GWR Autocoach
| GWR Autocoach | |
|---|---|
 Autocoach 190 bevarad på Didcot Railway Center
| |
| I tjänst | 1904–1964 |
| Tillverkare | Swindon fungerar |
| Konstruerad | 1904–1954 |
| Antal byggt | 256 |
| Antalet bevarat | 15 |
| Antalet skrotat | 241 |
| Diagram | A – Ö, A1 – A44 |
| Flottans nummer | 1 – 256 |
| Operatör(er) | |
| Specifikationer | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) |
GWR Autocoach (eller auto-trailer ) är en typ av buss som användes av Great Western Railway för push-pull tåg som drevs av ett ånglok . Den utmärkande designen hos en buss är förarhytten i ena änden, vilket gör att föraren kan styra tåget utan att behöva placeras i hytten på ångloket. Detta eliminerar behovet av att köra motorn runt till andra änden av bussen vid slutet av varje resa.
När en eller flera bussar är anslutna till ett lämpligt utrustat ånglok kallas kombinationen ett autotåg , eller, historiskt, ett järnvägsmotortåg . Ett ånglok försett med utrustningen för att användas som ett autotåg sägs vara automonterat .
Autocoachen är föregångaren till den drivande trailern som används med push-pull-tåg .
Design egenskaper
Ett lok utrustat med ytterligare styrutrustning används för att driva autotåget. När man kör "autocoach först" manövreras regulatorn av en koppling till en roterande axel som löper längs med loket och passerar under hyttens golv. Denna kopplar in (via en teleskopisk koppling) med en annan axel som löper hela längden under golvet på bussen. Denna axel vrids av en andra regulatorspak i hytten på bussen. (Se bildsekvensen nedan.) Föraren kan styra regulatorn, bromsa och vissla från den bortre (hytten) änden av bussen; brandmannen stannar kvar på loket och kontrollerar (utöver eldning) även ventilväxelinställningarna . Föraren kan också varna för tågets närmande med hjälp av en stor mekanisk gonggong, framträdande monterad högt på hyttänden av bussen, som manövreras genom att trampa på en pedal i hyttens golv. Föraren, vakt och brandman kommunicerar med varandra genom ett elektriskt klocksystem.
Spaken ovanför hyttens fönster flyttar en vertikal stång...
...som roterar den långa stången under bussen...
...att vända den platta stången på baksidan av bussen...
...som griper in i uttaget på loket för att styra regulatorn.
I drift
Om mer än en buss användes, skulle loket vanligtvis placeras mellan bussarna, eftersom "lek" i kontrolllänkarna annars skulle kunna försvåra driften. Detta arrangemang var inte alltid möjligt där vändskivor inte var lämpliga för att vända bussar och därför kunde upp till två bussar följa efter eller leda ett lok med hyttändar bort från loket.
Många GWR-förortstjänster runt Plymouth bildades av fasta autotågformationer av fyra bussar, två på var sida om loket med hytter som leder i varje riktning. När dessa introducerades 1906 gjordes experiment för att harmonisera lokens utseende mitt i tåget genom att skära ner sidotankarna och kapsla in hela loket i en fyrkantig kaross av samma grundläggande design, höjd och bredd som vagnarna. , komplett med "fönster" och samma choklad/gräddfärgade färg. Två 2021 Class och två 517 Class- motorer modifierades på detta sätt.
Olyckor och tillbud
- Den 15 april 1923 bildade vagn nr. 70 ett passagerartåg som drogs av lok nr. 215. Tåget var i en frontalkrock med ett godståg vid Curry Rivel , Somerset på grund av en signalmans fel. Nio personer skadades.
- Den 16 november 1937 väntade ett tomt tåg i ett sidospår vid den östra änden av Ealing Broadway station (mellan plattform 2 och 3) på att bli kallad in på perrongen för att bilda nästa trafik till Denham när föraren startade tåget i tjock dimma utan att märka vare sig att poängen inte var inställda för plattformen eller att signalerna var emot honom, och autotrailern kraschade in i signalhuset . Denna auto-trailer, nr. 211 i diagram A 31 , hade i augusti 1935 ombyggts från ångrälsmotor nr. 81 (Diagram Qi ) ; den reparerades efter olyckan och drogs tillbaka först i mars 1959.
Flotta lista
| År | Diagram | Parti nr | Flotta nr | Längd | Anteckningar | Bevarade exempel |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1904 | A | 1055 | 1 | 59 fot 6 tum (18,14 m) | ||
| 1904 | B | 1055 | 2 | 70 fot 0 + 3 ⁄ 4 tum (21,36 m) | ||
| 1905 | B, V, W, X, A4 | 1081 | 3–6 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | ||
| 1905 | C | 1087 | 7, 8 | 59 fot 6 tum (18,14 m) | ||
| 1905 | D, A11, A12 | 1090 | 9, 10 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | ||
| 1905 | E, F | 1097 | 11–13 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | ||
| 1905 | G, G1, H | 1097 | 14–17 | 52 fot 0 + 3 ⁄ 4 tum (15,87 m) | ||
| 1906 | J, Jl | 1102 | 19–24 | 59 fot 6 tum (18,14 m) | ||
| 1905 | K, Kl, Y, A5 | 1103 | 25–28 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | ||
| 1906 | L | 1108 | 29–34 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | ||
| 1906 | M, Ml, A8 | 1108 | 18, 35 | 54 fot 0 + 3 ⁄ 4 tum (16,48 m) | ||
| 1907 | N | 1126 | 36–41 | 59 fot 6 tum (18,14 m) | 38 vid Telford Steam Railway | |
| 1906 | L | 1127 | 42–47 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | ||
| 1907 | O, S | 1128 | 48 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | Experimentell | |
| 1907 | P | 1130 | 49–52 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | ||
| 1908 | L | 1141 | 53–58 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | ||
| 1908 | L | 1143 | 59–70 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | ||
| 1909 | F | 1160 | 71, 72 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | ||
| 1909 | R | 1161 | 73, 74 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | ||
| 1911 | T | 1190 | 75–80 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | ||
| 1912 | U | 1198 | 81–92 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | 92 vid Didcot Railway Center , som används med ångmotorn | |
| 1913 | F | 1224 | 93–95 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | ||
| 1913 | R | 1225 | 96–98 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | ||
| 1915 | Z | — | 99–104 | 59 fot 6 tum (18,14 m) | Ombyggd från rälsmotorer 3–8 | |
| 1917 | A6 | — | 105, 106 | 57 fot 0 + 3 ⁄ 4 tum (17,39 m) | Ombyggd från rälsmotorer 1, 2 | |
| 1916–19 | A7 | — | 107–112 | 59 fot 6 tum (18,14 m) | Ombyggd från rälsmotorer 9–14 | |
| 1919–20 | A9 | — | 113–124 | 59 fot 6 tum (18,14 m) | Ombyggd från rälsmotorer 17–28 | |
| 1920–23 | A10 | — | 125, 128-133 | 59 fot 6 tum (18,14 m) | Ombyggd från rälsmotorer 29, 32, 31, 33–36 | |
| 1920 | A13 | — | 126 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | Ombyggd från rälsmotor 59 | |
| 1920 | A14 | — | 127 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | Ombyggd från rälsmotor 60 | |
| 1923 | A15 | — | 136, 137 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | Ombyggd från rälsmotor 46, 47 | |
| 1923 | A17 | — | 134 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | Ombyggd från rälsmotor 43 | |
| 1923 | A18 | — | 135 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | Ombyggd från rälsmotor 44 | |
| 1923 | A19 | — | 138–140 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | Ombyggd från rälsmotorer 50–52 | |
| 1928 | A23 | — | 146 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | Ombyggd från rälsmotor 38 | |
| 1928 | A24 | — | 147 | 59 fot 6 tum (18,14 m) | Ombyggd från rälsmotor 41 | |
| 1928 | A25 | — | 148 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | Ombyggd från rälsmotor 45 | |
| 1928 | A26 | — | 149 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | Ombyggd från rälsmotor 57 | |
| 1928 | A29 | — | 150–153 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | Ombyggd från rälsmotorer 61, 63, 67, 68 | |
| 1928 | A26 | — | 154–157 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | Ombyggd från rälsmotor 85, 87, 89, 90 | |
| 1928 | A26 | — | 158 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | Ombyggd från rälsmotor 99 | |
| 1929 | A27 | 1394 | 159–170 | 59 fot 6 tum (18,14 m) |
163 vid South Devon Railway 167 vid Chinnor & Princes Risborough Railway 169 vid West Somerset Railway |
|
| 1930 | A28 | 1410 | 171–180 | 62 fot 8 tum (19,10 m) |
174 på Llangollen Railway 178 vid Severn Valley Railway |
|
| 1930 | A26 | 1432 | 181–185 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | Ombyggd från rälsmotorer 54, 56, 84, 95, 94 | |
| 1930 | A29 | 1432 | 186 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | Ombyggd från rälsmotor 62 | |
| 1933 | A33 | 1480 | 187–196 | 62 fot 8 tum (19,10 m) | 190 på Didcot Railway Center | |
| 1934 | A23 | 1511 | 197, 198 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | Ombyggd från rälsmotorer 39, 40 | |
| 1934 | A26 | 1511 | 199, 200, 206 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | Ombyggd från rälsmotorer 53, 58, 86 | |
| 1934 | A29 | 1511 | 201 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | Ombyggd från rälsmotor 69 | |
| 1934 | A31 | 1511 | 202–205 | 59 fot 6 tum (18,14 m) | Ombyggd från rälsmotorer 73, 74, 82, 83 | |
| 1935 | A31 | 1521 | 207–209 | 59 fot 6 tum (18,14 m) | Ombyggd från rälsmotorer 75, 78, 79 | |
| 1936 | A26 | 1542 | 210, 212-215 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | Ombyggd från rälsmotorer 91, 93, 96–98 | 212 återställd som en ångjärnvägsmotor vid Didcot Railway Center |
| 1936 | A31 | 1542 | 211 | 59 fot 6 tum (18,14 m) | Ombyggd från rälsmotor 81 | |
| 1936 | A29 | 1545 | 216–218 | 70 fot 0 tum (21,34 m) | Ombyggd från rälsmotorer 64, 66, 72 | |
| 1936 | A31 | 1542 | 219 | 59 fot 6 tum (18,14 m) | Ombyggd från rälsmotor 76 | |
| 1938 | A34 | 1600 | 1668–1671 | 57 fot 0 tum (17,37 m) | Automonterade broms tredjedelar | |
| 1951 | A38 | 1736 | 222–234 | 64 fot 0 tum (19,51 m) |
232 modifierades som en förstklassig salong på Dartmouth Steam Railway 233 modifierades som en testbuss av British Rail (se nedan) |
225, 228 och 233 vid South Devon Railway 231 vid Didcot Railway Center 232 vid Bodmin och Wenford Railway |
| 1951 | A39 | 1736 | 220 | 64 fot 0 tum (19,51 m) | ||
| 1951 | A40 | 1736 | 221 | 64 fot 0 tum (19,51 m) | ||
| 1953 | A43 | 1766 | 235–244 | 64 fot 0 tum (19,51 m) |
238 Chaffinch på Severn Valley Railway 240 på South Devon Railway |
|
| 1953 | A44 | — | 245–256 | Ombyggd från Brake Thirds 5491/95, 4015/16/05/19, 4343, 5871, 4358, 5875, 4351/45 |
Automonterade lok
Flera lokklasser inkluderade exempel utrustade för att arbeta i autotåg vid olika tidpunkter. Dessa inkluderade:
| Typ | Lokomotiv monterade | Introducerad | Bevarade exempel | Kommentarer |
|---|---|---|---|---|
| 455 Klass 2-4-0T | Cirka 40 | 1869 | – | Vissa utrustade med autoväxel efter 1905 |
| 517 Klass 0-4-2T | 86 | 1868 | – | Vissa utrustade med autoväxel efter 1905 |
| 1076 Klass 0-6-0ST/PT | 21 | 1870 | – | Vissa utrustade med autoväxel efter 1905 |
| 2021 Klass 0-6-0ST/PT | 27 | 1897 | – | Vissa utrustade med autoväxel efter 1905 |
| 4575 Klass 2-6-2T | 15 | 1927 | 5526, 5541, 5542 , 5572 [ citat behövs ] | Några få utrustade med autoväxel 1953 |
| 4800 Klass 0-4-2T | 75 | 1932 | 1420, 1442, 1450, 1466 | Automatisk version av 5800 Class omnumrerades senare till 1400 Class |
| 5400 Klass 0-6-0PT | 25 | 1930 | – | Alla automonterade |
| 6400 Klass 0-6-0PT | 40 | 1932 | 6412, 6430, 6435 | Mindre hjulversion av 5400 Class, allt automonterat |
Vidare läsning
- Lewis, John (2004). Great Western Steam Railmotors: och deras tjänster . Wild Swan Publications. ISBN 1-874103-96-8 .
- "GW Autocoach 163 - Historik och specifikationer" . 163Autocoach.co.uk . GWR Autocoach 163 Trust. Arkiverad från originalet den 2 september 2011.
externa länkar
- West Somerset Railway – Fotogalleri: Restaurering av Autocoach nr 169 – Innehåller många bilder på insidan av en autocoach