Royal Air Maroc


Royal Air Maroc الخطوط الملكية المغربية
Logo Royal Air Maroc.svg
IATA ICAO Anropssignal
PÅ Bagge ROYAL AIR MAROC
Grundad juli 1953 ; 69 år sedan ( 1953-07 )
Hubs Mohammed V internationella flygplats
Fokusstäder
Frekventa reklamprogram Safar Flyer
Allians En värld
Dotterbolag
Flott storlek 52
Destinationer 103
Moderbolag Marockanska regeringen
Huvudkontor
Casablanca-Anfa flygplats Casablanca , Marocko
Nyckelpersoner Abdelhamid Addou ( president )
Inkomst USD 1,7 miljarder ( räkenskapsåret 2017 )
Rörelseresultat 48,5 miljoner USD ( FY 2017 )
Anställda 5,413
Hemsida www .royalairmaroc .com

Royal Air Maroc ( franska : [ʁwajal ɛːʁ maʁɔk] ; arabiska : الخطوط الملكية المغربية , romaniserad : al -Khuṭūṭu l-Malakiyyatu l-Maghribiyyatu l-Maghribiyyah , Moroccans 'Royal , L-Maghribiyyah ] ⴰⵎⵓⵏⵉ   ⴰⵢⵍⴰⵍ ⴰⴳⵍⴷⴰⵏ ⵏ ⴰⵎⵓⵔⴰⴽⵓⵛ , romaniserad: Amuni Aylal Ageldan n Amurakuc ), mer känd som RAM , är det marockanska nationella flygbolaget , såväl som landets största flygbolag.

RAM är helägt av den marockanska regeringen och har sitt huvudkontor på Casablanca-Anfa flygplats . Det gick med Oneworld -alliansen 2020.

Från sin bas på Mohammed V International Airport driver flygbolaget ett inrikesnät i Marocko, internationella reguljärflyg till Afrika , Asien , Europa och Nord- och Sydamerika och enstaka charterflyg som inkluderar Hajj -tjänster.

Historia

Bildning

En Royal Air Maroc Caravelle på Düsseldorfs flygplats 1973. Luftfartsbolaget beställde sina första två flygplan av typen 1958.
En Royal Air Maroc Boeing 727-200 Advanced på Düsseldorfs flygplats 1993.
En Royal Air Maroc Boeing 747-200B på Charles de Gaulle flygplats 1996.

Royal Air Maroc—Compagnie Nationale de Transports Aériens bildades i juli 1953 ( 1953-07 ) som ett resultat av sammanslagningen av Compagnie Chérifienne de'l Air ( Air Atlas ) – som bildades 1946 med Junkers Ju 52s – och Compagnie Chérifienne de Transports Aériens Air Maroc , som grundades 1947 och inledde planerad verksamhet 1949.

Flottan av det nybildade flygbolaget inkluderade sex Bretagnes , fyra Commandos , fem DC-3:or och två Languedocs . Dessa flygplan arbetade på rutter som tidigare trafikerades av föregångaren, och lade till städerna Frankfurt , Genève och Paris .

Tidiga år

Namnet Royal Air Maroc (RAM) antogs den 28 juni 1957 ( 1957-06-28 ) , där Marockos regering hade en andel på 67,73 %. Hajj -flygningar började 1957.

Bärarens flotta bestod av 16 flygplan i april 1958 ( 1958-04 ) , inklusive fyra DC-4:or , tre DC-3:or, sju Bretagnes och två C-46:or . I maj 1958 ( 1958-05 ) beställde flygbolaget två Caraveller . I juli lanserades ett antal långdistansrutter med fyra Lockheed L-749 Constellations hyrda från Air France , och kuststräckan Oran – Oujda – som hade stoppats i maj – öppnades igen. Också 1958 började flygbolaget flyga till Gibraltar . Ankomsten av Constellations gjorde det möjligt för flygbolaget att dra tillbaka DC-4:orna ur drift.

En singel Caravelle var en del av flottan av fyra L-749 Constellations , fyra DC-4:or och tre DC-3:or i april 1960 ( 1960-04 ) , vilket gör Caravellen till det första jetflygplanet som drevs av företaget; en annan Caravelle skulle ännu inte levereras. Typen började betjäna Rabat – Bamako i juli 1961 ( 1961-07 ) . År 1964 fanns det tre Caraveller i flottan. En fjärde beställdes i slutet av 1964.

I april 1965 ( 1965-04 ) hade företaget 758 anställda och ordförandeskapet innehas av Mohammed Al Fassi. Rutnätverket inkluderade tjänster inom Nordafrika och kopplade också ihop Nordafrika med Frankrike , Tyskland , Italien , Spanien och Schweiz ; sektorerna Casablanca – Dakar och Casablanca – Las Palmas flögs också. Aktieinnehavet vid den tiden var uppdelat mellan regeringen i Marocko (64 %), Air France (21 %), Compagnie Generale Transatlantique (7,6 %), Aviacion y Comercio (5 %) och andra (2,4 %). En beställning på en femte Caravelle gjordes i början av 1968. År 1969 flögs alla rutter till Europa och Nordafrika med enbart dessa flygplan.

1970-talet

1969 gjorde flygbolaget sin första beställning hos Boeing . Royal Air Maroc tog emot det första Boeing-flygplanet, en Boeing 727-200 , 1970, och flygbolaget satte in det på inkomsttjänst den 15 maj.

Dotterflygbolaget Royal Air Inter bildades tidigt 1970 för att åta sig inrikeslinjer med Fokker F-27 Friendship- utrustning; detta systerföretag startade sin verksamhet den 2 april 1970 och i maj 1971 ( 1971-05 ) betjänade det Agadir , Al Hoceima , Casablanca, Fez , Marrakech , Oujda, Rabat, Tanger och Tetouan . RAM:s flotta i maj 1971 ( 1971-05 ) bestod av två Boeing 727-200, tillsammans med fyra Caraveller och två SIAI Marchetti SF.260 . Till en kostnad av 8,85 miljoner USD beställdes en tredje Boeing 727-200 1972. 1974 beställde flygbolaget en enda Boeing 727-200 Advanced , följt av en order på en fjärde Boeing 727-200. Även det året inleddes förhandlingar med Air France om uthyrning av en Boeing 707-320B . I mars 1975 ( 1975-03 ) var Boeing 707 en del av en flotta på 11 personer, tillsammans med fyra Boeing 727-200, fyra Caraveller och två SIAI Marchetti SF.260. RAM flög den hyrda Boeing 707 till New York för första gången i april 1975 ( 1975-04 ) , och blev det första arabiska flygbolaget som betjänade denna destination. Under året förvärvade bolaget tre Boeing 737-200 för att ersätta Caravelles. Också 1975 startade en veckovis non-stop-trafik till Rio de Janeiro . En beställning på ytterligare tre Boeing 727-200 lades i början av 1976. Det året togs de fyra Caravellerna ur drift och såldes. En Boeing 747-200B kom in i flottan i september 1978 ( 1978-09 ) .

1980-talet

I juli 1980 ( 1980-07 ) hade Royal Air Maroc 3 583 anställda. Vid denna tidpunkt bestod flygbolagets flotta av en enda Boeing 747-200B , två Boeing 707-320C, en Boeing 707-320 , sju Boeing 727-200 och tre Boeing 737-200 . En annan Boeing 727-200, beställd i januari samma år, väntade fortfarande på leverans. Till en kostnad av 16 miljoner USD beställdes ytterligare en Boeing 737-200 1981, där US Export-Import Bank ordnade ett lån på 5 miljoner USD för att säkra leveransen, och RAM och privata finansiärer finansierade resten. Leverans var planerad till mars 1982 ( 1982-03 ) . Under 1982 beställdes två Boeing 737-200C för 33 miljoner USD ; leveranser arrangerades för mars och juni 1983 ( 1983-06 ) . Sent samma år gick flygbolaget med i International Air Transport Association .

I juli 1986 ( 1986-07 ) var RAM det första afrikanska flygbolaget att sätta Boeing 757 i drift. Det första av dessa flygplan som levererades till företaget satte rekord för typen när det flög sträckan mellan Seattle och Casablanca, 4 910 nautiska mil (9 090 km; 5 650 mi), non-stop.

1990-talet

I början av decenniet togs den sista av Boeing 707 från flottan. Samtidigt introducerades nyare, mer effektiva Classic 400 och 500-serien Boeing 737 för att öka frekvensen på europeiska rutter. Vid mitten av decenniet hade alla 727:or försvunnit. För att konsolidera sin nordamerikanska verksamhet köpte Royal Air Maroc en enda Boeing 747-400 . Allt eftersom decenniet fortskred öppnades nya rutter till tidigare underbetjänade afrikanska flygplatser.

2000-nutid

Med det ökande antalet passagerare och nyöppnade rutter samt stigande oljepriser fanns ett behov av att köpa nya flygplan. År 2000 gjordes en beställning på 20 nästa generations Boeing 737-flygplan och 4 Airbus A321 . Samtidigt öppnades fler rutter till västra och centralafrikanska städer. RAM förändrades nu, från att tillhandahålla flygningar för att möta kraven från utländska turister och marockanska utlänningar, till att tillhandahålla förbindelser mellan europeiska städer och afrikanska städer via navet i Casablanca. 2002 hyrde företaget två 767:or för att ersätta den enda 747:an på nordamerikanska rutter.

Marocko och EU undertecknade ett open skies -avtal i slutet av 2006. Detta innebär att Royal Air Maroc kommer att få möta hård konkurrens från lågprisbolag som är ivriga att utnyttja lönsamma linjer mellan Västeuropa och Marocko. En ytterligare utmaning uppstår från de höga kostnaderna för fotogen och det faktum att företaget kan behöva lägga ner några av sina olönsamma inhemska och internationella rutter.

Royal Air Maroc blev Oneworlds 14:e medlem den 1 april 2020.

Korporativa affärer

Ägarskap och dotterbolag

En Boeing 737-400 klädd i en kombinerad Royal Air Maroc/Atlas Blue- livry 2009. Atlas Blue-flottan slogs samman med moderbolagets 2011.

Från och med 2018 ägs flygbolaget av den marockanska regeringen; 53,94 % av aktierna ägs direkt av staten, ytterligare 44,10 % ägs via Hassan II-fonden för ekonomisk och social utveckling. De återstående 2% ägs av privata investerare inklusive Air France och Iberia .

Regeringen har övervägt privatiseringen av företaget i cirka 20 år; den senaste planen, från slutet av 2012, inkluderade enligt uppgift att sälja upp till 44 % av insatserna till ett flygbolag i Gulf .

Från och med december 2012 hade Royal Air Maroc-koncernen följande dotterbolag: [ ytterligare citat behövs ]

Tidigare RAM-dotterbolag inkluderar:

  • Air Gabon International bildades i december 2005 ( 2005-12 ) som ett joint venture mellan staten Gabon och RAM, som hade en kontrollerande andel (51%). Det var tänkt att bli den nya Gabonsiska flaggbäraren.
  • Air Sénégal International , skapad 2000, hade sin jungfruflygning 2001; Senegals regering var aktieägare i 49 % av företaget och RAM hade balansen när verksamheten upphörde i april 2009 ( 2009-04 ) .
  • Amadeus Marocko
  • Atlas Blue : RAM:s helägda lågkostnadsdotterbolag. Det skapades den 28 maj 2004 och startade sin verksamhet i juli samma år. Baserat i Marrakech drev det till en början en enda Boeing 737-400 som överfördes från moderbolaget och användes på charterlinjer till Frankrike . Verksamheten integrerades i RAM-minnet 2009, medan flottorna från båda operatörerna officiellt slogs samman den 10 februari 2011.
  • Atlas Catering Airlines Services
  • Atlas Hospitality Marocco , en hotellkedja
  • Matis , dedikerad till flygplansindustrin

Affärstrender

Transportören uppnådde det bästa resultatet på tio år för räkenskapsåret 2012 ; kostnadsbesparande åtgärder hade inkluderat minskningen av antalet anställda med 1 974 mellan juni 2011 ( 2011-06 ) och oktober 2012 ( 2012-10 ) och ett program för förnyelse av flottan, och nettoförlusten för samma period reducerades till 43 MAD miljon. Efter omstruktureringen, som innefattade borttagandet av tio medeldistansflygplan , minskade förhållandet mellan personal och flygplan från 110:1 till 58:1, medan andelen passagerare som transporterades per anställd ökade från 1 054:1 till 2 329:1.

Fullständiga formella räkenskaper verkar inte publiceras regelbundet; tillgängliga siffror för de senaste åren visas nedan (för år som slutar 30 oktober):

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Omsättning ( MADm ) 13 700 14 000 13,443
Rörelseresultat (MADm) 460 168 −492 −499 718 789 616 522
Nettovinst (MADm) −1 670 −43 184 203 520
Antal anställda (vid årsskiftet) 5 280 5,352 5 018 3,892 2,725 2,928 3 091 2,263 2,273 2,282
Antal passagerare (m) 6.1 5.8 5.6 6.2 6.1 6.7 7.4 7.3
Beläggningsfaktor (%) 67 64 69 72 73
Antal flygplan (vid årsskiftet) 53 53 56 56 62
Anteckningar/källor

Flygbolaget transporterade 7,5 miljoner passagerare under 2019.

Nyckelpersoner

Från och med december 2018 innehar Abdelhamid Addou vd- posten.

Huvudkontor

Royal Air Maroc har sitt huvudkontor på Casablanca-Anfa flygplats i Casablanca. 2004 meddelade flygbolaget att det skulle flytta sitt huvudkontor från Casablanca till Nouaceur-provinsen , nära Mohammed V International Airport. MAP, den officiella statliga nyhetsbyrån, sa att bygget av högkvarteret och ett konferenshotell med 500 rum skulle ta 1 år och 6 månader. Avtalet om att bygga huvudkontoret i Nouaceur undertecknades 2009.

Destinationer

Huvudartikel: Lista över Royal Air Maroc-destinationer

I december 2018 trafikerade Royal Air Maroc 94 destinationer.

Codeshare-avtal

Royal Air Maroc har codeshare-avtal med följande flygbolag:

Frequent flyer-program

RAM:s frequent flyer-program heter Safar Flyer . Från och med januari 2013 kan kortinnehavare tjäna och lösa in miles antingen genom att flyga RAM, dess direkta dotterbolag eller dess partnerflygbolag Iberia, Etihad Airways och Qatar Airways; hotell och biluthyrningsföretag erbjuder också fördelar.

Flotta

Nuvarande flotta

Royal Air Maroc Boeing 737-800 i gammal färg.
Royal Air Maroc Boeing 787-9 i det nya RAM-minnet.
Royal Air Maroc Boeing 787-8 i Oneworld- livery.
Royal Air Maroc Boeing 737-800 i den nya färgen.

Från och med september 2021 består Royal Air Maroc-flottan av följande flygplan:

Royal Air Maroc flotta
Passagerarflotta
Flygplan I tjänst Order Passagerare Anteckningar
C Y Total
ATR 72-600 6 — 12 58 70 Drivs av Royal Air Maroc Express
Boeing 737-800 30 — 12 147 159
Boeing 737 MAX 8 2 — 12 144 156 2 beställningar av typen annullerades
Boeing 787-8 5 — 18 256 274
Boeing 787-9 4 — 26 276 302
Embraer 190 4 — 12 84 98
Lastflotta
Boeing 767-300BCF 1 — Frakt
Total 52 —

Senaste utvecklingen

En före detta Royal Air Maroc Boeing 747-400 .
En före detta Royal Air Maroc Airbus A321-200 .

Från och med mars 2013 drev Royal Air Maroc (RAM) en hel Boeing- flotta. RAM lade en order på nio Boeing 737 Next Generation i oktober 1996 ( 1996-10 ) ; det första av dessa flygplan som flygbolaget tog i besittning av, i juli 1998 ( 1998-07 ) , var en Boeing 737-800 , vilket gjorde flygbolaget till det första planerade utanför USA som tog emot denna modell. RAM fick sin första Boeing 737-700 i april 1999 ( 1999-04 ) . I mars 2001 ( 2001-03 ) lade RAM order på 20 nya Boeing 737 NG plus två bredkroppade Boeing 767-300ER i en affär värd cirka 1,4 miljarder USD . Samma år blev RAM en ny Airbus- kund när den köpte fyra Airbus A321 . I januari 2002 ( 2002-01 ) tog flygbolaget leverans av sin första Boeing 767-300ER.

Efter att flygbolagets styrelse gick med på att köpa ett antal Boeing 787 den 29 juli 2005 , undertecknades ett samförståndsavtal för förvärvet av dessa flygplan med Boeing den 31 juli samma år. Affären, värd 650 miljoner USD och inklusive fem Dreamliners , bekräftades i början av november samma år, med initial leverans beräknad till oktober 2008 ( 2008-10 ) . Köpekontraktet undertecknades i december 2005 ( 2005-12 ) och omfattade även ett flygplan av typen på option. Efter ett kontrakt värt över 100 miljoner USD som undertecknades i februari 2006 ( 2006-02 ) , kommer dessa flygplan att drivas med General Electric GEnx- motorer. Boeing levererade RAM :s första Dreamliner i december 2014 ( 2014-12 ) .

RAM var lanseringskunden för ATR 72-600 , när den tog emot två av dessa flygplan, på uppdrag av sitt regionala dotterbolag RAM Express , i augusti 2011 ( 2011-08 ) . Flygbolaget hade lagt en beställning på fyra flygplan av denna typ i mars 2009 ( 2009-03 ) , tillsammans med två ATR 42-600 .

I september 2018 drog RAM tillbaka sin enda Boeing 747-400 . I december 2018 tog RAM emot sin första Boeing 737 MAX 8 och Boeing 787-9 .

Framtida planer

I juni 2013 ( 2013-06 ) indikerade RAM:s VD att flygbolaget letade efter en ny generation flygplan som ersättning för sin åldrande flotta, och tillade att flygbolaget kommer att behöva cirka 20 till 30 nya flygplan till 2020, och att Boeing 787 håller på att övervägdes för långdistanslinjer, medan familjerna Airbus A220 , Airbus A320neo , Boeing 737 MAX och Embraer E-Jet E2 alla övervägdes för medeldistansflygningar. Ett kontrakt för uthyrning av fyra Embraer E-190 undertecknades i mitten av 2014; flygbolaget tog emot det första av dessa flygplan i november samma år.

Tidigare opererad

Under hela sin historia körde transportören följande utrustning:

Incidenter och olyckor

Dödsolyckor

  • 1 april 1970: En Caravelle III , registrering CN-CCV, som flög den första etappen av en schemalagd Agadir–Casablanca–Paris flygning, kraschade vid inflygning till Nouasseur flygplats när kontrollen förlorades på cirka 500 fot (150 m). Av de 82 personerna ombord omkom 61.
  • 22 december 1973: en hyrd Caravelle VIN , registrering OO-SRD, på den första etappen av en icke-schemalagd passagerartrafik Paris–Tanger–Casablanca, kraschade in i bergig terräng cirka 40 kilometer (25 mi) från Tanger flygplats vid inflygning. Alla 106 passagerare och besättning dödades.
  • 21 augusti 1994: en ATR 42-300 , registrering CN-CDT, som trafikerade Flight 630 på en inrikesrutt Agadir-Casablanca, gick in i ett brant dyk på 4 900 m (16 000 fot) och kraschade in i närliggande berg. Utredarna kom fram till att piloten medvetet kopplade ur autopiloten och riktade flygplanet i marken. Alla 44 passagerare och besättning dog.

Skrovförluster utan dödlig utgång

Se även

Anteckningar

Bibliografi

  •   Guttery, Ben R. (1998). Encyclopedia of African Airlines . Jefferson, NC: McFarland & Company. ISBN 0-7864-0495-7 .

externa länkar

Media relaterade till Royal Air Maroc på Wikimedia Commons

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Royal_Air_Maroc&oldid=1144009323 "