Adria Airways
 | |||||||
| |||||||
| Grundad | 14 mars 1961 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Inlett verksamheten | December 1961 | ||||||
| Upphörde med verksamheten | 30 september 2019 | ||||||
| Hubs | Ljubljana | ||||||
| Fokusstäder | |||||||
| Frekventa reklamprogram | Miles och mer | ||||||
| Allians | Star Alliance (2004–2019) | ||||||
| Huvudkontor | Zgornji Brnik , Cerklje na Gorenjskem , Slovenien | ||||||
| Nyckelpersoner |
|
||||||
Adria Airways doo (tidigare Inex-Adria Aviopromet och senare Inex-Adria Airways ) var Sloveniens flaggflygbolag , som trafikerade reguljär- och chartertrafik till europeiska destinationer. Företagets huvudkontor låg på Ljubljana Jože Pučnik flygplats i Zgornji Brnik , Cerklje na Gorenjskem, nära Ljubljana . Den 30 september 2019 försatte flygbolaget i konkurs och upphörde med all verksamhet.
Historia
1960-talet: Tidiga år
Flygbolaget grundades i mars 1961 som Adria Aviopromet ( Adria Airways ). I augusti köpte företaget två DC-6B från KLM och flög sin första kommersiella flygning med en holländsk besättning. Samtidigt utbildades den första Adria-besättningen och tekniska team av JAT Yugoslav Airlines och flygvapnet. Adria genomförde sin första flygning med en inhemsk besättning i december 1961. Samtidigt inrättades och organiserades alla andra aktiviteter som var nödvändiga för företaget, från den kommersiella till ekonomiavdelningen.
Under de följande åren skaffade Adria gradvis en marknad med turistflyg från Tyskland , Storbritannien, Nederländerna och Skandinavien till flygplatser vid Adriatiska kusten . 1964 tillkom flyg till USA och Kanada för att tillgodose behoven hos utlandsorganisationer. Adria genomförde också ett stort antal flygningar för FN .
När den nya flygplatsen i Ljubljana öppnades 1964, flyttade Adria sin bas från sitt tidigare huvudkontor i Zagreb . [ citat behövs ]
DC -6B- flygplanen blev gradvis icke-konkurrenskraftiga på marknaden. Företaget hamnade i en allvarlig kris 1967, som slutade med ett konkursförfarande 1968. Efter en tvångsuppgörelse fortsatte Adria sin verksamhet till stor del tack vare insatserna från ordföranden för dåtidens slovenska handels- och industrikammaren.
I december 1968 gick Adria samman med det serbiska företaget InterExport baserat i Belgrad och bytte namn från Adria Aviopromet till Inex-Adria Aviopromet (Inex-Adria Airways). Flottans förnyelse började.
1970-talet: Jetliner-introduktion
1969 köptes det första jetflygplanet, en McDonnell Douglas DC-9 -30 med 115 platser. Så började en period av modernisering av flottan, vilket gjorde det möjligt för Adria att öka sin andel på marknaden för turistflyg. I september 1969 etablerades den första reguljära trafiken på sträckan Ljubljana - Belgrad . I mars 1970 hade Adria fyra Douglas DC-6 B och en Douglas DC-9-30 med en till på beställning.
Affärerna såg en betydande ökning. Adria, förutom att utöka antalet egna flygplan, leasade ibland även flygplan ( Sud Aviation Caravelle , Douglas DC-8 , BAC One-Eleven ) .
1972 förnyade Adria sina transatlantiska flygningar till USA och Kanada med Douglas DC-8 -55-flygplan. Den drog sig dock ur den tjänsten nästa år. [ citat behövs ]
I slutet av 1970-talet belönades Adria som mest punktliga flygbolag på charterflygmarknaden . De största kommersiella framgångarna under den perioden uppnåddes på den tyska marknaden som också var den största vid den tiden, i ett produktivt samarbete med Grimex Company. Antalet flygningar till Storbritannien , Frankrike , Spanien och Skandinavien ökade också. Under den perioden introducerade Adria också flygningar inom Jugoslavien .
Företaget ägnade stor uppmärksamhet åt utbildning. Det grundade ett professionellt utbildningscenter och hjälpte till med att inrätta en flygkurs vid ingenjörsfakulteten i Ljubljana. Särskild tonvikt lades på utvecklingen av säkerhetsmedvetenhet, eftersom tre olyckor inträffade under det senaste decenniet.
1980-talet: Modernisering
Inex-Adria Aviopromet (Inex-Adria Airways) gick in på 1980-talet som ett respektabelt företag med bekräftade framgångar på turistmarknaden och reguljära inrikesflyg. I maj 1981 köpte Adria tre nya McDonnell Douglas MD-80 flygplan. Tyvärr kraschade en av dem in i ett berg på Korsika i december och dödade alla ombord.
1982 fick Adria ett nytt ledarskap som fokuserade på utbildning av flygbesättningar, teknisk personal och annan professionell personal samt på att säkerställa säkerheten.
Under den perioden förblev verksamheten fokuserad på charterflyg till Adriatiska havet. Flyg för gästarbetare i Tyskland och Schweiz , som var kopplade till inrikesflyg, blev en viktig del av verksamheten. I slutet av 1984 etablerades också de första reguljära internationella flygningarna på sträckan Ljubljana – Belgrad – Larnaca .
Utsikterna för utvecklingen av flygtrafiken var mycket goda, så 1984 skrev Adria på ett kontrakt om köp av 5 Airbus A320- flygplan. Även två nya Dash 7 -flygplan köptes till vinter-OS 1984 i Sarajevo .
.jpg)
I december 1985 hade Adria fyra McDonnell Douglas DC-9 -30, två McDonnell Douglas DC-9-50, en McDonnell Douglas MD-81 , tre McDonnell Douglas MD-82 och två de Havilland Canada Dash 7 flygplan. Ett år senare anslöt sig en annan MD-82 till flottan.
På grund av ett omstruktureringsprogram för affärslagstiftningen lämnade Adria 1986 Inex-gruppen, blev ett oberoende företag och bytte namn till Adria Airways. Senare blev Adria medlem i IATA .
1989 kom den första nya Airbus A320. Det var den 43:e A320 som tillverkades av Airbus och den första som drevs av de nya IAE-motorerna .
1990-talet: Blir ett reguljärflygbolag
När Jugoslavien började splittras sjönk turistindustrin vid Adriatiska havet, vilket också kändes av flygbolagen.
hölls en folkomröstning om Sloveniens självständighet , där den överväldigande majoriteten av slovenska invånare (cirka 89 %) röstade för självständighet. Självständighet utropades den 25 juni 1991. Efter det stod Adria inför en helt ny uppsättning omständigheter. Den 28 juni 1991 attackerade det jugoslaviska federala flygvapnet Adrias hangar och orsakade allvarlig skada på fyra flygplan, byggnaden och olika andra fordon. En Airbus A320, mindre än ett år gammal, skadades kraftigt och flögs till Toulouse senare samma år för nästan ett års reparationer. Dessutom skadades även två Dash 7:or och en DC-9-30, medan andra plan klarade sig från skador efter att ha flugits bara timmar tidigare till närmaste flygplats i Klagenfurt . Adria var mycket handikappad det året på grund av försäkrings- och registreringsproblem. 1991 hade Adria 13 flygplan: tre Airbus A320 (två levererades i september 1990), fyra MD-82, en MD-81, tre DC-9-30 och två Dash 7:or. Två A320, som förväntas komma i juni 1991, såldes till andra flygbolag.
Flygningarna började 1992, när Adria Airways återupprättade sin verksamhet på en avkortad marknad. Majoriteten av charterdestinationerna från Västeuropa till Adriatiska kusten hade blivit otillgängliga eftersom de nu låg på andra länders territorium. Flottan var för stor, så många flygplan hyrdes ut över hela världen.
Adria Airways blev Sloveniens nationella flygbolag och dess operativa struktur förändrades. Från att till stor del vara ett charterflygbolag förvandlade det sig till en reguljär operatör. Adria började skapa ett nätverk av reguljärflyg runt Europa för att tillgodose behoven hos ett självständigt Slovenien. Senare 1992 gick företaget med i Amadeus globala resedistributionssystem. En period av omstrukturering och rehabilitering av företaget inleddes.
Under de kommande åren hyrdes främst Adrias A320 ut, liksom MD-82. En MD-81 och en MD-82 såldes 1994. De övriga tre MD-82 och en DC-9-30 såldes i slutet av 1995. Som en del av en omstrukturering av ägandet, i februari 1996, gjorde Sloveniens regering fick 100 % andel i bolaget.
År 1996 startade, i linje med förvaltningens räddningsprogram, ett rehabiliteringsförfarande vars syfte var att göra det möjligt för företaget att driva marknadsmässiga principer. Huvudvikten låg på rationalisering och modernisering av verksamheten och anpassning av flottan till marknadens krav. Antalet anställda har minskat från 931 till 618. 1996 bestod flottan av tre Airbus A320 med 168 platser (minst två var uthyrda för det mesta), två DC-9-30 med 105 platser och två Dash -7 med 46 platser. Adria startade ett företag med Lufthansa senare 1996.
I april 1997 beställde Adria två nya Bombardier CRJ200 LR-plan med option på ett till. Plan levererades 1998 när två Dash-7 och två DC-9-30 lämnade flottan. En annan CRJ200LR kom i slutet av 1998. Bombardier CRJ200LR valdes som det bästa alternativet för flygningar från Ljubljana, vilket gjorde att fler flygningar kunde flygas direkt och oftare. CRJ200LR har 48 sätenskonfigurationer som ger plats för ett större bagageutrymme som behövs för charter. 1999 bestod Adrias flotta av tre Airbus A320, som nu var i drift hemma, och tre CRJ200LR.
I slutet av 1990-talet och början av 2000-talet låg flygbolagets huvudkontor i Ljubljana .
2000-talet: Att ta sig ut på de nya marknaderna
Adria började förbinda Balkanstäder med Västeuropa via sitt nav Ljubljana i slutet av 1990-talet. Städer som Sarajevo , Skopje , Ohrid , Tirana var kopplade till Skandinavien , Storbritannien , Tyskland och Frankrike . Efter Kosovokrigets slut 1999 var Adria det första flygbolaget som flyger till Pristina under vinterperioden 1999. I mars 2000 kom den fjärde nya Bombardier CRJ200 LR med 48 säten.
Maribor , den näst största staden i Slovenien, var ansluten till München under en kort period sommaren 2000. Det gick 5 flygningar per vecka runt kl.
2001 noterade Adria Airways en stor minskning av antalet årliga passagerare som ett resultat av attackerna den 11 september 2001 . Vintern 2001 började Adria flyga på EU- marknaden, med början på rutten Wien - Frankfurt . I juli 2002 valde Bombardier Aerospace Adria som den första auktoriserade tunga underhållsanläggningen för CRJ-flygplan i Europa.
Våren 2003 leasade Adria en Bombardier CRJ100 LR med 50 platser av Bombardier; hyresavtalet sträckte sig till januari 2011. I augusti 2004 var Adria bland de första flygbolagen i världen att få ett IOSA- certifikat. Den 6:e Bombardier CRJ200 LR med 50 platser hyrdes av GECAS. Den 18 november 2004 gick Adria Airways med i Star Alliance .
2005 levererades den sjunde helt nya CRJ200LR med 50 sittplatser till Adria. Adria slutade med en förlust på cirka 10 miljoner euro och en ny VD tillkännagavs senare 2005. Tadej Tufek blev ny VD 2006. Två Boeing 737-500 (112 platser) flygplan hyrdes av Ukraine International Airlines och Cirrus Airlines för att fylla gapet mellan A320 (162 platser) och CRJ200 (48/50 platser). En A320 hyrdes ut till Afriqiyah Airways till slutet av 2009 medan en annan anslöt sig till Afriqiyah vintern 2006 fram till sommaren 2008. 2006 noterade företaget en minimal vinst och transporterade sin första årliga miljonte passagerare sedan slutet av 1980-talet.
2007 beställde Adria två Bombardier CRJ900 som levererades i maj. Under sommaren bestod flottan av en Airbus A320 (162 platser), en Boeing 737-500 (112 platser) som hyrs av Ukraine International Airlines, två Bombardier CRJ900LR (86 platser) och sju Bombardier CRJ200LR (48/50 platser). I november 2007 tillkännagav Adria köpet av ett nytt CRJ1000 NextGen och två nya CRJ900 NextGen flygplan. Adria avslutade året med en liten vinst.
2008 konverterade Adria sin CRJ1000 NextGen-order till en femte CRJ900 och gjorde en förlust på 3 miljoner euro igen.
I mars 2009 skrev Adria Airways på en avsiktsförklaring med Airbus om att köpa ett nytt Airbus A319-flygplan. Styrelsen planerade att ersätta Airbus A320-flottan med nya Airbus A319-flygplan. Flygplanets sittkonfiguration tillåter 135 platser, vilket är ekonomiskt effektivt för den typ av tjänst som drivs av Adria Airways. Två Airbus A320 såldes till Myanmar Airways International 2009, S5-AAC i oktober och S5-AAB i december. I november 2009 öppnades ett nytt huvudkontor på Ljubljana flygplats. En förlust på 14 miljoner euro gjordes 2009.
2010-talet: Att lösa krisen
Adria startade ett nytt decennium med en enorm ackumulerad förlust. Framtiden såg dock ljus ut eftersom två helt nya Airbus A319 var planerade att anlända i april 2010. I mars 2010 lade Adria till Belgrad till sitt schema, som senast kördes före Jugoslaviens upplösning . I april 2010 flyttades all verksamhet till Maribor , eftersom Ljubljanas flygplats renoverades . Senare samma månad fick Adria, precis som många andra flygbolag i Europa , grund på grund av utbrottet av Eyjafjallajökull på Island .
Adria tog emot två nya Airbus A319 med en liten försening på grund av vulkanutbrottet i april/maj 2010.
I juni 2010, som en del av omorganisationen av företaget, skapades Adria Tehnika och Adria Flight School som separata företag.
Nya flygningar till Banja Luka startade i juli, som genomfördes i samarbete med Sky Srpska. Flyget avslutades ett år senare. inleddes flyg till Marseille som erbjuder turkiska lastbilschaufförer en anslutning från Istanbul via Ljubljana . Dessa flygningar ställdes in i slutet av 2011. Sommaren 2010 bestod Adrias flotta av en Airbus A320 (162 platser), två Airbus A319 (135 platser), fyra Bombardier CRJ900LR ( 86 platser ) och sju Bombardier CRJ2000LR ( CRJ2000LR) säten) flygplan. Den 11 september 2010 pensionerades Airbus A320-231 (S5-AAA) och förvaras på Ljubljanas flygplats . Med början av vintertidtabellen flyttades flyg från Marseille till Toulon . Från den 10 december 2010 började Adria trafikera nya rutter från Pristina , Kosovo . Resmål under vintern var Düsseldorf , Frankfurt och München . Under sommaren Bryssel , Köpenhamn och Paris till de som startade under vintersäsongen.
Den 14 januari 2011 avgick VD Tadej Tufek och verkställande direktör Marjan Ravnikar på grund av dåliga resultat under sina senaste år som ledarskap. Klemen Boštjančič blev ny VD och en ny verkställande direktör, Robert Vuga, utsågs. Adria sålde sina aktier i Adria Tehnika till Ljubljana flygplats och regeringen för att täcka en del av förlusten.
I februari 2011 pensionerades CRJ100LR (S5-AAH) och återlämnades i augusti 2011 till Bombardier Capital. I mars 2011 firade Adria sitt 50-årsjubileum. En utställning i National Museum of Contemporary History gjordes som visar historien om den slovenska nationella transportören. Som en del av den nya ledningens omedelbara åtgärder leasades två nya Airbus-flygplan. En Airbus A320-231 (S5-AAS, fd EI-DOD) leasas från april 2011 i 3,5 år. Den har 180 platser och drivs mestadels på charterflyg . I juni skulle en andra Airbus A320-211 (S5-AAT, fd CS-TNB) hyras i 18 månader men den lagrades i oktober. Den bar Adria retrofärger från 1960-talet. Den 26 januari 2012 återlämnades S5-AAT till uthyraren GOAL som sålde flygplanet.
Sommaren 2011 opererade Adria med två Airbus A320 (180/162 platser), två Airbus A319 (135 platser), fyra Bombardier CRJ900 (86 platser) och 6 Bombardier CRJ200LR (50/48 platser). Den 3:e Airbus A320 (S5-AAA) ägdes fortfarande av Adria, men var inte i drift och förvarades på flygplatsen i Ljubljana .
En total förlust på 63 073 630 euro gjordes 2010. Största delen av förlusten berodde på en omvärdering av flottan, som visade en minskning på 45 443 441 euro främst på grund av dåligt marknadsvärde för CRJ200LR . På grund av omvärderingar och ackumulerade förluster gjordes en finansiell omstruktureringsplan i augusti. Det involverade den slovenska regeringen och de banker som Adria hade tagit lån från under de senaste åren. Enligt planen regeringen investera 50 miljoner euro och bankerna skulle omvandla 25–50 % av lånen till eget kapital. Den 21 september 2011 slutförde Adria affären med bankerna och regeringen . Tillsammans fick Adria 69 720 983 euro - 50 miljoner euro från regeringen, och resten konverterade genom bytet av lån till aktier.
Med början av vintertidtabellen 2011/12 släppte Adria flyg till Banja Luka , London , Paris , Toulon och Warszawa . Även rutten Wien - Frankfurt ställdes in .
För sommarsäsongen 2012 återvände Adria till tre säsongsbetonade destinationer: Barcelona , London Luton och Manchester .
I augusti 2012 rapporterade Ljubljana Airport att den hade ett nytt flygbolag att trafikera en rutt London-Luton, och därför tog Adria bort den från vinter- och sommartidtabellen 2013.
returnerades en leasad Bomabrdier CRJ200LR registrerad S5-AAI till uthyraren GECAS . Adria driver nu fem ägda CRJ200LR- plan och två ägda CRJ900LR , två leasade CRJ900LR-plan (nästa generation) och två leasade Airbus A319 tillsammans med en större leasad Airbus A320 för totalt 12 plan.
För vintersäsongen 2012–13 trafikerade företaget nästan samma frekvenser som förra vintersäsongen och trafikerade samma destinationer. Den operativa flottan var fyra CRJ900 och fyra CRJ200LR . Airbus-flottan opererade på charter och skulle hyras ut medan den återstående CRJ200LR skulle användas på ad hoc-charter (sportklubbar, företag/företag, etc.) och som reserv.
Under våren 2014 började Adria arbeta från Frankfurt till Tirana , Albanien.
Sommaren 2015 började Adria trafikera från Maribor till London Southend Airport, England. Flygningar avslutades dock i slutet av säsongen.
2016: Privatisering av Adria Airways
2016 förvärvade 4K Invest, en Luxemburg -baserad omstruktureringsfond 96 % av Adria Airways aktier från den slovenska staten. Den nya ägaren utsåg Arno Schuster till VD för Adria.
Den 1 juli 2017 avbröt Adria sin bas i den polska staden Łódź , varifrån den höll flyg med sitt stationerade CRJ700- flygplan, registrerat S5-AAZ, under de tre föregående åren. Under denna tid hade Adria också öppnat två andra baser i Polen, en i Rzeszów och en i Olsztyn ; båda avslutades dock ganska snabbt. Adria är nu inställd på att fokusera mer på sitt huvudnav på Ljubljanas flygplats, som redan har sett ett uppsving i frekvensen av flyg till ett par destinationer som betjänas av Adria. Dessa destinationer inkluderar Amsterdam , Podgorica , Pristina , Sarajevo och Skopje .
Den 20 juli 2017 tillkännagav Adria köpet av Darwin Airline , som trafikerade flygningar som Etihad Regional och ägdes av Etihad Airways . Flygbolaget marknadsförde sig som Adria Airways Switzerland, men fortsatte sin verksamhet som Darwin Airline med det befintliga flygoperatörscertifikatet ( AOC ). Adria ansvarade för marknadsföringen och en del administrativa och operativa uppgifter. Detta påverkade dock inte direkt flygbolagets verksamhet som helhet, eftersom de två baserna var kvar i Genève och Lugano .
I september 2017 avslöjades det att Adria sålde sitt varumärke för 8 miljoner euro till en ej avslöjad köpare i december föregående år.
I november 2017 tillkännagav Adria nya flyg från den schweiziska staden Bern , som kom till följd av att SkyWork Airlines , tidigare den största operatören från Belp Airport , förlorade sitt AOC . Flygningarna till Berlin , Hamburg , München och Wien skulle börja den 6 november 2017 och skulle trafikeras av dotterbolaget Adria Airways Switzerland , men dessa planer avbröts bara dagar efter tillkännagivandet, eftersom SkyWork lyckades återta sitt AOC .
De senaste åren har Adria fokuserat på ad hoc-flygningar , som huvudsakligen drivs för stora fordonsföretag, som Ford , Chrysler och Ferrari .
Den 12 december 2017 försattes Adrias schweiziska dotterbolag Darwin Airline , som fungerade som Adria Airways Switzerland , i konkurs och dess AOC återkallades. Flygbolaget avslutade all verksamhet.
2019: Sista åren
I januari 2019 meddelade Adria Airways att de skulle lägga ner sin kortlivade fokusstadsverksamhet på Paderborn Lippstadt flygplats i Tyskland som bestod av tre rutter till London (som redan hade upphört i slutet av 2018), Wien och Zürich . Samtidigt tillkännagavs stora nedskärningar av linjenätet från flygbolagets hemmabas i Ljubljana, där all trafik till Brač, Bukarest, Dubrovnik, Düsseldorf, Genève, Hamburg, Kiev, Moskva och Warszawa avslutades.
Den 20 september 2019 offentliggjordes det att två av flygbolagets Bombardier CRJ900- flygplan hade återtagits av sina uthyrare på grund av obetalda räkningar.
Den 23 september 2019 meddelade Adria Airways på sin webbplats att man tillfälligt skulle avbryta flygverksamheten i två dagar eftersom man saknade den likviditet som behövs för att upprätthålla den planerade verksamheten. Avstängningen förlängdes med ytterligare två dagar den 25 september. Samma dag framkom att flera av flygbolagets flygplan hade återtagits av uthyrare på grund av utebliven betalning av leasingkontrakt. Den 26 september meddelade flygbolaget att det skulle fortsätta att flyga mellan Ljubljana och Frankfurt. I ett tredje förseningsmeddelande, den 27 september, sa företaget att det skulle fortsätta att avbryta trafiken till alla destinationer utom Frankfurt fram till eftermiddagen måndagen den 30:e. Också den 27 september hade alla tre av flygbolagets Airbus A319-100 återtagits av sina uthyrare.
Den 30 september 2019 meddelade Adria Airways att de officiellt hade ansökt om konkurs , vilket avslutade 58 års tjänst. Följaktligen sa bolaget att det skulle ställa in alla reguljära flygningar på grund av inledandet av ett konkursförfarande. Sloveniens minister för ekonomisk utveckling Zdravko Počivalšek sa att ett alternativ att starta ett nytt flygbolag inom några månader för att upprätthålla viktiga flygförbindelser håller på att studeras.
2020: Tillgångsauktion
Den 23 januari 2020 auktionerades Adria Airways tillgångar ut. Vinnaren blev Izet Rastoder, en montenegrinsk affärsman som är känd som den största bananimportören i Europa. Hans vinnande bud var 45 000 euro.
Företagsaffärer och identitet
Huvudkontor
Adrias huvudkontor var beläget på Ljubljanas flygplats i Zgornji Brnik , Cerklje na Gorenjskem, Slovenien , nära Ljubljana . 2008 lades den första stenen till det nya Adria-högkvarteret. I november 2009 flyttade Adria in cirka 300 anställda och alla dess avdelningar. Den tidigare byggnaden, i staden Ljubljana, byggdes på 1980-talet. På 1970-talet hade Inex-Adria sitt huvudkontor på Ljubljanas flygplatsfastighet, precis som det gjorde i slutet av sin verksamhet.
Varumärkes historia
Adria Airways visuella identitet skapades i slutet av 1980-talet. Svansmärket symboliserade ett lindblad , en nationell symbol för Slovenien .
Ekonomiska och operativa resultat
| År | Passagerare | PAX-ändring | Flyg | Flygbyte | Belastningsfaktor | Intäkter (miljoner euro) | Nettointäkter (miljoner euro) | Anställda |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 | 801,247 |  |
— | — |
— |
109 000 |
+ 0,670 |
— |
| 2002 | 814,156 |
 1,6 % |
— | — |
— |
118 000 |
 + 0,501 |
— |
| 2003 | 864,368 |
6,2 % |
17 756 | — |
57,66 % |
124 000 |
+ 0,445 |
539 |
| 2004 | 884,861 |
2,4 % |
18,741 |
5,5 % |
57,95 % |
136 000 |
+ 0,177 |
552 |
| 2005 | 928,662 |
5,0 % |
19,833 |
5,8 % |
63,50 % |
137 000 |
- 9,572 |
543 |
| 2006 | 1 018 007 |
9,6 % |
21 420 |
8,0 % |
66,40 % |
157 000 |
+ 0,070 |
592 |
| 2007 | 1,136,431 |
11,6 % |
23,727 |
10,8 % |
67,10 % |
182 000 |
+ 0,425 |
679 |
| 2008 | 1,302,172 |
14,6 % |
27,183 |
14,6 % |
65,60 % |
207 000 |
- 3,240 |
719 |
| 2009 | 1,143,542 |
12,2 % |
26,133 |
3,9 % |
63,30 % |
164 000 |
- 13.991 |
705 |
| 2010 | 1 170 235 |
2,3 % |
25,124 |
3,9 % |
66,50 % |
149,703 |
- 63,073 |
452 |
| 2011 | 1 163 016 |
0,6 % |
24,480 |
2,6 % |
63,05 % |
159,875 |
- 12.031 |
450 |
| 2012 | 987,279 |
15,1 % |
20,863 |
14,8 % |
68,99 % |
150,331 |
- 10,801 |
405 |
| 2013 | 1 026 839 |
4,0 % |
19 509 |
6,5 % |
73,16 % |
146,701 |
- 2,874 |
375 |
| 2014 | 1,111,762 |
8,3 % |
19.123 |
2,0 % |
71,00 % |
150 000 |
+ 0,900 |
370 |
| 2015 | 1,239,920 |
11,5 % |
20 280 |
6,0 % |
67,90 % |
152.100 |
- 9.200 |
420 |
| 2016 | 1 103 530 |
11,0 % |
19 470 |
4,0 % |
65,50 % |
155.200 |
+ 3,233 |
396 |
| 2017 | 1,209,692 |
9,6 % |
20 415 |
4,9 % |
66,90 % | — | — | — |
| 2018 (första halvan) | 576,377 |
8,6 % |
≈10 000 |
2,4 % |
63,90 % | — | — | — |
| Källa: EX-YU Aviation News och Uporabna stran | ||||||||
Dotterbolag
Utöver sin huvudsakliga verksamhet hade Adria flera dotterbolag, inklusive:
- Adria Airways Tehnika (ej ägd)
- Adria Flight Career Center
- Amadeus Slovenien
- Adria Airways Kosovo
Adria Airways Tehnika
Adria Airways Tehnika är en underhållsorganisation baserad på Ljubljanas flygplats . Det är leverantören av linje- och basunderhåll för Adria Airways, även basunderhåll tillhandahålls till Air Berlin , SAS Scandinavian Airlines , Air Méditerranée , Brit Air och många andra. Före september 2002 tillhandahölls sporadiskt tredjepartsunderhåll för vissa flygplan på platsen. Det var den första erkända serviceanläggningen för CRJ100/200/700/900 i Europa . I mitten av 2005 bildades ett partnerskap med Air France Industries för att utföra A & C-kontroller på flygplan av A320-familjen . 2010 etablerades Adria Airways Tehnika som ett separat företag med cirka 250 anställda. Med två hangarer kan de tjäna från två till fem flygplan beroende på storlek. 2015 privatiserades Adria Airways Tehnika och såldes till tjeckisk-polska Avia Prime Group, ägare till polska Linetech, och serbiska Jat Tehnika Maintenance Organisations. Företagets namn döptes sedan om till Adria Tehnika.
Adria Airways Schweiz
Adria Airways Switzerland var marknadsföringsnamnet för Darwin Airline , som skötte alla sina flygningar, och var ett schweiziskt dotterbolag till Adria Airways. Det ägdes av Etihad Airways och märktes som Etihad Regional, med baser i Genève och Lugano i Schweiz . Alla flygningar från denna enhet upphörde den 12 december 2017.
Destinationer
Från och med sommaren 2017 drev Adria Airways ett huvudnav på Ljubljana Jože Pučnik Airport , såväl som det sekundära navet på Pristina International Airport Adem Jashari och Tirana International Airport Nënë Tereza . Största delen av Adria Airways verksamhet var reguljärflyg, men det tillhandahöll också charter- och ad hoc-flyg. Från och med juli 2017 opererade Adria till 24 reguljära och 22 charterdestinationer i hela Europa. De flesta av flygningarna genomfördes från Ljubljana Jože Pučnik Airport , flygbolagets primära nav, men det fungerar också både reguljär- och charterflyg från Pristina Airport och Tirana Airport . Det hade varit Star Alliance sedan 2004 och en Lufthansa -partner sedan 1996. Flygbolagets reguljära charterflyg var till största delen säsongsbetonade och oftast till semesterdestinationer i Medelhavsregionen. Sharm el-Sheikh och Hurghada i Egypten serverades året runt enligt ett schema.
Adria Airways hade codeshare-avtal med följande flygbolag:
Flotta
Sista flottan
,_Switzerland_PP1279810630.jpg)
Vid tidpunkten för stängningen bestod Adria Airways flotta av följande flygplan:
| Flygplan |
I tjänst |
Order | Passagerare | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A319-100 | 3 | — | 142 | |
| 144 | ||||
| Bombardier CRJ700ER | 2 | — | 70 | En wet-leased till Luxair . |
| 72 | ||||
| Bombardier CRJ900LR | 9 | 3 | 86 |
Två wet-leased till Austrian Airlines . Två wet-leased till Lufthansa . En målad i Star Alliance- livery. |
| 90 | ||||
| Saab 2000 | 6 | — | 50 |
Två wet-leased till Swiss International Air Lines . Två flygplan förvarade. |
| Total | 20 | 3 | ||
Tidigare flotta
Adria Airways hade tidigare opererat följande flygplan innan det upphörde:
| Flygplan | Total | Introducerad | Pensionerad | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A320-200 | 7 | 1989 | 2014 | |
| ATR 72-600 | 1 | 2018 | 2019 | |
| BAC One Eleven Series 500 | 5 | 1985 | 1987 | Hyrs av TAROM |
| Boeing 737-400 | 1 | 2007 | 2007 | Hyrs av Ukraine International Airlines |
| Boeing 737-500 | 1 | 2006 | 2006 | Hyrs av Cirrus Airlines |
| 2 | 2007 | 2009 | Hyrs av Ukraine International Airlines | |
| Bombardier CRJ100ER | 2 | 2002 | 2011 | |
| Bombardier CRJ200LR | 7 | 1998 | 2015 | |
| de Havilland Canada Dash 7 | 3 | 1984 | 1998 | |
| Douglas DC-6A | 1 | 1971 | 1976 | |
| Douglas DC-6B | 5 | 1961 | 1972 | |
| Douglas DC-8-55CF | 1 | 1972 | 1972 | Hyrs av Seaboard World Airlines |
| Fokker F-27 Vänskap | 1 | 2006 | 2007 | |
| Fokker 100 | 1 | 2008 | 2008 | Hyrs av Carpatair |
| 1 | 2017 | 2019 | ||
| Learjet 35 | 1 | 1986 | 1993 | |
| McDonnell Douglas DC-9-32 | 8 | 1969 | 1998 | |
| McDonnell Douglas DC-9-33RC | 3 | 1971 | 1994 | |
| McDonnell Douglas DC-9-51 | 2 | 1976 | 1989 | |
| McDonnell Douglas MD-81 | 3 | 1981 | 1995 | |
| McDonnell Douglas MD-82 | 3 | 1982 | 1994 | |
| Saab 340A | 2 | 2006 | 2008 | |
| Sud Aviation Caravelle | 1 | 1972 | 1972 |
Incidenter och olyckor
- 30 oktober 1975: Inex-Adria Aviopromet Flight 450 , en Douglas DC-9-32 , träffade högt mark under en inflygning i dimma nära Prague-Suchdol , Tjeckoslovakien . Kraschen dödade 75 av de 120 personerna ombord.
- 10 september 1976: en Inex-Adria Douglas DC-9-31 och en Hawker Siddeley Trident 3B från British Airways var inblandade i en luftkollision över Zagreb och dödade 176 personer. Kollisionen berodde på ett flygledningsfel .
- 1 december 1981: Inex-Adria Aviopromet Flight 1308 , en McDonnell Douglas MD-81 , kraschade i bergen när de närmade sig Campo dell'Oro flygplats i Ajaccio , Korsika . Alla 180 personer ombord dödades.
Anteckningar
externa länkar
Media relaterade till Adria Airways på Wikimedia Commons
| |||||||||||||||||||||||
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
- 1961 etableringar i Jugoslavien
- 2019 avvecklingar i Slovenien
- Adria Airways
- Flygbolag lades ned 2019
- Flygbolag etablerade 1961
- Flygbolag i Jugoslavien
- Association of European Airlines medlemmar
- Nedlagda flygbolag i Slovenien
- European Regions Airline Association
- Tidigare Star Alliance-medlemmar
- Statsägda flygbolag
- Insolventa företag
- slovenska märken