Carnforth MPD

Carnforth MPD (Motive Power Depot) är en tidigare järnvägsdepå i London Midland och Scottish Railway i staden Carnforth , Lancashire , England.

Färdigställdes 1944 på platsen för den tidigare Furness Railway- depån, dess sena konstruktion i ånglokomotivets ålder resulterade i dess långvariga användning och bevarande av British Railways . Inriktad som en del av ett bevarandeprogram, när detta misslyckades utvecklades det som en stor besöksattraktion Steamtown Carnforth. Idag, stängt som ett museum, fungerar det som den stora nationella operativa basen för West Coast Railways .

Carnforths betydelse

Distriktsjärnvägskarta, Carnforth (höger), 1914

Carnforth var inte en viktig eller välutvecklad by före den viktorianska eran järnvägsålder, men var geografiskt strategiskt belägen för att göra det så. Medan tillgången på kalksten gjorde det intressant, gjorde tillgången till Westmorland , Lake District och Cumberlands kust bortom det till en idealisk knutpunkt för transport.

Carnforth järnvägsstation öppnade som en trästruktur med en plattform för tillgång till den dåvarande byn, men gjordes till en permanent stenstruktur av Lancaster and Carlisle Railway (L&CR) 1846. 1857 blev det en korsningsstation när Ulverston och Lancaster Railway använde den, liksom Furness Railway strax efteråt efter att ha tagit kontroll över ULR. Furness Railway byggde sitt eget motorskjul väster om stationen; och det är detta skjul som senare utvecklades till den nuvarande anläggningen. På 1870-talet arkitekten William Tite om stationen och layouten, vilket gjorde att Midland Railway- tåg kunde komma åt. De regionalt konkurrerande London och North Western Railway (LNWR) tog över L&CR och skapade ett gemensamt - Denna tillväxt fortsatte från den sena viktorianska eran till efter andra världskriget och in i början av 1950-talet. På sin höjd hanterade Carnforth upp till 100 tåg om dagen med semesterfirare, pendlare, gods och bränsle på väg till havet, städer, hamnar och industricentra.

Historia

Lord Nelson Class No.850 Lord Nelson passerar det före detta Midland Railway roundhouse , med lätt motor från Steamtown till Hellifield , 27 november 1982

När Midland Railway nådde Carnforth 1857 utvecklade den en liten rundhusdepå och underhållsbod för att serva dess lokomotiv. I Midland dagar kodades Shed "31". Byggnaden används fortfarande som lätt industrianläggning. På 1880-talet hade LNWR byggt om den lilla 2-vägs L&CR-anläggningen söder om stationen till en LNWR 6-vägsanläggning med standardmönster.

Bevarad LMS Jubilee Class No.5690 Leander rör sig mot asktornet med den gigantiska kolscenen i gjuten betong bortom vid Carnforth MPD, byggd under rekonstruktionen av skjulet 1944

Vid järnvägsgrupperingen 1923 skapades London Midland och Scottish Railway genom sammanslagning av MR och LNWR, tillsammans med andra järnvägsföretag . Omkring 1925 stängdes Furness Shed i Carnforth - LNWR [Code, Sub of Preston No 27] och Midland Sheds fortsätter att användas tills vidare. Det var bara de tre största beståndsdelarna i LMS [LNWR, L&YR och Mid] som använde Shed Codes. 1935 omorganiserade LMS Driftavdelningen; och introducerade en sammansatt lista med koder för att täcka hela systemet. Och Carnforth blev 11A – trots att Depån var spridd på två olika platser. Lösningen av denna brist fick vänta till efter krigets tillkomst.

Från 1936 och framåt, under instruktion från flygministeriets Sir Kingsley Wood , i ett program ledd av Herbert Austin hade många nyckelindustrier i London och de industrialiserade Midlands skapat en skuggfabrik för att möjliggöra produktion om krig skulle bryta ut . Många av dessa skuggfabriker, plus ett antal Royal Ordnance Factory , var belägna i Cumbria och nordvästra kusten, utanför räckhåll för nazistiska Luftwaffes bombplan . Följaktligen, när andra världskriget bröt ut, flyttade personal och ytterligare personer rekryterades till dessa anläggningar. Ingående råvaror och krav på distribution av produktionen, transportresultatet blev en relativ högkonjunktur i både gods- och persontrafik. ^{[ citat behövs ]}

Med USA involverat i kriget från 1941 började planeringen av Operation Overlord invasionen av Europa. Liverpools hamn och Skottlands västkusthamnar var nyckeln till import av krigsmaskineri och förnödenheter från Nordamerika, samt för att distribuera trupper från den amerikanska armén och den kanadensiska armén över England för träning, till en början i nordväst och nordost. Kombinationen av dessa faktorer sätter en enorm belastning på lokala lokserviceanläggningar i Carnforth. Därför, i slutet av 1942, gick regeringen med på att finansiera byggandet av ett nytt skjul i Carnforth, för att möjliggöra den nya och planerade nivån av lokservicekrav. Byggd på platsen för den tidigare Furness-anläggningen och öppnade 1944, tillät den service av många fler lok, och tillsammans med högmekaniserad stödjande infrastruktur minskade behovet av operativ arbetskraft avsevärt. Både LNWR och Midland Sheds stängdes vid denna tidpunkt. De nya faciliteterna inkluderade en 70-fots skivspelare, som kunde förvandla LMS Pacifics.

Vid förstatligandet 1948 ärvde British Railways en nästan helt ny depå (Kod:11A), som var större – på grund av bristande krigsaktivitet – än vad som krävdes. Detta gjorde att de kunde stänga ett antal andra lokala och äldre eller mindre effektiva bodar, och för det andra att hålla boden öppen längre än många när beslutet att modernisera dragkraften till el och diesel kom. Koden ändrades till 24L 1958; och blev 10A [koden den är känd av nuförtiden] 1963. Carnforth MPD förblev relativt oförändrad från dess återuppbyggnad 1944, tills den stängdes 1968.

Steamtown Carnforth

LNER A3 Pacific No.4472 Flying Scotsman vid Steamtown Carnforth, innan han arbetade Carnforth till Sellafield Santa Steam Pullmans charter, 28 december 1982

Skivspelare i Steamtown Carnforth, juli 1977

BR stängde Lakeside-filialen för passagerare den 6 september 1965 och för all trafik två år senare.

En grupp entusiaster ledda av Dr Peter Beet bildade Lakeside Railway Estates Company, med idén att bevara både linjen och Carnforth MPD, för att tillhandahålla ett komplett steam-operativsystem. Förhandlingar med BR resulterade i en överenskommelse om att köpa majoriteten av Lakeside-filialen, och i Carnforth hyra ut: den tidigare vagnen fungerar; västra sidan sidospår; och 3-vägar av den tidigare MPD. Beet bildade Steamtown Railway Museum Ltd, och den resulterande besöksattraktionen Steamtown Carnforth blev ett mecka för ångentusiaster och stod sedan inför ett nationellt förbud mot ångdragning på BR-nätverket. Med hjälp av Lancaster Railway Circle anlände ett ökande antal ångmaskiner till Steamtown från 1967 och framåt.

Men även om det stöddes av dåvarande transportminister Barbara Castle , innebar behovet av att bygga ett antal motorvägsbroar och omläggning av A590-vägen från Haverthwaite via Greenodd till Plumpton Junction att den fullständiga visionen misslyckades. Detta orsakade en splittring inom Lakeside Railway Society 1970, med en del av gruppen som bildade Lakeside & Haverthwaite Railway för att driva restlinjen och tog fyra av motorerna med sig.

Steamtown fortsatte under ledning av Dr Beet, som utvecklade det som en stor regional besöksattraktion. Detta inkluderade köpet av både SNCF Chapelon Pacific No. 231.K.22, Deutsche Bundesbahn oljeeldade 012 Pacific No. 012 104-6 (né 01 1104), och utvecklingen av en omfattande 15 tum ( 381 mm ) miniatyrjärnväg .

1974 blev Sir Bill McAlpine aktieägare i företaget, vilket gjorde att hans LNER A3 Pacific 4472 Flying Scotsman kunde göra Carnforth till sitt hem i många år. Därefter förvärvade McAlpine en kontrollerande andel i företaget för att finansiera köpet av hela anläggningen inklusive banan från BR.

Även efter att ångförbudet togs bort i början av 1970-talet förblev platsen ett nav för både entusiaster och en stor servicepunkt för ånglok och tillhörande rullande materiel. Museets eget lager utvecklades med inköp av några före detta industriella shunters och tre hulks från Woodham Brothers skrotgård på Barry Island : GWR 6959 Class No.6960 Raveningham Hall ; SR handelsflotta klass No.35005 Canadian Pacific ; GWR 5600 Klass nr.5643.

Västkustens järnvägar

McAlpines intresse minskade, och som en följd av detta gjorde Steamtown också på grund av bristande investeringar. 1990 såldes McAlpines kontrollerande andel i Steamtown Railway Museum Ltd till David Smith, som under de följande åren har köpt ut majoriteten av minoritetsaktieägarna.

Med ökande hälso- och säkerhetsföreskrifter och ett ökat beroende av intäkter från leverans och service av ånglok för att driva entusiasttåg, togs det kommersiella beslutet att inte öppna Carnforth igen som ett museum eller besöksattraktion för säsongen 1998.

Steamtown Railway Museum Ltd är ett holdingbolag och driver en järnvägsreparations- och driftanläggning på platsen. Smith startade senare West Coast Railways, som driver historiska ång- och dieseltåg på det nationella järnvägsnätet i Storbritannien. Lokomotiv som är kända för att ha varit baserade i Carnforth eller baserade i Carnforth i konservering inkluderar: 5972 Olton Hall , 34016 Bodmin , 34067 Tangmere , 34073 249 Squadron , 35018 British India Line , 44767 4 George 447 2, 44767 George 447 3 , 447 3 , 449 cashire Fusilier , 45690 Leander , 45699 Galatea , 46115 Scots Guardsman , 46441 , 48151 & 61994 The Great Marquess . ^{[ citat behövs ]}

Källor

Butt, RVJ (oktober 1995). The Directory of Railway Stations: beskriver alla offentliga och privata passagerarstationer, hållplatser, plattformar och hållplatser, förr och nu ( första upplagan). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 . OCLC 60251199 . OL 11956311M .

externa länkar

Koordinater :