Dubais internationella flygplats
|
Dubais internationella flygplats
مطار دبي الدولي
Maṭār Dubayy al-Duwalī
| |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
 | |||||||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||||||
| Flygplatstyp | offentlig | ||||||||||||||
| Ägare/operatör | Dubai Airports Company | ||||||||||||||
| Serverar | Emiratet Dubai | ||||||||||||||
| Öppnad | 1960 | ||||||||||||||
| Nav för | |||||||||||||||
| Höjd AMSL | 62 fot / 19 m | ||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||||||
| Hemsida | |||||||||||||||
| Kartor | |||||||||||||||
  DXB/OMDB Plats i UAE
 DXB/OMDB DXB/OMDB (Asien)
| |||||||||||||||
 | |||||||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Statistik (2020) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
29,1 miljoner (2021) 59 % 
2 514 918 4,8 % Dubai International Airport ( IATA : DXB , ICAO : OMDB ) ( arabiska : مطار دبي الدولي ) är den primära internationella flygplatsen som servar Dubai , Förenade Arabemiraten , och är världens mest trafikerade flygplats av internationell passagerartrafik . Det är också den nittonde mest trafikerade flygplatsen i världen av passagerartrafik, en av de mest trafikerade fraktflygplatserna i världen, den mest trafikerade flygplatsen för Airbus A380 och Boeing 777 , och flygplatsen med det högsta genomsnittliga antalet passagerare per flygning. Under 2017 hanterade flygplatsen 88 miljoner passagerare och 2,65 miljoner ton last och registrerade 409 493 flygplansrörelser.
Dubais internationella flygplats ligger i Al Garhoud- distriktet, 2,5 nautiska mil (4,6 km; 2,9 mi) öster om Dubai och spridd över ett område på 7 200 tunnland (2 900 ha) land. Terminal 3 är den näst största byggnaden i världen med golvyta och den största flygplatsterminalen i världen. I juli 2019 installerade Dubai International Airport det största solenergisystemet på regionens flygplatser som en del av Dubais mål att minska 30 procent av stadens energiförbrukning till 2030.
Emirates Airline har sin navflygplats i Dubai International (DXB) och har sin egen terminal 3 med 3 concourses som de delar med Flydubai . Emirates-navet är det största flygbolagsnavet i Mellanöstern; Emirates hanterar 51 % av all passagerartrafik och står för cirka 42 % av alla flygplansrörelser på flygplatsen. Dubai Airport är också basen för lågprisbolaget flydubai som hanterar 13 % av passagerartrafiken och 25 % av flygplansrörelserna på DXB. Flygplatsen har en total kapacitet på 90 miljoner passagerare årligen. Från och med januari 2016 finns det över 7 700 flygningar per vecka av 140 flygbolag till över 270 destinationer över alla bebodda kontinenter. Över 63 % av resenärerna som använde flygplatsen 2018 var anslutande passagerare.
Under 2014 stödde Dubai International indirekt över 400 000 jobb och bidrog med över 26,7 miljarder USD till ekonomin, vilket representerade cirka 27 % av Dubais BNP och 21 % av sysselsättningen i Dubai.
Historia
Den civila luftfartens historia i Dubai började i juli 1937 när ett flygavtal skrevs under för en flygbåtsbas för Imperial Airways flygplan med uthyrning av basen för cirka 440 rupier per månad – detta inkluderade vakternas löner. Empire Flying Boats började också fungera Karachi en gång i veckan och flyger österut till mestadels direkt från Storbritannien och västerut till Southampton, England. I februari 1938 fanns det fyra flygbåtar i veckan. [ citat behövs ]
På 1940-talet var flygningen från Dubai med flygbåtar som drivs av British Overseas Airways Corporation (BOAC), som trafikerade Horseshoe-rutten från södra Afrika via Persiska viken till Sydney.
Konstruktion
Byggandet av flygplatsen beordrades av härskaren i Dubai, Sheikh Rashid bin Saeed Al Maktoum, 1959. Den öppnade officiellt 1960 med sitt första flygfält, då den kunde hantera flygplan av storleken en Douglas DC-3 på en 1 800 meter lång (5 900 fot) bana gjord av packad sand. Tre vändplatser, ett förkläde och en liten terminal fullbordade flygplatsen som byggdes av Costain .
I maj 1963 påbörjades byggandet av en 9 200 fot (2 800 m) asfaltbana. Denna nya landningsbana, vid sidan av den ursprungliga sandbanan och taxibanan som öppnades i maj 1965, tillsammans med flera nya förlängningar lades till terminalbyggnaden, hangarer uppfördes, flygplats- och navigationshjälpmedel installerades. Installationen av belysningssystemet fortsatte efter den officiella invigningen och avslutades i augusti samma år. Under andra hälften av 1960-talet byggdes flera utbyggnader, utrustningsuppgraderingar som ett VHF rundstrålande område (VOR) och ett instrumentlandningssystem (ILS), såväl som nya byggnader. År 1969 betjänades flygplatsen av 9 flygbolag som betjänade ett 20-tal destinationer.
Invigningen ägde rum den 15 maj 1966 och präglades av besöken av de första stora jetplanen från Middle East Airlines och Kuwait Airways Comets.
Tillkomsten av bredkroppsflygplan krävde ytterligare flygplatsutveckling på 1970-talet, vilket redan hade förutsetts av härskaren i Dubai, och planer för en ny terminal, landningsbanor och taxibanor som klarade internationella flygningar utarbetades. Byggandet av en ny terminalbyggnad bestående av en trevåningsbyggnad 110 m (360 fot) lång och innefattade en sluten golvyta på 13 400 m 2 (144 000 sq ft). Ett nytt kontrolltorn på 28 m (92 fot) byggdes också.
Expansionen fortsatte i början av 1970-talet inklusive ILS kategori II- utrustning, förlängning av befintlig bana till 12 500 fot (3 810 m), installation av en icke-riktad fyr (NDB), dieselgeneratorer, taxibanor, etc. Detta arbete gjorde hanteringen av Boeing 747 och Concorde möjlig. Flera förlängningar av landningsbanor och förkläde genomfördes under årtiondet för att möta den växande efterfrågan.
1971 togs det nya precision kategori 2 Approach and Runway Lighting System i drift. Byggandet av flygplatsbrandstationen och installationen av generatorerna slutfördes i december samma år och var i full drift i mars 1972. Linjalen tog också i drift och invigde övervakningssystemet för långväga den 19 juni 1973.
I och med utbyggnaden av flygplatsbrandtjänsten var det nödvändigt att hitta lämpligare boenden och en byggnad i hangarstil ställdes till dem i slutet av 1976. Denna låg mitt emellan banändarna för att underlätta en effektiv drift. En ny byggnad byggdes också för att inrymma flygplatsunderhållsingenjören, elektroniktekniksektionen och butiksenheten.
Utbyggnaden av flygplatsrestaurangen och Transit Lounge inklusive renovering av den övre våningen och tillhandahållandet av ett nytt kök slutfördes i december 1978.
Nästa utvecklingsfas var den andra banan, som färdigställdes tre månader före schemat och öppnades i april 1984. Denna bana, som ligger 360 m (1 180 fot) norr om den befintliga banan och parallellt med den och är utrustad med den senaste meteorologiska banan. , flygfältsbelysning och instrumentlandningssystem för att ge flygplatsen en kategori II-klassificering.
Flera utbyggnader och uppgraderingar av terminalanläggningar och stödsystem genomfördes också. Den 23 december 1980 blev flygplatsen en ordinarie medlem av Airports Council International (ACI). Nedgången av Karachi flygplats är ofta förknippad med trafiken Dubai tog ifrån dem.
Under 1980-talet var Dubai en stopppunkt för flygbolag som Air India, Cathay Pacific , Singapore Airlines, Malaysia Airlines och andra som reser mellan Asien och Europa som behövde en tankstation i Persiska viken . Denna användning blev senare överflödig med tillgången till ryskt luftrum på grund av Sovjetunionens upplösning och tillkomsten av flygplan med längre räckvidd som introducerades i slutet av 1980-talet och början av 1990-talet, såsom Airbus A340 , Boeing 747-400 och Boeing 777- seriens flygplan, som hade räckvidden att flyga mellan Europa och Sydostasien nonstop. British Airways flygningar från Islamabad till Manchester stannade också under korta tider under 1980-talet.
Expansion
.jpg)
Öppnandet av Terminal 2 1998 var det första steget i fas 1 av den nya utvecklingsöversiktsplanen som lanserades 1997. Som den andra etappen öppnade Concourse 1 i april 2000 under namnet Sheikh Rashid Terminal. Banan är 0,8 km (0,50 mi) lång och ansluter till incheckningsområdet via en 0,3 km (0,19 mi) tunnel som innehåller rörliga gångvägar (transportband/resande). Det innehåller också ett hotell, businesscenter, hälsoklubb, utbyten, restauranger och underhållning, internettjänster, vårdcentral, postkontor och ett bönerum. Nästa steg var omkonfigurationen av banorna, redan en del av fas 2, och räckvidd och taxibanor byggdes ut och förstärktes 2003–2004. Dessutom Dubai Flower Centre 2005 som en del av utvecklingen. Flygplatsen såg behovet av detta eftersom staden är ett nav för import och export av blommor och flygplatsen krävde en specialistanläggning eftersom blommor behöver speciella förutsättningar.
Byggandet av Terminal 3 började 2004 som nästa steg i fas 2 av utvecklingen, med en beräknad kostnad på cirka 4,55 miljarder dollar. Färdigställandet var ursprungligen planerat till 2006 men försenades med två år.
Den 30 maj 2008 genomfördes en toppningsceremoni. Terminalen togs i drift den 14 oktober 2008, med Emirates Airline (EK2926) från Jeddah , Saudiarabien, som det första flyget som anlände till den nya terminalen och EK843 till Doha , Qatar som det första avgående flyget. Terminalen ökade flygplatsens maximala passagerarkapacitet årligen med 47 miljoner, vilket ger den totala årliga kapaciteten upp till 75 miljoner passagerare.
Den 29 oktober 2010 firade flygplatsen sitt 50-årsjubileum. Flygplatsen har sett över 402 miljoner passagerare med en genomsnittlig årlig tillväxt på 15,5 % och hanterat över 3,87 miljoner flygplan med en genomsnittlig årlig tillväxt på 12,4 %.
Med ankomsten av Airbus A380 gjorde flygplatsen ändringar som kostade 230 miljoner dollar. Dessa inkluderade byggandet av 29 portar som kan hantera de stora flygplanen, varav fem finns i terminal 3 och två är i terminal 1. Andra viktiga projekt på flygplatsen inkluderar nästa steg i fas 2-utvecklingen, som inkluderar byggandet av Concourse 3 . Detta kommer att vara en mindre version av Concourse 2, som är ansluten till Terminal 3.
Också som en del av expansionen kan flygplatsen nu hantera minst 75 miljoner (en ökning med 19 miljoner) passagerare per år i och med öppnandet av Concourse 3, som är en del av Terminal 3. Den senaste informationen förutspår dock en ytterligare ökning till 80 miljoner passagerare med ytterligare omvärderingar av befintlig kapacitet. 2009 utökade Terminal 2 sina faciliteter för att hantera 5 miljoner (en ökning med 2 miljoner) passagerare årligen, vilket tar flygplatsens totala kapacitet till 62 miljoner passagerare. Terminal 2-kapaciteten var planerad att utökas för att höja flygplatsens totala kapacitet från de ursprungliga 75 miljoner passagerarna till 80 miljoner passagerarkapacitet 2012.
Cargo Mega Terminal, som kommer att ha kapacitet att hantera 3 miljoner ton last per år, är en stor utveckling; det kommer att byggas på lång sikt. Färdigställandet av megaterminalen kommer att ske senast 2018. Terminal 2 kommer att byggas om helt för att matcha statusen för de två andra terminalerna. Med alla dessa projekt avslutade till 2013 räknar flygplatsen med att kunna hantera minst 75–80 miljoner passagerare och över 5 miljoner ton last.
Flygplatsens landsideanläggningar modifierades för att tillåta konstruktionen av två stationer för Dubais tunnelbanas röda linje . En station byggdes vid terminal 1 och den andra vid terminal 3. Linjen började trafikera den 9 september 2009 och öppnade i etapper under nästa år. Den andra tunnelbanelinjen, den gröna linjen , går nära flygplatsens fria zon och har trafikerat flygplatsens nordöstra område med terminal 2 som startar i september 2011.
Med fas 2 av DXB:s expansionsplan klar, har flygplatsen nu tre terminaler och tre hallen, två megaterminaler för frakt, en flygplatsfri zon, ett mässcenter med tre stora utställningshallar, ett stort nav för flygplansunderhåll och ett blomstercenter för att hantera färskvara . varor. En fas 3 som har inkluderats i översiktsplanen innebär byggandet av en ny Concourse 4.
Flygplatsen avslöjade sina framtidsplaner i maj 2011, som innebär byggandet av en ny Concourse D för alla flygbolag som för närvarande opererar från Concourse C. Concourse D förväntas ge flygplatsens totala kapacitet till över 90 miljoner passagerare och kommer att öppna tidigt 2016. Planen innebär också att Emirates enbart opererar från Concourse C tillsammans med Concourse A och B.
I september 2012 ändrade Dubais flygplatser namnen på concourses för att göra det lättare för passagerare att navigera på flygplatsen. Concourse 1, där över 100 internationella flygbolag verkar, blev Concourse C. Concourse 2 blev Concourse B och Concourse 3 blev Concourse A. Portarna i Terminal 2 ändrades och är nu numrerade F1 till F6. De återstående alfanumeriska sekvenserna reserveras för framtida flygplatsanläggningar som ingår i Dubais flygplatsers expansionsprogram på 7,8 miljarder dollar, inklusive Concourse D.
| Fas | År | Beskrivning |
|---|---|---|
| Fas 1 | 1997 | Initial kapacitet på 11 miljoner passagerare per år. 540 miljoner dollar fas 1 lanserad. |
| 1998 | Terminal 2 invigdes den 1 maj 1998 för att lindra trängseln från Terminal 1, med en kapacitet på 2,5 miljoner passagerare årligen. | |
| 2000 | Sheikh Rashid Terminal (Concourse C) – öppnade igen 15 april 2000. Kan hantera 22 miljoner passagerare per år. | |
| Fas 2 [ opålitlig källa? ] | ||
| 2002 | $4,5 miljarder ($545 miljoner för civila på T3- och concourse-projekt) lanserades. | |
| 2003 | Taxibanorna förstärktes. Dessutom utökades arbetet med andra taxibanor i området för att slutföra arbetet i samband med den nyligen idrifttagna andra banan. [ opålitlig källa? ] | |
| 2005 | Bygget av Dubai Flower Centre slutfört. | |
| 2005 | 225 miljoner USD VIP-paviljong för Dubai Royal Wing öppnar i juli. | |
| 2008 | Kan hantera 60 miljoner passagerare per år med öppningen av Terminal 3 – Concourse B | |
| 2012 | Utbyggnader av terminal 2 är klara – ny incheckningshall, avgångsområde och utbyggnader av terminalbyggnaden. | |
| 2013 | Ny Concourse A byggdes, vilket gör att flygplatsen kan ha en kapacitet på 80 miljoner | |
| 2016 | Concourse D kommer att färdigställas med en kapacitet på 15 miljoner passagerare. Alla flygbolag som för närvarande flyger från concourse C kommer att flytta till D. | |
| Allmän expansion | 2004–2008 | Inkluderar konstruktion av Emirates Flight Catering Centre, Emirates Engineering Facility. |
| 2006 | Invigning av Emirates Engineering Facility – världens största flyghangarer. | |
| 2007 | Invigning av Emirates Flight Catering Centre, som kan producera 115 000 måltider per dag. | |
| 2008 | Ny Executive Flights Center-anläggning lanserad. | |
| 2014 | Upprustning och uppgradering av landningsbanor efter ett 80-dagarsprojekt som pågick från 1 maj till 20 juli 2014. Under denna period opererade DXB med en enda landningsbana. Ny LED-belysning ersatte de gamla banljusen i volfram och nya taxibanor byggdes vilket möjliggjorde en ökning av bankapaciteten. | |
| 2015 | Terminal 2-kapaciteten ökade till 10 miljoner efter avslutad expansion. |
Dubais regering tillkännagav byggandet av en ny flygplats i Jebel Ali , som heter Dubai World Central – Al Maktoum International Airport . Det förväntas bli den näst största flygplatsen i världen efter fysisk storlek, dock inte med passagerarmått. Det öppnade 27 juni 2010; byggandet förväntas dock inte vara klart förrän 2027. Flygplatsen förväntas kunna ta emot upp till 160 miljoner passagerare. Det har funnits en officiell plan att bygga Dubai Metro Purple Line för att ansluta Al Maktoum International Airport till Dubai International Airport; konstruktionen skulle börja 2012. Den föreslagna 52 km långa Purple Line kommer att länka samman Dubais internationella flygplats och Al Maktoums internationella flygplats.
Concourse D öppnade den 24 februari 2016 för alla internationella flygbolag och flyttade ut från Terminal 1. Emirates trafikerar nu från Concourse A, B och C, alla under Terminal 3. medan FlyDubai trafikerar från Terminal 2 (Concourse F).
| Flygbolag | 1990 | 1994 | 1998 | 2002 | 2006 | 2010 | 2014 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Passagerarrörelser | 4,347 miljoner | 6,299 miljoner | 9,732 miljoner | 15,973 miljoner | 28,788 miljoner | 47,181 miljoner | 70,476 miljoner |
| Flygfraktrörelser (ton) | 144,282 | 243 092 | 431,777 | 764,193 | 1,410 miljoner | 2,19 miljoner | 2,37 miljoner |
| Stadslänkar | 36 | 54 | 110 | 170 | 195 | 210 | 240 |
| Veckovis reguljärflyg | N/A | N/A | 2 350 | 2 850 | 4 550 | 6 100 | 7 500 |
| Flygbolag | N/A | N/A | 80 | 102 | 113 | 135 | 140 |
Den 20 december 2018 firade flygplatsen sin en miljardte passagerare.
Flygtrafik
Huvudflygbolag baserade på DXB
_-_Raihan_Bakhsh.jpg)
- Emirates Airline är det största flygbolaget som verkar på flygplatsen, med en flotta med över 200 Airbus- och Boeing-flygplan baserade i Dubai, som tillhandahåller reguljärtrafik till Mellanöstern, Afrika, Asien, Europa, Nordamerika, Sydamerika, Australien och Nya Zeeland. Den opererar från Terminal 3, Concours A, B och C.
- Emirates SkyCargo , ett dotterbolag till Emirates, bedriver reguljär frakttrafik mellan Dubai och resten av världen.
- Flydubai , ett lågprisflygbolag som planerar att trafikera över 100 flygplan på reguljär passagerartrafik till och från Dubai, till Mellanöstern, Afrika, Europa och Sydasien. Den opererar från terminal 2 och sedan december 2018 även från terminal 3 för utvalda destinationer.
Fritidsflyg till Dubai sköts av Dubai Aviation Club, som genomför flygutbildning för privata piloter och tillhandahåller faciliteter för privata ägare.
Dubais regering tillhandahåller kort- och långväga sök- och räddningstjänster , polisstöd, medicinsk evakuering och allmänna flygningar för flygplatsen och alla VIP-flyg till flygplatsen.
Statistik
| År | Passagerare | Flygfrakt (ton) | Flygplan |
|---|---|---|---|
| 2003 | 18,062,344 | 928,758 | 148,334 |
| 2004 | 21,711,883 | 1,111,647 | 168,511 |
| 2005 | 23,607,507 | 1 333 014 | 195 820 |
| 2006 | 28,788,726 | 1,410,963 | 217,165 |
| 2007 | 34 340 000 | 1,668,505 | 260 530 |
| 2008 | 37,441,440 | 1,824,991 | |
| 2009 | 40,901,752 | 1,927,520 | |
| 2010 | 47,180,628 | 2,270,498 | 292,662 |
| 2011 | 50,977,960 | 2 199 750 | 326,317 |
| 2012 | 57,684,550 | 2,279,624 | 344,245 |
| 2013 | 66,431,533 | 2,435,567 | 369,953 |
| 2014 | 70,475,636 | 2,367,574 | 357,339 |
| 2015 | 78,014,841 | 2,506,092 | 406,625 |
| 2016 | 83,654,250 | 2,592,454 | 418,220 |
| 2017 | 88,242,099 | ||
| 2018 | 89,149,387 | ||
| 2019 | 86,396,757 | ||
| 2020 | 18,229,461 | ||
| 2021 | 29,110,609 |
Infrastruktur
Dubai International Airport konceptualiserades för att fungera som Dubais primära flygplats och regionens mest trafikerade under överskådlig framtid utan behov av omlokalisering eller byggande av en annan flygplats när passagerarsiffrorna ökade. Området valdes nära Dubai , för att locka passagerare från staden Dubai, snarare än att resa till den livligare Sharjah International Airport . Den planerade platsen var ursprungligen Jebel Ali . [ opålitlig källa? ]
Den ursprungliga översiktsplanen för den befintliga flygplatsen innebar initialt en konfiguration med dubbla terminaler och en bana i två faser med bestämmelser för ytterligare två passagerarterminaler inom en snar framtid. Fas 1 inkluderade konstruktionen av den första passagerarterminalen, den första banan, 70 flygplansparkeringar, stödanläggningar och strukturer, inklusive en stor underhållshangar, den första brandstationen, verkstäder och administrativa kontor, ett flygfraktkomplex, två fraktagenters byggnader , cateringkök ombord och ett 87 m (285 fot) kontrolltorn . Byggandet av den andra fasen skulle påbörjas omedelbart efter att fas 1 är färdig och inkluderar den andra banan, 50 nya flygplansparkeringar utöver de befintliga 70 utrymmena, en andra brandstation och en tredje lastagentbyggnad.
Den tredje fasen omfattade byggandet av en ny terminal (nu delarna av Terminal 1:s huvudbyggnad och Concourse C) och ytterligare 60 parkeringsplatser, samt en ny anläggning för flygplansunderhåll. Sedan, i början av 2000-talet (decennium) introducerades en ny översiktsplan som påbörjade utvecklingen av de nuvarande anläggningarna och terminalinfrastrukturen.
Paul Griffiths (Dubai Airports VD) citerade i sin intervju till tidningen Vision , planer på att bygga infrastruktur för att stödja expansionen av Emirates och budgetflygbolaget flydubai, och ta sig upp i raden av globala flygnav.
Kontrolltorn
Det 87 meter höga (285 fot) flygplatsens trafikledningstorn dåvarande utvecklingsplanen ( ATCT) byggdes som en del av fas två av den .
Terminaler
Dubais internationella flygplats har tre terminaler. Terminal 1 har en concourse (hall D), Terminal 2 är avskild från de andra två huvudbyggnaderna och Terminal 3 är uppdelad i Concourse A, B och C. Lastterminalen kan hantera 3 miljoner ton last årligen och en General Aviation Terminal (GAT) ligger i närheten.
_AN1459470.jpg)
_AN1204297.jpg)
Passagerarterminaler
Dubais flygplats har tre passagerarterminaler. Terminal 1 och 3 är direkt anslutna till ett gemensamt transitområde, där passagerare på flygsidan kan röra sig fritt mellan terminalerna utan att gå igenom immigration, medan terminal 2 ligger på motsatt sida av flygplatsen. För transitpassagerare går en pendelservice mellan terminalerna, med en restid på cirka 20 minuter från terminal 2 till terminal 1 och 30 minuter till terminal 3. Passagerare i terminal 3 som behöver byta mellan concourse A och resten av terminalen måste resa via en automatiserad people mover . Också efter början av 2016 när bygget av Concourse D gjordes, finns det nu en automatiserad people mover mellan Concourse D och Terminal 1. [ opålitlig källa? ]
Beläget bredvid Terminal 2 finns Executive Flights Terminal, som har sina egna incheckningsfaciliteter för premiumpassagerare och där transport till flygplan i någon av de andra terminalerna sker med personlig buggy.
De tre passagerarterminalerna har en total hanteringskapacitet på cirka 80 miljoner passagerare per år.
Terminal 1 och 3 vänder sig till internationella passagerare, medan terminal 2 är för budgetpassagerare och passagerare som flyger till subkontinenten och Persiska viken; Terminal 1 och 3 hanterar 85 % av passagerartrafiken och Executive Flights-terminalen är för avancerade resenärer och viktiga gäster.
Terminal 1
Terminal 1 har en kapacitet på 45 miljoner passagerare. Den används av över 100 flygbolag och är ansluten till Concourse D av en automatiserad people mover. Det är fördelat på en yta på 520 000 m 2 (5 600 000 sq ft) och har 221 incheckningsdiskar.
Terminalen byggdes ursprungligen för att hantera 18 miljoner passagerare; men med extrem trängsel vid terminalen, var flygplatsen tvungen att utöka terminalen för att rymma öppningen av 28 avlägsna portar. Under årens lopp har fler mobila grindar lagts till flygplatsen, vilket ger det totala antalet från 2010 till 28.
2013 tillkännagav Dubai Airports en större renovering av Terminal 1 och Concourse C. Renoveringarna inkluderar uppgraderade bagagesystem, byte av incheckningsdiskar och en rymligare avgångshall. Ankomster kommer också att se förbättringar för att minska väntetiderna. Renoveringen slutfördes i mitten av 2015.
- Concours D
Planeringen började för ytterligare utbyggnad av Dubai Airport, med byggandet av Terminal 4, det avslöjades samma dag som Emirates avslutade sin etappvisa verksamhet vid den nya Terminal 3, den 14 november 2008. Enligt Dubai Airport tjänstemän hade planerna för Terminal 4 börjat och utbyggnader skulle göras till terminal 3. Dessa krävs för att kapaciteten på flygplatsen ska vara 80–90 miljoner passagerare per år till 2015.
I maj 2011 avslöjade Paul Griffiths, verkställande direktör för Dubai Airports Dubai Airports masterplan. Det innebär byggandet av Concourse D (tidigare Terminal 4). Med en kapacitet på 15 miljoner skulle det höja flygplatsens totala kapacitet till 90 miljoner passagerare 2018 – en ökning med 15 miljoner. Det kommer också att se Emirates ta över verksamheten vid Concourse C, tillsammans med Concourse A och B som det redan kommer att driva. Alla återstående flygbolag kommer att flytta till Concourse D, eller flytta till Al Maktoum International Airport . Flygplatsen räknar med att den internationella passagerar- och frakttrafiken kommer att öka med en genomsnittlig årlig tillväxttakt på 7,2 % respektive 6,7 %, och att passagerarantalet på Dubais internationella flygplats år 2020 kommer att nå 98,5 miljoner och lastvolymerna kommer att överstiga 4,1 miljoner ton.
Concourse D kommer att ha en kapacitet på 15 miljoner passagerare, omfatta 17 grindar och kommer att anslutas till terminal 1 via en automatiserad people mover. Den 6 februari 2016 bjöds allmänheten in att prova hallen som förberedelse för öppnandet. Onsdagen den 24 februari 2016 öppnade Concourse D officiellt med det första British Airways-flyget som anlände till gate D8.
Concourse D och Terminal 1 öppnade igen den 24 juni 2021 efter ett års stängning på grund av covid-19- pandemin.
Terminal 2
Terminal 2 byggd 1998 har en yta på 47 000 m 2 (510 000 sq ft) och har en kapacitet på 10 miljoner från och med 2013, efter flera, anständiga ombyggnader och en stor utbyggnad 2012 som såg till att kapaciteten fördubblades. Den används av över 50 flygbolag, huvudsakligen verksamma i Persiska viken. De flesta flygen går till Indien, Saudiarabien, Iran, Afghanistan och Pakistan.
I juni 2009 blev Terminal 2 navet för Air India Express och flydubai , och i terminalen finns flygbolagets huvudkontor.
Terminal 2 har nyligen genomgått en omfattande renovering, utökade inchecknings- och ombordstigningsmöjligheter, ändrade interiör och exteriör inredning och erbjuder fler matalternativ för passagerare. Kapaciteten utökades för att tillåta 10 miljoner passagerare, en ökning med 5 miljoner.
Terminalen har nu utökat antalet faciliteter tillgängliga för passagerare. Incheckningsdiskarna har ökat till 37. Boardingområdet är rymligare, med mer naturligt ljus. Även de nya öppna ombordstigningsgrindarna tillåter flera flygningar att gå ombord samtidigt, vilket förbättrar passagerar- och flygplansrörelserna. Det finns totalt 43 fjärrmontrar vid terminalen. Passagerare kan dock inte flytta mellan terminal 2 till 1 eller från 2 till 3 och vice versa inne på flygplatsen. De måste använda taxiservice eller kollektivtrafik som finns utanför.
Dubais taxfree-shoppingområde täcker 2 400 m 2 (26 000 sq ft) i avgångar och 540 m 2 (5 800 sq ft) i ankomster. Den 3 600 kvadratmeter stora utbyggnaden inkluderade också en större ankomsthall.
Terminal 3
Den delvis underjordiska terminalen 3 byggdes till en kostnad av 4,5 miljarder USD, exklusivt för Emirates och har en kapacitet på 65 miljoner passagerare. Terminalen har 20 Airbus A380- portar vid Concourse A och 5 vid Concourse B och 2 vid Concourse C. Det tillkännagavs den 6 september 2012 att Terminal 3 inte längre skulle vara Emirates-exklusiv, eftersom Emirates och Qantas hade satt upp en omfattande koddelning avtal. Qantas skulle vara det andra och enda av två flygbolag som flyger in och ut från Terminal 3. Denna affär gör det också möjligt för Qantas att använda den dedikerade A380-hallen.
Efter färdigställandet var Terminal 3 den största byggnaden i världen efter golvyta, med över 1 713 000 m 2 (18 440 000 sq ft) utrymme, som kan hantera 60 miljoner passagerare på ett år. En stor del ligger under taxibanan och är direkt ansluten till Concourse B: avgångs- och ankomsthallarna i den nya strukturen är 10 m (33 fot) under flygplatsens förkläde. Concourse A är ansluten till terminalen via en terminal 3 APM . Den har varit i drift sedan 14 oktober 2008 och öppnades i fyra faser för att undvika kollaps av bagagehantering och andra IT-system.
Byggnaden omfattar en underjordisk struktur i flera nivåer, lounger i första och businessklass, restauranger, 180 incheckningsdiskar och 2 600 parkeringsplatser. Terminalen erbjuder mer än dubbelt så stor detaljhandelsyta som hallen C, genom att lägga till cirka 4 800 m 2 (52 000 sq ft) och Concourse B:s 10 700 m 2 (115 000 sq ft) shoppingmöjligheter.
Vid ankomster innehåller terminalen 72 immigrationsdiskar och 14 bagagekaruseller . Bagagehanteringssystemet det största och även det djupaste i världen — har en kapacitet att hantera 8 000 väskor i timmen. Systemet inkluderar 21 screeninginsprutningspunkter, 49 sminkkaruseller, 90 km (56 mi) transportband som kan hantera 15 000 föremål per timme med en hastighet av 27 km/h (17 mph) och 4 500 tidiga bagageförvaringsplatser.
Concours A
Concourse A, en del av Terminal 3, öppnade 2 januari 2013, har en kapacitet på 19 miljoner passagerare och är ansluten till de två stora offentliga nivåerna i Terminal 3 via Terminal 3 APM utöver tunnlarna för fordons- och bagagehanteringssystemet för vidare överföring . Hallen öppnade den 2 januari 2013 och byggdes till en kostnad av 3,3 miljarder USD. Byggnaden, som följer den karakteristiska formen av Concourse B, 924 m (3 031 fot) lång, 91 m (299 fot) bred och 40 m (130 fot) hög i mitten från förklädesnivån och rymmer 20 luftbryggar, av som alla kan hantera Airbus A380-800 . Det finns också 6 avlägsna lounger för passagerare som avgår på flyg som är parkerade vid 13 avlägsna läktare. Portarna i hallen A är märkta A1–A24.
Kongressen inkluderar ett 4-stjärnigt hotell och ett 5-stjärnigt hotell , lounger i första och affärsklass samt taxfreeområden. Den totala bebyggda ytan är 540 000 m 2 (5 800 000 sq ft). Hallen möjliggör ombordstigning på flera nivåer och ståtar med de största loungerna i första klass och business class i världen. Varje lounge har sin egen dedikerade våning som erbjuder direkt tillgång till flygplan från loungerna. Den totala mängden butiksyta vid hallen är 11 000 m 2 (120 000 sq ft), och det finns också totalt 14 kaféer och restauranger. [ citat behövs ]
Den totala butiksytan i hallen är cirka 11 000 m 2 (120 000 sq ft).
Concours B
_AN1885939.jpg)
Concourse B är direkt ansluten till terminal 3 och är exklusivt tillägnad Emirates. Den totala bebyggda ytan av själva hallen är 675 000 m 2 (7 270 000 sq ft). Banan är 945 m (3 100 fot) lång, 90,8 m (298 fot) bred (vid mittpunkten) och 49,5 m (162 fot) hög. Terminalen har 10 våningar (4 källare, en bottenvåning och 5 ovanvåningar). Byggnaden innehåller för närvarande en struktur på flera nivåer för avgångar och ankomster och inkluderar 32 grindar, märkta B1–B32. Hallen har 26 luftbryggor och 5 ombordstigningslounger för 14 fjärrmontrar som endast är avsedda för Airbus A340 och Boeing 777. För transitpassagerare har concoursen 3 transferområden och 62 transferdiskar.
Kongressen inkluderar även Emirates first- och businessclass-lounger och Marhaba-loungen. Förstaklassloungen har en kapacitet på 1 800 passagerare och en total yta på 12 600 m 2 (136 000 sq ft). Business class-loungen har en kapacitet på 3 000 passagerare och en total yta på 13 500 m 2 (145 000 sq ft). Marhaba-loungen, den minsta loungen vid hallen har en kapacitet på 300 passagerare åt gången.
Den totala butiksytan vid hallen är 120 000 m 2 (1 300 000 sq ft), vilket även inkluderar 18 restauranger inom food court. Det finns också tre hotell i hallen; ett 5-stjärnigt hotell och ett 4-stjärnigt hotell .
Det finns en direkt anslutning till Sheikh Rashid Terminal (Concourse C) som ligger vid kontrolltornets struktur genom passagerargångar. Det finns också ett hotell och hälsoklubb med 300 rum inklusive både fem- och fyrstjärniga rum. Concourse B inkluderar fem flygbryggor som kan hantera den nya Airbus A380. Emirates Airline fortsätter att upprätthålla en närvaro i Concourse C och driver 12 grindar vid concourse samt Emirates First Class och Business Class Lounges.
Concours C
Concourse C, är en del av Terminal 3, öppnades 2000 och brukade vara den största concourse på Dubai International Airport innan Concourse B i Terminal 3 öppnade. Den innehåller 50 grindar, inklusive 28 luftbryggor och 22 fjärranslutna grindar på en lägre nivå av terminalen. Grindarna är märkta C1–C50.
Kongressen omfattar över 17 mat- och dryckescaféer och restauranger, där maträtten ligger på avgångsnivån. I hallen finns också ett 5-stjärnigt hotell och en 5 400 m 2 (58 000 sq ft) taxfree-butik . Andra faciliteter inkluderar bönerum och ett vårdcenter. Concourse C blev en del av Terminal 3 2016 efter att Concourse D öppnade.
Al Majlis VIP Pavilion och Dubai Executive Flight Terminal
_AN1620809.jpg)
Al Majlis VIP-paviljong byggdes exklusivt för Dubai Royal Air Wing och öppnade den 1 juli 2008. Hela anläggningen är en 3 400 kvadratmeter stor terminal och inkluderar en Royal Majlis och en antennfarm . Det inkluderar också åtta flygplanshangarer med en total bebyggd yta på 69 598 m 2 (749 150 sq ft) och underhållshangarer för Boeing 747 och Airbus A380, och ett 1 200 kvadratmeter stort porthus för VIP-service. 2010 var det 47 213 kunder, 13 162 rörelser och 2009 var det totalt 43 968 kunder och 14 896 rörelser.
Executive Flight Services (EFS) vänder sig till de passagerare av hög klass eller speciell betydelse som reser genom Dubais internationella flygplatser. Det är den största dedikerade affärsflygterminalen i sitt slag i Mellanöstern. Det ligger i Dubai Airport Free Zone nära Dubai Internationals Terminal 2. Det vänder sig endast till privata flyg som är exklusiva till terminalen. Flygbolag som flyger från terminalen förväntas ha en lounge. Under 2010 hanterade EFS 7 889 flygplansrörelser och 25 177 passagerare.
Själva centret ligger nära terminal 2 och inkluderar en 5 500 m 2 (59 000 sq ft) tvåvånings huvudbyggnad, en 3 700 m 2 (40 000 sq ft) hangar, en 3 700 m 2 (40 000 sq ft) rampområde för flygplansparkering och en speciell VIP-parkering för långtidsparkering. Centret har också en egen immigrations- och tullavdelning, en egen Dubai Duty Free- butik, ett fullt utrustat affärs- och konferenscenter, åtta lyxiga privata lounger och en limousineservice mellan flygplan och terminal. [ citat behövs ] Terminalens rampområde kan ta emot upp till 22 små privata jetplan, mellan 8 och 12 medelstora jetplan eller upp till fyra stora jetplan som en Boeing Business Jet (BBJ), Boeing 727 eller Airbus A319. Anläggningen gör EFC till den största dedikerade affärsflygterminalen i Mellanöstern.
Cargo Mega Terminal
Fraktbyn på Dubais internationella flygplats är en av världens största och mest centrala fraktnav, med det mesta av lasten för Asien och Afrika som kommer genom anläggningen. Prognoser 2004 för lasttillväxt förutspådde att ytterligare stora lasthanteringsanläggningar behövdes för att möta efterfrågan. Planer sattes på plats för att bygga den första etappen av lastmegaterminalen, som till 2018 kommer att ha förmågan att hantera tre miljoner ton gods. Fas 1 av lastmegaterminalen slutfördes 2004 och nästa expansionsfas var planerad att vara färdig i slutet av 2007. För närvarande har flygplatsen en lastkapacitet på 2,5 miljoner ton och kommer att utökas till att hantera 3 miljoner.
Blomstercentrum
Dubai Airport har byggt ett blomstercenter för att hantera blommaimport och -export, eftersom Dubai är ett stort nav för import och export av blommor, och flygplatsen krävde en specialistanläggning eftersom dessa produkter kräver speciella villkor. Blomstercentrets första fas färdigställdes 2004 till en kostnad av 50 miljoner dollar.
När centret är färdigställt och fungerar kommer det att ha en golvyta på cirka 100 000 m 2 (1 100 000 sq ft) inklusive olika exportkammare och kontor. Centrets hanteringskapacitet förväntas vara mer än 300 000 ton produktgenomströmning per år. Hela anläggningen (med undantag för kontoren) kommer att hållas vid en omgivningstemperatur på bara 2 till 4 °C (36 till 39 °F).
Landningsbanor
Dubais flygplats har två tätt placerade parallella landningsbanor, 12R/30L är 4 447 m × 60 m (14 590 fot × 197 fot), 12L/30R är 4 000 m × 60 m (13 120 fot × 200 fot). Avståndet mellan de två startbanornas mittlinjer är 385 m (1 263 fot). Banorna är utrustade med fyra uppsättningar ILS för att styra landande flygplan säkert under mycket dåliga väderförhållanden. Banorna utökades för att rymma Airbus A380 som togs i bruk 2007. 2009 tillkännagavs att flygplatsen installerade ett kategori III-landningssystem , vilket gör att flygplan kan landa under dåliga siktförhållanden, såsom dimma. Detta system var det första i sitt slag i Förenade Arabemiraten.
2013 tillkännagav Dubais flygplatser ett 80-dagars renoveringsprogram som startade 1 maj 2014 och slutfördes 21 juli 2014. Den norra banan återuppbyggdes samtidigt som belysningsuppgraderingar och ytterligare taxibanor byggdes på den södra banan för att hjälpa till att öka dess kapacitet. Den södra banan var stängd från 1 till 31 maj 2014, medan den norra banan var avstängd från 31 maj till 20 juli 2014. På grund av extra trängsel på en bana omdirigerades alla frakt-, charter- och allmänflyg till Al Maktoum International Airport. Flygningar på DXB minskade med 26 % och 14 flygbolag flyttade till Al Maktoum International Airport medan landningsbanorna gjordes. Emirates minskade 5 000 flygningar och satte över 20 flygplan på grund under perioden.
Dubais flygplatser planerar att stänga den södra landningsbanan (12R/30L) för fullständig nybeläggning och byte av flygfältets belysning och stödjande infrastruktur. Detta kommer att göras under en 45-dagarsperiod från 16 april 2019 till 30 maj 2019. Denna uppgradering kommer att öka säkerheten, servicen och kapacitetsnivåerna på DXB. Flygbolag kommer att bli skyldiga att minska flygverksamheten på DXB på grund av enstaka bana.
Inrymmer Airbus A380
Med Dubai-baserade Emirates som en av lanseringskunderna för Airbus A380 och även den största kunden, behövde Dubai Airport utöka sina befintliga faciliteter för att ta emot de mycket stora flygplanen. Department of Civil Aviation spenderade 120 miljoner dollar på att uppgradera både sina terminaler och flygplatsinfrastruktur, inklusive utökade portrum, nya fingerpirer, en förstorad landningsbana, nya luftbryggor och utökade bagagebältskaruseller från normala 70 till 90 m (230 till 300 fot) ). Dubai Airport investerade också 3,5 miljarder dollar i en ny Concourse A, exklusivt för att hantera Emirates A380. Med de gjorda ändringarna förväntar sig flygplatsen inte att ombordstigning och avstigning av passagerare och bagage från A380 kommer att ta längre tid än vad det gör för Boeing 747-400, som tar färre passagerare. Den 16 juli 2008 presenterade Dubais flygplats den första av två specialbyggda portar som kan hantera flygplanet. Gatearna kostar 10 miljoner dollar och kommer att göra det möjligt för passagerare att ta sig upp i den övre kabinen på det nya 555-sitsiga flygplanet direkt från gaterummet. Själva lastrumsrummen har utökats för att tillgodose det större antalet passagerare som flyger A380. Utöver de två grindarna vid terminal 1 öppnades ytterligare fem A380-kompatibla grindar vid öppning B den 14 oktober 2008. Anläggning A öppnades 2 januari 2013.
Arbetarkontrovers
Arbetare som byggde en ny terminal på Dubais internationella flygplats gick ut i en sympatistrejk i mars 2006. Ytterligare en strejk ägde rum i oktober 2007. Fyra tusen strejkande greps. De flesta av dem släpptes några dagar senare och de som inte var lokala deporterades sedan från Dubai. [ citat behövs ]
Flygbolag och destinationer
Passagerare
Följande flygbolag erbjuder regelbundna reguljär- och chartertjänster till och från flygplatsen:
- Anteckningar
- Biman Bangladesh Airlines flyg från Dubai till Dhaka gör ett stopp vid Sylhet. Flygningen från Dhaka till Dubai är dock non-stop.
Frakt
| Flygbolag | Destinationer |
|---|---|
| Cargolux | Hong Kong , Komatsu , Luxemburg |
| DHL Aviation [ citat behövs ] | Bahrain |
| Coyne Airways | Bagdad , Bagram , Erbil , Kabul , Kandahar |
| Egyptair Cargo | Kairo |
| Etiopisk last | Addis Abeba |
| FedEx Express [ citat behövs ] | Aten , Bangalore , Chengdu–Shuangliu , Delhi , Goa , Hongkong , Johannesburg , Milano–Malpensa , Mumbai , Nairobi–Jomo Kenyatta , Paris–Charles de Gaulle , Singapore |
| FitsAir [ citat behövs ] | Abu Dhabi , Bagdad , Balad , Colombo–Bandaranaike , Erbil , Herat , Jalalabad , Kabul , Kandahar , Lashkar Gah , Sharana , Sulaymaniyah , Tarin Kowt , Thumrait |
| Silk Way Airlines | Baku |
| UPS Airlines [ citat behövs ] | Bangkok–Suvarnabhumi , Clark , Köln/Bonn , Delhi , Guangzhou , Hong Kong , Louisville , Singapore , Sydney |
Tjänster
Flygtjänster
.jpg)
Marktjänster
Marktjänster på Dubai International Airport har tillhandahållits av Dnata Ground Handling Services.
Emirates Airlines har över 2000 Airport Services-anställda som för närvarande betjänar flygplatsen.
Tjänsterna inkluderar lastramp och teknisk support till flygbolag på Dubais flygplats.
Flygplansunderhåll
Emirates Engineering, baserat i Dubai, driver flygplansunderhåll och tekniska anläggningar för motortestceller på flygplatsen. Emirates Engineering tillhandahåller för närvarande fullt stöd för Emirates Airline-flotta och alla andra internationella verksamheter på flygplatsen.
Nuvarande faciliteter inkluderar:
- Sju flyghangarer som alla kan hantera A380 (för närvarande den största flyghangaren i världen)
- Hangar för målning av flygplan
- Bearbetningsanläggning för flygplan
- Kapsling för anläggning för uppkörning av flygplansmotorer
- Engineering Line Underhållsanläggning
- Motortestcell
- Reservdelar för flygplan
Passagerartjänster
Flygplatsen har över 26 000 m 2 (280 000 sq ft) butiksyta fördelat på sina tre huvudterminaler och inkluderar många shopping- och matställen. Dubais taxfree-shoppingområde i Terminal 2 täcker 1 400 m 2 (15 000 sq ft) i avgångar och 50 m 2 (540 sq ft) i ankomster. Den 3 437 kvadratmeter stora förlängningen inkluderade också en större ankomsthall.
Ett omfattande uppgraderingsarbete på befintliga butiksområden sedan 2004 i terminal 1 och 2 har ökat försäljningen. Dubai Duty Free Company tillkännagav en årlig försäljning på 5,9 miljarder Dhs (1,6 miljarder USD) 2012, vilket motsvarar en ökning med 10 procent jämfört med föregående år. Under 2008 fördubblade Dubai Duty Free sin butiksyta från 7 000 till 15 000 m 2 (75 000 till 161 000 sq ft) med invigningen av den nya Emirates Terminal 3 i oktober 2008. Dubai Duty Free registrerade mer än 23,5 miljoner av 20012 transaktioner. Augusti 2009 var Dubai Duty Free den största enskilda flygplatshandeln i världen före Londons Heathrow- och Seouls Incheon -flygplatser.
Förutom ett brett utbud av taxfree-butiker och matställen har Dubai Airport två utomhusträdgårdar. Dubais flygplats har många affärscentra runt flygplatsen. Inom det internationella transitområdet för de sammankopplade terminalerna 1 och 2 finns internet- och spelfaciliteter, bönerum, duschar, spa, gym, pool och tre hotell. Det finns olika loungeområden, vissa inkluderar lekplatser för barn eller tv-apparater som visar nyheter, filmer och sportkanaler. Terminal 3 har en anläggning för vänsterbagage som drivs av Emirates i ankomstområdet där passagerare som stannar kvar kan lämna sitt bagage mot en avgift medan de går på sightseeing.
Säkerhet och trygghet
.jpg)
Civil Aviation Authority i Dubai hanterar den övergripande säkerheten och säkerheten på flygplatsen. Förhandsgranskning sker i alla terminaler vid flygplatsens entré. Irisskanning har implementerats på alla flygplatser i Förenade Arabemiraten. Denna typ av skanning förhindrar att de som utvisats från Förenade Arabemiraten för allvarliga brottsanklagelser kan återvända igen med hjälp av bedrägliga dokument.
Flygplatsen använder mycket känslig utrustning för att genomföra grundliga sökningar på resenärer till Förenade Arabemiraten, inklusive screening för smuggling, innehav eller intag av illegala droger i landet. En senior domare i Dubai citerades den 11 februari 2008 av Seven Days som sa: "Dessa lagar hjälper till att avskräcka alla från att bära eller använda droger. Även om mängden illegala droger som hittats på någon är 0,05 gram kommer de att befinnas skyldiga. Straffet är minst fyra år om det är för personligt bruk. Budskapet är tydligt – droger kommer inte att tolereras". Ett antal resenärer har hållits i avvaktan på åtal medan myndigheterna i Dubai testar deras ägodelar, blod och urin för eventuella spår av smuggelgods.
2018 hävdade Houthi- rebellgruppen att Dubais flygplats hade attackerats av drönare som lanserats av Houthi-rebeller från Jemen . Som svar uppgav Dubai Airports "När det gäller rapporter från tvivelaktiga källor i morse, kan Dubai Airports bekräfta att Dubai International (DXB) fungerar som normalt utan några avbrott".
Operationer
Eftersom det finns internationella flygningar från flygplatsen, är terminalerna utrustade med immigrationsbehandlingsfaciliteter och säkerhetsskanning för alla passagerare inklusive inrikes- och regionala passagerare. Terminal 1 och 3 hanterar 95 % av de internationella flygningarna, medan Terminal 2 huvudsakligen vänder sig till regionala flygningar och internationella flygningar till andra flygplatser i Mellanöstern. Emirates Airline flyger endast från terminal 3. Omvänt flyger lågprisbolag som flydubai från terminal 2.
Passagerartillväxten på flygplatsen har ökat med i genomsnitt 18 %. Flygplatsen nådde sin kapacitet på 33 miljoner passagerare per år 2007; men detta var fortfarande inte tillräckligt för att hantera den växande överbelastningen på flygplatsen. 2013 nådde flygplatsens kapacitet 75 miljoner med öppnandet av hallen A och utbyggnaden av Terminal 2.
Passagerartrafiken för 2014 växte med 7,5 % när 70,48 miljoner passagerare passerade Dubai International, jämfört med 66,43 miljoner under motsvarande period 2013. Tillväxten avtog under 2014 på grund av det 80-dagars projekt för renovering av landningsbanor, där DXB fungerade med endast en landningsbana mellan maj och juli.
2014 var Indien DXB:s största destination med 8,91 miljoner passagerare. Storbritannien, Saudiarabien och Pakistan följde efter med 5,38 miljoner, 4,88 miljoner respektive 3,13 miljoner. Londons Heathrow blev stadens främsta destination och registrerade 2 626 357 passagerare. Doha följde den med 2 355 959. [ citat behövs ]
År 2020 sjönk Dubai International Airports passagerartrafik under första kvartalet med 67,8 procent och nådde 5,75 miljoner. Det är till och med lägre än statistiken som presenterades förra året under samma kvartal.
Frakt
Flygplatsen hanterade 2,37 miljoner ton flygfrakt 2014, en minskning med 3,1 procent jämfört med 2013, vilket gör den till det sjätte mest trafikerade flygfraktnavet i världen och det mest trafikerade i Mellanöstern. Nedgången berodde på att banan stängdes och att många fraktflyg flyttade från DXB till Al Maktoum International Airport .
Marktransporter
Väg
Flygplatsen är förbunden med väg D 89 . En av de längsta vägarna inom staden, D 89 börjar vid Deira Corniche och går vinkelrätt mot D 85 (Baniyas Road). Från Deira går vägen sydost mot Dubais internationella flygplats och korsar E 311 (Emirates Road) förbi flygplatsen. En vägtunnel under en av banorna byggdes 2003.
Metro
Flygplatsen betjänas av Dubai Metro, som trafikerar två linjer genom eller nära flygplatsen. Röda linjen har en station vid var och en av terminal 3 och terminal 1. Tjänsterna går mellan 06.00 och 23.00 varje dag utom fredag, då de går mellan 13.00 och midnatt. Dessa tidpunkter skiljer sig åt under den islamiska heliga månaden Ramadan . Stationerna ligger framför båda terminalerna och kan nås direkt från ankomstområdena.
Den gröna linjen har vid en station nära flygplatsens frizon, från vilken passagerare kan ansluta till terminal 2. [ opålitlig källa? ]
Lila och blå linjer är under uppbyggnad och dessa två linjer kommer också att ha en station.
Buss
Dubai-bussar som drivs av RTA kör ett antal rutter till staden, men främst Deira , och är tillgängliga på flygplatsens marktransportcenter och ankomsterna vid varje terminal.
Passagerare som behöver byta mellan terminal 1 och 3 och terminal 2 kan använda pendelbussen mellan terminalerna som går ofta.
Busstationer ligger mittemot både terminal 1, 2 och 3. Lokalbussar 4, 11, 15, 33 och 44 kan användas för att ansluta till terminal 1 och 3, medan buss 2 ansluter till terminal 2. Dubai International Airport Buss tillhandahåller flyg- konditionerad transport in till centrum och över 80 hotell i staden.
Emirates erbjuder en gratis busstjänst, som driver tre dagliga tjänster till och från Al Ain, och fyra dagliga, till och från Abu Dhabi. Det gör Etihad också.
Taxi
Flygplatsen betjänas av det regeringsägda Dubai Taxi Agency, som tillhandahåller 24-timmars service vid ankomsterna i varje terminal.
Olyckor och tillbud
- Den 14 mars 1972 störtade Sterling Airways Flight 296 när man närmade sig Dubai och dödade 112.
- Den 20 juli 1973 var Japan Air Lines Flight 404 ett passagerarflyg som kapades av palestinska och japanska terrorister. Flyget kapades kort efter start från Schiphol och gjorde ett stopp i Dubai innan det flög till Damaskus .
- Den 27 december 1997 kraschade ett Pakistan Airlines Boeing 747-plan från Karachi till London när det landade på Dubais flygplats. Den överskred banan och gick genom kantmuren innan den kom till vila. Ingen dödades.
- Den 22 november 1974 kapades British Airways Flight 870, en Vickers VC10 , från Dubai till Heathrow , i Dubai och landade i Tripoli för att tanka innan den flög vidare till Tunis . En gisslan mördades innan kaparna gav upp sig efter 84 timmar. Kapten Jim Futcher tilldelades Queen's Gallantry Medal , Guild of Air Pilots and Air Navigators Founders Medal, British Air Line Pilots Association Gold Medal och ett Certificate of Commendation från British Airways för sina handlingar under kapningen, efter att ha återvänt till flygplanet för att flyg det med vetskap om att kaparna var ombord.
- 1999 kapades Indian Airlines Flight 814 över indiskt luftrum och försökte landa i Dubai efter att ha hindrats från att landa i grannlandet Oman . Flygplatsmyndigheterna såg till att planet inte kunde landa genom att placera flygplatsutrustning och bussar på landningsbanorna. Planet landade senare på en militärbas i Förenade Arabemiraten .
- Den 12 mars 2007 kollapsade nosutrustningen på Biman Bangladesh Airlines Flight BG006, en Airbus A310-300 , medan flygplanet accelererade nerför banan.
- Den 3 september 2010 kraschade UPS Flight 6 , som driver en Boeing 747-44AF N571UP kort efter starten, vilket dödade både besättningen och förstörde flygplanet. N571UP opererade ett internationellt fraktflyg till Köln Bonn Airport, Tyskland.
- Den 3 augusti 2016 kraschade Emirates Flight 521 från Thiruvananthapuram International Airport , som körde en Boeing 777 -300 A6-EMW vid landning. Alla 300 passagerare och besättning evakuerades säkert. En brandman på flygplatsen dog dock i kampen mot lågorna.
- Den 19 december 2021 lyfte en Emirates Boeing 777-300ER A6-EQI som utförde Emirates flight 231 från Dubai till Washington Dulles International Airport och kraschade nästan in i närliggande kontors- eller lägenhetsbyggnader. Det upptäcktes att det var problem med autopiloten.
- I februari 2022 kolliderade två Emirates-plan nästan med varandra. Det verkar som att piloterna inte fått tillstånd från flygledningen.
- Den 1 juli 2022 skadades en Airbus A380 av Emirates på väg till Brisbane under starten. Efter att den landat hittade flygplatsarbetare ett stort hål i flygkroppen och några bultar i landningsstället. Utredningar pågår fortfarande.
I media
2013 var Dubai International Airport med i en dokumentärserie i tio delar som heter Ultimate Airport Dubai som sändes på National Geographic Channel och producerades av Arrow Media och National Geographic Channels International. Dokumentären fokuserade på den dagliga verksamheten på flygplatsen. Serien kom tillbaka för en andra säsong 2014 och en tredje 2015.
Se även
- Al Maktoum International Airport – Dubais andra flygplats, belägen i Jebel Ali
- Utvecklingen i Dubai
- Turism i Dubai
- Transport i Dubai
externa länkar
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Övrig | |
