Leonardo da Vinci-Fiumicino flygplats
|
Rom–Fiumicino internationella flygplats "Leonardo da Vinci"
Aeroporto Internazionale di Roma–Fiumicino "Leonardo da Vinci"
| |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||||||||||
| Flygplatstyp | offentlig | ||||||||||||||||||
| Ägare | Atlantia | ||||||||||||||||||
| Operatör | Aeroporti di Roma | ||||||||||||||||||
| Serverar | Roms storstadsområde / Vatikanstaten | ||||||||||||||||||
| Plats | Fiumicino , Lazio , Italien | ||||||||||||||||||
| Öppnad |
|
||||||||||||||||||
| Nav för | ITA Airways | ||||||||||||||||||
| Fokusstad för | |||||||||||||||||||
| Höjd AMSL | 15 fot / 5 m | ||||||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||||||||||
| Hemsida | adr.it | ||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||
| Karta | |||||||||||||||||||
| Klicka på kartan för att se markören | |||||||||||||||||||
| Runways | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Statistik (2022) | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Källa: | |||||||||||||||||||
Rom–Fiumicino internationella flygplats "Leonardo da Vinci" ( italienska : Aeroporto Internazionale di Roma–Fiumicino "Leonardo da Vinci" ; IATA : FCO , ICAO : LIRF ), allmänt känd som Leonardo da Vinci–Fiumicino flygplats , är en internationell flygplats i Fiumicino , Italien , som betjänar Rom . Det är den mest trafikerade flygplatsen i landet , den 10:e mest trafikerade flygplatsen i Europa och världens 49:e mest trafikerade flygplats med över 29,3 miljoner passagerare 2022. Den täcker en yta på 16 kvadratkilometer (6,2 sq mi).
Tillsammans med Ciampino Airport bildar den Roms flygplatssystem med 32,8 miljoner passagerare 2022, det andra flygplatssystemet i Italien efter antal passagerare.
Flygplatsen är Hub of ITA tillsammans med flygplatsen i Milano Linate, tidigare flaggflygbolaget och största italienska flygbolaget .
Från och med 2022 har den vunnit "Best Airport Award" i kategorin nav med över 40 miljoner passagerare, utfärdat av Airports Council International (ACI) Europe, tre år i rad.
Historia
Tidiga år
hittades resterna av Caligulas jätteskepp .
Flygplatsen öppnades officiellt den 15 januari 1961, med två landningsbanor , som ersatte den mindre Rome Ciampino Airport , som fortfarande är i tjänst för några lågprisflygbolag såväl som inrikes- och charterverksamhet. Trots att den officiellt öppnades 1961, hade Leonardo da Vinci-Fiumicino flygplats faktiskt varit i bruk sedan 20 augusti 1960. Detta var för att hjälpa till att avlasta flygtrafiken som överbelastade Rom Ciampino flygplats under sommar-OS 1960 .
Under 1960-talet investerade tidigare hemmabaserade Alitalia kraftigt i den nya flygplatsen, byggde hangarer och underhållscentra; under samma period tillkom en tredje bana (16L/34R).
Senare utveckling
Säkerhetstjänster överfördes från Polizia di Stato (italienska statspolisen) till Aeroporti di Roma SpA 2000. Aeroporti di Roma skapade ADR Security Srl (ägd till 100 %) för att tillhandahålla dessa tjänster såväl som säkerhetstjänster till flygbolag (i konkurrens med andra säkerhetsföretag som IVRI). Flygplatssäkerheten övervakas av Polizia di Stato, Guardia di Finanza (italienska tullpolisen), italienska civila luftfartsmyndigheten och Aeroporti di Roma SpA. Marktjänsttjänster tillhandahölls av Aeroporti di Roma fram till 1999, då det skapade Aeroporti di Roma Handling (för att tjäna alla flygbolag utom Alitalia , som fortsatte att hanteras av Aeroporti di Roma själv). Alitalia gav passagerarassistans redan före 1999. 2001 skapade Alitalia "Alitalia Airport" och började tillhandahålla marktjänster åt sig själv och andra flygbolag. Aeroporti di Roma Handling är fortfarande den största hanteraren när det gäller flygbolag som hanteras, men Alitalia Airport är den största hanteraren när det gäller flygplan som hanteras eftersom Alitalias flygplan står för 50 % av flygplanen på Fiumicino. I maj 2006 meddelade Italiens civila luftfartsmyndighet att de tog bort begränsningen för 3 ramphanterare på Leonardo da Vinci-flygplatsen i Rom. ARE Group och Aviapartner meddelade att de skulle skapa ett företag som heter Aviapartner (51 % Aviapartner; 49 % ARE Group) för att tjäna Milan Malpensa och Rom Leonardo da Vinci. [ citat behövs ]
Sedan 2005 driver flygplatsen ett kategori III B instrumentlandningssystem (ILS). Ytterligare förbättringsarbete genomfördes under 2007 för att flygplatsen ska kunna hantera 30 starter / landningar per timme, upp från 10, vid tjock dimma. Tre landningsbanor fungerar för närvarande på Leonardo da Vinci flygplats: 16L/34R och 16R/34L (separerade med ett avstånd på 4 000 m (13 000 fot), och 07/25, som endast användes västerut för starter på grund av de rådande vindarna. har en fjärde landningsbana, 16C/34C som var belägen bredvid 16L/34R, den användes mest som taxibana eller som reserv för 16L/34R; banan är nu betecknad som Taxiway "D".
Under 2010 togs det nya bagagehanteringssystemet igång för effektivare bagageleverans.
Flera projekt är planerade. Dessa inkluderar byggandet av ett miljövänligt kraftvärmesystem , som skulle göra det möjligt för flygplatsen att producera sin egen energi; "Masterplan Fiumicino Nord", med fyra nya terminaler och två nya landningsbanor som ska byggas i framtiden och hantera 100 miljoner passagerare per år. [ citat behövs ]
Terminaler
Översikt
Från och med 2021, efter stora utbyggnads- och renoveringsarbeten, har flygplatsen nu två omorganiserade passagerarterminaler , varav en för närvarande är i drift.
- Terminal 1 (grindar A1–A83 ) har stängts för renoveringar med många portar som för närvarande inte används, dess huvudpir byggs för närvarande ut med en andra bredvid.
- Terminal 3 (Gates E1–E52 ) är den största terminalen som fungerar som hemmabas för ITA Airways bland flera andra flygbolag. Den innehåller också den tidigare terminal 5 samt satellitbyggnaden för avgångar utanför Schengen. En ny central airsidehall har byggts som mittdel under de senaste åren.
Utveckling
Terminalerna uppgraderades under 1990- och 2000-talen. [ opålitlig källa? ] 1991 öppnade den inhemska piren A med 12 grindar, följt 1995 av den internationella piren B med 10 grindar och 1999 av den internationella satellit C med 14 grindar. År 2000 öppnade den nya inrikesterminalen A och terminalbyggnaderna, som då bestod av terminal A (med pir A), terminal AA, terminal B (med pir B) och terminal C (med satellit C), omorganiserades.
Den dedikerade Cargo City- terminalen lades till 2004, medan incheckningsdiskarna för Northwest Airlines , Delta Air Lines , Continental Airlines , United Airlines , US Airways , American Airlines och El Al i terminal 5 öppnade 2008, och passagerarna sedan bussades till det som då kallades Satellit C. 2009 döptes terminalerna om – A döptes om till T1, AA döptes om till T2, B och C blev T3 och T5 blev detsamma.
I januari 2017 stängdes terminal 5 för renovering; en ny central airsidehall byggs just nu i mittsektionen.
Den tidigare terminal 2 stängdes permanent den 15 december 2017 för att ge plats åt nordvästra utbyggnaden av terminal 1. En ny trevånings ombordstignings- och väntrum samt en ny pir A med 13 ombordstigningar och 10 fjärrportar finns för närvarande byggs bredvid terminal 1, för att öppna sommaren 2022.
Från 17 mars 2020 till 6 augusti 2021 har Terminal 1 stängts på grund av minskad passagerartrafik mitt i Covid-19-pandemin; denna paus användes för att göra en omdesign av huvudhallens layout, vilket ökade det tillgängliga passagerarutrymmet.
Framtida planer inkluderar en ny terminal 4, utbyggnad av landningsbanor och nya byggnader för bilparkering, tjänster och flygplatsanläggningar.
Himmelbro
En automatiserad people mover (APM) kallad SkyBridge öppnade 1999 tillsammans med Satellite C. Den består av två stationer, en på tredje våningen i Terminal 3 och den andra på andra våningen i gateområde E31–44. Detta pendeltåg är det enda transportmedlet för passagerare mellan de två delarna av terminalen. Den västergående trafiken, från T3 till Gates E31–44, är endast för avgående passagerare, medan den östergående trafiken endast är för ankommande passagerare. Ankommande passagerare får inte ta tåget tillbaka, eftersom de måste passera en säkerhetskontroll för transfer för att komma in i avgångsområdet igen. På samma sätt får avgående passagerare inte ta tåget tillbaka till terminal 3.
Flygbolag och destinationer
Följande flygbolag har reguljära reguljära, säsongsbetonade och charterflyg till och från Fiumicino:
Statistik
Graf
De mest trafikerade inrikesvägarna
| Rang |
Rank (v. 2019) |
Flygplats | Passagerare |
% förändring från 2019 |
Flygbolag |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  |
650 320 |
 64,4 |
||
| 2 | |
550 707 |
65,2 |
||
| 3 | |
364,345 |
59,7 |
||
| 4 | |
246,631 |
68,0 |
||
| 5 | |
204,377 |
72,2 |
||
| 6 | |
149,261 |
71,5 |
||
| 7 | |
145 991 |
69,2 |
||
| 8 |
 2 |
143,153 |
66,1 |
||
| 9 |
4 |
143 027 |
53,9 |
||
| 10 |
1 |
136,170 |
68,5 |
||
| 11 |
1 |
131,701 |
58,7 |
||
| 12 |
4 |
125,943 |
71,8 |
||
| 13 |
2 |
104,651 |
69,6 |
||
| 14 |
1 |
100 387 |
65,2 |
||
| 15 |
1 |
72,544 |
76,5 |
||
| 16 |
2 |
66,393 |
67,5 |
||
| 17 |
1 |
57 809 |
78,3 |
||
| 18 |
1 |
46,135 |
77,0 |
||
| 19 |
2 |
45,142 |
83,0 |
De mest trafikerade europeiska vägarna
| Rang |
Rank (v. 2019) |
Flygplats | Passagerare |
% förändring från 2019 |
Flygbolag |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
1 |
343,498 |
73,8 |
||
| 2 |
3 |
304,734 |
67,2 |
||
| 3 |
1 |
291,981 |
72,1 |
||
| 4 |
1 |
285,846 |
77,4 |
Air Europa , Alitalia , Iberia , Vueling |
|
| 5 |
4 |
280 903 |
79,8 |
||
| 6 |
4 |
199,163 |
71,2 |
||
| 7 |
1 |
195,735 |
72,8 |
||
| 8 |
1 |
185,466 |
74,2 |
||
| 9 |
2 |
160 911 |
77,9 |
||
| 10 |
4 |
159 087 |
78,5 |
||
| 11 |
2 |
133,189 |
76,0 |
Eurowings , Laudamotion , Vueling , Wizz Air |
|
| 12 |
1 |
122,705 |
79,4 |
||
| 13 |
2 |
117 235 |
71.1 |
||
| 14 | |
107,604 |
76,6 |
||
| 15 |
2 |
99 012 |
73,8 |
||
| 16 |
2 |
95 996 |
71,5 |
||
| 17 |
1 |
93,910 |
76,1 |
||
| 18 |
1 |
92,994 |
71,8 |
||
| 19 |
7 |
91,833 |
83,5 |
||
| 20 |
1 |
62,181 |
79,6 |
De mest trafikerade interkontinentala vägarna
| Rang |
Rank (v. 2019) |
Flygplats | Passagerare |
% förändring från 2019 |
Flygbolag |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
1 |
134,482 |
83,0 |
||
| 2 |
4 |
126,289 |
69,6 |
||
| 3 | |
106,347 |
81,6 |
||
| 4 |
3 |
104,617 |
87,1 |
||
| 5 |
6 |
83,948 |
70,5 |
||
| 6 |
2 |
403,276 |
83,5 |
||
| 7 |
5 |
69,674 |
71,4 |
||
| 8 | |
66,385 |
81,5 |
||
| 9 |
2 |
372,266 |
82,7 |
||
| 10 | |
57,286 |
75,3 |
||
| 11 |
6 |
52,712 |
87,8 |
||
| 12 |
20 |
44,553 |
62,7 |
||
| 13 |
1 |
35,947 |
84,8 |
||
| 14 |
10 |
33,114 |
80,3 |
||
| 15 |
5 |
32,986 |
83,3 |
||
| 16 |
6 |
30,776 |
82,0 |
||
| 17 |
9 |
29,494 |
81,8 |
||
| 18 |
15 |
26,358 |
76,4 |
||
| 19 |
11 |
23,489 |
80,7 |
||
| 20 |
7 |
22 002 |
90,9 |
Marktransporter
| SkyBridge | |
|---|---|
| översikt | |
| Status | Operativ |
| Ägare | Aeroporti di Roma |
| Plats | Leonardo da Vinci-Fiumicino flygplats, Italien |
| Stationer | 2 |
| Service | |
| Typ | Människor flyttar |
| Tjänster | 1 |
| Rullande lager | 2 Bombardier Innovia APM 100 fordon |
| Historia | |
| Öppnad | 1999 |
| Teknisk | |
| Spårlängd | 0,55 km |
| Karaktär | Serverar sterila delar av flygplatsen |
Tåg
Fiumicino Aeroportos järnvägsstation betjänas av Leonardo Express -tåget som drivs av Trenitalia , tillgängligt vid flygplatsterminalen. Det tar 30 minuter att ta sig till Termini Station på en non-stop resa som erbjuds var 15:e minut. Alternativt går lokaltågen (linjen FL1) en gång var 15:e minut och stannar vid alla stationer. Dessa tåg går dock inte till Termini-stationen. Passagerare måste byta på Trastevere , Ostiense ( Metro Piramide) eller Tuscolana . Järnvägen öppnade i december 1989, med non-stop och flera stopptjänster tillgängliga.
Väg
Leonardo da Vinci ligger cirka 35 km (22 mi) med bil från Roms historiska stadskärna. Flygplatsen betjänas av den sexfiliga Autostrada A91 och många bussar och taxibilar.
Incidenter och olyckor
Från 1960-talet fram till 1980-talet upplevde flygplatsen betydande flygplanskapningar , samtidigt som den var skådeplatsen för två stora terrorattacker och ursprungshamnen för en flygbombning under flykten – några framkallade av palestinier som en del av den israelisk-palestinska konflikten .
- Den 23 november 1964 hade TWA Flight 800 , som drevs av en Boeing 707 , en motor som fattades under start. 50 av de 73 passagerarna och besättningen ombord omkom.
- Den 17 december 1973, under attackerna och kapningen på Rom 1973, attackerades en Boeing 707-321B som fungerade som Pan American World Airways (Pan Am) Flight 110 av palestinska angripare. 30 passagerare dödades när fosforbomber kastades ombord på flygplanet när det förberedde sig för avgång. Under samma incident kapades en Lufthansa Boeing 737 (D-ABEY) och landade i Aten, Damaskus och slutligen i Kuwait. Alla återstående passagerare och besättning släpptes sedan. Två personer dog i händelsen.
- I januari 1973 planerade ett antal extremister att attackera premiärminister Golda Meirs plan på flygplatsen i Fiumicino. De placerade Strela-missiler inuti ett antal fordon på vissa platser runt flygplatsen, men italienska och israeliska myndigheter kunde avlyssna dem.
- Den 19 november 1977 kraschade en Ethiopian Airlines Boeing 707 -360C, ett fraktflyg, efter start 0,5 km (0,3 m) väster om FCO. Planet tog knappt höjd efter start från bana 25, nådde en höjd av 7–8 meter, kom i kontakt med trädtopparna och träffade marken 280 meter längre fram. Alla 5 passagerare (3 besättningar, 2 passagerare) dödades. Obekräftade rapporter tydde på att planet var överbelastat.
- Den 27 december 1985, under attackerna på flygplatsen i Rom och Wien , sköt och dödade angripare 16 personer och skadade 99 andra vid incheckningsdisken. De flesta gärningsmännen sköts av säkerhets- och poliser.
- Den 17 oktober 1988 kraschade Uganda Airlines Flight 775 från London Gatwick till Entebbe International Airport via Fiumicino kort av landningsbanan efter två missade inflygningar. Tjugosex av de 45 passagerarna ombord, såväl som alla 7 besättningsmedlemmar, dog.
- Den 2 februari 2013 körde Alitalia Flight 1670, som drivs av en leasad ATR 72 , på väg från Pisas internationella flygplats till Rom, banan under landning. Sexton passagerare skadades, varav två allvarligt. Flygplanet skrevs sedan av.
- Den 8 juni 2013 nödlandade Wizz Air Flight 3141, en Airbus A320-232 (registrering HA-LWM) från Bukarest – Henri Coandă flygplats , Rumänien till Rom-Ciampino, Italien , på flygplatsen Fiumicino när besättningen stötte på problem med att sänka en . av huvudundervagnarna och låsa dem på plats . Flygplanet avledde till Fiumicino på grund av den längre banan, och brandmän applicerade skum efter landning som en försiktighetsåtgärd. Flygplanet evakuerades med rutschbanor. De första rapporterna om skadade passagerare nekades av både Wizz Air och Rom Fiumicino Airport, som sa att vissa passagerare begärde läkarkontroller men rapporterade inga skador.
- misslyckades en Alitalia Airbus A320 som flög från Madrid Barajas flygplats till Rom Fiumicino flygplats att sätta ut landningsstället under en storm vid landning och flygplanet välte, sladdade av banan och kraschade. Tio passagerare fick lindriga skador och alla 151 passagerare och besättning evakuerades och fördes till sjukhus.
externa länkar
Media relaterade till Fiumicino flygplats på Wikimedia Commons Leonardo da Vinci-Fiumicino flygplats reseguide från Wikivoyage
- Officiell hemsida
- Aktuellt väder för LIRF vid NOAA / NWS
- Olyckshistorik för FCO på Aviation Safety Network
| Större verk |
|
|---|---|
| Förlorade verk | |
| Skulpturer |
|
| Fungerar på papper | |
| Manuskript | |
| Andra projekt | |
| Leonardeschi | |
| Museer | |
| Relaterad | |
| |
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
