodukter.
Den 6 november 2010 startade flygbolaget ett företag med Low Cost Travel Group för att erbjuda flygningar dynamiskt paketerade med Low Cost Travel Groups boende via EasyJet Holidays webbplats. Sedan mars 2011 har EasyJet Holidays tillhandahållit semester och storstadssemester till alla flygbolagets rutter.
En rapport i mitten av november 2019 indikerade att företaget planerade att återstarta paketresorsverksamheten, efter att tidigare konkurrenten Thomas Cook gått i konkurs .
"Den totala europeiska marknaden för paketresor är värd cirka 61 miljarder pund per år ... vi vet att kunderna vill ha semester med olika längd och inte de traditionella sju och 14 nätterna. Storbritannien är enbart en marknad på 13 miljarder pund och har vuxit med 6% årligen, " enligt en talesperson för företaget.
Anteckningar
Citat
Bibliografi
- Jones, Lois (2007). EasyJet: historien om Storbritanniens största lågprisflygbolag . London: Aurum Press. ISBN 978-1-84513-247-7 .
externa länkar
-
Media relaterade till EasyJet på Wikimedia Commons -
Officiell hemsida
| |||||||||
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |