Harold Holcroft

Harold Holcroft (12 februari 1882 – 15 februari 1973) var en engelsk järnvägs- och maskiningenjör som arbetade för Great Western Railway (GWR), South Eastern and Chatham Railway (SECR) och Southern Railway (SR).

På GWR hjälpte Holcroft Chief Mechanical Engineer (CME), George Jackson Churchward , att designa 4300-klassen 2-6-0 Moguls och tog med sig designprinciperna för denna lokomotiv när han flyttade till SECR. Här arbetade han som assistent till Richard Maunsell och var involverad i designen av Maunsell Moguls, och flyttade till Southern Railway när den skapades genom sammanslagning av SECR med andra järnvägar vid Grouping 1923. Efter Maunsells pensionering 1937, Holcroft fortsatte att arbeta för Southern Railway under Oliver Bulleid tills han gick i pension 1946.

Tidigt liv, GWR-service och Holcroft-konjugerade ventilredskap

Holcroft föddes i Wolverhampton och gick en premieutbildning på Wolverhampton-verket vid GWR (som sköts av hans farbror Ernest Edward Lucy). Han arbetade i monteringsverkstaden och ritningskontoret för att få en allsidig känsla för järnvägslivet, vilket gav honom erfarenheten att skapa sina egna idéer. Hans första patent lämnades in vid 18 års ålder, vilket gjorde att Holcroft uppmärksammades av Churchward och gjorde det möjligt för honom att gå över till Swindon-verken när hans lärlingsperiod var klar. Som ett av Churchwards växande underbarn under GWR-lokutvecklingens storhetstid, hjälpte Holcroft till med designen av flera av Churchwards lok, särskilt 4300-klassen 2-6-0. 1909 patenterade han en form av konjugerad ventilväxel för att driva ventilerna i en trecylindrig motor från endast två uppsättningar ventilväxel.

Service med SECR och Southern Railway

När Churchwards utvecklingsprogram för nya lok började bromsa, sökte Holcroft arbete med en järnväg som fortfarande var i behov av originaldesign. Han gick med i Richard Maunsells designteam som assistent och deltog i den senares bidrag till SECR och Southern Railways drivkraft.

Han samarbetade med Nigel Gresley för att utveckla Gresleys konjugerade ventilväxel för 3-cylindriga lokomotiv som monterade på LNER 3-cylindriga lok. Holcroft fortsatte att utveckla denna mekanism genom att driva den mellersta cylinderväxeln på ett ånglok från de yttre cylinderkombinationsspakarna, i motsats till Gresleys metod att använda direkt transmission från de främre ventilspindlarna. Detta var nödvändigt i fallet med SECR / SR Moguls eftersom det inte fanns tillräckligt med utrymme för Holcrofts originalutrustning för att passa mellan cylinderns ledande hjul och första förare. Holcrofts metod hade ett antal fördelar. Gresley-konstruktionen av konjugerade ventilväxlar led av variationer i ventilhändelser orsakade av värmeexpansion av ventilspindlarna och flexibilitet av kombinationsspaken – även efter en betydande omkonstruktion av spaken och svängfästet, vilket påverkade ventilhändelserna när loket var på gång. Genom att använda kombinationsspaksenheten för att driva mellancylindern lyckades Holcroft kringgå dessa problem. Därefter fick problemet med böjning och förlorad rörelse att kugghjulet togs bort från SR Moguls 1931, för att ersättas av en tredje uppsättning Walschaerts redskap, som tillåts i den ursprungliga designen.

Holcrofts idéer för konjugerade ventilredskap införlivades i Maunsells trecylindriga lokomotiv i N1-klass , K1-klass och U1-klass . Holcroft var involverad i försök med Andersons rekompressionssystem mellan 1930 och 1935. Han stannade med Southern Railway efter Maunsells pensionering 1937 för att arbeta med Oliver Bulleid .

Pensionering

Holcroft drog sig tillbaka från Southern Railway 1946 och arbetade på tidskrifter för Institutionen för civilingenjörer . Han dog i Tadworth , Surrey den 15 februari 1973. Holcroft skrev en bok, Locomotive Adventure om sina erfarenheter av utvecklingen av ånglok i Storbritannien. Han var också redaktör för Railway Engineering Abstracts (några av dessa sammanfattningar användes för det senare materialet i Steam Locomotive Development ). En samling av Holcrofts papper är arkiverad på National Railway Museum och inkluderar manuskriptet till en andra självbiografi med titeln Life with Locos .

Patent

• GB190428183, publicerad 23 november 1905, Förbättrade medel för användning vid drift av kontinuerliga bromsar med vakuum eller tryckluft
• GB190907859, publicerad 25 november 1909, Förbättringar av eller relaterade till ventilväxlar för motorer som drivs av vätsketryck

Bibliografi

• Holcroft, H. (september 1946). "Kondensera genom kompression ett lokomotivexperiment". Ingenjören (182): 202–203, 227–229, 248–249.
• —— (1953). The Armstrongs of the Great Western: deras tider, omgivningar och samtida . London: Railway World.
• —— (1957). En översikt över Great Western Lokomotiv Practice 1837–1947 . Locomotive Publishing Co.
• —— (1965). Lokomotiväventyr: Femtio år med Steam . London: Ian Allan .
• —— (1965). Lokomotiväventyr (volym II): Löpupplevelser . London: Ian Allan.
•   —— (1971) [1957]. En översikt över Great Western Lokomotiv Practice 1837–1947 . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0228-2 .

externa länkar

• http://www.steamindex.com/people/holcroft.htm Steam Index biografi om Holcroft.