Saint Helena flygplats
Saint Helena flygplats | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
.jpg) | |||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||
| Flygplatstyp | offentlig | ||||||||||
| Ägare | Sankt Helenas regering | ||||||||||
| Operatör | St Helena Airport Limited | ||||||||||
| Plats | Longwood , Saint Helena, Ascension och Tristan da Cunha | ||||||||||
| Öppnad | juni 2016 | ||||||||||
| Höjd AMSL | 1 017 fot / 310 m | ||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||
| Hemsida | sthelenaairport.com | ||||||||||
| Karta | |||||||||||
  HLE Plats för St Helena flygplats
| |||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||
| |||||||||||
| Statistik (2018) | |||||||||||
| |||||||||||
Källor: AIP St Helena, St Helena Government | |||||||||||
Saint Helena Airport ( IATA : HLE , ICAO : FHSH ) är en internationell flygplats på Saint Helena , en avlägsen ö i södra Atlanten , i det brittiska utomeuropeiska territoriet Saint Helena , Ascension och Tristan da Cunha .
Bygget av landningsbanan slutfördes 2015 och flygplatsen öppnade 2016. Det första reguljärflyget var försenat men allmänflyg, charter och medicinsk evakuering kunde betjäna flygplatsen från maj 2016.
Flygplatsen startade reguljära kommersiella tjänster den 14 oktober 2017, när det sydafrikanska flygbolaget Airlink invigde en veckotrafik från OR Tambo International Airport i Johannesburg , Sydafrika , via Walvis Bay Airport , Namibia , med en Embraer E190-100IGW , cirka en och en halvår efter det ursprungligen förväntade invigningsdatumet, och med ett mindre flygplan, på grund av vindskjuvningsproblem som påverkar flygplatsen. Dessutom går månatliga charterflyg mellan Ascension Island och Saint Helena.
Historia
Bakgrund
Saint Helena ligger mer än 2 000 kilometer (1 200 mi) från närmaste stora landmassa. Före öppnandet av flygplatsen var ön endast tillgänglig sjövägen, vilket gör den till en av de mest avlägsna befolkade platserna på jorden, mätt som restid från större städer. Sjöresor brukade ta fem dagar från Kapstaden , med avgångar en gång var tredje vecka.
Det första övervägandet av en flygplats på St Helena gjordes 1943 av det sydafrikanska flygvapnet , som genomförde en undersökning av Prosperous Bay Plain från oktober 1943 till januari 1944, men drog slutsatsen att, även om det var tekniskt genomförbart, var en flygplats inte ett praktiskt förslag. . Från 1960-talet fanns det en idé [ av vem? ] att bygga en flygplats på ön. 1999 togs detta upp av öregeringen.
Det föreslogs att en flygplats skulle utöka Storbritanniens kapacitet för att utföra luftburna uppdrag i södra Atlanten, såsom sjöpatrullering i enlighet med internationella fiskeavtal (t.ex. Internationella kommissionen för bevarande av tonfisk i Atlanten), uppdrag mot piratkopiering längs viktiga handelsvägar, och även lufttransporter , särskilt till södra Afrika. [ citat behövs ]
Enligt analytiker, [ vem? ] Storbritanniens regerings beslut att äntligen gå vidare med flygplatsen, efter långa förseningar, verkar delvis drivas av oro över en fortsatt spänd konflikt med Argentina i Falklandsöarnas suveränitetstvist . Ön ligger cirka 3 812 miles (6 135 km) från Falklandsöarna – sju timmar och 40 minuters flygtid. Men analytiker säger att det ändå var en förbättring jämfört med det nuvarande tillståndet av isolering från Storbritannien för både St Helena och Falklandsöarna.
Följande möjliga fördelar var också faktorer i beslutsprocessen:
- Lufttillgång skulle göra det möjligt för St Helena att utveckla sin turistsektor. [ citat behövs ]
- Den nya kajen i Rupert's Bay skulle kunna tillåta regelbundet passerande kryssningsfartyg att landa passagerare på ön och ta med turister om de har rätt storlek. Avsaknaden av en skyddad landningsanläggning utgör en begränsning för utvecklingen av kryssningsturismen. Under ogynnsamma sjöförhållanden är landning farligt och potentiella intäkter går förlorade eftersom många kryssningsfartyg vägrar att tillåta passagerare att landa under sådana omständigheter. Dessutom, eftersom det inte finns någon skyddad landningsanläggning, inkluderar många kryssningsföretag inte St Helena i sina resplaner. Havet är hårdast på sommaren vilket markerar toppen av kryssningssäsongen.
- Medicinska evakueringar till Sydafrika för behandling av allvarliga sjukdomsfall skulle påskyndas avsevärt: det kan ta upp till en månad innan transport till Sydafrika med RMS St Helena blir tillgänglig. [ citat behövs ]
- Tillgången till tung anläggningsutrustning skulle underlätta alternativa energiprojekt , såsom byggandet av större vindkraftverk, ett tidvattenkraftverk eller en damm med en vattenkraftstation i en av St Helenas dalar. Begränsningar i laststorlek för RMS St Helena och otillgängligheten av en stor kran förbjuder byggandet av större vindkraftverk.
I motsats till de beräknade fördelarna fanns det farhågor om att det föreslagna bygget på Prosperous Bay Plain skulle vara skadligt för den lokala miljön. Specifikt var Prosperous Bay Plain en av de få återstående platserna på Saint Helena som hade betydande ekologisk mångfald . Enligt en granskning från 2004 av Atkins Management Consultants var överlevnaden för många endemiska arter kritiskt beroende av bevarande och skydd av platsen. Det var också en viktig [ enligt vem? ] häckningsplats för trådfågeln , Sankt Helenas nationalfågel som är listad som sårbar . Även om St Helena Leisure Corporation (Shelco) var en stor kraft som drev på för flygplatsens konstruktion, var dess medgrundare Sir Nigel Thompson en tidigare ordförande för miljövälgörenhetsorganisationen Campaign to Protect Rural England .
Budgivning
Efter en lång period av rykten och samråd tillkännagav den brittiska regeringen i mars 2005 planer på att bygga en flygplats i St Helena, som förväntas vara färdig 2010 och finansierad av Department for International Development (DfID ) .
Enligt tidningen Private Eye hade alla företag som lämnade anbud på jobbet att bygga och driva flygplatsen i slutet av september 2006 dragit sig tillbaka från att lägga anbud på projektet. Det lokala åtkomstkontoret förklarade att det verkade som anbudsgivarna ansåg att DfID inte var till hjälp genom att inte ge möjligheten till undersökningar på plats för att slutföra en detaljerad design innan de gav ett fast pris för projektet. Enligt DfID:s direktör för utomeuropeiska territorier förblev hans avdelning engagerad i en flygplats för St Helena.
DfID startade om upphandlingsprocessen för att identifiera en lämplig Design, Build and Operate (DBO) entreprenör i oktober 2006. Förmågasutlåtanden mottogs av DfID i mars 2007 och fyra anbudsgivare godkändes i förväg för DBO-kontraktet och ytterligare tre sökande har varit preliminära. -godkänd för kontraktet med Air Service Provider. De sökande till DBO besökte ön i sex månader från juni 2007 innan de lämnade in sina slutgiltiga förslag, och i januari 2008 var DfID nere på en kortlista med två anbudsgivare.
Det fanns förseningar från den brittiska regeringen, som gick upp till premiärminister Gordon Brown som insisterade på att personligen granska pappersarbetet. En godkänd budgivare utsågs 2008, det italienska företaget Impregilo . Projektet avbröts i november 2008 på grund av finansiell press till följd av finanskrisen 2007–2010 .
Det rapporterades i The Guardian den 10 december 2008 att Storbritanniens utrikesminister för internationell utveckling Douglas Alexander hade tillkännagett en "paus i förhandlingarna om flygplatskontraktet i St Helena", uppenbarligen relaterat till den ekonomiska nedgången 2008.
St. Helena Leisure Corporation (Shelco) bildades av Arups Sir Nigel Thompson och Berwin Leighton Paisners Robert Jones, som planerade att bygga lyxresorter och ett hotell som skulle drivas av Oberoi Hotels & Resorts i samband med flygplatsen . Även om fastigheter skulle säljas innan bygget hade påbörjats, avvisades förslaget av den lokala regeringen och DfID.
Kostnaden för flygplatsen rapporterades till 285,5 miljoner pund för DfID i april 2016.
Flygplatsdesign och konstruktion
Cirka 202 miljoner pund finansierades för design och konstruktion av den sydafrikanska ingenjörsgruppen Basil Read (Pty) Ltd, som tilldelades kontraktet den 4 november 2011. Den brittiska regeringen beviljade också ytterligare medel på upp till 10 miljoner pund i oförutsedda risker , och 35,1 miljoner pund för 10 års drift av den sydafrikanska flygplatsoperatören Lanseria Airport. Flygplatsen skulle bli den största enskilda investeringen som någonsin gjorts på ön.
Projekteringsarbetet startade direkt efter kontraktstilldelningen. Efter det andra besöket av ett Basil Read-team (under december 2011) bosatte sig projektledaren på ön och den första S:t Helena medborgaren anställdes.
Förberedelsearbetet påbörjades i början av 2012 i Rupert's Valley på västkusten, vilket innefattade etablering av lagringsanläggningar, en tillfällig bränslefarm och design och konstruktion av en tillfällig kaj. En ny brygga byggdes vid Rupert's Bay för att möjliggöra landning av förnödenheter och anläggningsfordon.
.jpg)
Logistiken för flygplatsens konstruktion var kritisk, på grund av öns isolerade läge och bristen på anläggningsutrustning, vilket skulle kräva att allt som extremt tung utrustning och material fraktades in, vilket resulterade i en enorm och unik logistikverksamhet. På grund av den begränsade landningsinfrastrukturen, utan vågbrytare eller förtöjningsanläggningar vid havet, byggdes nya hamnanläggningar som kunde hantera anläggningsutrustning och bränsletillförsel vid Rupert's Bay. Bränsleöverföringar mellan Rupert's Bay och flygplatsen, sammankopplade med en 14 kilometer lång (9 mi) transportväg, antogs ske med tankbil i 20 år, varefter ett kapitalavdrag gjordes för utvidgning av bulkbränslelagret och installationen av en bränsleöverföringsrörledning.
Basil Read köpte sitt eget fartyg, ett roll-on/roll-off- fartyg som heter NP Glory 4 under thailändsk flagg, som för första gången anlöpte St Helena den 11 juli 2012 och som därefter tillhandahöll regelbundna förnödenheter till ön, inklusive last och personal för projektet.
Den 17 juli 2012 enades S:t Helenas regering och Basil Read om en ändring av banans design, som inkluderade en breddning av banvallen med ytterligare 40 meter (130 fot) i den södra änden, vilket banade ytterligare 100 meter (330 fot) av banan med betong, vilket ger större vändcirklar vid banändarna och ökar storleken på förklädet .
I motsats till 2011 års referensdesign för flygplatsen skulle den nu ha ett fullständigt 240 meter (790 fot) säkerhetsområde (RESA) vid den södra änden av banan istället för det planerade systemet för arrestering av tekniskt material (EMAS). Avsikten var att lägga till en EMAS designad för Boeing 737-800 som senare stöter på den södra änden av den asfalterade landningsbanan för att öka det deklarerade landningsavståndet tillgängligt (LDA) till 1 650 meter (5 410 fot), för att möjliggöra drift av större flygplan som t.ex. Boeing 737-800 och Airbus A320 .
I juni 2013 gick den 100 000:e lastbilen med fyllning in i Dry Gut, en ravin som måste höjas med nästan 100 meter för att skapa en banvall som slutligen skulle bära delar av banan. Detta motsvarade nästan 19 % av de totalt 8 miljoner kubikmeter som krävs. Basil Reads beräkningar visade att ytterligare 430 000 lastbilslaster med material skulle behövas för att slutföra fyllningen.
I oktober 2013 kom S:t Helenas regering och Basil Read formellt överens om att utöka banans axlar, taxibana och förkläde för att rymma ICAO Code D-flygplan och att öka brandbekämpningskapaciteten (ICAO räddningsbrandtjänst kategori 7).
Dessa förbättringar gör det möjligt för Lockheed C-130 Hercules och Boeing 757 att trafikera till och från St Helena, även om landningsbanan sannolikt inte kommer att vara tillräckligt lång för att rymma större Code D-flygplan, såsom Boeing 767 . Uppgraderingen skulle finansieras genom kostnadsbesparingar på andra delar av projektet, särskilt genom ett förenklat dräneringssystem för landningsbanor.
strejkade arbetare anställda av Basil Read i en tvist om arbetsvillkor och löner – det var öns första strejk på ett halvt sekel .
Sommaren 2015 var projektet för fyllning av torr tarm färdigt och den nya landningsbanan byggd. Bygget av flygplatsen slutfördes enligt tidtabell.
Flygplatscertifiering och öppning
Avia Solutions Group utsågs för att stödja St Helena-regeringen (SHG) och Storbritanniens avdelning för internationell utveckling (DFID) i att nå ett avtal med en flygtjänstleverantör för att tillhandahålla tjänster till ön.
Kalibreringsflygningar på flygplatsen började i mitten av september 2015. En Beechcraft King Air 200 , hyrd från TAB Charters i Sydafrika, landade den 15 september 2015 för att utföra tester av flygplatsens navigationssystem. Storbritannien-baserade Flight Calibration Services genomförde flygningarna och flög från Lanseria International Airport , i Johannesburg , och flög via Namibia och Angola . Flygplanet var på plats i ungefär en vecka för att genomföra kalibreringsflygningarna.
Öppningen var ursprungligen planerad till februari 2016 men det sköts upp ett antal gånger på grund av flygledningsrelaterade frågor. I november 2015 tillkännagavs en försening av öppningen från februari till maj 2016. Detta behövdes "för att finjustera flygplatsens operativa beredskap".
På grund av osäkerheter beträffande väderförhållandena och i synnerhet mängden turbulens vid inflygningarna från fallvindar till följd av det förhöjda läget och de omgivande bluffarna, rekommenderades att ett charterflygplan skulle utföra inflygningar till och avgångar från den avsedda banan. I april 2016 hade sådana flygningar ägt rum, och de var inte positiva, vilket orsakade en försening av trafikstarten. [ citat behövs ]
.jpg)
Den första stora (över 100 platser) passagerarjet landade den 18 april 2016, en Boeing 737-800 som drivs av Comair . Det var en implementeringsflygning för att testa rutten, markdriften och hanteringen, innan schemalagda trafikstarter. Landningen var inte okomplicerad, med flygplanet framgångsrikt landade först på sin tredje inflygning (den första inflygningen var en planerad Go-around , på grund av bristen på erfarenhet av denna flygplats). Den 26 april 2016 tillkännagavs en ytterligare försening av öppningen, utan ett specificerat slutdatum, av S:t Helenas regering på grund av oro angående vindskjuvning, efter den problematiska landningen av Comair 737-800 avsedd för reguljärflyg. Men sydgående landningar (bana 20) har vindskjuvningsproblem. Det finns ett behov av att definiera mätmetoder för vindskjuvningen för att förstå när landning kan göras och när flygningar ska ställas in. Det sena uppskjutandet orsakade extra kostnader, till exempel kontrakterade anställda och kontrakterade flygbolag som inte kan trafikera, hotell som byggdes, och även behovet av att utöka användningen av RMS St Helena , som ursprungligen skulle gå i pension efter att flygplatsen öppnade.
Efter en inspektion i april 2016, den 10 maj, utfärdade Storbritannien-baserade Air Safety Support International (ASSI), ett dotterbolag till Civil Aviation Authority med ansvar för flygsäkerhet i utomeuropeiska territorier, ett Aerodrome Certificate till St Helena Airport. Detta säkerhetscertifikat indikerade att flygplatsinfrastruktur, luftfartssäkerhetsåtgärder och flygledningstjänst överensstämde med internationella flygsäkerhets- och säkerhetsstandarder. ASSI tillät dock inte flygplatsen att gå i kommersiell drift, på grund av oro över operativ beredskap för övervakning och röjningsfrågor som inkluderar vindskjuvning och turbulens.
Flygplatsen öppnade i juni 2016, men restriktioner för stora flygplan kvarstod på grund av farlig vindskjuvning . Flygplatsens förespråkare hoppas att den ska ge tillväxt till öns ekonomi genom turism, vilket leder till ekonomisk självförsörjning och ett slut på Storbritanniens budgetstöd.
Ett nytt säkerhetscertifikat levererades den 26 oktober 2016 av Air Safety Support International. Efter att företaget Basil Read, som byggde och drev flygplatsen, gått i konkurs, tog det statligt ägda bolaget i Saint Helena över verksamheten, för vilket man fick ett nytt säkerhetscertifikat den 5 oktober 2018.
Tidig flygtrafikhistoria
Sedan flygplatsen öppnade, fram till början av april 2017, har 32 privata flygplan landat på flygplatsen. Dessa flygningar var mestadels för antingen affärspassagerare eller medicinska evakueringsändamål. De inblandade flygplanen var mindre och lättare än Boeing 737 och landade vanligtvis i motsatt riktning på banan från den som togs av 737-800-implementeringsflygningen i södergående riktning. Den motsatta, norrgående, riktningen har en inflygning som i allmänhet är mindre turbulent men endast kan användas av lättare flygplan.
Den första helikoptern som använde flygplatsen var en AgustaWestland Wildcat HMA.2 från 201 Flight 825 Naval Air Squadron kopplad till Type 23-fregatten HMS Lancaster den 14 oktober 2015.
En viktig anledning till att bygga flygplatsen var tillgänglighet för medicinsk nödutrymning. Den 3 juni 2016 ägde det första ambulansflyget rum, för en bebis och hans mamma.
Det finns inga flygplan dedikerade till kalibreringsflyg, men ibland har sådana flygningar ägt rum. Fredagen den 21 oktober 2016 landade ett Avro RJ100 jetflygplan sponsrat av Atlantic Star Airlines på St Helena flygplats, med 13 icke-kommersiella passagerare ombord, som en del av en leverans till Chile. Båda piloterna var från Färöarna och hade erfarenhet därifrån av att landa i blåsiga förhållanden. En Embraer ERJ-190-100 som drivs av Embraer Aviation flög från Brasilien och gjorde ett antal landningar och startar på St Helena den 30 november och 1 december 2016.
Den 18 december 2016 landade en Royal Air Force C-130J Hercules vid St Helena, det första militära flygplanet med fast vingar som landade på ön. Ett sydafrikanskt flygvapen C-130 besökte flygplatsen två gånger i juli 2017.
Etablering av kommersiell flygtjänst
Före öppnandet av flygplatsen beslutades att St Helena skulle ha en policy för öppen himmel ; detta gör det möjligt för alla flygbolag som uppfyller alla krav som krävs att flyga in och ut från St Helena. Prognoser för kostnader för kommersiella flygningar gjordes också och St Helena-regeringen förväntade sig att ett flyg tur och retur från St Helena till Sydafrika skulle kosta cirka 600 pund. Om man antar att en lågtrafiksäte från Sydafrika till Storbritannien skulle vara tillgänglig för cirka 700 pund, skulle returbiljetter för flyg via Sydafrika till Storbritannien ta det totala priset till cirka 1 300 pund.
På grund av banans längd och avståndet till Sydafrika (3 700 km till Johannesburg) skulle en Boeing 737-700 som flyger till Johannesburg som trafikerar St Helena inte kunna utnyttja sin fulla sitt- och lastkapacitet. Endast flyg till och från destinationer i Namibia och Angola skulle tillåta användning av en Boeing 737-700 nära sin fulla lastkapacitet. Detta var under förutsättning att banans båda riktningar var tillgängliga så att medvindslandningar kunde undvikas. Den andra planerade destinationen, London , kräver ett bränslestopp i Gambia , på nästan samma avstånd som Johannesburg. Men om Wideawake Airfield på Ascension Island var öppet för kommersiella icke-militära flygningar, skulle det kunna listas som en alternativ flygplats; eftersom det bara är 1 300 km från S:t Helena skulle det innebära att lastkapaciteten för en inkommande Boeing 737-700 skulle kunna ökas då mindre bränslereserver skulle krävas, eftersom den alternativa flygplatsen skulle kunna användas vid problem vid St. Helena. [ citat behövs ]
Man trodde att sänkningar av biljettpriserna skulle kunna uppnås genom att använda extra nyttolastkapacitet på flyg till och från St Helena för att frakta flygfrakt (t.ex. jordbruksprodukter, kaffe, fisk). Vid 70 % passagerarlastfaktor skulle en B737-800 som en genomsnittlig dag kör in i St Helena ha en extra lastkapacitet på cirka 4 000 kg (8 800 lb). Den extra inkomst som är möjlig per inkommande flygning från frakt kan vara så hög som inkomstekvivalenten för 19 passagerare, vilket ger en effektiv kabinfaktor på 88 % och kan sänka biljettpriserna.
Den 16 mars 2015 tillkännagavs att SHG och DFID hade utsett Comair Limited till den föredragna anbudsgivaren för tillhandahållande av flygtjänster till St Helena. Comair föreslog en flygning varje vecka mellan Johannesburg flygplats och St Helena med ett Boeing 737-800 flygplan, som har en flygtid från Johannesburg till St Helena på cirka fyra och en halv timme. Reaktionen på Comairs tillkännagivande om St Helena var till stor del negativ, med berättelser om bagageförlust och brott i Johannesburg, och det faktum att många av St Helenas invånare har personliga kopplingar till Kapstaden.
Den 9 oktober 2015 indikerade guvernör Mark Capes att en gång i månaden skulle det finnas ett flyg från St Helena till Ascension Island från Comair. Ascension Island -regeringen tillkännagav också en koppling mellan de två öarna. Anslutningen skulle flygas av Comair med en Boeing 737-800. Flygningen skulle ha tagit cirka två timmar till Wideawake Airfield . Comairs flygtrafik mellan St Helena Airport och OR Tambo International Airport i Johannesburg var planerad att starta i slutet av maj 2016, för att sammanfalla med den officiella öppningen av flygplatsen den 21 maj 2016. Dessa datum sköts upp på grund av problemen med vindskjuvning ; dock genomförde Comair några testflygningar som slutade i vindskjuvningsrisken, främst för flygplan av den storleken och större.
Atlantic Star Airlines (som drivs av TUI Airlines Netherlands ) hade tillkännagett en avsikt att genomföra charterflyg från London-Gatwick via Gambia (möjligen från maj 2016) med en Boeing 737-800 , ett flygplan som kräver en ganska lång landningsbana. Detta lämnar Lubango Airport i Angola , på ett avstånd av 1 300 miles (2 100 km) som det näst bästa avledningsalternativet för vilket varje inkommande flygplan måste ha tillräckligt med bränslereserv, vilket begränsar dess lastkapacitet.
Som svar på vindskjuvningsproblemen noterade guvernören, Lisa Phillips , i juni 2016 att en begränsning av flygverksamheten till bana 02, det vill säga nordgående landningar och södergående starter på St Helenas enda operationsyta, kan vara en lämplig tillfällig lösning. Även om bana 02 inte lider av ett betydande vindskjuvningsproblem, skulle en begränsning av landningar i en riktning förhindra stora flygplan från att anlöpa St Helena. Att bara tillåta landningar i en riktning skulle innebära att flygplan måste kunna landa i medvind. Följaktligen kunde stora flygplan, som 737-800, inte användas eftersom de i medvind skulle behöva en längre landningsbana än vad St Helena ger. Om bana 20 används kommer den att ha kraftiga vindrestriktioner.
En debatt om projektet hölls av House of Lords i London den 17 oktober 2016. På frågan av Lord Foulkes när regeringen förväntade sig att kommersiella flygningar skulle starta på flygplatsen, sade ministern, departement för internationell utveckling, Lord Bates , " reguljära kommersiella flygningar kommer att börja när förhållandena anses säkra för att göra det och St Helena-regeringen kan kontraktera ett flygbolag med rätt flygplan och myndighetsgodkännande."
I december 2016 utfärdade regeringen i Saint Helena ett anbud för ett flygbolag att etablera en reguljär kommersiell trafik, endast med den mindre turbulenta norrgående landningsriktningen. Atlantic Star Airlines har lagt ett bud på en föreslagen plan att basera två flygplan på Saint Helena. De skulle ta upp till 60 passagerare på tur och returflyg från Saint Helena till den internationella flygplatsen i Accra , Ghanas huvudstad. Den 5 februari 2017 var det en deadline för flygbolagen att lämna ansökningsbud för tillhandahållande av flygtjänster till St Helena enligt de nya kraven, och det fanns ett antal anbud.
Den 3 maj 2017 genomfördes den första kommersiella charterflygningen med betalande passagerare. SA Airlink skötte flyget från Kapstaden med ett Avro RJ85 -flygplan med 60 passagerare ombord. Den tankade i Moçâmedes (Angola) när den skulle till St Helena och i Windhoek när den skulle till Kapstaden. Tekniska problem med RMS St Helena gjorde att ön var isolerad i minst två månader, så flyget behövdes.
Den 9 juni 2017 vann Airlink anbudet att bedriva reguljärflyg till St Helena flygplats. Den 22 juli 2017 tillkännagavs att flygbolaget skulle flyga varje vecka till Johannesburg via Windhoek i Namibia , med en månatlig länk till Ascension Island . Flygningarna kommer att ske med Embraer E190 -flygplan som fyller maximalt endast 76 av de 99 sätena på grund av banbegränsningar relaterade till vindskjuvningsproblem . Airlink genomförde en framgångsrik provflygning den 23 augusti 2017 och påbörjade passagerarflyg den 14 oktober 2017. Det första reguljärflyget landade den 14 oktober 2017 runt 14:00 UTC utan problem, även om det var något försenat. Flygningen använde södergående riktning, den med vindskjuvningsproblem, men vinden var ganska lugn. Airlink nekades efter en tid att låta passagerare gå ombord och gå av i Windhoek, eftersom Airlink inte fick rätt att transportera passagerare mellan Namibia och främmande länder . Från april 2019 tankar Airlink istället i Walvis Bay , vilket ger rätt att ha 98 passagerare på grund av kortare avstånd, med tanke på att inga anslutningar är tillåtna i Namibia ändå. Flygningarna (2019) stannar fortfarande i Windhoek eller Walvis Bay för att tanka västerut, men flyger nonstop till Johannesburg om det inte är för mycket motvind.
Lördagen den 18 november 2017 startade Airlink en månatlig charterverksamhet till Ascension Island .
Efter ett halvt års drift konstaterades att regulariteten var bättre än förväntat med endast en dags flyg försenade till en annan dag, och att biljettefterfrågan var högre än förväntat. Regeringen meddelade i maj 2018 att en andra veckoflygning kommer att utföras under den södra sommarsäsongen december 2018 till april 2019, samt ytterligare två flyg till Ascension under jul/nyårsperioden. Under december 2019 till februari 2020 gick flyg till och från Kapstaden, den traditionella länken till Saint Helena under båtepoken.
Den södra hösten och vintern innebär högre utmaningar med låga moln och stormigt väder. Flygningarna som var planerade till den 14 juli 2018 försenades en hel vecka på grund av vädret, och tidtabellen för augusti 2018 var också kraftigt störd.
Från och med mars 2020 fick endast invånare, medborgare eller andra tillåtna personer komma in på ön, på grund av covid-19- pandemin, och alla som anlände fick hålla sig isolerade i två veckor. Detta och restriktioner i Sydafrika gjorde att alla flyg till Saint Helena och Ascension från och med den 25 mars ställdes in under en lång period. M/V Helena fraktfartyg besöker fortfarande ön och medicinsk luftevakuering är också möjlig. Ett fåtal charterflyg utfördes fortfarande för att få in nödvändig medicinsk personal och förnödenheter, människor som behövde komma hem etc. Den 20 april 2020 flög en Airbus A318 chartrad från Titan Airways från London och genomförde även sex landningar för att uppfylla kraven på besättningens utbildning i väntan på framtida flyg till ön (eftersom landning med passagerare kräver en pilot med tidigare erfarenhet av flygplatsen). Den 19 maj 2020 utförde Airlink en sådan flygning från Johannesburg. Den 19 juli 2020 ägde de första direkta returflygen från Europa rum när en Bombardier Global 6000 flög från Schweiz till Saint Helena och tillbaka till Frankrike för att evakuera arbetare för ett hamnbyggeprojekt. [ användargenererad källa ] Den 30 juli 2020 genomfördes ytterligare en charterflygning från London, denna gång med en Boeing 757-200 från Titan Airways, det största flygplanet som har varit på St Helena flygplats. Dessa 757 flygningar genomfördes ungefär en gång per månad resten av 2020, tankning i Accra , Ghana. I februari 2022 ändrades banbeteckningarna från 02 och 20 till 01 respektive 19. Denna förändring berodde på en liten förskjutning i jordens magnetfält .
Flygbolag och destinationer
| Flygbolag | Destinationer |
|---|---|
| Airlink | Johannesburg–OR Tambo Säsong: Kapstaden (tillfälligt avstängd) Charter: Ascension Island |
Statistik
Flygplatsegenskaper, utrustning och faciliteter
Flygplatsen byggdes på Prosperous Bay Plain , på östra sidan av Saint Helena, med en längd av betongbana på 1 950 meter (6 398 fot) med taxibana och förkläde, en cirka 8 miljoner kubikmeter (280 miljoner kubikmeter) fot) stenfyllningsvall genom vilken en 750 meter lång kulvert i armerad betong föreslogs men entreprenören Basil Read fick godkännande att använda en öppen kanal istället. Detta godkändes av St Helenas regering, tillsammans med en flygplatsterminalbyggnad på 3 500 kvadratmeter (38 000 sq ft) och stödinfrastruktur, flygledning och säkerhet, bulkbränsleinstallation för sex miljoner liter (1,3 miljoner imperialistiska gallon; 1,6 miljoner amerikanska gallon) liter) diesel och flygbränsle, en 14 kilometer (9 mi) flygplatstillfartsväg från Rupert's Bay till flygplatsen, och all relaterad logistik. Flygplatsen har ett LDA (landningsavstånd tillgängligt) på 1 535 meter (5 036 ft) för den norrgående bananriktningen (02) och 1 550 meter (5 085 ft) för den vindskjuvningspåverkade sydgående bananriktningen (20).
Flygplanskompatibilitet
Flygplatsen kan genom designen ta emot upp till två dubbelmotoriga passagerarflygplan upp till storleken på Airbus A319 , Boeing 737 och Boeing 757-200 . Flygplatsen har även besökts av en Lockheed C-130 Hercules. Airlinks schemalagda tjänst använder Embraer ERJ-190.
Faciliteter
Det finns två huvudbyggnader, terminalbyggnaden och den kombinerade byggnaden för flygplatsverksamhet, t.ex. flygledning, räddningstjänst etc. Dessutom finns några mindre byggnader. Terminalbyggnaden har ett café, en presentbutik, en taxfreebutik och en restaurang.
Avståndet från nyckeldestinationer, längden på tillgänglig start- och landningsbana och typen av flygplan som är tillgänglig i regionen dikterar att flygtrafiken till St Helena måste fungera enligt kraven för utökad tvåmotorig operation (ETOPS) vilket innebär att ett instrumentinflygningssystem tillhandahålls baserat på en förskjuten instrumentlandningssystem lokaliserare (ILS LLZ).
Detta krävs också av flygplatsens terräng, som i kommersiella passagerarflyg är säkerhetskritisk på grund av dess branta inflygningar, höga höjder (1 000 fot eller 300 m över havet) och steniga berg. Utan en instrumentstrategi skulle tillhandahållandet av en livskraftig flygtjänst anses vara omöjligt.
På grund av ovanstående var St Helena Airport utrustad med ett instrumentlandningssystem (ILS) och ett Doppler VHF rundstrålande avståndssystem ( DVOR ) från Thales Group . Utöver detta Honeywell Aerospace ett SmartPath markbaserat augmentation system (GBAS), en teknik som förstärker globala positioneringssystem (GPS) signaler för att göra dem lämpliga för precisionsinflygning och landning. Det övervinner många av begränsningarna hos instrumentlandningssystem (ILS) som traditionellt används av flygplatser för att styra flygplan när de närmar sig banan.
Se även
externa länkar
Media relaterade till Saint Helena Airport på Wikimedia Commons