Strategisk järnvägsmyndighet
 | |
| Typ | icke-avdelningsorgan |
|---|---|
| Industri | Järnvägstransporter |
| Grundad | 2001 |
| Nedlagd | 2006 |
| Öde | Avskaffas |
| Efterträdare | Transportavdelningen |
| Huvudkontor | , |
Område som betjänas |
England , Skottland och Wales |
Strategic Rail Authority ( SRA ) var ett icke-departementellt offentligt organ i Storbritannien som inrättades under Transport Act 2000 för att ge strategisk ledning för järnvägsindustrin . Dess motto var "Storbritanniens järnväg, korrekt levererad". Det avskaffades av Järnvägar (avskaffande av den strategiska järnvägsmyndigheten) Order 2006, dess funktioner absorberades av Department for Transport eller Office of Rail Regulation (nu Office of Rail and Road ).
Etablering
Shadow SRA grundades 1999 efter valet av Labour -regeringen 1997 i ett försök att öka allmänhetens intressereglering av det fragmenterade järnvägsnätet efter privatiseringen av British Rail . Det inkorporerade den tidigare konservativa regeringens direktör för franchising för passagerarjärnvägar . Dess huvudsakliga funktion var att tilldela och säkerställa efterlevnaden av franchiseavtal för passagerarjärnväg – kontrakt mellan staten och privata operatörer enligt vilka operatörerna åtog sig att tillhandahålla vissa servicenivåer i utbyte mot offentliga subventioner; vissa franchiseavtal var kontantpositiva, vilket innebar att operatören betalade Vägverket för rätten att tillhandahålla tjänsterna. Vägverkets övriga funktioner handlade om ekonomiskt stöd till andra olämpliga tjänster, såsom att ge bidrag för att stödja marginell järnvägsgodstrafik och byggande av godsanläggningar.
Vägverket fick en formell rättslig grund genom Transport Act 2000 och trädde i kraft den 1 februari 2001.
Regeringen ville att SRA skulle ta en mer ingripande roll med Railtrack och dess efterträdare Network Rail , men gav den aldrig de lagliga befogenheterna att göra det. Dessa befogenheter vilade på - och bevakades svartsjukt av - järnvägsregulatorn , som ofta drabbade samman med SRA när han trodde att den överskrider sin jurisdiktion.
SRA verkade under anvisningar och vägledning från ministern för transport , även i Skottland från den skotske transportministern och i Greater London från borgmästaren i London .
I Skottland delegerades SRA:s budget till det skotska parlamentet under villkoren i Barnett Formula .
SRA:s första ordförande var Sir Alastair Morton , från februari 1999 till oktober 2001. Dess första verkställande direktör var Mike Grant. Dess andra ordförande (och även verkställande direktör) var Richard Bowker , som tjänstgjorde mellan oktober 2001 och september 2004. Dess tredje ordförande var David Quarmby och tredje verkställande direktör Nick Newton, från september 2004 till avskaffandet.
Avskaffande
Den 15 juli 2004 meddelade statssekreteraren för transport, Alistair Darling MP, att SRA skulle avskaffas inom de närmaste 12–18 månaderna. Efter antagandet av Railways Act 2005 avvecklades den den 1 december 2006, och dess funktioner överfördes till Department for Transport Rail Group, till Network Rail och till Office of Rail Regulation . Den skotska verkställande makten , den walesiska församlingens regering och Greater London Authority fick lite input i sina områden.
Se även
| Myndighetskontroll : Internationell |
|---|
