Flygbuss

Koordinater :

Airbus SE
Förr Moderbolag:
  • European Aeronautic Defence and Space Company NV (2000–2014)
  • Airbus Group NV (2014–2015)
  • Airbus Group SE (2015–2017)
Dotterföretag:
  • Airbus Industrie GIE (1970–2001)
  • Airbus SAS (2001–nuvarande)
Typ Offentlig ( Societas Europaea )
ÄR I NL0000235190
Industri Flyg , försvar
Företrädare Aérospatiale-Matra , DASA , CASA , BAe
Grundad 18 december 1970 ; 52 år sedan ( 1970-12-18 ) (som Airbus Industrie GIE)
Grundare
Huvudkontor
Område som betjänas
 Över hela världen
Nyckelpersoner
Produkter
  • Civil:

A220 , A300 , A310 , A318 , A319 , A320 , A321 , A330 , A340 , A350 , A380

Inkomst Increase euro (2021)
Increase euro (2021)
Increase euro (2021)
Totala tillgångar Decrease euro (2021)
Totalt kapital Increase euro (2021)
Ägare Från och med november 2020:
Antal anställda
 126 495 (2021)
Divisioner
Dotterbolag
Hemsida www .airbus .com
Airbus A320

Airbus SE ( / ˈ ɛər b ʌ s / ; franska: [ɛʁbys] ( lyssna ) ; tyska: [ˈɛːɐ̯bʊs] ( lyssna ) ; spanska: [ˈejɾβus] ) är ett europeiskt multinationellt flygbolag . Airbus designar, tillverkar och säljer civila och militära flyg- och rymdprodukter över hela världen. Bolaget har tre divisioner: Commercial Aircraft (Airbus SAS) , Defence and Space , och Helikoptrar , den tredje är störst i sin bransch när det gäller intäkter och turbinhelikopterleveranser. Från och med 2019 är Airbus världens största flygplanstillverkare.

Företagets huvudsakliga civila flygplansverksamhet bedrivs genom det franska bolaget Airbus SAS, baserat i Blagnac , en förort till Toulouse , med tillverkning och tillverkningsanläggningar främst i EU och Storbritannien men även i Kina, USA och Kanada. Slutmonteringsproduktionen är baserad i Toulouse , Frankrike; Hamburg , Tyskland; Broughton , Storbritannien; Sevilla , Spanien; Tianjin , Kina; Mobile , USA; och Montreal , Kanada. Företaget tillverkar och marknadsför det första kommersiellt gångbara digitala flygplanet, Airbus A320 , och världens största passagerarflygplan, A380 . Det 6 000:e flygplanet, en A380, levererades till Emirates den 19 januari 2010, medan dess 10 000:e flygplan, en A350-900 , levererades till Singapore Airlines den 14 oktober 2016. Det 12 000:e flygplanet, en A220 , levererades till Delta . Air Lines den 20 maj 2019. I oktober 2016 har den globala Airbus-flottan utfört mer än 110 miljoner flygningar, totalt över 215 miljarder kilometer och fraktat 12 miljarder passagerare.

Airbus registrerade huvudkontor ligger i Leiden , Nederländerna, men dess huvudkontor ligger i Toulouse, Frankrike. "SE" i dess företagsnamn betyder att det är ett societas Europaea , vilket gör det möjligt att registrera det som ett europeiskt företag snarare än ett nationellt företag. Dess aktier handlas i Frankrike, Tyskland och Spanien. Företaget leds av VD Guillaume Faury och är en del av Euro Stoxx 50 börsindex .

Historia

Huvudartikel: History of Airbus

Det nuvarande företaget är en produkt av konsolidering inom den europeiska flygindustrin, som går tillbaka till bildandet av Airbus Industrie GIE -konsortiet 1970. År 2000 grundades European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) NV . Förutom andra dotterbolag som hänför sig till säkerhets- och rymdverksamhet, ägde EADS 100 % av det redan existerande Eurocopter SA , etablerat 1992, samt 80 % av Airbus Industrie GIE. 2001 omorganiserades Airbus Industrie GIE till Airbus SAS , ett förenklat aktiebolag . 2006 förvärvade EADS BAE Systems återstående 20% av Airbus. EADS NV bytte namn till Airbus Group NV och SE 2014 respektive 2015. På grund av dominansen av Airbus SAS-divisionen inom Airbus Group SE, samordnades moder- och dotterbolagens verkställande kommittéer i januari 2017, men bolagen behölls som separata juridiska personer. Holdingbolaget fick sitt nuvarande namn i april 2017.


Airbus SE (uppskattad 2000, bytt namn 2017)

Aérospatiale-Matra (uppskattad 1999)


Aérospatiale (bildad 1970)


Matra (uppskattad 1937)


DaimlerChrysler Aerospace AG (uppskattad 1989)

DaimlerChrysler (flygenhet)


MTU München (uppskattad 1934)


Dornier Flugzeugwerke (uppskattad 1922)


Messerschmitt-Bölkow-Blohm (uppskattad 1968)


Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) (uppt. 1923)

Logotyperna för Airbus Industrie GIE och Airbus SAS visade en stiliserad turbinsymbol som liknar en jetmotor och ett typsnitt som liknar Helvetica Black . Logotypfärgerna återspeglades i Airbus- flygplanets standardfärger under varje period. EADS-logotypen mellan 2000 och 2010 kombinerade logotyperna för de sammanslagna företagen, DaimlerChrysler Aerospace AG (en fyrstrålande stjärna) och Aérospatiale-Matra (en böjd pil), varefter dessa element togs bort och ett nytt typsnitt med 3D-skuggning valdes . Detta teckensnitt behölls i logotyperna för Airbus Group NV (2014–2015) och Airbus Group SE (2015–2017), då Airbus SE:

Produkter

Civil

Airbus A380 , världens största flygplan

Airbus produktlinje startade med A300 1972, världens första dubbelgångar , tvåmotoriga flygplan. En kortare, omvingad variant av A300 är känd som A310 .

Med utgångspunkt i sin framgång lanserade Airbus A320 , det första kommersiella jetplanet som använde ett digitalt flyg-för-tråd- styrsystem. A320 har varit, och fortsätter att vara, en stor kommersiell framgång . A318 och A319 är kortare derivat med några av de senare under uppbyggnad för affärsjetmarknaden för företag som Airbus Corporate Jets . En sträckt version är känd som A321 . A320-familjens främsta konkurrent är Boeing 737- familjen.

Bredkroppsprodukterna med längre räckvidd – twin-jet A330 och A340 med fyra motorer – har effektiva vingar, förstärkta av winglets . Airbus A340-500 har en räckvidd på 16 700 kilometer (9 000 nmi), den tredje längsta räckvidden av något kommersiellt jetplan efter Boeing 777-200LR ( räckvidd på 17 446 km eller 9 420 nautiska mil) och Airbus A350-900ULR 18 000 km eller 9 700 nautiska mil).

Alla Airbus-flygplan som utvecklats sedan dess har cockpitsystem som liknar A320, vilket gör det lättare att utbilda besättningen. Tillverkningen av den fyrmotoriga A340 avslutades 2011 på grund av bristande försäljning jämfört med dess tvåmotoriga motsvarigheter, såsom Boeing 777 .

Airbus studerar en ersättare för A320-serien, preliminärt kallad NSR , för "New Short-Range Aircraft". Dessa studier indikerade en maximal bränsleeffektivitetsökning på 9–10 % för NSR. Airbus valde dock att förbättra den befintliga A320-designen genom att använda nya vingar och arbeta med aerodynamiska förbättringar. Denna "A320 Enhanced" bör ha en bränsleeffektivitetsförbättring på cirka 4–5 %, vilket flyttar lanseringen av en A320-ersättning till 2017–2018.

Den 24 september 2009 uppgav COO Fabrice Bregier till Le Figaro att företaget skulle behöva från 800 miljoner euro till 1 miljard euro under sex år för att utveckla den nya flygplansgenerationen och bevara företagets tekniska försprång från nya konkurrenter som kinesiska Comac C919 , planerad att fungera 2015–2020.

I juli 2007 levererade Airbus sin sista A300 till FedEx, vilket markerade slutet på A300/A310-produktionslinjen. Airbus avser att flytta Toulouse A320 slutmonteringsaktivitet till Hamburg, och A350/A380-produktion i motsatt riktning som en del av sin Power8-organisationsplan som påbörjades under ex-VD Christian Streiff .

Airbus levererade reservdelar och tjänster till Concorde fram till dess pensionering 2003.

Produktlista och detaljer (datuminformation från Airbus)
Flygplan Beskrivning Säten Max 1:a flygningen Produktionen upphörde
A220 2 motorer, enkelgång, ursprungligen Bombardier CSeries 108–130 133–160 2013-09-16
A300 2 motorer, dubbelgång 228–254 361 1972-10-28 2007-03-27 (561 byggda)
A310 2 motorer, dubbelgång, modifierad A300 187 279 1982-04-03 1998-03-27 (255 byggda)
A318 2 motorer, enkelgång, förkortad 6,17 m från A320 107 132 2002-01-15 2013-12-31 (80 byggda)
A319 2 motorer, enkelgång, kortad 3,77 m från A320 124 156 1995-08-25
A320 2 motorer, enkelgång 150 186 1987-02-22
A321 2 motorer, enkelgång, förlängd 6,94 m från A320 185 240 1993-03-11
A330 2 motorer, dubbelgång 246–300 406–440 1992-11-02
A340 4 motorer, dubbelgång 239–377 377–440 1991-10-25 2011-11-10 (380 byggda)
A350 2 motorer, dubbelgång 270–350 475 2013-06-14
A380 4 motorer, dubbelgång, dubbeldäck 555 853 2005-04-27 2022-01-01 (251 byggda)
VIP-flygplan Airbus A330 från Qatar Amiri Flygtaxi på Zagrebs flygplats

Airbus Corporate Jets marknadsför och modifierar nya flygplan för privat- och företagskunder. Den har ett modellutbud som liknar det kommersiella flygplan som erbjuds av företaget, allt från A318 Elite till dubbeldäcket Airbus A380 Prestige. Efter inträdet av det 737-baserade Boeing Business Jet , gick Airbus med på affärsjetmarknaden med A319 Corporate Jet 1997. Även om termen Airbus Corporate jet ursprungligen endast användes för A319CJ, används den nu ofta för alla modeller, inklusive VIP widebodys. I december 2008 är 121 företags- och privatjets i drift, och 164 flygplan har beställts, inklusive en A380 Prestige och 107 A320-familjen Corporate Jets.

I september 2014 samarbetade Aerion med Airbus (främst Airbus Defence ) för att samarbeta för att designa Aerion AS2 , ett överljuds 11-sits privat affärsjet, i hopp om ett marknadsinträde 2021. Airbus ersattes med Lockheed Martin 2017.

Konsumentprodukter

I juni 2013 tillkännagav Airbus att de utvecklar en serie "smarta resväskor " som kallas Bag2Go för flygresenärer, i samarbete med bagagetillverkaren Rimowa och IT-företaget T-Systems . Fodralen har en samling inbyggda elektroniska prylar som kommunicerar med en smartphone-app och med flygbolagets IT-system, för att hjälpa resenären och förbättra tillförlitligheten och säkerheten vid bagagehantering . Prylarna inkluderar en våg och en platsspårare som använder GPS för platsspårning, RFID för identifiering och ett SIM-kort för meddelanden. Sedan dess har liknande produkter annonserats av andra företag.

Militär

I slutet av 1990-talet blev Airbus allt mer intresserade av att utveckla och sälja till den militära flygmarknaden. Den inledde två huvudsakliga utvecklingsområden: tankning från luften med Airbus A310 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) och Airbus A330 MRTT , och taktisk lufttransport med Airbus A400M Atlas .

Den första A400M i Sevilla, 26 juni 2008

I januari 1999 etablerade Airbus ett separat bolag, Airbus Military SAS , för att utveckla och producera ett turbopropdrivet taktiskt transportflygplan, A400M. [ opålitlig källa? ] A400M utvecklas av flera NATO- medlemmar, Belgien, Frankrike, Tyskland, Luxemburg , Spanien, Turkiet och Storbritannien, som ett alternativ till att förlita sig på utländska flygplan för taktisk lufttransportkapacitet , såsom ukrainaren Antonov An-124 Ruslan och den amerikanska C-130 Hercules . A400M-projektet har drabbats av flera förseningar; Airbus har hotat att ställa in utvecklingen om de inte får statliga subventioner.

Pakistan lade en beställning på Airbus A310 MRTT 2008, vilket kommer att vara en ombyggnad av ett befintligt flygplan eftersom basmodellen A310 inte längre är i produktion. Den 25 februari 2008 vann Airbus en order på tre MRTT-flygplan för lufttankning, anpassade från A330-passagerarjetplan, från Förenade Arabemiraten. Den 1 mars 2008 hade ett konsortium av Airbus och Northrop Grumman vunnit ett kontrakt på 35 miljarder dollar för att bygga det nya tankningsflygplanet KC-45A , en USA-byggd version av MRTT, för USAF. Beslutet drog fram ett formellt klagomål från Boeing och KC-X -kontraktet avbröts för att börja bjuda på nytt.

I oktober 2022 tillkännagav den indiska regeringen ett Tata -Airbus-konsortium som tillverkar C-295-flygplan i Gujarat för det indiska flygvapnet . Projektet värderas till 21 935 crores ($2 miljarder). Airbus är också i partnerskap med den indiska regeringen för att erbjuda sina A330 Multi-Role Tanker Transport (MRTT) flygplan.

Airbus flygplans numreringssystem

Airbus numreringssystem är ett alfanumeriskt modellnummer följt av ett bindestreck och ett tresiffrigt nummer.

Modellnumret har ofta formen av bokstaven "A" följt av en "3", en siffra, sedan normalt följt av en "0", till exempel A350. Det finns några undantag som: A220, A318, A319, A321 och A400M. Det efterföljande tresiffriga numret representerar flygplansserien, motortillverkaren respektive motorns versionsnummer. För att använda en A380-800 med Engine Alliance (EA) GP7200-motorer som ett exempel; Koden är 8 för serie 800, 6 för Engine Alliance och motorversion 1, därför är flygplansnumret A380-861.

En extra bokstav används ibland. Dessa inkluderar: 'C' för en kombiversion (passagerare/fraktfartyg), 'F' för en fraktmodell, 'R' för långdistansmodellen, 'M' för en militärmodell och 'X' för den förbättrade modellen.

Motorkoder

Koda Tillverkande företag
0 General Electric (GE)
1 CFM International (GE och SNECMA , nu ett dotterbolag till Safran )
2 Pratt & Whitney (P&W)
3 International Aero Engines (P&W, RR, MTU, Kawasaki, Mitsubishi och IHI) ( IAE V2500 för A320ceo Family )
4 Rolls-Royce (RR)
5 CFM International (GE och SNECMA/ Safran ) ( CFM-I LEAP-1A för A320neo-familjen )
6 Engine Alliance (GE och P&W) ( EA GP7200 för A380 )
7 Pratt & Whitney (P&W) ( PW1100G för A320neo-familjen och PW1500G för A220 )

Beställningar och leveranser

Flygplan Order Leveranser I drift Ofylld
A220 740 200 200 540
A300 816 816 283 0
A310 255 255 14 0
A320ceo* 8,127 8 094 7,517 33
A320neo* 7 895 2,136 2,136 5,759
A330ceo * 1,486 1,458 1 375 28
A330neo * 336 71 71 265
A340 * 377 377 214 0
A350 * 917 471 471 446
A380 251 251 242 0
Total 21 200 14,129 12 519 7 071

* Alla modeller ingår.

Data per 28 februari 2022.

Organisation

Divisioner

Intäkter per division, från och med 2014:

 Kommersiella flygplan (69 %)
 Försvar och rymd (21 %)
 Helikoptrar (10 %)

Intäkter per division, från och med 2018:

 Kommersiella flygplan (74 %)
 Försvar och rymd (17 %)
 Helikoptrar (9 %)

Kommersiella flygplan

En Airbus A330neo och en Qatar Airways Airbus A350-900 på Toulouse-Blagnac flygplats

Kommersiella flygplan genererade 66% av koncernens totala intäkter under 2013. Produktportföljen av sådana flygplan omfattar kortdistansmodeller som A320-familjen och världens största passagerarflygplan, A380 . Den slutliga monteringen för denna division är Airbus Toulouse -anläggningen.

Airbus Transport International

Airbus Transport International är ett fraktflygbolag som driver en flotta på fem Airbus Beluga -flygplan. Belugas transporterar flygplansdelar från fabriker till slutmonteringslinjer. 2020 introducerades tre Airbus BelugaXL- flygplan, som kan bära två A350- vingar istället för bara en. BelugaXLs kommer gradvis att ersätta de fem original Belugas under de kommande åren.

Försvar och rymd

Divisionen Airbus Defence and Space bildades i januari 2014 som en del av gruppens omstrukturering från de tidigare EADS-divisionerna Airbus Military , Astrium och Cassidian (som består av Cassidian Electronics – utvecklar och tillverkar sensorer, radar, flygelektronik och elektroniska krigföringssystem för militär och säkerhetsapplikationer, Cassidian Air Systems – utvecklar bemannade och obemannade flygsystem (UAV), flygelektronik, elektroniska försvars- och varningssystem och Cassidian Systems – tillhandahåller globala säkerhetssystem som ledning och kontroll, ledningssystemintegration, TETRA och TETRAPOL kommunikationssystem för allmänheten säkerhet, industri, transport och försvar. Denna bransch var den första i världen att påbörja fälttester med TETRA Enhanced Data Service (TEDS).

  • EADS 3 Sigma – ett grekiskt företag fokuserat på design, utveckling, produktion och tillhandahållande av tjänster för luftburna och ytliga drönarsystem.

Airbus Military division, som tillverkade tank-, transport- och uppdragsflygplan; Airbus Helicopters , världens största helikopterleverantör; Astrium tillhandahåller system för flyg-, land-, sjö- och civila säkerhetstillämpningar inklusive Ariane , Galileo och Cassidian . Genom Cassidian var EADS en partner i Eurofighter- konsortiet samt i robotsystemleverantören MBDA .

Helikoptrar

Airbus Helicopters , tidigare känt som Eurocopter, är ett helikoptertillverknings- och supportföretag. Se även: Airbus Helicopters, Inc.

Dotterbolag

Joint ventures

namn Innehav Beskrivning
Airbus Canada Limited Partnership
75 %
 tillverkare av Airbus A220- flygplan
ArianeGroup
50 %
 tillverkare av Ariane 5 och Ariane 6 bärraketer
ATR
50 %
 tillverkare av ATR 42 och ATR 72 regionalflygplan
Dassault Aviation
10 %
 tillverkare av Dassault Rafale och Dassault Mirage 2000
Eurofighter GmbH
46 %
 tillverkare av Eurofighter Typhoon
MBDA
37,5 %
 utvecklar och tillverkar missiler
Panavia Aircraft GmbH
42,5 %
 tillverkare av Panavia Tornado

I september 2014 övervägde Airbus att avyttra Dassault och flera andra enheter för att fokusera på flyg. Det minskade sitt aktieinnehav i Dassault Aviation till 10 % i slutet av 2016.

Högt ledarskap

Företagsledningen för Airbus SE från och med juli 2021:

Förteckning över tidigare ordförande

Lista över tidigare verkställande direktörer

  1. Henri Ziegler (1970–1975)
  2. Bernard Lathière (1975–1984)
  3. Jean Pierson (1985–1998)
  4. Noël Forgeard (1998–2005)
  5. Gustav Humbert (2005–2006)
  6. Christian Streiff (2006)
  7. Louis Gallois (2006–2012)
  8. Tom Enders (2012–2019)
  9. Guillaume Faury (2019-nutid)

Korporativa affärer

Dotterbolaget Airbus Middle East har sitt huvudkontor i Dubai Airport Free Zone . Detta dotterbolag öppnade 2006.

Dotterbolaget Airbus Japan KK (エアバス・ジャパン株式会社) har sitt huvudkontor i Roppongi Hills Mori Tower i Roppongi , Minato, Tokyo .

Internationell tillverkningsnärvaro

Den största Airbus-fabriken i Blagnac ligger bredvid flygplatsen Toulouse-Blagnac . ( )
Airbus huvudfabrik i Hamburg , Tyskland
Huvudsaklig Airbus-fabrik i Getafe , Madrid, Spanien
Airbus-fabriken i Broughton, Flintshire , Wales , Storbritannien

Airbus har flera slutmonteringslinjer för olika modeller och marknader. Dessa är:

Airbus har dock ett antal andra fabriker på olika platser i Europa, vilket återspeglar dess grundande som ett konsortium. En originell lösning på problemet med att flytta flygplansdelar mellan de olika fabrikerna och monteringsfabrikerna är användningen av Airbus Beluga , ett modifierat fraktflygplan som kan bära hela delar av flygkroppen. Boeing antog en liknande lösning med 4 anpassade 747-400 för att transportera komponenterna i 787:an. Ett undantag från detta system är A380, vars flygkropp och vingar är för stora för att sektioner ska kunna bäras av Beluga. Stora A380-delar förs med fartyg till Bordeaux och transporteras sedan till monteringsfabriken i Toulouse av Itinéraire à Grand Gabarit , en speciellt utvidgad vattenväg och väg.

Airbus öppnade en monteringsfabrik i Tianjin i Kina för sina A320-serieflygplan 2009. Airbus började bygga en komponenttillverkningsfabrik för 350 miljoner dollar i Harbin , Kina i juli 2009, som kommer att sysselsätta 1 000 personer. Planerad att tas i drift i slutet av 2010, kommer den 30 000 kvadratmeter stora fabriken att tillverka kompositdelar och montera sammansatta arbetspaket för A350 XWB, A320-familjerna och framtida Airbus-program. Harbin Aircraft Industry Group Corporation, Hafei Aviation Industry Company Ltd, AviChina Industry & Technology Company och andra kinesiska partners äger 80 % av aktierna i anläggningen medan Airbus kontrollerar de återstående 20 %. [ opålitlig källa? ]

Nordamerika är en viktig region för Airbus både vad gäller försäljning av flygplan och leverantörer. 2 000 av de totalt cirka 5 300 Airbus jetliners som säljs av Airbus runt om i världen, som representerar varje flygplan i dess produktlinje från A318 med 107 säten till A380 med 565 passagerare, beställs av nordamerikanska kunder. Enligt Airbus tjänade amerikanska entreprenörer, som stöder uppskattningsvis 120 000 jobb, uppskattningsvis 5,5 miljarder dollar (2003) i affärer. Till exempel har en version av A380 51 % amerikanskt innehåll i form av arbetsandelsvärde.

Planerna för en monteringsanläggning för flygplan i Mobile, Alabama avslöjades av Airbus vd Fabrice Brégier från Mobile Convention Center den 2 juli 2012. Planerna inkluderar en fabrik på 600 miljoner dollar vid Mobile Aeroplex i Brookley för montering av A220 , A319, A320 och A321 flygplan. Den skulle kunna sysselsätta upp till 1 000 heltidsanställda när den är i drift. Konstruktionen påbörjades den 8 april 2013 och började användas 2015 och producerade upp till 50 flygplan per år 2017.

I februari 2019 uppgav Airbus att produktionen av A380 kommer att avslutas 2021 efter att Emirates, den största kunden för planet, minskat sin utestående order på 53 plan till bara fjorton.

Finansiell information

Intäkter per region, från och med 2013:

 Europa (36 %)
 Asien-Stillahavsområdet (33 %)
 Nordamerika (15 %)
 Mellanöstern (9 %)
 Afrika och Latinamerika (7 %)

I oktober 2005 varnade det brittiska försvarsministeriet europeiska politiker att sluta, som det ser det, blanda sig i EADS:s företagsstyrning. Den tidigare brittiska försvarsupphandlingsministern Lord Drayson antydde att den brittiska regeringen, en stor kund till EADS, kan komma att hålla inne framtida kontrakt. "Som nyckelkund ser vi det som viktigt för EADS att röra sig i en riktning som är fri från politisk inblandning."

Den 4 april 2006 meddelade DaimlerChrysler sin avsikt att minska sitt aktieinnehav från 30 % till 22,5 %. Företaget sätter ett värde på andelen till "ungefär 2,0 miljarder euro." Lagardère kommer att minska sitt innehav med ett identiskt belopp. Caisse des Dépôts et Consignations , en enhet inom den franska regeringen, förvärvade dock 2,25 % av EADS. Frågan är därför det faktum att de tyska och franska aktieinnehaven nu är i obalans.

Den 30 augusti 2006, strax efter aktiekursnedgången orsakad av A380-leveransförseningarna, har mer än 5 % av EADS-aktier enligt uppgift köpts av den ryska statliga Vneshtorgbank . Nu är dess andel nästan 6 %. I december 2007 sålde Vneshtorgbank EADS-aktier till en annan statligt kontrollerad bank Vneshekonombank . EADS-delare ska levereras av Vneshekonombank till charterkapitalet i JSC " United Aircraft Corporation " under 2008.

Den 3 oktober 2006, kort efter att EADS medgav att ytterligare förseningar i Airbus 380-programmet skulle kosta företaget 4,8 miljarder euro i förlorad vinst 2010, stängdes EADS-aktier, som handlas på Euronexts Parisarm, efter att de översteg gränsen på 10 % förlust. . Handeln återupptogs senare under dagen med en endagsförlust på 7 %.

2007 förvärvade Dubai Holding 3,12 % av EADS-aktien, vilket gjorde Dubais buy-out-fond till en av de största institutionella aktieägarna.

Under 2008 hade EADS vapenförsäljning motsvarande 17,9 miljarder USD, vilket utgjorde 28 % av de totala intäkterna.

I april 2013 sålde Daimler sina aktier i EADS.

Den 22 juni 2018 handlas 73,6 % av Airbus Groups aktier på sex europeiska börser, medan de återstående 26,4 % ägs av ett "Contractual Partnership". Från och med den 26 april 2018 ägs partnerskapet av SOGEPA (11,1%), GZBV (11,1%) och SEPI (4,2%). SOGEPA ägs av den franska staten, GZBV är majoritetsägt av KfW och SEPI är ett spanskt statligt holdingbolag.

I april 2020 meddelade Airbus att man har minskat flygplansproduktionen med en tredjedel på grund av utbrottet av covid-19. Enligt Guillaume Faury "blödde företaget ut kontanter i en aldrig tidigare skådad hastighet." Lågkonjunkturen satte dess överlevnad på spel och visade på behovet av djupa nedskärningar i alla Airbus-avdelningar. 3 000 arbetare i Frankrike var inblandade i statligt understödda permissionsprogram.

Finanser 2021 2020 2019 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004
Omsättning miljarder euro 52,149 49,912 70,478 59,256 56,480 49,128 45,752 42,822 43,265 39,123 39,434 34,206 31,761
EBITDA i miljoner. EUR 4,575 4,142 3,473 2,769 1,446 4,439 1,751 2,033 4,365 3,841
EBIT i miljoner. EUR 5,342 (510) 1,339 2,661 2,186 1,696 1,231 (322) 2,830 52 399 2,852 2,432
Forskning och utveckling kostar miljoner euro 2,746 3,160 3,142 3,152 2,939 2,825 2,669 2,608 2,458 2,075 2,126
Koncernens nettovinst miljoner euro 5,027 (1,113) (1,362) 1,465 1,198 1,104 584 (722) 1,613 (433) 199 1,769 1,342
Vinst per aktie i EUR 5,36 (1,45) (1,75) 1,85 1,46 1,27 0,68 (0,94) 1,95 (0,56) 0,12 2,11 1,50
Utdelning per aktie i EUR 1,50 0,00 0,00 0,75 0,60 0,45 0,22 0,00 0,20 0,12 0,12 0,65 0,50
Fritt kassaflöde i miljoner euro 4,639 (5,420) 3,753 (818) 3,472 958 2,707 585 2,559 3,354 2,029 2,413 1,614
Nya order i miljoner euro 62.007 218,681 102,471 131,027 83,147 45,847 98,648 136,799 69,018 92,551 44,117
Orderstock 31/12. i miljoner euro 398,439 686,734 566,463 540,978 448,493 389,067 400,248 339,532 262,810 253,235 184,288
Anställda (antal) 31.12. 126,495 131,349 134,931 144,061 140,405 133,115 121,691 119,506 118,349 116,493 116,805 113,210 110,662
redovisas enligt IFRS; Räkenskapsåret slutar den 31/12.

Försäljningen av militär utrustning uppgick 2012 till 15,4 miljarder US-dollar.

Miljörekord

Airbus har förbundit sig till "Flightpath 2050", en flygindustriplan för att minska buller, CO 2 och NOx- utsläpp.

Airbus var den första flygindustrin som blev ISO 14001-certifierad i januari 2007; detta är en bredare certifiering som täcker hela organisationen, inte bara flygplanet den tillverkar.

I samarbete med Honeywell och JetBlue har Airbus utvecklat ett biobränsle för att minska föroreningar och beroende av fossila bränslen, och hävdar att detta har potential att ersätta upp till en tredjedel av världens flygbränsle. Algbaserat biobränsle tar upp koldioxid under tillväxten och konkurrerar inte med livsmedelsproduktionen. Detta alternativ kan vara kommersiellt tillgängligt 2030 men alger och andra vegetationsbaserade bränslen är i ett tidigt utvecklingsstadium och bränslebärande alger har varit dyra att utveckla. Airbus erbjuder leveransflyg till flygbolag som använder 10 % biobränsleblandning i standardmotorer. Bränslet minskar inte koldioxidutsläppen men är fritt från svavelutsläpp och visar att bränslet skulle kunna användas i kommersiella flygningar i omodifierade motorer.

I september 2020 presenterade Airbus tre "ZEROe"-konceptflygplan som drivs med flytande vätgas som de hävdar kan bli det första kommersiella nollutsläppsflygplanet, som kommer i drift 2035.

Kontroverser

Statliga subventioner

Boeing har ständigt protesterat över "lanseringsstöd" och andra former av statligt stöd till Airbus, medan Airbus har hävdat att Boeing får olagliga subventioner genom militär- och forskningskontrakt och skattelättnader.

I juli 2004 anklagade förre Boeings vd Harry Stonecipher Airbus för att ha missbrukat ett bilateralt avtal mellan EU och USA från 1992 som föreskriver discipliner för stöd till stora civila flygplan från regeringar. Airbus får återbetalningsbar lanseringsinvestering (RLI), kallad "launch aid" av USA, från europeiska regeringar med pengarna som betalas tillbaka med ränta plus obestämd royalty, men bara om flygplanet är en kommersiell framgång. Airbus hävdar att detta system är helt kompatibelt med 1992 års avtal och WTO:s regler. Avtalet tillåter att upp till 33 % av programkostnaden täcks genom statliga lån som ska återbetalas fullt ut inom 17 år med ränta och royalty. Dessa lån hålls till en lägsta ränta som motsvarar kostnaden för statlig upplåning plus 0,25 %, vilket skulle vara under marknadsräntorna som är tillgängliga för Airbus utan statligt stöd. Airbus hävdar att sedan undertecknandet av avtalet mellan EU och USA 1992 har de återbetalat europeiska regeringar mer än 6,7 miljarder USD och att detta är 40 % mer än vad de har fått.

Airbus hävdar att de militära kontrakt som tilldelats Boeing, den näst största amerikanska försvarsentreprenören, i själva verket är en form av subvention, såsom kontroversen kring Boeing KC-767: s militära kontraktsarrangemang. Det betydande amerikanska statliga stödet till teknikutveckling via NASA ger också betydande stöd till Boeing, liksom de stora skattelättnader som erbjuds Boeing, som vissa hävdar strider mot 1992 års avtal och WTO:s regler. I sina senaste produkter som 787 har Boeing också erbjudits direkt ekonomiskt stöd från lokala och statliga myndigheter.

I januari 2005 gick EU:s och USA:s handelsrepresentanter, Peter Mandelson respektive Robert Zoellick , med på samtal som syftade till att lösa de ökande spänningarna. Dessa samtal var inte framgångsrika, eftersom tvisten blev hårdare snarare än att närma sig en lösning.

WTO beslutade i augusti 2010 och i maj 2011 att Airbus hade fått otillbörliga statliga subventioner genom lån med lägre marknadsräntor från flera europeiska länder. I ett separat beslut i februari 2011 fann WTO att Boeing hade fått lokalt och federalt stöd i strid med WTO:s regler.

Anklagelse om klusterbomb

År 2005 rekommenderade Norges Statens pensjonsfond uteslutning av flera företag som tillverkar klusterbomber eller komponenter. EADS och dess systerföretag EADS Finance BV var bland dem, och hävdade att EADS tillverkar "nyckelkomponenter för klusterbomber". Kritiken var centrerad kring TDA, ett joint venture mellan EADS och Thales SA. TDA producerade mortelammunitionen PR Cargo, som kan betraktas som klusterammunition, men denna definition har sedan dess framgångsrikt bekämpats av EADS. EADS och dess dotterbolag anses nu uppfylla alla villkor i Ottawafördraget . Enligt den nya synpunkten, [ av vem? ] ingen produkt från EADS eller dess dotterbolag faller inom kategorin antipersonellminor enligt definitionen i Ottawafördraget (" landminor enligt Ottawafördraget"). I april 2006 förklarade fonden att grunden för att utesluta EADS från investeringar relaterade till produktion av klustervapen inte längre är giltig, men dess aktieinnehav i MBDA innebär att fonden fortfarande utesluter EADS på grund av dess indirekta inblandning i kärnvapenproduktion .

Utredning av insiderhandel

Den 2 juni 2006 avgick medchefen Noël Forgeard och Airbus vd Gustav Humbert efter kontroversen orsakad av tillkännagivandet i juni 2006 att leveranserna av A380 skulle försenas med ytterligare sex månader. Forgeard var en av ett antal chefer inklusive Jean-Paul Gut som utnyttjade aktieoptioner i november 2005 och mars 2006. Han och tjugoen andra chefer är [ när? ] under utredning om huruvida de kände till förseningarna i Airbus A380-projektet som orsakade en minskning av EADS-aktier med 26 % när de offentliggjordes. Den franska regeringens agerande var också under utredning; Den statsägda banken Caisse des Dépots et Consignations (CDC) köpte en del av Lagardères 7,5 % av aktierna i EADS i april 2006, vilket gjorde att den senare delvis kunde undkomma förlusterna i juni 2006.

Anklagelser om mutor

Sydafrika

2003 dömdes Tony Yengeni , före detta chefspiska för Sydafrikas African National Congress , för bedrägeri värda omkring 5 miljarder USD i samband med ett vapenavtal med Sydafrika, där Airbus (tidigare EADS) var stora aktörer. Det hävdades att Airbus hade erkänt att de hade "givit hjälp" till ett trettiotal högre tjänstemän, inklusive försvarsmaktens chef general Siphiwe Nyanda , för att skaffa lyxfordon. I mars 2003 drog Sydafrika tillbaka alla anklagelser om mutor mot den tidigare chefen för EADS Sydafrika, och i september 2004 avfärdade åklagarmyndigheten mutanklagelserna mot Yengeni. [ citat behövs ]

Saudiarabien

I augusti 2012 inledde Storbritanniens Serious Fraud Office en brottsutredning av ett EADS-dotterbolag, GPT Special Project Management Ltd, angående mutanklagelser från GPT:s tidigare programchef, Ian Foxley. Foxley påstod att lyxbilar köptes för seniora saudier, och att miljontals pund sterling betalades ut till mystiska Caymanöarnas företag, möjligen för att säkra ett kontrakt på 2 miljarder pund för att förnya det saudiarabiska nationalgardets militära telekommunikationsnätverk. Foxleys anklagelser stöddes av två andra GPT-anställda. Det senare avtalet mellan Airbus och SFO den 31 januari 2020 uteslöt förlikningen av detta ärende.

Brittiska och franska utredningar

Den franska nationella finansåklagarmyndigheten (PNF), den brittiska byrån för allvarlig bedrägeri (SFO) och det amerikanska justitiedepartementet (DoJ) hade tillsammans undersökt oegentligheter i Airbus marknadsföringsmetoder sedan 2016, i synnerhet verksamheten hos agenterna Saudiarabien, Kazakstan, Filippinerna, Indonesien och Österrike, men även Kina, Förenade Arabemiraten, Sydkorea, Japan, Saudiarabien, Taiwan, Kuwait, Turkiet, Ryssland, Mexiko, Brasilien, Vietnam, Indien, Colombia och Nepal.

I juli 2016 inledde SFO en brottsutredning om "misstankar om bedrägeri, mutor och korruption" efter att Airbus informerat brittiska myndigheter om en underlåtenhet att avslöja vilken roll vissa mellanhänder spelade för att underlätta försäljningen av flygplan. Airbus var tvungen att tillhandahålla denna information för att kunna dra nytta av exportkrediter, som de brittiska, franska och tyska regeringarna hade avbrutit. I mars 2017 inledde PNF därefter en förundersökning om "misstankar om bedrägeri och korruption inom civil luftfartsverksamhet" i samarbete med SFO.

Anklagelserna inkluderade att Airbus från 2012 och framåt var ansvarig för att rekrytera och ersätta mellanhänder för att påverka tilldelningen av civila och militära kontrakt. Betalningar värda hundratals miljoner euro i påstådda hemliga provisioner gjordes och många försäljningar, inklusive i Saudiarabien , Kazakstan , Filippinerna , Indonesien , Österrike , Kina och Mauritius , var misstänkta för mutor. [ verifiering behövs ]

Undersökningen fokuserade på Airbus, Strategy and Marketing Organization (SMO), den avdelning som ansvarar för att förhandla om försäljningskontrakt och som La Tribune rapporterade ha "ett nätverk och ett otroligt inflytande runt om i världen." Regisserad successivt av Jean-Paul Gut och Marwan Lahoud , upplöstes SMO 2016 under den nya verkställande direktören, Thomas Enders, som en del av en operation med "rena händer".

Under 2014, i ett fall som kallas Kazakhgate-affären, fann franska myndigheter vid en sökning hos Airbus Helicopters mejl som bekräftade att Airbus i princip gått med på att betala 12 miljoner euro i mutor till Kazakstans premiärminister för att underlätta försäljningen av helikoptrar. Tjänstemän från Central Anti-Corruption Office (OCLCIFF) genomsökte sedan Marwan Lahouds hem den 8 februari 2016. Detta avslöjade att två turkiska mellanhänder hade krävt betalning av provisioner i samband med försäljningen av 160 flygplan till Kina till ett värde av 10 miljarder USD . Ett meddelande från Lahoud föreslog att provisionerna skulle kunna nå 250 miljoner USD. SMO skulle dölja dessa provisioner som falska fakturor för ett fiktivt kaspiska pipelineprojekt.

I januari 2020 validerade franska, brittiska och amerikanska domstolar tre avtal mellan Airbus och PNF, UK SFO och US DoJ. Airbus erkände anklagelserna och gick med på att betala böter på 3,6 miljarder euro i Frankrike, 984 miljoner euro i Storbritannien och 526 miljoner euro i USA. Påföljderna var de högsta som någonsin utfärdats av de franska och brittiska organen.

Dessa uppgörelser avslutar åtalet mot Airbus angående Kazakstanfallet, men inte anklagelser om tjänstefel i Saudiarabien, Kina och Turkiet, vilket Airbus förnekar. Airbus-chefer kan fortfarande eftersträvas som privatpersoner.

Innovation

I mars 2015 lanserade Airbus ett acceleratorprogram för att ingjuta nystartade och intraprenöriella innovationer kallat Airbus BizLab.

I maj 2022 beställde flygbolaget Qantas 12 A350-1000-plan som skulle användas för vad som rapporterades vara världens längsta kommersiella flygning från Sydney till London som skulle börja i slutet av 2025.

I juli 2022 slutförde Airbus monteringen av den första framtida vingprototypen med namnet 'Wing of Tomorrow', den första helt sammansatta vingdemonstratorn som använder mer än 100 olika komponent- och tillverkningsteknologier, inklusive alla nya industriella monteringssystem för att uppfylla sina automationsmål.

NapEazy

NapEazy är ett spin-off-företag av Airbus, som drivs under UUO Innovation Private Limited, grundat av Airbus-ingenjörerna Pradipta Sahoo, Soham Narayan Patel och Warwick Business School alumn Sarit Prajna Sahu. napEazy är en resekudde med ett mångsidigt komfortkit för flygresenärer, vilket gör det enkelt för användare att sova i olika ställningar under långväga flygresor. Den accelererades och inkuberades på Airbus Bizlab. Den patenterade designen av NapEazy utvecklades som ett internt projekt av Airbus-anställda vid Airbus India-anläggningar i Bangalore .

Se även

Anteckningar

Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus&oldid=1140501614 "