Hård landning
_of_Ryanair_lands_at_Bristol_Airport,_England_15Aug2016_arp.jpg)
En hård landning uppstår när ett flygplan eller rymdfarkost träffar marken med en större vertikal hastighet och kraft än vid en normal landning.
Landning är den sista fasen i flygningen , då flygplanet återgår till marken . Den genomsnittliga vertikala hastigheten i en landning är cirka 2 meter per sekund (6,6 ft/s); varje högre vertikal hastighet ska klassas av besättningen som hård . Besättningens bedömning är mest tillförlitlig för att fastställa hårdlandning, eftersom bestämning baserad på registrerat accelerationsvärde är svårt och inte tillrådligt, delvis eftersom det inte finns någon registrering av sann vertikal acceleration.
Hårda landningar kan orsakas av väderförhållanden , mekaniska problem, överviktiga flygplan, pilotbeslut och/eller pilotfel . Termen hårdlandning innebär vanligtvis att piloten fortfarande har total eller partiell kontroll över flygplanet, i motsats till en okontrollerad nedstigning i terräng (en krasch ) .
Hårda landningar kan variera i konsekvenser, från lätt obehag för passagerare till fordonsskador, strukturella fel , skador och/eller förlust av liv. När ett flygplan har en hård landning måste det inspekteras för skador innan nästa flygning.
Hårda landningar kan orsaka omfattande skador på flygplan om de inte utförs säkert eller korrekt. Till exempel, den 20 juni 2012, landade en Boeing 767 från All Nippon Airways med sådan kraft att ett stort veck bildades i flygplanets hud.
När den slutliga inflygningen inte är stabiliserad, ska besättningen avbryta och gå runt ; detta var rekommendationen från Australian Transport Safety Bureau efter att ha undersökt den hårda landningen av en Malaysia Airlines Airbus A330 på Melbournes flygplats efter att ha anlänt från Kuala Lumpur den 14 mars 2015.
Det irländska lågprisflygbolaget Ryanair har skaffat sig rykte om hårda landningar.
För helikoptrar kan en hård landning inträffa efter mekanisk skada eller motorskada eller fel när rotorn/rotorerna fortfarande är intakta och fria att svänga. Autorotation , där luftflödet över rotorerna håller dem i svängning och ger ett visst lyft , kan tillåta begränsad pilotkontroll under nedstigning. Som en kraftlös nedstigning kräver den avsevärd pilotskicklighet och erfarenhet för att utföra säkert.
En hård landning av ett rymdskepp som ett raketsteg slutar vanligtvis med dess förstörelse och kan vara avsiktligt eller oavsiktligt. När en höghastighetspåverkan planeras (när dess syfte är att studera konsekvenserna av påverkan), kallas rymdskeppet en impactor .
Se även
- ^ a b RALPH MICHAEL GARBER, LAWRENCE VAN KIRK, "villkorlig inspektion" , Aero , Boeing, nr. 14, arkiverad från originalet 2021-03-01 , hämtad 2021-10-01
- ^ Guillaume Aigoin, Characterizing hard landings Arkiverad 2017-03-15 på Wayback Machine / EASA EOFDM Conference, 12 januari 2012, sida 7: "Den vertikala parametern är varken vertikal eller en acceleration ... Det är den normala belastningsfaktorn i flygplanets referens ram är inte tillräcklig för att bedöma kontaktens svårighetsgrad!"
- ^ "ASN-flygplansolycka Boeing 767-381ER JA610A Tokyo-Narita Airport (NRT)" . Aviation-Safety.net . Arkiverad från originalet den 17 november 2018 . Hämtad 17 november 2018 .
- ^ Richard N. Aarons (22 juni 2017). "Ostabiliserad strategi?" . Aviation Week Network . ATSB: När du är i tvivel, gå runt. Arkiverad från originalet den 20 december 2019 . Hämtad 1 oktober 2021 .
- ^ "Hård landning involverande en Airbus A330, 9M-MTA, Melbourne Airport, Victoria den 14 mars 2015" , Flygsäkerhetsutredningar och rapporter , ATSB, 5 april 2017, arkiverad från originalet den 7 maj 2021 , hämtad 1 oktober 2021
- ^ "Varför är Ryanair-landningar så dåliga? Hårda landningar förklaras – expeditionhopper.com" . expeditionhopper.com . Hämtad 2022-05-30 .
externa länkar
- Stabilized Approach och Flare är nyckeln till att undvika hårda landningar / Flight Safety Foundation, FSF Digest, augusti 2004