Tonnage

Tonnage är ett mått på ett fartygs lastbärande kapacitet och används vanligtvis för att bedöma avgifter på kommersiell sjöfart . Termen härrör från den skatt som betalas på tunnor eller fat vin. I modern sjöfartsbruk syftar "tonnage" specifikt på en beräkning av ett fartygs volym eller lastvolym. Även om tonnage (volym) inte bör förväxlas med deplacement (kärlets faktiska vikt), kommer det långa ton (eller imperialton) på 2 240 lb från det faktum att en " tunna " vin vanligtvis vägde så mycket.

Nuvarande maritima enheter

Tonnagemätningar regleras av en IMO- konvention (International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969 (London-Rules)), som från början gällde för alla fartyg byggda efter juli 1982, och för äldre fartyg från juli 1994. Ett gemensamt definierat mätsystem är viktigt, eftersom ett fartygs registreringsavgift, hamnavgifter, säkerhets- och bemanningsregler och liknande kan baseras på dess bruttotonnage (GT) eller nettotonnage (NT).

Bruttotonnage

Bruttotonnage (GT) är en funktion av volymen av alla ett fartygs slutna utrymmen (från köl till tratt ) mätt till utsidan av skrovramen. Det numeriska värdet för ett fartygs GT är alltid mindre än de numeriska värdena för bruttoregistertonnage (BRT). Bruttotonnage är därför ett slags kapacitetsderiverat index som används för att rangordna ett fartyg i syfte att bestämma bemanning, säkerhet och andra lagstadgade krav och uttrycks helt enkelt som GT, som är en enhetslös enhet, även om det härrör från den volymetriska kapacitet i kubikmeter.

Nettotonnage

Nettotonnage (NT) baseras på en beräkning av volymen av fartygets alla lastutrymmen. Det indikerar ett fartygs intjäningsutrymme och är en funktion av den gjutna volymen av alla lastutrymmen på fartyget.

Panamakanalen/UMS

Panamakanalen/Universal Measurement System (PC/UMS) är baserat på nettotonnage modifierat för Panamakanalens ändamål. PC/UMS baseras på en matematisk formel för att beräkna ett fartygs totala volym; en PC/UMS nettoton motsvarar 100 kubikfot (2,83 m ³ ) kapacitet.

Suezkanalens nettotonnage

Suezkanalens nettotonnage (SCNT) härleds med ett antal modifieringar från det tidigare nettoregistertonnaget för Moorsom-systemet och fastställdes av Internationella kommissionen i Konstantinopel i dess protokoll av den 18 december 1873. Det används fortfarande, med ändringar. av Suezkanalmyndighetens navigeringsregler och är registrerad i Suezkanalens tonnagecertifikat.

Thames mätning tonnage

Thames mätning tonnage (TM) är ett annat volymetriskt system som vanligtvis används för små fartyg såsom yachter ; den använder en formel baserad på fartygets längd och stråle.

Historiska maritima enheter

Traditionella fat

Traditionella engelska vinfatenheter

Historiskt i England var tonnage skatten på tuns (måttligt stora fat vin ) som lades på av kung Edward I. Skatten baserades på en standardtunna som rymmer 954 liter (210 kejserliga gallons; 252 US gallons) vin ^{och vägde )} 1 016 kg (2 240 pund . ^{[ citat behövs ]} Detta tyder på att måttenheten för vikt, det långa ton (1 016 kg eller 2 240 lb) och tonnage delar samma etymologi. Liknande system antogs i hela Europa, med standardvinfaten från olika lokala system som samtidigt fungerade som enheter för massa, volym och fraktkapacitet. I specifika historiska sammanhang som kapaciteten av galjoner , diskuteras dessa enheter – som den spanska och portugisiska tonelada – ibland helt enkelt på engelska som ton trots att de ibland är större eller mindre än deras engelska motsvarighet.

Förvirringen mellan viktbaserade termer – dödvikt och förskjutning – härrör från dessa vanliga källor och det slutliga beslutet att bedöma avgifter baserat på ett fartygs dödvikt snarare än att räkna tonvisa vin. År 1720 antogs Builder's Old Measurement Rule i England för att uppskatta dödvikt från kölens längd och maximal bredd eller bredd på ett fartyg. Detta alltför förenklade system ersattes av Moorsom System 1854 för att beräkna inre volym snarare än vikt. Detta system utvecklades till den nuvarande uppsättningen internationellt accepterade regler och förordningar. ^{[ citat behövs ]} Hamnavgifterna baseras på tonnage. För att förhindra att ångfartyg fungerar i underläge har olika tonnageberäkningar upprättats för att minimera nackdelen med ångfartygens extra utrymmesbehov. Istället för att debitera efter längd, förskjutning eller liknande, beräknades avgifterna baserat på det livskraftiga lastutrymmet. Eftersom kommersiella lastsegelfartyg nu i stort sett är utrotade, håller bruttotonnaget på att bli den universella metoden för att beräkna fartygsavgifter, och är också en mer okomplicerad och transparent metod för bedömning.

Bruttoregistertonnage

Bruttoregistertonnage (BRT) representerar den totala interna volymen av ett fartyg, där ett registerton är lika med en volym på 100 kubikfot (2,83 m ³ ); en volym som, om den fylls med färskvatten, skulle väga cirka 2,83 ton . Definitionen och beräkningen av den interna volymen är komplex; t.ex. kan ett fartygs lastrum bedömas för bulkspannmål (som står för allt luftutrymme i lastrummet) eller för balar (om man utelämnar de utrymmen där bulk, men inte balad last, skulle spilla). Bruttoregistertonnage ersattes av bruttotonnage 1982 enligt konventionen om tonnagemätning från 1969, där alla fartyg mätt i BRT antingen skrotades eller ommättes i GT 1994.

Nettoregistertonnage

Nettoregistertonnage (NRT) är volymen last som fartyget kan bära – det vill säga bruttoregistertonnaget minus volymen av utrymmen som inte rymmer last (t.ex. motorrum, styrstation och besättningsutrymmen , återigen med skillnader beroende på vilken hamn eller land gör beräkningarna). Det representerar volymen av fartyget som är tillgängligt för transport av gods eller passagerare . Det ersattes av nettotonnage 1994, enligt konventionen om tonnagemätning från 1969.

Se även

Byggarens gamla mått
Förskjutning (fartyg)
Lista över största fartyg efter bruttotonnage
Lång ton
Kort ton
Ton
Ton (eller 'metrisk ton')

Anteckningar

The Oxford Companion To Ships & The Sea , av ICB Dear och Peter Kemp. Oxford University Press, 1979. ISBN 0-19-860616-8
Ship Design and Construction, Volym II ; Thomas Lamb, redaktör. Society of Naval Architects and Marine Engineers, 2004. ISBN 99909-0-620-3
Lane, Frederic C. (1964). "Tonnager, medeltida och moderna" . Den ekonomiska historiska granskningen . 17 (2): 213–233. doi : 10.2307/2593003 . ISSN 0013-0117 .