Ryanair
4,647 miljarder euro (2018)Ryanair DAC är ett irländskt ultralågprisbolag som grundades 1984. Det har sitt huvudkontor i Swords, Dublin, Irland och har sina primära operativa baser på flygplatserna i Dublin och London Stansted . Det utgör den största delen av Ryanair Holdings-familjen av flygbolag och har Ryanair UK , Buzz , Lauda Europe och Malta Air som systerflygbolag. Det är Irlands största flygbolag och blev 2016 Europas största lågprisflygbolag av reguljära passagerare som flög, med fler internationella passagerare än något annat flygbolag.
Ryanair Group driver mer än 400 Boeing 737-800 flygplan, med en enda 737-700 som används som charterflygplan, som backup och för pilotutbildning. [ behovsuppdatering ] Flygbolaget har kännetecknats av sin snabba expansion, ett resultat av avregleringen av flygindustrin i Europa 1997 och framgången med dess lågkostnadsaffärsmodell. Ryanairs linjenät betjänar 40 länder i Europa, Nordafrika (Marocko) och Mellanöstern (Israel och Jordanien).
Företaget har ibland kritiserats för sin vägran att utfärda fakturor för de momsbefriade tjänster det tillhandahåller (flygpriser), dåliga arbetsförhållanden, kraftig användning av extra avgifter, dålig kundservice och tendens att avsiktligt skapa kontroverser för att få gratis publicitet.
Historia
Sedan starten 1984 har Ryanair vuxit från ett litet flygbolag som flyger den korta resan från Waterford till London Gatwick till Europas största flygbolag. Det har arbetat över 19 000 personer för företaget, de flesta anställda och kontrakterade av byråer för att flyga med Ryanairs flygplan.
Flygbolaget blev börsnoterat 1997, och de insamlade pengarna användes för att expandera flygbolaget till ett paneuropeiskt flygbolag. Intäkterna har ökat från 231 miljoner euro 1998 till 1 843 miljoner euro 2003 och till 3 013 miljoner euro 2010. På samma sätt har nettovinsten ökat från 48 miljoner euro till 339 miljoner euro under samma period. [ bättre källa behövs ]
Tidiga år
Ryanair grundades 1984 som "Danren Enterprises" av Christopher Ryan, Liam Lonergan (ägare till den irländska resebyrån Club Travel), och den irländska affärsmannen Tony Ryan , grundare av Guinness Peat Aviation . Flygbolaget döptes snart om till "Ryanair". Det började fungera 1985 med ett 15-sits Embraer Bandeirante turbopropflygplan mellan Waterford och Gatwick Airport .
1986 lade företaget till en andra rutt - som flyger från Dublin till Luton och konkurrerar därmed direkt med Aer Lingus / British Airways duopol för första gången. Under en partiell EEG-avreglering kunde flygbolagen påbörja nya internationella tjänster inom EEC, så länge som en av de två regeringarna godkände (den så kallade "double-disaproval"-ordningen). Den irländska regeringen vid den tiden vägrade sitt godkännande att skydda Aer Lingus , men Storbritannien – under Margaret Thatchers avreglerande konservativa regering – godkände tjänsten. Med två rutter och två flygplan transporterade det nystartade flygbolaget 82 000 passagerare på ett år.
1986 tog Ryanairs direktörer en andel på 85 % i London European Airways . Från 1987 gav detta en förbindelse med Luton Ryanair-trafiken vidare till Amsterdam och Bryssel. 1988 fungerade London European som Ryanair Europe och började senare bedriva chartertrafik. Samma år Michael O'Leary i företaget som ekonomichef. 1989 drevs en Short Sandringham med Ryanairs sponsringstitlar men flög aldrig intäktsgenererande tjänster för flygbolaget.
På grund av minskande vinster omstrukturerades företaget 1990 och kopierade lågprismodellen från Southwest Airlines , efter att O'Leary besökt företaget.
1992–2009
1992 gav Europeiska unionens avreglering av flygindustrin i Europa flygbolag från ett EU-land rätt att bedriva reguljär trafik mellan andra EU-stater och utgjorde en stor möjlighet för Ryanair. Efter en framgångsrik börsnotering på Dublin- och NASDAQ -börserna lanserade flygbolaget tjänster till Stockholm , Sandefjord Airport, Torp (110 km söder om Oslo ), Beauvais–Tillé nordväst om Paris och Charleroi nära Bryssel . 1998 lade flygbolaget, med nytt kapital, en enorm order på 2 miljarder USD på 45 nya flygplan i Boeing 737-800 -serien.
Flygbolaget lanserade sin webbplats år 2000, där onlinebokning ursprungligen sades vara en liten och oviktig del av programvaran som stöder webbplatsen. Allt fler onlinebokningar bidrog till målet att sänka flygpriserna genom att sälja direkt till passagerare och exkludera resebyråernas kostnader. Inom ett år hanterade webbplatsen tre fjärdedelar av alla bokningar.
Ryanair lanserade en ny verksamhetsbas på Charlerois flygplats 2001. Senare samma år beställde flygbolaget 155 nya 737-800 flygplan från Boeing till vad som ansågs vara en betydande rabatt, som skulle levereras under åtta år från 2002 till 2010. Cirka 100 av dessa flygplan hade levererats i slutet av 2005, även om det förekom mindre förseningar i slutet av 2005 orsakade av produktionsstörningar till följd av en Boeing-maskiniststrejk.
I april 2003 förvärvade Ryanair sin sjuka konkurrent Buzz från KLM .
Under 2004 varnade Michael O'Leary för ett "blodbad" under vintern som endast två eller tre lågprisflygbolag skulle komma ur, förväntningen är att dessa skulle vara Ryanair och EasyJet . En förlust på 3,3 miljoner euro under andra kvartalet 2004 var flygbolagets första noterade förlust på 15 år men flygbolaget blev lönsamt kort därefter. Utvidgningen av Europeiska unionen den 1 maj 2004 öppnade vägen för fler nya rutter för Ryanair.
Det snabba tillskottet av nya rutter och nya baser har möjliggjort ett ökat passagerarantal och gjort Ryanair till de största flygbolagen på europeiska linjer. I augusti 2005 hävdade flygbolaget att det hade transporterat 20 % fler passagerare inom Europa än British Airways.
Under de sex månader som slutade den 30 september 2006 ökade passagerartrafiken med mer än en femtedel till 22,1 miljoner passagerare och intäkterna ökade med en tredjedel till 1,256 miljarder euro.
sände Storbritanniens Channel 4 en dokumentär som en del av sin Dispatches -serie, "Ryanair caught napping". Dokumentären kritiserade Ryanairs utbildningspolicyer, säkerhetsprocedurer och flygplanshygien och lyfte fram dålig personalmoral. Ryanair förnekade anklagelserna och hävdade att reklammaterial, särskilt ett fotografi av en sovande flygvärdinna, hade förfalskats av Dispatches .
Den 5 oktober 2006 lanserade Ryanair ett bud på 1,48 miljarder euro (1 miljard pund; 1,9 miljarder dollar) för att köpa det irländska flygbolaget Aer Lingus . Den 2 oktober 2006 avvisade Aer Lingus Ryanairs uppköpserbjudande och sa att det var motsägelsefullt.
I augusti 2006 började företaget debitera passagerare för att checka in på flygplatsen och ändrade därför sin policy att betala för incheckning online. Den säger att minskad incheckning på flygplatser minskar omkostnader.
Ryanairs VD , Michael O'Leary , uppgav i april 2007 att Ryanair planerade att lansera ett nytt långdistansflygbolag runt 2009. Det nya flygbolaget skulle vara skilt från Ryanair och trafikera under olika varumärken. Det skulle erbjuda både låga kostnader med priser som börjar på €10,00 och en tjänst i affärsklass som skulle vara mycket dyrare, avsedd att konkurrera med flygbolag som Virgin Atlantic . Det nya flygbolaget skulle trafikera från Ryanairs befintliga baser i Europa till cirka sex nya baser i USA. De nya amerikanska baserna kommer inte att vara huvudbaser som New Yorks JFK-flygplats , utan mindre flygplatser som ligger utanför storstäderna. Eftersom Boeing 787 såldes ur produktion till åtminstone 2012, och Airbus A350 XWB inte kommer i trafik förrän 2014, har detta bidragit till en försening av flygbolagets lansering. Det sägs att namnet på det nya flygbolaget kommer att vara RyanAtlantic och det kommer att sälja biljetter via Ryanairs hemsida under ett alliansavtal. I februari 2010 sa O'Leary att lanseringen skulle skjutas upp till tidigast 2014 på grund av bristen på lämpliga, billiga flygplan.
I oktober 2008 drog Ryanair tillbaka sin verksamhet från en bas i Europa för första gången när man stängde sin bas i Valencia, Spanien. Ryanair uppskattade att stängningen kostade 750 jobb.
Den 1 december 2008 lanserade Ryanair ett andra uppköpsbud på Aer Lingus, och erbjöd ett kontanterbjudande på €748 miljoner ( 619 miljoner GBP; 950 miljoner USD). Erbjudandet var en premie på 28 % på värdet av Aer Lingus-aktien under de föregående 30 dagarna. Ryanair sa: "Aer Lingus, som ett litet, fristående regionalt flygbolag, har marginaliserats och förbigåtts, eftersom de flesta andra EU-flaggbolag konsoliderar." De två flygbolagen skulle fungera separat. Ryanair sa att det skulle fördubbla Aer Lingus kortdistansflotta från 33 till 66 och skapa 1 000 nya jobb. Aer Lingus styrelse avvisade erbjudandet och rådde sina aktieägare att inte vidta några åtgärder. Den 22 januari 2009 gick Ryanair ifrån Aer Lingus uppköpserbjudande efter att det avvisats av den irländska regeringen med motiveringen att det undervärderade flygbolaget och skulle skada konkurrensen. Ryanair behöll dock en andel i Aer Lingus; i oktober 2010 inledde konkurrenstillsynsmyndigheter i Storbritannien en undersökning på grund av farhågor om att Ryanairs andel kan leda till minskad konkurrens.
2009 meddelade Ryanair att man förde samtal med Boeing och Airbus om en order som kan omfatta upp till 200 flygplan. Även om Ryanair hade handlat med Boeing-flygplan fram till den tidpunkten sa Michael O'Leary att han skulle köpa Airbus-flygplan om det erbjöd en bättre affär. Airbus Chief Commercial Officer John Leahy förnekade i februari 2009 att några förhandlingar pågick.
Den 21 februari 2009 bekräftade Ryanair att man planerar att stänga alla incheckningsdiskar i början av 2010. Michael O'Leary, Ryanairs verkställande direktör, sa att passagerare skulle kunna lämna sitt bagage vid en väska, men allt annat skulle göras online. Detta blev verklighet i oktober 2009.
I juni 2009 rapporterade Ryanair sin första årliga förlust, med en förlust på 169 miljoner euro för räkenskapsåret som slutade den 31 mars.
I november 2009 meddelade Ryanair att förhandlingarna med Boeing hade fortskridit dåligt och att Ryanair tänkte stoppa förhandlingarna, sedan lägga på 200 flygplan för leverans mellan 2013 och 2016, och helt enkelt lämna tillbaka pengar till aktieägarna. Boeings konkurrent Airbus nämndes igen som en alternativ leverantör för Ryanair, men både Michael O'Leary och Airbus CCO John Leahy avfärdade detta. I december 2009 bekräftade Ryanair att förhandlingarna med Boeing verkligen hade misslyckats. Planerna var att ta alla 112-flygplan som redan var i beställning vid den tidpunkten, med de sista leveranserna 2012, för en total flotta på över 300. Ryanair bekräftade att en överenskommelse hade uppfyllts om pris, men man hade inte kommit överens om villkor, eftersom Ryanair hade velat föra över vissa villkor från sitt tidigare kontrakt.
2010-talet
.jpg)
I april 2010, efter en vecka av flygstörningar i Europa orsakade av 2010 års utbrott av Eyjafjallajökull på Island, beslutade Ryanair att upphöra med vägran att följa EU:s regler som angav att det var skyldigt att ersätta strandade passagerare. I ett företagsuttalande som släpptes den 22 april 2010 beskrev Ryanair reglerna som "orättvisa". Den 29 april 2010 avbröt Ryanair alla sina rutter från Budapest Liszt Ferenc Airport efter att samtal med flygplatsens ledning om att sänka avgifterna misslyckades. Eftersom flygplatsen är den enda som trafikerar Budapest finns det ingen billigare flygplats i närheten. I juni 2010 uppmanade Ryanair den irländska regeringen att skrota sin turistskatt , vilket antydde att den förstörde turismen i Irland. I augusti 2010 höll Ryanair en presskonferens i Plovdiv och tillkännagav sin första bulgariska destination någonsin som förbinder Plovdiv med London Stansted. Tjänsten var planerad att starta i november 2010 med två flygningar i veckan. I slutet av 2010 började Ryanair dra tillbaka alla rutter från sin minsta bas, Belfast City och Shannon på grund av höjda flygplatsavgifter.
Under de tre sista månaderna 2010 gjorde Ryanair en förlust på 10,3 miljoner euro, jämfört med en förlust på 10,9 miljoner euro under samma period föregående år. Mer än 3 000 flygningar ställdes in under kvartalet. Ryanair skyllde förlusterna på strejker och inställda flyg på grund av hårt väder.
I mars 2011 öppnade Ryanair en ny underhållshangar på Glasgow Prestwick International Airport, vilket gör den till Ryanairs största underhållsbas för flottan. I juni 2011 undertecknade Ryanair och COMAC ett avtal om att samarbeta kring utvecklingen av C-919 , en Boeing 737- konkurrent.
Ryanair minskade kapaciteten genom att sätta 80 flygplan på grund mellan november 2011 och april 2012 på grund av de höga bränslekostnaderna och fortsatt svaga ekonomiska förhållanden.
Den 19 juni 2012 meddelade Ryanairs vd Michael O'Leary sin avsikt att lägga ett kontanterbjudande på Aer Lingus. Budet blockerades av EU-kommissionen 2017, som också hade blockerat ett tidigare bud.
Enligt undersökningar i oktober 2013 var Ryanair det billigaste lågprisflygbolaget i Europa i grundpris (exklusive avgifter) men var det fjärde billigaste när avgifter ingick.
Den 25 oktober 2013 tillkännagav Ryanair vad de beskrev som en serie "kundserviceförbättringar", som skulle äga rum under de kommande sex månaderna. Dessa inkluderade lägre avgifter för att skriva om boardingkort, gratis ändringar av mindre fel på bokningar inom 24 timmar och en gratis andra liten handbagage. Ryanair sa att de gjorde ändringarna som ett resultat av kundfeedback.
Den 27 januari 2014 flyttade Ryanair in i ett nytt 20 miljoner euro, 100 000 kvm huvudkontor i Dublin i Airside Business Park, efter att ha vuxit ur sitt tidigare kontor på Dublins flygplats. Byggnaden invigdes officiellt torsdagen den 3 april 2014 av dåvarande Taoiseach Enda Kenny , finansminister Michael Noonan och överborgmästaren i Dublin Oisin Quinn .
Den 8 september 2014 gick Ryanair med på att köpa upp till 200 Boeing 737 MAX 8 (100 bekräftade och 100 optioner) för över 22 miljarder dollar.
Flygbolaget bekräftade planerna på att öppna en operationsbas på Milano Malpensa flygplats i december 2015, initialt med ett flygplan.
Den 9 mars 2016 lanserade Ryanair en chartertjänst för företagsjet, som erbjuder en Boeing 737-700 för företags- eller grupputhyrning.
I november 2016 lanserade Ryanair en ny paketresa vid namn Ryanair Holidays. Den nya tjänsten erbjuder flyg, boende och transferpaket. Tjänsten lanserades i Irland, Storbritannien och Tyskland, med andra marknader att följa. Ryanair samarbetade med den spanska researrangören Logitravel och boendeleverantören World2Meet för att skapa Ryanair Holidays.
I april 2017 började Ryanair att ge ut biljetter för anslutningsflyg, vilket innebär att om en anslutning missas kommer kunden att bokas om utan extra kostnad och kompenseras enligt EU:s flygkompensationsförordning . Till att börja med såldes sådana biljetter endast för flyg med förbindelser på flygplatsen Rom-Fiumicino.
Under 2017 tillkännagav företaget planer på att lägga till 50 nya flygplan till sin flotta varje år under de kommande fem åren, med målet att nå 160 miljoner passagerare i början av 2020-talet, upp från 120 miljoner passagerare.
Att överge strategin för ett flygbolag
I över ett decennium hade Ryanair endast opererat med sitt Irish Air Operator's Certificate och enbart under varumärket Ryanair. Men från och med 2018 började flygbolaget introducera ytterligare varumärken och operera på flera certifikat i olika länder.
.jpg)
2017 tillkännagav Ryanair att de skulle lansera ett oberoende polskt dotterbolag 2018, som driver charterflyg från Polen till destinationer i Medelhavet. Förutom att vända sig bort från bolagets policy att endast operera med ett enda flygbolagscertifikat, innebar steget också att Ryanair skulle lansera charterflyg efter att ha fokuserat enbart på reguljärtrafik tidigare. Dotterbolaget hette Ryanair Sun och fick sitt polska flygoperatörscertifikat i april 2018 och lanserades därefter. Till en början hade det endast en tidigare Ryanair Boeing 737-800 och kompletterade sin verksamhet med wet-leased flygplan från sitt moderbolag. I slutet av 2018 utökades Ryanair Sun genom att överföra alla polskbaserade Ryanair-flygplan till det. Beslutet togs i spåren av personalkostnader och fackföreningar. [ förtydligande behövs ] Som en följd av detta genomförde Ryanair Sun huvudsakligen reguljära flygningar på uppdrag av sitt moderbolag med hjälp av Ryanairs FR-flygnummer.
Under 2018 utökade Ryanair också sin portfölj med österrikiska Laudamotion , senare omdöpt till "Lauda". Laudamotion var efterträdaren till Niki , som hade lagt sig som en konsekvens av Air Berlins bortgång. Företaget grundades av Niki Lauda . Inledningsvis köpte Ryanair en andel på 25 procent i Laudamotion för att öka andelen till 75 procent i väntan på regeringens godkännande. Affären tillkännagavs i mars 2018 inför flygbolagets lansering i juni 2018. Efter att ha ökat sin andel till 75 procent förvärvade Ryanair det österrikiska flygbolaget i december 2018.
Den 28 september 2018 kallade piloter, kabinpersonal och annan personal till strejk på grund av övergången från att arbetare ska vara anställda på irländska kontrakt och omfattas av irländsk lagstiftning till det egna landets arbetslagar, tillsammans med en fråga om deras lön. På grund av lobbyverksamheten från besättningen och avhopp från piloter var flygbolaget tvunget att ställa in 250 flygningar, vilket påverkade cirka 40 000 passagerare.
Den 9 juni 2019 tillkännagav Ryanair (tillsammans med Maltas regering) att man skulle etablera ett nytt flygbolag vid namn Malta Air (inte att förväxla med Air Malta ), som kommer att bestå av en initial flotta på tio flygplan och anta de 61 flyg som för närvarande drivs av Ryanair från ön. Flottan registrerades på Malta samtidigt som en ny reparations- och underhållshangar också inrättades. Ryanair överförde all sin befintliga maltesiska verksamhet till det nya flygbolaget och dess flotta förväntades öka från de sex Boeing 737-800-flygplan som för närvarande allokeras till Malta-marknaden till tio (alla ska vara i Malta Air-färger) i mitten av 2020.
2020-talet
Flygbolagets VD kommenterade vid A4E Aviation Summit i Bryssel den 3 mars 2020. Michael O'Leary sa att han förväntade sig att folk skulle bli "uttråkade" av covid-19-pandemin och såg en återhämtning till sommaren 2020. Det förändrades, Ryanair tillkännager i ett uttalande att efterfrågan förväntas återgå till 2019 års nivåer till sommaren 2022.
Covid -19-pandemin har haft en betydande inverkan på Ryanair. Medan VD:n, Michael O'Leary, står fast vid att statligt stöd inte är ett alternativ, har flygbolaget meddelat flera förändringar i sin verksamhet. Detta inkluderar förlusten av 3 000 arbetstillfällen, tillkännagiven den 1 maj 2020, vilket kommer att drabba främst piloter och kabinpersonal. Detta kommer då flygbolaget meddelade att det skulle avbryta majoriteten av sin verksamhet till juni 2020. I juli 2020 meddelade Ryanairs vd, Michael O'Leary att bolaget gjort en nettoförlust på 185 miljoner euro under perioden april–juni 2020. Som jämförelse gjorde företaget under samma period förra året en nettovinst på 243 miljoner euro. I september 2020 hotade flygbolaget att lämna Irland på grund av covid-19-restriktioner. Trots sin ursprungliga plan, att flyga 60 % av föregående års tidtabell, beslutade företaget i oktober 2020 att minska antalet flygningar mellan november 2020 och mars 2021 till 40 %. Enligt O'Leary var detta ett resultat av "regeringens misskötsel av EU:s flygresor" eftersom åtgärderna för karantänsresor lättade. I slutet av december 2020 rapporterade flygbolaget en minskning med 83 % av antalet årliga passagerare, från 2019.
På grund av den ihållande covid-19-pandemin förväntar Ryanair förluster på mellan 800 miljoner euro och 850 miljoner euro under deras räkenskapsår 2021. Endast 27,5 miljoner passagerare flög jämfört med 148,6 miljoner passagerare föregående räkenskapsår. Den fullständiga finansiella rapporten släpptes den 17 maj 2021. Företaget rapporterade en rekord årlig förlust på 989 miljoner dollar.
Korporativa affärer
Affärstrender
De viktigaste trenderna för Ryanair Group under de senaste åren är (från och med året som slutade 31 mars):
| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Omsättning ( €m ) | 2,988 | 3,629 | 4 390 | 4,884 | 5 037 | 5,654 | 6,536 | 6,648 | 7,151 | 7 697 | 8,495 | 1 636 |
| Rörelseresultat (m€) | 402 | 488 | 683 | 718 | 659 | 1 043 | 1 460 | 1,534 | 1,667 | 1 016 | 1 127 | −839 |
| Vinst före skatt (m€) | 341 | 421 | 633 | 651 | 591 | 982 | 1,722 | 1 470 | 1,611 | 948 | 671 | −1 109 |
| Vinst efter skatt (m€) | 305 | 375 | 560 | 569 | 523 | 867 | 1 559 | 1 316 | 1 450 | 885 | 649 | −1 015 |
| Antal anställda (genomsnitt) | 7 032 | 8 063 | 8,438 | 9 059 | 9 501 | 9,586 | 10 926 | 12,438 | 13 803 | 15 938 | 17 268 | - |
| Antal passagerare (m) | 66,5 | 72,1 | 75,8 | 79,3 | 81,7 | 90,6 | 106,4 | 120,0 | 130,3 | 142,1 | 148,6 | 27.5 |
| Beläggningsfaktor (%) | 82 | 83 | 82 | 82 | 83 | 88 | 93 | 94 | 95 | 96 | 95 | 71 |
| Antal flygplan (vid årsskiftet) | 232 | 272 | 294 | 305 | 297 | 308 | 341 | 383 | 431 | 471 | 466 | 451 |
| Anteckningar/källor |
Huvudkontor
.svg){kind=logo}
Ryanairs huvudkontor har funnits i Airside Business Park i Swords , County Dublin , Irland sedan 2014. David Daly, en utvecklare, hade byggt anläggningen före Ryanairs köp 2012. Byggnaden har 100 000 kvadratfot (9 300 m 2 ) utrymme och flygbolaget betalade 11 miljoner euro för att ockupera byggnaden. Enligt John Mulligan från Irish Independent trodde man att Ryanair skulle renovera byggnaden för ytterligare 9 miljoner euro. Tidigare, sedan 2004, hade huvudkontoret legat på Dublin Airports egendom , i närheten av Aer Lingus huvudkontor. Darley Investments byggde anläggningen 1992. Ryanair köpte senare Darley och hade ett 30-årigt hyresavtal av huvudkontorsanläggningen från Department of Transport of Ireland . Under tolv år betalade företaget ingen hyra trots att det var tänkt att betala 244 000 euro per år. Efter tolv år och före 2008 betalade den mindre än hälften av de 244 000 €.
Kritik
Fakturering
Ryanair anger tydligt på sin hemsida att de inte utfärdar fakturor eftersom moms inte gäller för flygpriser . [ citat behövs ] Detta är en uppenbar paradox till det skatterättsliga faktum att momsbefriade tjänster ska registreras genom fakturering när kunden kräver eller behöver det. [ originalforskning? ] Försök att genomdriva skattelagstiftningen har visat sig misslyckas både i Irland, där företaget har sitt huvudkontor, och genom andra europeiska skattemyndigheter.
Anställningsförhållanden
Vägran att erkänna fackföreningar
Under de första åren, när Ryanair hade totalt 450 anställda som var och en hade aktier i företaget, fanns en överenskommelse om att personalen inte skulle gå med i ett fackförbund på grund av att de skulle påverka hur företaget sköttes. Bemötandet av anställda har förändrats avsevärt sedan dess och nyanställda får inte längre aktier i företaget. Medan Ryanair meddelade i december 2017 att de skulle erkänna piloternas fackföreningar, vägrar företaget fortfarande att erkänna eller förhandla med någon fackförening för kabinpersonal. [ citat behövs ]
2011 tilldelades en före detta Ryanair-kapten ekonomisk ersättning av en arbetsdomstol i London efter att ha blivit avskedad för att ha delat ut en facklig blankett till en kabinbesättningsmedlem i tjänst.
2012 bildades Ryanair Pilot Group (RPG), men har hittills inte lyckats med sitt mål att representera de piloter som flyger för Ryanair som en kollektivförhandlingsenhet. [ citat behövs ]
Tusentals flyginställda flygningar den 15 september 2017 fick piloter att mobilisera, och den 15 december, i Italien, Irland och Portugal, erkände O'Leary fackföreningarna för första gången och skyllde på deras goda timing; han förutsåg en ökning av arbetskostnaderna under 2018, vilket inte ändrade modellen. Ryanair diskuterade fackligt erkännande som svar på hotade strejker under julen.
Anställningsvillkor
Ryanair fick kritik för att ha tvingat piloter att betala tiotusentals euro för utbildning och sedan etablera aktiebolag i Irland för att få piloterna att arbeta för Ryanair genom en byrå, samt tvinga markpersonal i Spanien att öppna bankkonton i Gibraltar där att få sin lön.
I maj 2014 blev Ryanairs kontor i Marseille en razzia av fransk polis som undersökte klagomål om att företaget inte följde fransk arbetsrätt. Ryanair protesterade mot razzian.
I maj 2015 tillkännagav borgmästaren i Köpenhamn en bojkott av Ryanair. Detta kom i spåren av protester från danska fackförbund angående anställningsvillkor. Efter att en rättegång bekräftat fackföreningarnas rätt att strejka , flyttade Ryanair sina baser från Danmark.
Den 10 augusti 2018 gick piloter från Ryanair i Tyskland, Sverige, Irland, Belgien och Nederländerna ut i 24 timmar och lämnade 400 flyg inställda. Det anses [ av vem? ] vara en av de största strejkerna i lönefrågor. [ citat behövs ]
Den 26 september 2018 tvingades Ryanair ställa in 150 planerade flygningar den dagen, vilket motsvarar ungefär 6 % av dess totala flygningar, på grund av strejker i Spanien, Belgien, Nederländerna, Portugal, Italien och Tyskland. British Civil Aviation Authority (CAA) uppmanade företaget att kompensera de 2 400 drabbade passagerarna enligt EU-förordning 261 , men Ryanair uppgav att de skulle vägra att acceptera några anspråk på ersättning. I december 2018 Civil Aviation Authority att de skulle vidta rättsliga åtgärder mot Ryanair för dess vägran att kompensera tusentals brittiska kunder. I april 2021 High Court Ryanairs påstående om att de var befriade från att bevilja ersättning eftersom störningen berodde på "extraordinära omständigheter". Domen fastställdes av appellationsdomstolen i februari 2022, även om Ryanair fortfarande kan överklaga till högsta domstolen .
Sidointäkter och service ombord
Tjugo procent av Ryanairs intäkter genereras från sidointäkter ; det vill säga intäkter från andra källor än biljettpriser. Under 2009 uppgick de extra intäkterna till 598 miljoner euro, jämfört med en total omsättning på 2 942 miljoner euro.
Ryanair har beskrivits av konsumenttidningen Holiday Which? som den värsta förövaren för att ta betalt för tillval. Som en del av lågkostnadsaffärsmodellen tar flygbolaget ut avgifter, som kan relateras till alternativa tjänster som att använda flygplatsincheckningsfaciliteter istället för onlinetjänstavgiften och att betala med kreditkort. Den tar också betalt för extra tjänster som incheckat bagage och den erbjuder mat och dryck att köpa som en del av ett köp ombord- program.
2009 avskaffade Ryanair flygplatsincheckningen och ersatte den med en snabb väska för de passagerare som checkar in väskor. Möjligheten att checka in på flygplatsen för €10 har upphört, och alla passagerare måste checka in online och skriva ut sitt boardingkort. Passagerare som anländer till flygplatsen utan en förtryckt online-incheckning måste betala 55 €/£45 för att deras boardingkort ska utfärdas igen, medan kunder som inte kan checka in bagage online ombeds att betala en avgift som varierar beroende på vart de reser på flygplatsen (från och med juni 2012). Ryanair fick kritik för att dessa förändringar var tvetydiga.
Inga krusiduller
Nya Ryanair-flygplan har levererats med säten som inte fälls ned, inga ryggfickor, säkerhetskort som sitter fast på baksidan av sätena och flytvästar stuvade ovanför i stället för under sätet. Detta gör att flygbolaget kan spara på flygplanskostnader och möjliggör snabbare rengöring och säkerhetskontroller under korta handläggningstider. Ryanair ska enligt uppgift ha velat beställa sina flygplan utan fönsterskydd, men det nya flygplanet har dem, eftersom det krävs enligt reglerna från Irish Aviation Authority . [ citat behövs ]
Andra föreslagna åtgärder för att minska krusidullerna ytterligare har inkluderat eliminering av två toaletter för att lägga till ytterligare sex säten, omdesign av flygplanet för att tillåta stående passagerare som reser i " vertikala säten ", debitering av passagerare för användning av toaletten, extra avgift för överviktiga passagerare och be passagerare att ta med sig sitt incheckade bagage till flygplanet. Medan VD Michael O'Leary inledningsvis hävdade att debitering av passagerare för toaletter "kommer att hända", sa han dagar senare att det var "tekniskt omöjligt och juridiskt svårt" men "[gjord] för intressant och mycket billig PR".
Kundservice
Ryanair har kritiserats för många aspekter av sin kundservice. The Economist skrev att Ryanairs "kavaljeriga behandling av passagerare" hade gett Ryanair "ett välförtjänt rykte om otäckhet" och att flygbolaget "har blivit ett ord för skrämmande kundservice ... och hånande elakhet mot någon eller något som kommer i vägen" . I januari 2019 genomfördes en undersökning av Which? fann att flygbolaget var Storbritanniens minst omtyckta kortdistansflygbolag, för sjätte året i rad. Ryanair svarade med att säga att passagerarantalet hade ökat med 80 % under de senaste sex åren och att detta var en mer korrekt återspegling av flygbolagets popularitet än en "icke representativ undersökning av bara 8 000 personer." I augusti 2019 hamnade Ryanair på botten i en årlig Which? undersökning betygsätter kundtjänsten för 100 populära brittiska varumärken.
Flygbolaget har fått hård kritik för sin dåliga behandling av funktionshindrade passagerare. År 2002 vägrade den att tillhandahålla rullstolar för funktionshindrade passagerare på London Stansted Airport, vilket i hög grad upprörde grupper för funktionshindrade rättigheter. Flygbolaget hävdade att denna bestämmelse var flygplatsmyndighetens ansvar, och angav att 80 av Ryanairs 84 destinationsflygplatser vid den tidpunkten hade tillgång till rullstolar. En domstolsbeslut 2004 bedömde att ansvaret skulle delas av flygbolaget och flygplatsägarna; Ryanair svarade genom att lägga till en avgift på £0,50 till alla flygpriser. juli 2012 vägrades en 69-årig kvinna, Frances Duff, som har en kolostomi , tillstånd att ta med sitt medicinska kit ombord, trots att hon hade ett brev från sin läkare som förklarade behovet av att hon skulle bära detta med sig, och blev ombedd av Ryanairs boardingpersonal att lyfta hennes skjorta inför medpassagerare, för att bevisa att hon hade en kolostomipåse. Duff hade tidigare försökt kontakta Ryanair vid tre tillfällen för att fråga om dess policy angående resenärers kolostomipåsar, men varje gång svarade ingen i telefonen efter en halvtimme. Den 4 april 2011 började Ryanair lägga till en tilläggsavgift på 2 € till sina flygningar för att täcka kostnaderna för att följa EG- förordning 261/2004 , som kräver att det betalar för måltider och logi för passagerare på försenade och inställda flyg.
Ryanair erbjöd inte kunderna möjligheten att kontakta företaget via e-post eller webbformulär , endast via en telefonlinje med premiumavgifter, per fax eller per post; men den har nu ett kontaktalternativ för webbformulär. En tidig motion i det brittiska parlamentet som lades fram 2006 kritiserade Ryanair av denna anledning och uppmanade företaget att ge kunderna möjlighet att kontakta företaget via e-post. Ryanair erbjuder ett telefonnummer för grundpris för förfrågningar efter bokning i Storbritannien, som valde att utelämna undantaget för passagerartransporttjänster när de antog artikel 21 i direktiv 2011/83/EU om konsumenträttigheter enligt förordning 41 i konsumentavtalen (information , Avbokning och ytterligare betalningar) Regler 2013 .
Förbättrad kundservice och attrahera familjer
Den 17 juni 2014 tillkännagav Ryanair en ny kampanj för att återuppfinna sig själv som ett mer familjevänligt flygbolag. När han talade vid bolagets årsstämma 2014 sa VD Michael O'Leary att flygbolaget behövde "sluta att irritera folk i onödan". Ryanair sa att upp till 20 % av sina 81 miljoner kunder reste som familjer, och de ville höja den siffran. Kenny Jacobs, Ryanairs marknadschef, sa: "Familjer är en stor sak för oss. Det är en grupp kunder som vi vill komma närmare". Som ytterligare ett steg lanserade företaget LiveChat på sin webbplats för att förbättra kvaliteten på tjänsten och upplevelsen som företaget tillhandahåller. Denna förändring i deras synsätt hade en nästan omedelbar positiv effekt på företagets ekonomi.
Inställda flyg i september och oktober 2017
Ryanair utsattes för omfattande kritik efter att man meddelade att man skulle ställa in mellan 40 och 50 flyg per dag (cirka 2 % av det totala dagliga flyget) under september och oktober 2017. Flygningar ställdes in med väldigt lite varsel, ibland bara timmar före avgång. Ryanair sa att avbokningarna syftade till att "förbättra sin systemomfattande punktlighet" som hade sjunkit avsevärt under de första två veckorna i september, vilket flygbolaget tillskrev "ATC-kapacitetsförseningar och strejker, väderstörningar och effekterna av ökade semestertilldelningar till piloter och kabinpersonal". I efterföljande uttalanden erkände Ryanair att de hade "trasslat till" semesterscheman för piloter, inklusive en ändring av kalenderåret för hur semester beräknades.
I slutet av december bedömde en undersökning Ryanair och Vueling som lika sämst i världen när det gäller kundservice bland kortdistansbolagen . undersökning. Ryanair svarade, "[denna undersökning av 9 000 Vilka? medlemmar är inte representativa och värdelösa, under ett år då Ryanair är världens största internationella flygbolag (129 miljoner kunder) och också är världens snabbast växande flygbolag (upp till 9 miljoner kunder) 2017). Vi har bett om ursäkt för de djupt ångrade flyginställda flygplansändringarna och vintertidtabellsändringarna, och de störningar de orsakade för mindre än 1 % av våra kunder."
Språktest
I juni 2022 mötte Ryanair allvarlig ilska och motreaktioner för att få sydafrikaner att göra ett allmänt kunskapstest i afrikaans innan de tillät dem att gå ombord på flyg till Storbritannien, som ett sätt att verifiera att deras pass var äkta. Sydafrika har 11 officiella språk, varav Afrikaans är det 3:e mest talade, med en prevalens på 12 %. En majoritet av befolkningen kan inte förstå afrikaans, och många vägrar att tala det i princip, eftersom det av vissa betraktas som förtryckets språk under apartheidtiden . Michael O'Leary meddelade senare att testet lades ner efter upprördhet i Sydafrika.
Publicitet
CO 2 -utsläpp
2018 blev Ryanair det första flygbolaget och det enda icke -kolkraftverk som var bland de 10 företagen med högst mängd CO 2 -utsläpp i EU. Det året hade Ryanair en utsläppsekvivalent på 9,9 megaton CO 2 . Utsläppen hade ökat med 49 % på fem år. Miljöpartister kritiserade flygbolaget hårt och såg det som ett tecken på bristen på beskattning av flyget. 2020 kritiserades Ryanair för att ha släppt vilseledande annonser genom deras påstående att de var "Europe's... Lowest Emissions Airline", med hjälp av siffror från ett flygbolags effektivitetsklassning som går tillbaka till 2011.
Kontroversiell reklam
Ryanairs reklam och Michael O'Learys upptåg, som att medvetet uppvakta kontroverser för att generera gratis publicitet för flygbolaget, har lett till flera klagomål till Advertising Standards Authority (ASA) och ibland har rättsliga åtgärder vidtagits mot flygbolaget.
Ett exempel på detta var BBC News live-intervjun den 27 februari 2009 när Michael O'Leary, som observerade att det var "en lugn nyhetsdag", kommenterade att Ryanair övervägde att debitera passagerare £1 för att använda toaletten på sina flyg. Berättelsen skapade sedan rubriker i media i flera dagar och uppmärksammade Ryanairs tillkännagivande om att man skulle ta bort incheckningsdiskar från flygplatser och ersätta dem med online-incheckning. Åtta dagar senare erkände O'Leary så småningom att det var ett reklamtrick och sa "Det är inte troligt att det händer, men det ger intressant och mycket billig PR". Konceptet med att Ryanair tar betalt för även denna mest väsentliga kundtjänst förutsågs av den falska nyhetswebbplatsen "The Mardale Times" ungefär fem månader tidigare, i dess artikel "Ryanair tillkännager ny 'Pay-Per-Poo'-tjänst".
Ryanair använder ofta reklam för att göra direkta jämförelser och attackera sina konkurrenter. En av dess annonser använde en bild av Manneken Pis , en berömd belgisk staty av ett urinerande barn, med orden: "Förbannad med Sabenas höga priser? Låga priser har anlänt till Belgien." Sabena stämde och domstolen slog fast att annonserna var vilseledande och stötande. Ryanair beordrades att omedelbart avbryta annonseringen eller dömas till böter. Ryanair var också skyldig att publicera en ursäkt och publicera domstolsbeslutet på sin hemsida. Ryanair använde ursäkterna för ytterligare reklam, främst för ytterligare prisjämförelser.
En annan provocerande annonskampanj hade rubriken "Dyra BA- stjärnor!" jämförde Ryanair med British Airways . Precis som med Sabena höll British Airways inte med de medföljande prisjämförelserna och väckte rättsliga åtgärder mot Ryanair. I det här fallet ställde sig High Court emellertid på Ryanairs sida och kastade BA:s fall ut och beordrade BA att betala ut Ryanairs rättegångskostnader. Domaren bedömde att "Klagomålet uppgår till detta: att Ryanair överdrev genom att antyda att BA är fem gånger dyrare eftersom BA bara är tre gånger dyrare."
2007 använde Ryanair en reklam för sin nya Belfast -rutt som visade Sinn Féins Martin McGuinness ( Nordirlands vice förste minister och en tidigare högre befälhavare för IRA ) som stod tillsammans med partipresidenten Gerry Adams med en pratbubbla som sa "Ryanair priser är så låga att även den brittiska armén flög hem". Ulster Unionists reagerade argt på annonsen, medan Advertising Standards Authority sa att de inte trodde att annonsen skulle orsaka omfattande anstöt.
En annons som föreställde en modell utklädd till en skolflicka åtföljdes av orden "Hottest back to school fares". Ryanair annonserade två skotska och en brittisk tidning. Efter att ha mottagit 13 klagomål rapporterades annonsen flitigt av nationella tidningar. Advertising Standards Authority (ASA) instruerade flygbolaget att dra tillbaka annonsen i Storbritannien, och sa att den "verkade koppla tonårsflickor med sexuellt provocerande beteende och var oansvarig och sannolikt att orsaka allvarliga eller utbredda brott". Ryanair sa att de "inte skulle dra tillbaka den här annonsen" och inte skulle "förse ASA med något av de åtaganden de söker", på grundval av att det fann det absurt att "en bild av en helt klädd modell nu påstås orsaka "allvarligt eller utbrett brott" när många av Storbritanniens ledande dagstidningar regelbundet visar bilder på topless eller delvis klädda kvinnor utan att orsaka något allvarligt eller utbrett brott".
I slutet av 2020 mötte flygbolaget kritik över sin "jab and go"-reklam.
Vilseledande reklam
Även om det vanligtvis inte betjänar de primära flygplatserna i större europeiska städer, har Ryanair kritiserats för att ha placerat namnen på kända städer på avlägsna sekundära flygplatser som inte byggdes för turisttrafik och som saknade transitförbindelser till huvudstaden. Exempel inkluderar " Paris Beauvais " (85 km (53 mi) nordnordväst om Paris), " Bryssel South " (46 km (29 mi) söder om Bryssel), " Milan Bergamo " (45 km (28 mi) från Milano), " Frankfurt Hahn " (102 km (63 mi) från Frankfurt och faktiskt närmare städerna Koblenz och Mainz ), " Düsseldorf Weeze " (83 km (52 mi) från Düsseldorf och närmare Arnhem eller Essen ), " Glasgow Prestwick " (55 km (34 mi) från Glasgow ), " Stockholm Skavsta " (84 km (52 mi) från Stockholm ) och " Barcelona Reus " (88 km (55 mi) från Barcelona). Frommers har kallat Ryanair till "det ultimata bete-and-switch- flygbolaget" för denna vilseledande praxis.
Ryanair beordrades av ASA att sluta hävda att dess flygningar från London till Bryssel var snabbare än järnvägsförbindelsen Eurostar , eftersom påståendet var vilseledande, på grund av de nödvändiga restiderna till de nämnda flygplatserna. Ryanair stod fast vid sina påståenden och noterade att flygtiden är kortare än tågresan och att det även krävs restid för att nå Eurostars stationer.
I april 2008 stod Ryanair inför en undersökning av UK Office of Fair Trading , efter en rad klagomål om dess annonser. Det visade sig ha brutit mot reklamreglerna sju gånger på två år. ASA:s generaldirektör Christopher Graham kommenterade att formella hänvisningar till OFT var sällsynta, den sista inträffade 2005. Han tillade att ASA "föredrar att arbeta med annonsörer inom det självreglerande systemet snarare än att kalla in ett lagstadgat organ, men Ryanairs tillvägagångssätt har lämnat oss utan något alternativ". Ryanair kontrade med påståendet att ASA hade "visat en upprepad brist på oberoende, opartiskhet och rättvisa".
I juli 2009 tog Ryanair flera steg för att "öka tydligheten och transparensen för sin webbplats och annan reklam" efter att ha nått en överenskommelse med OFT. Flygbolagets webbplats innehåller nu ett uttalande att "priserna inkluderar inte valfria avgifter/avgifter" och de inkluderar nu en avgiftstabell för att göra prisjämförelser enklare.
I juli 2010 hamnade Ryanair återigen i kontroverser angående påstådd vilseledande reklam. Ryanair cirkulerade annonser i två tidningar som erbjöd £10 enkelbiljettpriser till europeiska destinationer. Efter ett klagomål från rivaliserande operatör EasyJet, bedömde ASA att erbjudandet "sannolikt skulle vilseleda". Ryanair kommenterade inte påståendet men slog tillbaka på EasyJet och hävdade att de brydde sig om detaljer i detta avseende men inte själv publicerade sin statistik i tid. EasyJet förnekade detta. [ citat behövs ]
I april 2011 annonserade Ryanair en plats på soldestinationerna men annonsen förbjöds när det visade sig att några av destinationerna upplevde solsken så lite som tre timmar per dag och temperaturer mellan 0 och 14 °C (32 och 57 °F). ).
2016 uppgav Ryanair att webbplatser som Opodo och CheapOair och deras partners ägnade sig åt skärmskrapning och falsk reklam och försökte hindra dem från att visa Ryanair-data.
I februari 2020 sa Advertising Standards Authority till Ryanair att tillhandahålla tillräckliga bevis för att stödja miljöpåståenden efter att ASA förbjöd annonser som hävdade att Ryanair var det flygbolag med lägsta utsläpp i Europa för att vara vilseledande. Ryanair hade i annonserna hävdat att de hade "de lägsta koldioxidutsläppen av något större flygbolag" och att det var ett "låg CO2-utsläpp flygbolag" baserat på Europas 27 bästa flygbolag. ASA ifrågasatte några siffror och definitionen av ett "stort flygbolag" i syfte att bedöma . Klagande sa att annonserna var vilseledande och inte kunde styrkas. Som svar på ASA citerade Ryanair data från Eurocontrol och flygbolagens effektivitetsrankningar från Brighter Plant. Men ASA sa att Ryanair hade använt en effektivitetsrankning från 2011 som var "av ringa värde som belägg för en jämförelse som gjordes 2019". ASA sa att kunderna skulle tolka annonserna som att flyg med Ryanair skulle innebära att de bidrog med färre CO2-utsläpp till jordens atmosfär, vilket inte kunde bevisas. ASA sade att annonserna "annonser inte får visas igen i deras nuvarande former" eftersom påståenden i dem inte kunde styrkas.
Kritik mot tilläggsavgifter
I februari 2011 väckte en Ryanair-passagerare, Miro Garcia, ett krav mot Ryanair för orättvisa tilläggsavgifter, och hävdade att tilläggsavgiften på €40 (£30) för passagerare som inte skrev ut ett boardingkort innan ankomst till flygplatsen var orättvis. Domare Barbara Cordoba, sittande i handelsdomstolen i Barcelona, ansåg att Ryanair enligt internationella flygresorskonventioner varken kan kräva att passagerare dyker upp på flygplatsen med sitt boardingkort, eller debitera dem 40 € (30 £) om de inte gör det. och att böterna var missbruk eftersom flyglagstiftningen ålägger flygbolagen att utfärda boardingkort. Domare Cordoba uttalade: "Jag förklarar kränkande och därför ogiltig, klausulen i avtalet enligt vilken Ryanair ålägger passageraren att ta ett boardingkort till flygplatsen. ... den sedvanliga praxisen under åren har varit att skyldigheten att tillhandahålla boardingkortet har alltid fallit på flygbolaget”. Domaren beordrade en återbetalning för Mr Garcia och sa att det faktum att företaget var ett lågprisbolag "inte tillät det att ändra sina grundläggande avtalsförpliktelser". Ryanair överklagade beslutet och appellationsdomstolen i Spanien upphävde domen i november 2011 och ansåg att tilläggsavgiften överensstämmer med internationell rätt.
I december 2011 meddelade Ryanair att de skulle kämpa mot det brittiska finansdepartementets plan att förbjuda vad som? tidningen kallade "rip-off" avgifter som tas ut när kunder betalar med kreditkort. EU-lagstiftning har redan utarbetats mot tilläggsavgifter för betalningsmetoder.
Bränsleincidenter
Den 26 juli 2012 avledde tre Ryanair-flygplan på väg till Madrid-Barajas flygplats till Valencia flygplats på grund av kraftiga åskväder i Madrid-området. Alla tre flygplanen deklarerade en nödsituation ( Mayday ) när det beräknade användbara bränslet vid landning på Valencias flygplats var mindre än slutreserven (30 minuters flygning) efter att ha hållits i luften i 50 till 69 minuter. Irish Aviation Authority undersökte incidenterna och kom till flera slutsatser, inklusive:
- "Flygplanet i alla tre fallen avgick till Madrid med bränsle över flygplanskraven";
- "Besättningen avledde till Valencia med mer bränsle än det lägsta avledningsbränslet som avbildas på flygplanen";
- "Att avleda med bränsle nära minsta avledningsbränsle under omständigheterna som presenterades på kvällen i fråga skulle sannolikt innebära utmaningar för besättningen. Initialt innehav var sydväst om Madrid, vilket ökade avledningstiden till alternativen";
- "Besättningen utropade en nödsituation av EU-OPS när det beräknade användbara bränslet för landning i Valencia var mindre än den slutliga reserv";
- "Met-förhållandena i Madrid var mer betydande än förväntat av besättningen när de granskade Met Forecast. Följaktligen påverkades det extra bränslet som transporterades av prognosen";
- "Operationer till en upptagen flygplats som Madrid under åskväder med tillhörande trafiknivåer kan lägga till betydande förseningar för all trafik";
- "Air Traffic Control i Valencia var under betydande press med antalet omledningar som anlände till deras luftrum."
Irish Aviation Authority gav flera rekommendationer, inklusive att Ryanair skulle "se över [sin] bränslepolicy och överväga att utfärda vägledning till Crew angående bränsle när de opererar på livliga flygplatser med blandade flygplansoperatörer och flygplanstyper, särskilt under dåliga väderförhållanden när omledningar är sannolika." IAA rekommenderade också att den spanska flygsäkerhets- och säkerhetsbyrån "se över förseningar till Madrid för att överväga om ytterligare bränsle bör rekommenderas eller krävas att transporteras under normala operationer, särskilt där de södra landningsbanorna är i drift."
Bland orsakerna till incidenten drog Civil Aviation Accident and Incident Investigation Commission slutsatsen att "företagets bränslebesparingspolicy, även om den uppfyller de lagstadgade minimikraven, tenderar att minimera mängden bränsle som dess flygplan fungerar med och lämnar inget för oförutsedda händelser. under de lagstadgade minimikraven. Detta bidrog till att mängden bränsle som använts var felaktigt planerad och till att mängden bränsle ombord sjönk under den slutliga bränslereserv som krävs."
I en intervju med det holländska undersökande journalistikprogrammet KRO Reporter hävdade fyra anonyma Ryanair-piloter att de pressades att bära så lite bränsle som möjligt ombord för att minska kostnaderna. Ryanair och dess vd Michael O'Leary förnekade anklagelserna och stämde KRO. Den 16 april 2014 beslutade den nederländska domstolen att KRO hade tillhandahållit tillräckliga bevis i två tv-avsnitt av Mayday, Mayday som sändes 2012 och 2013 för att stödja påståendena avseende Ryanairs bränslepolicy och "rädslakultur". Den fann också att Ryanair hade fått rätt att svara som svar på påståendena. Sändningen av programmen befanns vara i allmänhetens intresse. Ryanair dömdes att betala rättegångskostnaderna i målet.
Hantering av covid-19-pandemin 2020
Från och med slutet av mars 2020, som svar på flyginställda på grund av resestriktioner som fastställts av regeringar på grund av covid-19 , tvingades Ryanair att ställa in flyg. Detta resulterade i att många av deras personal fick ledighet, och lönerna sänktes med upp till 50 % för vissa anställda som placerades på det irländska tillfälliga lönestödssystemet (TWSS).
Hanteringen av återbetalningar från Ryanair har orsakat ett stort antal klagomål till Commission for Aviation Regulation (CAR), där kunder hävdar att de har vägrats återbetalning för flygets inställda flyg. Många organisationer har tagit ställning mot flygindustrin genom handlingar eller uttalanden i pressen. Den italienska civila luftfartsmyndigheten ENAC har hotat att stänga av Ryanair på grund av påstått brott mot lokala covid-19-regler.
Ryanairs vd Michael O'Leary sa att dess plan inte skulle flyga om flygbolaget var tvunget att lämna sina mellansäten tomma för att följa reglerna för social distansering under flygning. Han sa att det var "idiotiskt" att blockera utrymmet mellan sätena och inte skulle ha någon fördelaktig effekt.
Konkurrenter
Ryanair har flera lågpriskonkurrenter . Under 2004 bildades cirka 60 nya lågprisflygbolag. Även om det traditionellt är ett fullserviceflygbolag, övergick Aer Lingus till en lågprisstrategi från 2002, vilket ledde till en mycket hårdare konkurrens med Ryanair på irländska linjer. Ryanair är medlem i Airlines for Europe , efter att ha varit medlem i den nedlagda European Low Fares Airline Association .
Flygbolag som försöker konkurrera direkt med Ryanair behandlas konkurrenskraftigt, och Ryanair anklagas av vissa för att sänka priserna för att avsevärt underskrida sina konkurrenter. Som svar på MyTravelLite, som började konkurrera med Ryanair på linjen Birmingham till Dublin 2003, satte Ryanair upp konkurrerande flygningar på några av MyTravelLites rutter tills det drog sig ur. Go var ett annat flygbolag som försökte erbjuda tjänster från Ryanairs bas i Dublin till Glasgow och Edinburgh i Skottland. En hård strid följde, som slutade med att Go drog tillbaka sin tjänst från Dublin.
I september 2004 tillkännagav Ryanairs största konkurrent, EasyJet , rutter till Irland för första gången, med början på rutten Cork till London Gatwick . Fram till dess hade EasyJet aldrig tävlat direkt med Ryanair på sin hemmaplan. EasyJet drog senare tillbaka sina rutter Gatwick-Cork, Gatwick-Shannon, Gatwick-Knock och Luton-Shannon.
2012 svarade Ryanair också på beslutet från ett annat lågprisbolag, Wizz Air , som planerade att flytta sin flygverksamhet från Warszawa Chopin flygplats i Polen till den nya lågprisflygplatsen Warszawa Modlin i Nowy Dwór Mazowiecki . Ryanair hade tidigare trafikerat rutten till Dublin från Warszawa men drog sig tillbaka och hävdade att avgifterna på Warszawas huvudflygplats var för höga. När Wizz Air startade sin verksamhet från Modlin Airport, startade Ryanair flera nya rutter från samma flygplats, varav de flesta var identiska med rutter som erbjuds av Wizz Air .
2008 bad Ryanair den irländska högsta domstolen att undersöka varför man hade vägrat tillstånd att flyga från Knock till Dublin. Denna rutt vanns av CityJet , som inte kunde driva tjänsten. Tvåan, Aer Arann , fick då starta flygningar, ett drag Ryanair kritiserar eftersom grunden för att inte inleda en ytterligare anbudsprocess var olaglig.
DFDS Seaways nämnde konkurrens från lågprisflyg, särskilt Ryanair, som nu flyger till Edinburgh Airport och London Stansted Airport från Göteborg Landvetter Airport , som skälet till att färjetrafiken Newcastle – Göteborg skrotades i oktober 2006. Det var den enda dedikerade passageraren färjetrafik mellan Sverige och Storbritannien och hade gått under olika operatörer sedan 1800-talet.
Destinationer
Ryanairs största bas ligger i London-Stansted med 44 flygplan, följt av sin hemmabas på Dublins flygplats . Ryanair opererar från 84 baser som förbinder 35 länder i Europa och Nordafrika, av vilka några bara baserar ett enda flygplan. Flera icke-basflygplatser betjänar fler flyg och/eller destinationer än vissa basflygplatser.
Ryanair föredrar traditionellt att flyga till mindre eller sekundära flygplatser vanligtvis utanför större städer för att hjälpa företaget att dra nytta av lägre landningsavgifter och snabba handläggningstider för att minska kostnaderna. Ryanair har till och med hänvisat till Bratislava flygplats i Slovakien som "Bratislava Wien", trots att Wien ligger 80 km (50 mi) bort i ett annat land. I vissa fall är sekundära flygplatser inte långt från staden de betjänar, och kan vara närmare än stadens stora flygplats; detta är fallet på Rom Ciampino flygplats .
Ryanair trafikerar fortfarande flera stora flygplatser, inklusive Amsterdam Schiphol , Aten , Barcelona El Prat , Bryssel , Budapest , Köpenhamn , Dublin , Lissabon , London-Gatwick , Madrid Barajas , Marseille , Oslo-Gardermoen och Rom-Fiumicino . Vissa av dessa städer har inte en gångbar sekundär flygplats som Ryanair skulle kunna använda som ett alternativ. På senare tid har Ryanair växt mer på primära flygplatser eftersom det ser ut att locka fler affärsresenärer. Sommaren 2014 öppnade flygbolaget baser i Aten, Lissabon och de primära flygplatserna i Bryssel och Rom för första gången.
Ryanair flyger i en punkt-till-punkt-modell snarare än den mer traditionella nav- och ekermodellen för flygbolag där passagerarna måste byta flygplan i transit på en större flygplats, och vanligtvis kan de nå fler destinationer på detta sätt. I april 2017 lade Ryanair till anslutningsflyg till sin portfölj, med början med ett nytt transfernav på Rom Fiumicino Airport (FCO). Ryanair har 50 europeiska baser. Trots att det är ett irländskt flygbolag har det också en betydande närvaro i Frankrike, Tyskland, Italien, Polen, Spanien, Storbritannien samt många andra europeiska länder. För närvarande är dess största landsmarknad Italien, med fjorton baser och nio icke-basflygplatser.
Ryanairs största konkurrent är EasyJet som har ett mycket större fokus på större eller primära flygplatser som Amsterdam och Paris-Charles de Gaulle, som riktar sig hårt mot affärsresenärer. Ryanair serverar även sol- och stranddestinationer med baser på bland annat Sicilien , Kanarieöarna , Cypern , de grekiska öarna och Malta . I augusti 2014 presenterade flygbolaget ambitiösa planer på att etablera ett stort nav i Israel för att trafikera ett brett utbud av europeiska rutter. I december 2014 tillkännagav Ryanair planer på att öppna sin 72:a bas 2015 på Azorerna . I februari 2018, på grund av att den skotska regeringen inte avskaffade eller minskade Air Passenger Duty (APD), meddelade Ryanair att de skulle avbryta många flygningar från Glasgow Airport vilket resulterade i att flygbolaget stänger sin bas där. De enda rutterna ut från Glasgow i slutet av oktober var Dublin, Kraków och Wroclaw, och resten stängdes av permanent. Detta resulterade i att 300 medlemmar av flygplatspersonalen förlorades. I april 2019 återställde flygbolaget fyra av sina rutter; till Alicante, Bryssel, Málaga och Warszawa. 2022 meddelade Ryanair att de skulle stänga sin bas på Frankfurts flygplats i rad på grund av avgifter, med förlust av 17 rutter. De fem flygplan som baseras där ska vara baserade på andra platser i Europa.
| Flygplats | IATA | Destinationer |
|---|---|---|
 Dublin
|
DUBBA | 122 |
 London-Stansted
|
STN | 95 |
 Milano-Bergamo
|
BGY | 81 |
 Wien
|
TÄVLA | 77 |
 Malaga
|
AGP | 77 |
|
Alicante
|
ALC | 75 |
 Kraków
|
KRK | 74 |
 Bryssel-Charleroi
|
CRL | 73 |
|
Palma de Mallorca
|
PMI | 71 |
|
Edinburgh
|
EDI | 64 |
|
Manchester
|
MAN | 64 |
 Malta
|
MLA | 61 |
 Berlin
|
BER | 58 |
|
Barcelona
|
BCN | 58 |
 Porto
|
OPO | 57 |
|
Lissabon
|
LIS | 53 |
|
Palermo
|
PMO | 52 |
|
Bologna
|
BLQ | 51 |
 Marseille
|
FRU | 48 |
| Stad | destinationer | bibehållande |
|---|---|---|
|
Dublin
|
185 | 73 % |
|
London-Stansted
|
132 | 69 % |
|
Milano-Bergamo
|
124 | 65 % |
|
Bryssel-Charleroi
|
116 | 70 % |
|
Girona
|
112 | 35 % |
|
Hahn
|
103 | 44 % |
|
Weeze
|
97 | 45 % |
|
Alicante
|
90 | 61 % |
|
Madrid
|
86 | 57 % |
|
Pisa
|
86 | 53 % |
Att välja resmål
När Ryanair förhandlar med flygplatsoperatörer kräver det mycket låga landnings- och hanteringsavgifter, samt ekonomiskt stöd med marknadsföring och reklamkampanjer. I efterföljande förhandlingar om förnyelse av kontraktet har flygbolaget rapporterats spela flygplatser mot varandra och hotat att dra tillbaka tjänsterna och placera ut flygplanet någon annanstans, om flygplatsen inte gör ytterligare eftergifter. Enligt Michael O'Learys biografi, A Life in Full Flight , har Ryanairs växande popularitet och även växande förhandlingsstyrka, med både flygplatser och flygplanstillverkare, resulterat i att flygbolaget är mindre bekymrat över en marknadsundersökning/demografisk inställning till ruttval till en mer baserat på experiment. Detta innebär att det är mer sannolikt att flyga sina flygplan mellan de billigaste flygplatserna i väntan på att dess närvaro ensam på den rutten kommer att räcka för att skapa en efterfrågan som tidigare kanske inte funnits, varken helt eller delvis.
med kort varsel skulle avbryta trafiken på rutten Dublin – Cardiff . Flygplatsledningen tillbakavisade Ryanairs påstående att flygplatsavgifterna var orimligt höga och hävdade att Cardiff-avgifterna redan låg under Ryanairs genomsnitt och hävdade att Ryanair nyligen hade antagit samma förhandlingsmetod med Cork Airport och London Stansted Airport . 2009 rapporterades Ryanair ha antagit "hårda" förhandlingar med Shannon Airport och hotade att stänga 75 % av sin verksamhet där från april 2010. Ryanair tvingades ge upp sin rutt Rom Ciampino – Alghero efter att linjen tilldelats Air En , som en rutt för allmän trafikplikt (PSO). Europeiska kommissionen undersöker den italienska regeringens agerande när det gäller att tilldela PSO-linjer och därmed begränsa konkurrensen. Under 2016 drog Ryanair tillbaka över hälften av sina flygningar från Rygge flygplats i Norge, varefter flygplatsen beslutade att stänga helt, eftersom de var privatägda och skulle gå med förlust på den låga trafikvolymen.
I vissa fall (ett ökande antal med åren) har Ryanair bestämt sig för att använda stora flygplatser där de inte är dominerande och att betala de normala avgifterna där. Som exempel kan nämnas Barcelona , Oslo , Köpenhamn och Manchester , där flygbolaget ökade antalet flygningar 2021.
Flotta
Nuvarande gruppflotta
Från och med februari 2023 består Ryanair Groups flotta av följande flygplan:
| Flygplan | I tjänst | Order | Passagerare | Operatör | Anteckningar | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A320-200 | 29 | — | 180 | Lauda Europa | ||
| Boeing 737-700 | 1 | — | 60 | Ryanair | Allt i affärsklass layout. Används för företags charter och utbildning. EI-SEV | |
| Boeing 737-800 | 410 | 228 | — | 189 | Ryanair | Största operatören. |
| 125 | Malta Air | |||||
| 46 | Surr | |||||
| 11 | Ryanair Storbritannien | |||||
| Boeing 737 MAX 200 | 91 | 45 | 119 | 197 | Ryanair |
Största operatören. Leverans till 2025. |
| 33 | Malta Air | |||||
| 13 | Surr | |||||
| Total | 531 | 119 | ||||
.jpg)
Tidigare flotta
Ryanair har tidigare opererat följande typer av flygplan:
| Flygplan | Introducerad | Pensionerad | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| ATR 42-300 | 1989 | 1991 | |
| BAC One-Eleven 500 | 1986 | 1994 | |
| Convair 580 | 1988 | 1988 | Drivs av Partnair |
| Boeing 737-200 | 1994 | 2005 |
Ersatt av 737-800. Ryanair sålde sin flotta på 20 737-200 flygplan till Autodirect Aviation LLC för 8,1 miljoner dollar i oktober 2004. 6 flygplan hade redan pensionerats och de återstående 14 överfördes mellan 2004–2005. |
| Boeing 737-300 | 2002 | 2004 | Ersatt av 737-800 . |
| Boeing 737-400 | 2004 | 2005 | Hyrs av Air Atlanta Icelandic och AirExplore (under sommaren 2014). |
| Embraer EMB 110 Bandeirante | 1985 | 1989 | |
| Hawker Siddeley HS 748 | 1986 | 1990 | |
| Kort S-25 Sunderland 5 | 1989 | 1989 | Sunderland G-BJHS målades för en föreslagen sponsring mellan Ryanair och Foynes Flying Boat Museum, men detta hände inte, och flygplanet återfördes till en vit och blå färg. |
Flottans utveckling
Efter grundstötningen 2019 av alla 737 MAX-flygplan , bekräftade Ryanair till en början sitt förtroende för flygplanet och indikerade att det skulle vara redo att lägga en ny beställning när det hade återgått till drift; det skulle söka ett reducerat pris i stället för kontant ersättning. I juli samma år varnade man för att vissa av dess baser skulle bli föremål för kortsiktiga stängningar 2020, på grund av bristen på MAX-leveranser, och påpekade att MAX 200-versionen som man har beställt kommer att kräva separat certifiering som förväntas ta en ytterligare två månader efter det att MAX återgår i drift. Samma månad uttryckte O'Leary oro och frustration över certifieringsförseningarna och avslöjade att han, parallellt med diskussioner med Boeing angående en potentiell order på nya flygplan som skulle levereras från 2023, också pratade med Airbus som erbjöd mycket aggressivt prissättning.
I mars 2018 var medelåldern för Ryanairs flotta cirka 6,5 år, ungefär två år äldre än vissa av konkurrenterna. När Boeing bygger ett flygplan åt Ryanair tilldelas det kundkoden AS, som förekommer i dess flygplansbeteckning som ett infix, till exempel 737-8AS.
Ryanairs flotta nådde 200 flygplan för första gången den 5 september 2009. Alla flygplan i Ryanairs flotta har eftermonterats med prestandahöjande winglets och de senaste leveranserna har dem monterade som standard.
Företaget äger också tre Learjet 45 affärsjetplan, baserade på London Stansted Airport och Bergamo Airport men registrerade på Isle of Man , som huvudsakligen används för snabb transport av underhållspersonal och små flygplansdelar runt nätverket.
Den 13 mars 2013 skrev Ryanair på en order på 175 nya Boeing 737-800. På presskonferensen som tillkännagav beställningen sa Michael O'Leary att Ryanair fortfarande utvärderade möjligheten av Boeing 737 MAX och uppgav att dess enorma order i mars var för Boeing 737 Next Generation snarare än 737 MAX eftersom det behövde flygplan före 737 MAX skulle komma i tjänst.
Den 30 april 2014 bekräftade Ryanair att man hade beställt ytterligare fem flygplan för att utöka sin flotta, fyra av dem som skulle levereras 2015 och det sista som skulle levereras i februari 2016, för att få upp antalet flygplan till 180.
Sommaren 2014 kontrakterade Ryanair AirExplore för att genomföra några av deras sommarflyg mellan London Stansted och Dublins flygplats.
Ryanair visade också intresse för andra flygplan, inklusive Comac C919 , när det undertecknade ett designavtal med Comac 2011 för att hjälpa till att producera ett rivaliserande jetplan till Boeings erbjudanden. På Paris Airshow 2013 uttalade Michael O'Leary att Comac kunde bygga en större version av C919-flygplanet som skulle rymma upp till 200 passagerare.
Den 8 september 2014 åtog sig Ryanair att beställa 100 nya Boeing 737 MAX 8 (plus optioner för ytterligare 100) för leverans under 2019.
Den 1 december 2014 slutförde flygbolaget sin beställning på upp till 200 Boeing 737 MAX 200, en version av 737 MAX 8 för lågprisflygbolag, uppkallad efter det faktum att de kan ta 200 passagerare. Ordern inkluderar 100 fasta och 100 köprätter. Detta gör Ryanair till lanseringskund för Boeing 737 MAX 200.
Efter förseningar på grund av grundstötningen av 737 MAX levererades slutligen den första 737 MAX 8-200 till Ryanair den 16 juni 2021. Tolv leveranser förväntades för sommarsäsongen 2021 (6 för Ryanair och 6 för Malta Air) och ytterligare en 50 till sommaren 2022.
I juli 2021 tillkännagavs att Ryanair redan hade lämnat tillbaka alla sina inhyrda B737, som ersattes av inkommande B737 MAX 8-200 flygplan. Flygbolaget räknar med att sälja fler av sina äldre flygplan i framtiden.
I november 2022 meddelade företaget att det skulle ha 124 Boeing 737 MAX 200 till sommaren 2023, vilket minskade mängden ouppfyllda beställningar till 86 flygplan.
I januari 2023 togs den första Ryanair 737-800 som eftermonterades med delade scimitarvingar i drift. Vingarna minskar bränsleförbrukningen med 1,5 % och ska monteras på alla befintliga -800 flygplan i Ryanairs flotta.
Den 30 januari 2023 sa Ryanair Holdings finanschef Neil Sorahan att hyresavtalen för A320ceo förlängs till 2028.
Olyckor och tillbud
- Den 10 november 2008 drabbades Ryanair Flight 4102 från Frankfurt–Hahn Airport skador på underredet i en nödlandning på Rome–Ciampino Airport, efter att ha upplevt fågelangrepp , som skadade båda motorerna vid inflygning. Det fanns sex besättningsmedlemmar och 166 passagerare ombord. Två besättningsmedlemmar och åtta passagerare fördes till sjukhus med lindriga skador. Hamnunderredet på Boeing 737-800 kollapsade, vilket lämnade flygplanet strandat på landningsbanan och stängde flygplatsen i över 35 timmar. Förutom skador på motorer och underrede skadades även den bakre flygkroppen vid kontakt med banan. Det inblandade flygplanet skadades och skrotades. Slutrapporten om olyckan, undersökt av ANSV (National Flight Safety Agency) släpptes den 20 december 2018, mer än 10 år efter olyckan och endast på italienska. En engelsk översättning tillhandahölls av Aviation Accident Database.
- Den 23 maj 2021 omdirigerades Ryanair Flight 4978 ( Aten - Vilnius ) med 6 besättningar och 126 passagerare till Minsk National Airport efter att ett falskt bombhot framförts medan flygplanet befann sig 45 nautiska mil (83 km; 52 mi) söder om Vilnius och 90 nautiska mil (170 km; 100 mi) väster om Minsk , men fortfarande i vitryska luftrummet. Enligt flygbolaget underrättades dess piloter av vitryska myndigheter om "ett potentiellt säkerhetshot ombord" och uppmanades att landa planet i Minsk. avlägsnades den vitryska journalisten och oppositionsaktivisten Raman Pratasevich och hans flickvän från planet och greps. Trots att planet var närmare Vilnius, beordrade den vitryska presidenten Alexander Lukasjenko , enligt sin presstjänst, personligen att flyget skulle omdirigeras till Minsk och skickade det vitryska flygvapnets MiG-29 stridsflygplan för att eskortera det. Den vitryska oppositionsledaren Sviatlana Tsikhanouskaya efterlyste en ICAO- utredning av händelsen.
Se även
Anteckningar
Vidare läsning
- Calder, Simon (2002). Inga krusiduller: sanningen bakom lågkostnadsrevolutionen i skyarna . London: Virgin Books. ISBN 1-85227-932-X .
- Clark, Andrew (8 maj 2006). "Ryanair ... lågprisflygbolaget med den skyhöga försäkringsavgiften" . The Guardian . London . Hämtad 29 maj 2006 .
- Creaton, Siobhán (2004). Ryanair: Hur ett litet irländskt flygbolag erövrade Europa . London: Aurum Press. ISBN 1-85410-992-8 .
- — (2007). Ryanair: Hela historien om det kontroversiella lågprisflygbolaget . London: Aurum. ISBN 978-1-84513-293-4 .
- Ruddock, Alan (2007). Michael O'Leary – Ett liv i full flykt . Dublin: Penguin Ireland. ISBN 978-1-84488-055-3 .
- Field, James (22 maj 2018). "Ryanairs ostoppbara tillväxt: vinster, flygplan, rutter" . Airways tidning .
externa länkar
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
