LSWR O2 klass
| LSWR/SR O2 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 nummer W25 Godshill vid Ryde St John's Road lokbod
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
LSWR O2-klassen är en klass av 0-4-4T ånglok som designats för London och South Western Railway av William Adams . Sextio byggdes under slutet av artonhundratalet. De var också de sista ångmaskinerna som arbetade på Isle of Wight, och de två sista drogs tillbaka 1967.
Bakgrund
Adams presenterades för problemet med en kraftigt ökande volym pendlingstrafik som upplevdes i samband med förortsbildningen av London under 1880-talet. Detta förvärrades av att det fanns få lokklasser i LSWR-stallet som kunde åta sig pendeltrafik på önskad effektivitetsnivå. LSWR krävde därför ett lok med egenskaper som kraft och kompakthet, med en liten hjulstorlek för att få acceleration på intensiva tidtabeller. Adams bestämde sig för 0-4-4T hjularrangemanget för att ge grunden till vad som skulle bli O2-klassen.
Bygghistoria
Den andra av William Adams 0-4-4-designer, O2-klassen var en utveckling av hans tidigare T1-klass från 1888. Tanken bakom designen var att skapa ett lokomotiv som kan köras med blandad trafik, en egenskap som dikterades av den relativt lilla hjuldiameter och mindre cylindrar, effektivt för att ersätta den föråldrade Beattie 0298 Class . Som ett resultat producerades ett kompakt lok med hög rutttillgänglighet, en faktor som skulle vara väsentlig under klassens senare karriär.
Produktionen började 1889, med de första 20 som konstruerades vid LSWR:s Nine Elms-verk . Lokets framgång säkerställde att ett andra parti om 30 lok beställdes nästa år. En sista sats på tio konstruerades 1895.
| Beställa | År | Kvantitet | LSWR-nummer | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| O2 | 1889 | 10 | 177–186 | |
| B3 | 1890 | 10 | 187–196 | |
| K3 | 1891 | 10 | 197–206 | |
| D4 | 1891 | 20 | 207–226 | |
| R6 | 1894 | 10 | 227–236 |
Operationell historia (fastlandet)
1889–1922: LSWR
Klassen användes till en början intensivt på Londons förortstrafik, men började ersättas på dessa redan 1897 genom introduktionen av de mer kraftfulla Drummond M7 och T1 klasserna. Som ett resultat kaskadades O2:erna till lättare tjänster och distribuerades över hela LSWR-systemet, och de var särskilt användbara på begränsade grenlinjer på grund av deras relativt låga vikt och korta hjulbas.
1923–1948: Södra järnvägen
Alla O2:arna överlevde och togs över i Southern Railways ägo efter grupperingen 1923. De fortsatte att användas över det tidigare LSWR-nätverket, men elektrifiering och införandet av modernare typer började göra dem överflödiga. Detta gjorde det möjligt för Southern Railway att skicka de två första reservexemplen över till Isle of Wight (se nedan). Andra redundanta lokomotiv på fastlandet drogs tillbaka, med åtta som gick på 1930-talet och fyra till på 1940-talet. Ett litet antal (mindre än 10) försågs med Push-Pull-kontroller; Ett exempel fungerade linjen från Lee på Solent till Fareham med ett push-pull-set med två bussar (loket ersattes under BR med en A1X Push-Pull utrustad terrier med bara den drivande släpvagnen). Ett annat exempel på att push-pull-drift fungerade var från Guildford till Leatherhead med en 2-buss från LSWR Maunsell ombyggd Lav Non-corridor Suburban Push-Pull-set med initialt 2 förarhytter (under BR reducerades detta till motorn med en enda körande trailer)
1948–1967: British Railways
Trots de tidiga uttagna höll ett antal O2:or långt in i BR-dagar och arbetade med olika grenlinjer tills stängning började ske i slutet av 1950-talet och början av 1960-talet. Som ett resultat blev fastlandets O2s överflödiga och den sista som gick var nummer 30225 1962.
Isle of Wight
Klassen är vanligtvis bäst förknippad med Isle of Wights järnvägssystem, där Isle of Wight Central Railway frågar om möjligheten att köpa några klassmedlemmar i början av nittonhundratalet. Denna plan föll dock igenom, och det var inte förrän efter grupperingen 1923 som den nybildade Southern Railway tvingades lösa den desperata lokomotivkraftssituationen på Isle of Wight.
Lösningen på detta problem presenterades när elektrifiering av LSWR:s förortsnätverk resulterade i en kaskad av nyare, mer kraftfulla konstruktioner som M7s och T1s in i O2-klassens landsbygdsfästen. Som ett resultat blev flera O2 överskott till fastlandets krav. Två av dessa reservmotorer modifierades på Eastleigh-fabriken med tillägget av en Westinghouse-luftbroms för att möjliggöra kompatibilitet med Isle of Wights tränare. Dessa två O2:ar skeppades över Solent 1923 och testades omfattande på tjänster över ön, men särskilt de intensiva Ryde-Ventnor-tjänsterna, där de visade sig vara mycket framgångsrika. Ytterligare motorer skickades sedan över i små partier under 1920- och 1930-talen.
De två sista O2:arna skickades till ön 1949, efter nationalisering , vilket resulterade i totalt 23 lok på ön. På grund av tunnelrestriktioner vid Ventnor skickades ingen av de sista serierna om tio med högre hytttak. Tack vare sin kompakta natur, låga vikt och relativt höga effekt visade de sig vara idealiska för öar, även om bristen på tillräckligt kolbunkerutrymme till en början hämmade klassen. Från 1932 monterades alltså en mycket större utbyggd bunker på W19 (tidigare 206), och denna design blev sedan standarden för alla ölok. De hanterade tåg med upp till sex boggibussar på alla Island-linjer, inklusive 1-i-70 Apse-banken från Shanklin till Wroxall.
Efter tillbakadragandet av den sista LB&SCR E1-klassen 1960 blev O2 den enda lokklassen på ön. De överlevde i tjänst till slutet av ångtrafiken på ön, med en O2 som körde det sista tåget den 31 december 1966.
Två, nummer W24 Calbourne och W31 Chale , behölls för att fungera ingenjörståg under elektrifieringen av den överlevande Ryde–Shanklin-linjen. Båda drogs tillbaka efter att elektrifieringsprojektet avslutats i mars 1967.
Livsstil, namn och numrering
LSWR
Shoppade från början i början av LSWR-passageraren Yellow Ochre/Brown livery med initialerna 'LSW' på vattentankens sidor. Detta ersattes så småningom av det senare LSWR Passenger Sage Green-livrén, med svarta kanter och svartvitt foder. Numreringen var förgylld, liksom "LSWR"-bokstäverna på vattentankens sida.
Endast ett ensamt fastlandslok har någonsin haft ett namn i tjänst: Nummer 185 Alexandra under en kort period mellan 1890 och 1896.
Södra järnvägen
I Southern Railway dagar målades O2:orna i Maunsell fodrad olivgrön och sedan Bullleid Malachite Green med Sunshine bokstäver.
LSWR-numren behölls av Southern Railway, med fastlandslokomotiv tilldelade nummer i serien mellan 177 och 236.
Loken på Isle of Wight numrerades om i en separat sekvens med prefixet "W" och tog nästa tillgängliga nummer, eller numret på det tillbakadragna loket som de skickades över för att ersätta. Så småningom ockuperade de på ön hela sekvensen mellan W14 och W36.
Alla O2s som tilldelats Isle of Wight var uppkallade efter platser på ön.
British Railways
Klassen fick effektklassificeringen 0P och bar till en början Southern-livrén med tillägget av 'British Railways' på vattentankens sidor, även om detta omgående ändrades till BR Standard Mixed-Traffic Black livry med rött och vitt foder.
Isle of Wights unika numreringssystem behölls på BR-exemplen på ön, tillsammans med namnen.
Fastlandskomplementet omnumrerades genom tillägget av 30000 till deras befintliga Southern Railway-nummer för att ge ett nytt nummer i sekvensen 30177 till 30236.
Bevarande
De två lokomotiven från Isle of Wight, W24 och W31, användes på tekniska tåg som överlevde tillräckligt länge för att bevarandeförsök skulle kunna göras. Men försöket att bevara W31 Chale misslyckades och det skrotades 1967.
W24 Calbourne köptes av Wight Locomotive Society, som 1971 flyttade sitt huvudkontor till Havenstreet och blev Isle of Wight Steam Railway . Calbourne återställdes till funktionsdugligt skick, återinträdde i tjänst 1992, och hade en ytterligare översyn 2010, och transporterade turisttåg över linjen mellan Smallbrook Junction och Wootton . En ytterligare översyn påbörjades 2019 och avslutades 2021 för lokets 130-årsjubileum och järnvägens 50-årsjubileum.
Calbourne är den enda överlevande av O2-loken; resten av klassen skrotades.
| År |
Kvantitet i tjänst vid årets början |
Kvantitet indragen |
Loknummer | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| 1933 | 60 | 6 | 189, 191, 194, 222, 227, 235 | |
| 1937 | 54 | 2 | 196, 234 | |
| 1940 | 52 | 2 | 185, 214 | |
| 1943 | 50 | 1 | 228 | |
| 1945 | 49 | 1 | 187 | |
| 1953 | 48 | 5 | 30197, 30204, 30213, 30221, 30231 | |
| 1955 | 43 | 4 | 30203, W19, W23, W34 | |
| 1956 | 39 | 2 | 30230, W15 | |
| 1957 | 37 | 2 | 30207, 30216 | |
| 1958 | 35 | 2 | 30224, 30233 | |
| 1959 | 33 | 4 | 30177, 30179, 30212, 30232 | |
| 1960 | 29 | 2 | 30182, 30236 | |
| 1961 | 27 | 4 | 30183, 30192, 30223, 30229 | |
| 1962 | 23 | 5 | 30193, 30199, 30200, 30225, W25 | |
| 1964 | 18 | 2 | W32, W36 | |
| 1965 | 16 | 2 | W18, W30 | |
| 1966 | 14 | 12 | W14, W16, W17, W20–W22, W26–W29, W33, W35 | |
| 1967 | 2 | 2 | W24, W31 |
Modeller
DJ Models har tagit fram OO-mätklara modeller av O2-klassen i både fastlands- och IOW-varianter. För O-mätare tillverkas en 7 mm mässingskit av O2 av Connoisseur Models, både fastlandet och Isle of Wight-versionerna täcks. Roxey Models har en 7 mm vit metallsats med chassi i nickelsilver; fastlands- och IOW-versioner täcks.
- Bradley, DL (1967). Lokomotiv för LSWR: Del 2 . Kenilworth: RCTS .
- Bradley, DL (1985). LSWR-lokomotiv: Adams-klasserna . Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-38-X .
- Burtt, F. (1949). L. & SWR Lokomotiv: 1872–1923 . London: Ian Allan.
- Sill, Peter (2000). Klassiska brittiska ånglok . London: Abbeydale Press. ISBN 1-86147-057-6 .
- Longworth, Hugh (2005). British Railway Steam Locomotives: 1948–1968 . Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-593-0 .
externa länkar
- Adams O2 klass 0-4-4T SREmG