Stora centraljärnvägen

För den relaterade huvudlinjen, se Great Central Main Line . För arvsjärnvägen, se Great Central Railway (arvsjärnväg) . För annan användning, se Great Central Railway (disambiguation) .

Stora centraljärnvägen
Great Central Railway Coat of Arms.jpg
GCRmap1903.JPG
GCR-nätverket 1903, som visar "London Extension" och den föreslagna "Alternative Main Line". De röda linjerna visar GCR-linjer och linjer som ägs/drivs gemensamt av GCR och andra företag. De tunna svarta linjerna är andra företags linjer.
Marylebone station frontage - DSCF0473.JPG
Marylebone station. Londonterminalen för Great Central Railway.
Översikt
Datum för operation 1897 ( 1897 ) –1922 ( 1922 )
Företrädare Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway
Efterträdare London och North Eastern Railway
Teknisk
Spårvidd 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått

The Great Central Railway i England bildades när Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway bytte namn 1897, i förväg om öppnandet 1899 av London Extension . Den 1 januari 1923 grupperades företaget i London och North Eastern Railway .

Historia

Nytt namn

Vid antagandet av sin nya titel hade Great Central Railway en huvudlinje från Manchester London Road Station via Penistone , Sheffield Victoria , Brigg och Grimsby till Cleethorpes . En andra linje lämnade linjen vid Penistone och tjänade Barnsley , Doncaster och Scunthorpe , innan den återförenades med Grimsby-linjen vid Barnetby . Andra linjer anknöt Sheffield till Barnsley (via Chapeltown ) och Doncaster (via Rotherham ) och även Lincoln och Wrawby Junction. Filiallinjer i norra Lincolnshire gick till Barton-upon-Humber och New Holland och betjänade järnstensbrott i Scunthorpe-området. I Manchester-området gick linjer till Stalybridge och Glossop .

På 1890-talet började MS&LR bygga sina Derbyshire-linjer, den första delen av dess skjuts söderut. Efter att ha lämnat sin öst–västliga huvudlinje vid Woodhouse Junction, cirka 8½ mil sydost om Sheffield, gick linjen mot Nottingham, ett gyllene tillfälle att ta del av koltrafiken i norra delen av länet innan den når staden. En loop linje byggdes för att tjäna sin station i Chesterfield .

Vapen

The Great Central Railway var den första järnvägen som fick ett vapensköld . Det beviljades den 25 februari 1898 av Garter , Clarenceux och Norroy Kings of Arms som:

Argent på ett kors gules tom fältet mellan två vingar i chief sobel och lika många dolkar upprätt, i basen av den andra, i fessepunkten en morion bevingad av den tredje, på en hövding också av den andra en blek av den första derpå åtta pilar saltört bandade äfven af ​​den tredje, mellan på dextersidan tre bendlets förstärkta och på den olycksbådande en fleur de lis eller. Och för Crest on a Wreath of the Colors En representation av fronten av en lokomotivmotor mellan två vingar eller som desamma är i marginalen härav tydligare avbildade för att bäras och användas för alltid härefter av nämnda Corporation of the Great Central Järnvägsbolag på sigill, sköldar, banderoller eller annat enligt vapenlagen.

Designen inkluderade element som representerar Manchester ( gules ... tre bendlets förbättrade ... eller ) ; Sheffield ( åtta pilar sälta bandade ); Lincoln ( gules ... a fleur de lis eller ); Leicester ( två vingar ); och London ( Argent ... ett kors gules ... dolkar upprätt) . Också representerad var Merkurius ( en morion bevingad [sabel]) . Den användes på lok och bussar.

London och North Eastern Railway och den brittiska transportkommissionen, efterträdare till GCR, beviljades egna vapen som införlivade GCR-mottot Forward .

The Great Central Railway (1976) Company Limited ansökte till College of Arms som efterträdare till British Transport Commission (Loughborough till Birstall Light Railway) om tillstånd att använda GCR:s vapensköld. En ny design som innehåller samma rustningskomponenter, uppdaterad i modern stil föreslogs, men förkastades till förmån för originalet. [ citat behövs ]

"London extension"

Huvudartikel: Great Central Main Line

MS&LR erhöll parlamentariskt godkännande 1893 för sin förlängning till London . Den 1 augusti 1897 ändrades järnvägens namn till Great Central Railway . Byggnadsarbetet startade 1895 och den nya linjen, 147 km lång, öppnade för koltrafik den 25 juli 1898, för persontrafik den 15 mars 1899 och för godstrafik den 11 april 1899. Den var avsedd för höghastighetskörning hela vägen.

Det är en allmänt hållen myt att nomenklaturen för färdriktningen på den nya linjen var motsatsen till vanlig brittisk järnvägspraxis, eftersom tåg som reser till London kallades "nedåt" och de som reser bort från huvudstaden som "upp" tåg. Det antas att det var ett resultat av GCR:s högkvarter vid tillfället i Manchester. Milstolparna på Great Central började vid noll vid Manchester London Road och ökade nerför huvudlinjen via Woodhead , Sheffield Victoria , Woodhouse och sedan ner för London Extension till Marylebone , 205 mil från Manchester.

Officiella dokument daterade den 21 juli 1898, som beskriver arbetssättet för mineraltåg på London Extension (som användes för att konsolidera det nya markarbetet innan passagerartrafiken började i mars 1899), visar dock tydligt att färdriktningen på den nya linjen var konventionell – upp till London, ner till Annesley. Dessutom är samtida beskrivningar i tidningar av tågen som körs på den nya linjen tydliga att uppåtgående tåg körde till London och ner tåg bort från den. Det gjorde Great Central ovanlig bland brittiska järnvägar i det att dess nedåtåg gick mot sin "milepost noll" och uppåtgående tåg gick bort från den, men konventionen om upp- och nertåg i förhållande till London behölls.

Marylebone stations fasad

Den nya linjen byggdes från Annesley i Nottinghamshire för att förena Metropolitan Railway (MetR)-förlängningen till Quainton Road , där linjen blev gemensam MetR/GCR-ägd (efter 1903), och gick tillbaka till GCR-spår vid Canfield Place, nära Finchley Road , för den sista delen till Marylebone . 1903 lades nya räls parallellt med Metropolitan Railway från Harrow till korsningen norr om Finchley Road, vilket gjorde att mer trafik kunde använda Marylebone.

Senare historia

1902 introducerade företaget en expresstjänst från Bournemouth och Southampton till York och Newcastle upon Tyne. Ett år senare började det en genomgående express från Dover och Folkestone till Leicester, Nottingham, Sheffield, Leeds, Huddersfield, Halifax, Bradford och Manchester, för att undvika London och öppna sydkusten mot Midlands och norr. Rutten från Banbury till Reading gick över Great Western- spåret och därifrån korsade den South Eastern Railway-spåret via Aldershot och Guildford till Redhill och vidare till Folkestone och Dover.

Samtidigt fick Great Central ett rykte för snabba tjänster till och från London. I maj 1903 marknadsförde företaget sina tjänster som Rapid Travel in Luxury , och Sheffield utan stopp, som antogs den 1 juli 1903, blev ett varumärke för företaget, med 163,75 miles (263,53 km) körd på tre timmar, ett genomsnitt på nästan 55 miles per timme (89 km/h). Slipvagnar tillhandahölls för passagerare för Leicester och Nottingham.

Den 2 april 1906 öppnades en " alternativ huvudlinje "-rutt från Grendon Underwood Junction nära Aylesbury till Neasden i nordvästra London. Linjen var gemensam GCR/ GWR mellan Ashendon Junction och Northolt Junction . Den byggdes för att öka trafiken på GCR genom att övervinna kapacitetsbegränsningar på Metropolitan-förlängningen och som ett resultat av oenighet mellan MetR och GCR efter Sir Edward Watkins avgång på grund av dålig hälsa. När linjen byggdes hade företagen löst sina meningsskiljaktigheter.

Den 1 januari 1923, enligt villkoren i Railways Act 1921, slogs GCR samman med flera andra järnvägar för att skapa London och North Eastern Railway .

GCR-linjen var den sista kompletta huvudjärnvägen som byggdes i Storbritannien tills sektion ett av High Speed ​​1 öppnade 2003 och var också en av de kortast livslängda intercity -järnvägslinjerna. Ändå var dess ångdrivna Sheffield-express under de första åren de snabbaste i landet.

Det sista tåget på Rugby Central den 3 maj 1969

Stängning

Expresstrafiken från London till destinationer bortom Nottingham lades ner 1960. Linjen stängdes för passagerartåg mellan Aylesbury och Rugby den 3 september 1966. En dieseltrafik med flera enheter körde mellan Rugby Central och Nottingham Arkwright Street tills den drogs tillbaka den 3 maj 1969 .

Linjehållning

Sedan 1996 har Chiltern Railways använt Great Central-linjerna söder om Aylesbury för lokaltrafik till London, inklusive den alternativa rutten söder om Haddenham och utökade linjer söder om Neasden för dess intercity-huvudlinje från Birmingham till London. År 2008, i ett program som delvis finansierades av Department for Transport , togs cirka tre miles av linjen norr om Aylesbury så långt som Aylesbury Vale Parkway tillbaka till passagerare. Ingen av dessa linjer är för närvarande elektrifierad.

Arbetet startade 2019 med att utveckla East West Rail , som kommer att utöka passagerartrafiken norr om Aylesbury Vale Parkway genom Quainton Road för att möta en förnyad Bicester Village till Bletchley -delen av den gamla ' Varsity Line ' strax bortom platsen för den tidigare Great Central Station vid Calvert . Tjänsterna beräknas starta i mitten av 2020-talet.

Förvärv

Samarbete

Bortsett från de tre filialerna i Liverpool-området, var GCR-linjerna i norra England alla öster om Manchester, men GCR-tåg kunde köra från kust till kust genom samarbete med andra järnvägar. De största av dem som användes på detta sätt var de under Cheshire Lines Committee : de andra deltagarna var Midland Railway och Great Northern Railway , som tog in både Liverpool och Southport . Andra gemensamma företag var (väst till öst):

Det fanns också gemensamma linjer i söder:

Nyckelofficerare

För dem som var i position före 1899 är datumen som serveras för MS&LR.

General Managers

Lokomotivingenjör

Maskinchef

GCR-lok

Nr. 506 Butler-Henderson , det enda överlevande lokomotivet i GCR klass 11F
nr 63601, det enda överlevande loket i GCR klass 8K

Dessa skulle generellt kunna delas in i de som är avsedda för passagerararbete, särskilt de som används på London Extension och de för det tunga fraktarbetet.

Pollitts lok

Övertagen från MS&LR, främst av klass F2, 2-4-2 stridsvagnslok, och även klasserna D5 och D6 4-4-0 lok.

Robinson lok

Under Robinsons mandatperiod kom många av de större expresspassagerarmotorerna till:

Bevarade lok

Endast två GCR-lok är bevarade:

Järnväg Nummer och namn Typ eller klass Byggare
Verksnummer _ 		Byggd Hjul Plats Objektnummer Bild
GCR 63601 ( BR )
8K-klass (LNER O4) 		GCR Gorton 1911 2-8-0 Loughborough 1975–7027 GCR O4 63601 at Doncaster Works.JPG
GCR 506 Butler Henderson
11F klass (LNER D11) 		GCR Gorton 1920 4-4-0 Barrow Hill 1978–7030 Butler-Henderson (7074605287).jpg

Under 2019 fanns det planer på att bygga ett replikat ånglok - en GCR Class 2 4-4-0 (känd som LNER D7 Class) numrerad 567 vid Ruddington .

Coaching lager

Följande GCR-tränare finns bevarade.

Nummer & Namn Beskrivning Historik och aktuell status Livery Ägare Datum Fotografera
nr 946 MSLR sexhjuls 5 fack Tredje Helt restaurerad efter en mycket lång restaurering. Vanligtvis utställd i Mountsorrel Museum. GCR Choklad och grädde GCR Rolling Stock Trust 1888 ~
nr 373 MSLR sexhjulig tredje I väntan på omfattande restaurering har kroppen demonterats och plattpackats. N/A GCR Rolling Stock Trust 1889 ~
nr 1076 6-hjulig trea Byggd av MSLR för MSJAR. I drift, återställd som en öppen salong. GCR choklad & grädde. Buckinghamshire Railway Center 1890 MSLR 3rd No. 1076 (26515835710).jpg
nr 1663 Robinson Clerestory toalettbromskomposit Endast kroppen överlever även om det är den äldsta överlevande Great Central-vagnen, vilket är föga förvånande. Karossen är monterad på underredet av ett ex. LMS BG, som nu blivit dess permanenta rullande chassi. N/A. GCR Rolling Stock Trust. 1903 NottinghamTransportHeritageCentre1663.JPG

GCR 1663 Brake Composite Lavatory.png

Nr 5~~ Robinson Suburban broms trea Karossen överlever i goda händer men det kommer att krävas en ny underrede och seriöst restaureringsarbete för att återgå till tjänst. N/A. GCR Rolling Stock Trust. 1905 GCR Suburban Brake body.png
nr 793 Robinson Suburban trea För närvarande den enda Great Central-tränaren på den södra delen. I butik på Swithland Sidings med en kosmetiskt restaurerad kaross, som ska förhindra ytterligare försämring. GCR choklad & grädde. Great Central Railway Plc . 1905 ~
nr 799 Robinson Suburban trea Väntar på större renovering som kommer att kräva en hel del nya karosser för att tillverkas. N/A. GCR Rolling Stock Trust. 1905 ~
nr 228 'Barnum' öppen trea Genomgår restaurering i Ruddington. Den kommer att byggas om till en förstklassig barbil i sinom tid. N/A. GCR Rolling Stock Trust. 1910 NottinghamTransportHeritageCentre228.JPG
nr 664 'Barnum' öppen trea Kommer att återställas när fler boende byggts. Den är tänkt att göra om den till en matvagn . Lackerad teak. GCR Rolling Stock Trust. 1910 GCR Barnum Open Third TO No.664 (9396550796).jpg
nr 666 'Barnum' öppen trea Upplagd som skydd mot väder och vind. Den ska restaureras när fler boenden byggts och 664 färdigställts. Den är tänkt att göra om den till en matvagn . N/A. National Järnvägsmuseet . 1910 NottinghamTransportHeritageCentre666.JPG
nr 695 'Barnum' öppen broms trea Väntar på restaurering, som är planerad att införliva ett kök där bromsänden brukade vara, så det kommer att komplettera resten av Barnum-setet. N/A. GCR Rolling Stock Trust. 1911
GCR 695 Brake Third Open.png
nr 652 Förortsbroms tredje Byggt 1916. Anlände till Quainton 1997. Restaureringen påbörjades medan den visades inne i museet, dörrar är inne i vagnen med GCR-numrering och bokstäver. N/A. Buckinghamshire Railway Center 1916 GCR 652 brake third.jpg

Vagnar

Godsvagnar och godslager

siffra Typ Byggare Diagram och parti nr. Byggd Plats
Enkelt bolster Birmingham, Metro-Cammell 1920 Shildon (tillgänglig för överföring från samlingen 2020)

Kranar

Ursprungligt företag siffra Typ Status/Anteckningar Plats
M&GCJR 1 4-hjulig handkran Byggd 1914. Endast M&GCJR-ägt järnvägsfordon. Återställs. Den ursprungliga tändsticksvagnen är inte användbar just nu [ när? ] , så en LMS-vagnsunderram är på sin plats. Buckinghamshire Railway Center

Stora stationer

Wath rangergård

Huvudartikel: Wath rangergård

Rangerbangården i Wath-upon-Dearne öppnade i november 1907. Den designades för att klara koltåg, fulla och tomma; det arbetade med elektropneumatisk signalering.

Olyckor och tillbud

Huvudartikel: Penistone järnvägsolyckor
  • Den 30 mars 1889 spårade ett utflyktståg ur i Penistone , Yorkshire på grund av ett fel på en axel på loket som transporterade det. Ett posttåg körde in i vraket i låg hastighet. En person dödades och 61 skadades.
  • Den 23 december 1904 spårade ett expresspassagerartåg ur i Aylesbury , Buckinghamshire på grund av överdriven hastighet i en kurva. Ett annat expresspassageratåg körde in i vraket i låg hastighet. Fyra personer dödades.
  • Den 2 februari 1908 nyste föraren av ett godståg, hans huvud kolliderade med brandmannens huvud, vilket slog ut dem båda. På grund av för hög hastighet spårade en skåpbil i tåget ur när den närmade sig Notton och Royston station, Yorkshire och tåget körde över signalerna där. Den spårade ur helt vid Ryhill .
  • Den 13 december 1911 sprang ett godståg iväg och spårades ur vid Wombwell Centralstation , Yorkshire . Båda lokbesättningarna dödades.
  • Omkring 1913 spårade ett koltåg ur i Torside, Derbyshire . Lokomotivets besättning kan ha övervunnits av ångor i Woodhead-tunneln .

Docks

Grimsby lägger till

Grimsby , kallad den "största fiskehamnen i världen" i början av 1900-talet, var skyldig sitt välstånd till ägandet av GCR och dess förfäder, MS&LR. Kol och timmer var bland dess största laster. Hamnen hade två huvudbryggor: Alexandra Dock (uppkallad efter drottning Alexandra ) och Royal Dock som färdigställdes 1852, sammanlänkad av Union Dock. Den totala arean av bryggor var 104,25 tunnland (42 ha).

Immingham Dock

Huvudartikel: Immingham Dock

Färdigställdes 1912, denna brygga täckte 71 tunnland (29 ha) och var huvudsakligen oroad över förflyttning av kol. Den 22 juli 2012 höll hamnen en öppen dag för att fira 100 års drift.

Fartyg

The Great Central Railway drev ett antal fartyg.

Fartyg Lanserades
Tonnage (BRT) 		Anteckningar och referenser
SS Accrington 1910 1 629 Byggd 1910 av Earle's Shipbuilding i Hull. Såld till Clayton and Davie Limited.
SS Ashton 1884 1 007 Byggt 1884 av E. Withy och Company, Hartlepool för Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway . Såldes till Cadeby Steam Ship Company 1916.
SS Barton 1891 123 En bogserbåt byggd 1891 av Hepple and Company för Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway . Baserad på Grimsby Docks. Skrotad 1936.
SS Blackburn 1910 1,634 Byggd 1910 av Earle's Shipbuilding i Hull. Förliste i en kollision med Rook utanför Norfolks kust i december 1910.
PS Brocklesby 1912 508 Byggd av Earle's Shipbuilding i Hull för färjetrafiken New Holland till Hull. Såldes 1935 till Redcliffe Shipping Company och döptes om till Highland Queen . Skrotades 1936.
SS Bury 1911 1,634 Byggd 1910 av Earle's Shipbuilding i Hull. Utrangerad 1958.
SS Chester 1884 1 010 Byggt 1884 av E. Withy och Company, Hartlepool för Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway . Sänktes i floden Elbe i september 1910.
SS Chesterfield 1913 1 013 Byggd 1913 av Swan Hunter . Förlorad 1918.
PS Cleethorpes 1903 302 Byggd av Gourlay Brothers of Dundee för färjetrafiken New Holland till Hull. Såldes runt 1934 till Redcliffe Shipping Company och döptes om till Cruising Queen . Skrotades kort därefter.
SS City of Bradford 1903 1,341 Med City of Leeds var dessa de första nya fartygen som beställdes av Great Central Railway. Byggd av Earle's Shipbuilding i Hull. Övergick till LNER 1923 och Associated Humber Lines 1935. men visade sig vara överskott till kraven. Såldes 1936 till Near East Shipping Co, London och döptes om till Hanne . Fartyget bombades och sänktes utanför Malta i februari 1942.
SS City of Leeds 1903 1,341 Med City of Bradford var dessa de första nya fartygen som beställdes av Great Central Railway. Byggd av Earle's Shipbuilding i Hull. Övergick till LNER 1923 och Associated Humber Lines 1935. Skrotades 1937
SS Dewsbury 1910 1,631 Byggd 1910 av Earle's Shipbuilding i Hull. Skrotades 1959.
PS Grimsby 1888 351 Byggt 1888 av Earle's Shipbuilding i Hull för Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway . Beställd för färjetrafiken New Holland till Hull. Skrotad 1923.
SS Huddersfield 1872 221 Byggt 1872 av J Elder of Fairfield. Förliste 1903.
SS Immingham 1906 2 009 Byggd 1906 av Swan Hunter i Newcastle. Sänktes i krigstjänst 1916.
PS Killingholme 1912 508 Byggd av Earle's Shipbuilding i Hull för färjetrafiken New Holland till Hull. Dras tillbaka 1934.
SS Leicester 1891 1 002 Byggd av Earle's Shipbuilding i Hull. En krigsförlust 1916.
SS Lincoln 1883 1 075 Byggt 1883 av Earle's Shipbuilding i Hull för Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway . Såldes 1914 till grekiska ägare och döptes om till Elikon . Sänktes den 2 februari 1917.
SS Lutterworth 1891 1 002 Byggd av Earle's Shipbuilding of Hull för Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway . Kom i trafik från Grimsby till Hamburg . Förvärvades av LNER 1923. Tjänstgjorde till 1932 då hon sålde till British and Irish Steam Packet Company och skrotades året därpå.
SS Macclesfield 1914 1 018 Byggd 1914 av Swan Hunter . Överförd till Associated Humber Lines . Utrangerad 1958.
PS Manchester 1876 221 Byggd 1876 av Goole Engineering and Shipbuilding Company för Humber Ferry Service. Skrotad 1914.
SS Marple 1888 104 Byggt 1888 av Earle's Shipbuilding i Hull för Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway . Används som bogserbåt och tender i Grimsby och Immingham. Överfördes till LNER 1923. Såldes till Tees Towing Company 1947.
SS Marylebone 1906 2 074 Byggd 1906 av Cammell Laird, Birkenhead. Såldes 1932 till Tramp Shipping Development Company. Omdöpt till Velos , Arafat och Velos . Skrotades i Italien 1938.
SS Northenden 1886 843 Byggd 1886 av Swan Hunter i Newcastle för Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway . Såldes till Progress Company i West Hartlepool 1909.
SS Nottingham 1891 1 033 Byggd av Swan Hunter för Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway . Tillträdde i tjänst när de levererades med sina systrar Lutterworth och Staveley på Grimsby - Hamburg rutten, men överfördes till Grimsby - Rotterdam 1897. Fartyget tjänstgjorde som ett marin försörjningsfartyg mellan 1915 och 1918 och bytte namn till HMS Notts . Efter renovering 1919 återgick hon till kommersiell tjänst och återvände till sitt ursprungliga namn Nottingham . Förvärvades av LNER 1923 och tjänstgjorde tills den skrotades 1935.
SS Oldham 1888 846 Lanserades 1888 och levererades 1889 av Earle's Shipbuilding of Hull för Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway . Används för trafiken Grimsby till Esbjerg. Såldes till grekiska ägare 1913 och döptes om till Eleftheria .
SS Retford 1883 951 Byggt 1883 av Earle's Shipbuilding i Hull för Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway . Såld 1910.
SS Sheffield 1877 644 Byggt 1877 av J. Elder för Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway . Såldes 1910 till turkiska ägare och döptes om till Seyyar .
SS Staveley 1891 1 034 Byggd av Swan Hunter i Newcastle upon Tyne för Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway . Gick i tjänst med sina systrar Nottingham och Lutterworth på rutten Grimsby - Hamburg . Förvärvades av LNER 1923 och fortsatte i tjänst tills den såldes till British and Irish Steam Packet Company 1932. Hon skrotades ett år senare av Thos.W.Ward i Preston.
SS Stockport 1911 1 637 Byggd 1910 av Earle's Shipbuilding i Hull. Sänktes i februari 1943.
SS Warrington 1886 840 Byggd 1886 av Swan Hunter i Newcastle för Manchester, Sheffield och Lincolnshire Railway . Gick på grund på South Hasborough Sands i december 1903 och förlorade.
SS Wrexham 1902 1,414 Byggd 1902 som Nord II , förvärvades hon av Stora Centralbanan 1905. Sänktes i krigstjänst 1919.

Immingham museum

Immingham museum, som skildrar rollen som Great Central Railway i byggandet av hamnen och byggandet av det lokala järnvägsnätet är hem till Great Central Railway Society-arkivet. Museet ligger i Civic Centre, Pelham Road, Immingham och är öppet från 13:00 till 16:00, onsdag till lördag från mars till november.

Se även

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Great_Central_Railway&oldid=1131510138 "