Teddington lås

Teddington lås

Teddington-låset undergår underhåll. Från vänster till höger – rullar, skifflås, lanseringslås och pråmlås
Vattenväg	Themsen
Land	England
Grevskap	Stor-London
Underhållen av	Miljöbyrån
Drift	Lansering: Hydraulisk Skiff: Manuell Pråm: Hydraulisk
Först byggd	Lansering: 1811 Skiff: 1858 Pråm: 1904
Längd	Lansering: 54,22 m (177 fot 11 tum) Skiff: 15,08 m (49 fot 6 tum) Pråm: 198,12 m (650 fot 0 tum)
Bredd	Lansering: 7,41 m (24 fot 4 tum) Skiff: 1,77 m (5 fot 10 tum) Pråm: 7,54 m (24 fot 9 tum)
Falla	2,68 m (8 fot 10 tum)
Över havsnivå	14 fot (4,3 m)
Plats i Greater London Läge i Richmond upon Thames
Koordinater
Teddington är normalt bemannad 24 timmar om dygnet

Teddington Lock och Kingston-upon-Thames når
Thames ovanför Molesey Lock   Molesey Weirs Molesey Lock Middlegreen Road A309 Hampton Court Bridge River Mole / Palace Ember (en följd av nedre Mole) Thames Ditton Island Ditton marina Raven's Ait Hogsmill River A308 Kingston Bridge Kingston Railway Bridge Steven's Eyot Trowlock Island Teddington Weir spångar förtöjningar rullar Skiff Lock Launch Lock Pråm Lock Thames övre Tideway ovanför Richmond Lock

Barrage vid Teddington Lock

Teddington Lock är ett komplex av tre slussar och en dam vid Themsen mellan Ham och Teddington i London Borough of Richmond upon Thames, England. Historiskt i Middlesex byggdes den först 1810.

Gränsen för juridiska befogenheter mellan Port of London Authority , sjöfartsmyndigheten nedströms Nordsjön och den uppströms till flodens små källvatten, Environment Agency , markeras i närheten av en obelisk på " Surrey " ( dragbana , höger) Bank. Damm som heter Teddington Weir markerar flodens vanliga tidvattengräns och är den lägsta på Themsen. Detta lås är det lägsta fullvattenlåset och det näst lägsta av alla tidvattenlås på Themsen.

Anläggnings- eller infrastrukturkomplexet består i huvudsak av en stor lång överdämning och tre slussar: ett konventionellt uppskjutningslås i regelbunden användning, mycket stort pråmlås och ett litet båtsluss . Pråmslåset gjordes för att rymma långa pråmar, ångfartyg eller passagerarfärjor och har ytterligare en uppsättning grindar halvvägs för att fungera snabbare för kortare båtar. De förskjutna strukturerna innehåller två förstärkta smala öar. Den övre ön korsas av och nås av slussportarna eller Teddington Lock Footbridge .

Läge och design

Den större slussen ligger mot den allmänna södra (höger, dragbanan eller Surrey) stranden av floden som ligger 500 m nordost här; en mellansluss är som oftast används spänner över en lång tunn ö som har gräsmattor, platser för båtägare att sitta på och en slussvaktarhytt och kort tunn ö som är en tunn kil av betong och en bred kanot/kajaktrappad porteringsanläggning.

Floden nedströms slussen är Richmond och Twickenhams räckvidd för Tideway, en räckvidd på 5,1 km från halvtidvattenfloden på grund av det faktum att Richmond Lock och halvvattensbarrage begränsar vattenfallet och bibehåller därigenom en vattenhöjd för att underlätta navigering vid och runt lågvatten.

Även om dammen vid Teddington Weir markerar den hanterade flodens vanliga tidvattengräns , efter långvarig nederbörd som orsakar mycket högt flodflöde, särskilt vid högvatten, orsakar en högre gräns för slackvatten (tidvattnet) att virvlar uppstår så långt uppströms som toppen av denna räckvidd , nästa lås .

Den stora, bågformade Teddington Weir ligger mot den motsatta stranden. En serie av två spångar på olika höjd utgör en struktur som korsar slussarna, den mellersta ön som har slussvaktarhytten och dammbassängen Teddington Lock Footbridge .

Historia

Första låset, 1810

Navigation Act som erhölls i april 1771 av Thames Navigation Commission tillät dem inte att bygga slussar nedanför Maidenhead Bridge , men från 1802 utarbetades flera planer för slussar i Themsens första distrikt, som sträcker sig från Staines till Teddington. Stephen Leach tog över posten som kontorist för det första distriktet 1802, efter Charles Truss pensionering vid 82 års ålder. Strax före sin pensionering föreslog Truss slussar vid Molesey och Teddington, som var och en hade en damm med långa tumlande vikar , liknande modern praxis. John Rennie hade föreslagit en serie långa snitt 1794, och Truss antog samma idé. Rennie och William Jessop föreslog återigen fyra långa skärningar 1805, vardera cirka 2,4 km, men Navigationskommittén omintetgjordes av starkt motstånd från markägare.

Zacchary Allnutt, dåvarande landmätare för andra och tredje distrikten, som sträcker sig från Staines till Mapledurham nära Reading, föreslog slussar vid Chertsey, Sunbury och Teddington 1805. Rennie lämnade in nya förslag 1809 för nio slussar mellan Staines och Twickenham; två skulle vara utan dammar, sju skulle kräva stora dammar för att byggas. Slutligen utarbetade Leach planer 1810, som han föreslog var "på en gång praktiska och ändamålsenliga, de billigaste och mest sannolika att passera genom parlamentet utan opposition och ändå avsedda att avhjälpa de mest framträdande ondska som klagades över." En lag av parlamentet erhölls av City of London Corporation i juni 1810, som godkände byggandet av slussar och överfall i Chertsey , Shepperton , Sunbury och Teddington. Var och en skulle vara 150 x 20 fot (45,7 x 6,1 m) med tillhörande överdämningar med god kapacitet för översvämningsförhållanden. Rennie, Leach och Navigationskommittén besökte platserna i juli för att slutföra placeringen av slussen. Leach tog sedan ansvaret för arbetet, som utfördes av entreprenörerna Joseph Kimber och John Dows som också byggde Sunbury Lock.

Arbetet på Teddington började i september 1810, men det fanns förseningar orsakade av översvämningar i november och december, och Leach tilldelade entreprenörerna 500 pund extra. Låset var färdigt och öppnat i juni 1811, men dammen var ofullständig. Kofferdamen som skyddade arbetet skulle behöva tas bort eftersom flodnivåerna steg under vintern, vilket skulle ha försenat färdigställandet till följande juli, och så återigen klev Leach in och beviljade förskottsbetalningar till entreprenörerna, vilket gjorde det möjligt för dem att slutföra i tid. Slussen låg längre uppströms än nuvarande slusskomplex vid den punkt där gångbron nu korsar. Den bestod av tre par portar enligt lagen. Den totala kostnaden för lås, kapning, fördämning, ballast och mark var £22 035 10 s. 7 + 1 ⁄ 2 d. (motsvarande £1 663 000 2021) varav marken från Lord Dysarts gods kostade £282 10 s. 5 d. . Slussen var till en början mycket impopulär bland de lokala fiskarna och pråmarna. Efter försök att slå sönder den fick slussvakten tillstånd att hålla "en blunderbuss med bajonett fäst därpå" för att avvärja attacker.

Ombyggnad, 1857

År 1827 behövde timmerslussen avsevärd reparation och 1829 förstördes dammen av en ansamling av is. Det noteras att slussvaktaren 1843 hindrade ett ångfartyg från att gå upp i slussen. På den tiden var ångfartyg begränsade till att resa så långt (uppströms) som Richmond. Som ursprungligen byggd hade slussen timmersidor upp till normal vattennivå och torv ovanför det. Damkrönet var 3,5 fot (1,1 m) över låg vattennivå vid Teddington, men efter avlägsnandet av pirerna på gamla London Bridge (revs 1831) 1832 ökade fallet till 4,5 fot (1,4 m) och ökade till 6 fot (1,8 m) när muddring av floden utfördes. Vid tidvatten lägre vatten skedde enstaka grundstötningar av pråmar under bottentröskeln.

Man övervägde att ta bort slussen helt 1840. Man beslutade dock att bygga om slussen och i juni 1854 ingick förslagen att ge kapacitet för sjöfart med sidosluss för nöjestrafik. I juni 1857 lades den första stenen till det nya slusset på den nuvarande positionen, den centrala av de tre, som öppnades 1858 tillsammans med det smala slusset . Båtrutschbanan, separat, tillkom 1869 och på 1870-talet kollapsade dammen två gånger och orsakade enorma skador. Efter att fördämningen hade återuppbyggts 1871 sträckte sig slussfjärdarna runt 73 meter, liknande de tumlande vikarna.

Spångar och pråmsluss

Spången öppnades 1889 och slutligen byggdes pråmslussen, den största slussen på älven, 1904–1905 . 7 000 kubikyard (5 400 m ³ ) av det utvunna gruset användes för att höja nivån på Cross Deep Ait , en tidigare ait intill Swan Island nedströms, för att skydda den från översvämningar. Spångarna är listade i klass II .

Andra världskriget

1940 var Teddington Lock uppsamlingsplatsen för en enorm flottilj av små fartyg från Themsen som skulle användas vid evakueringen av Dunkirk .

Senaste utvecklingen

Det tidiga 2000-talets renovering och förbättringsarbete i området runt slussarna genomfördes som en del av Teddington Gateway-projektet för Thames Landscape Strategy.

Under 2009 inledde en lokal grupp en förstudie för att utnyttja Teddingtons överdämning för elproduktion, inspirerad av liknande samhällsledda produktionssystem; Torrs Hydro och Settle Hydro . Studien var uppmuntrande och Ham Hydro -projektet föreslår nu att man använder tre omvända arkimediska skruvar med en total effekt på 492 kilowatt (660 hk). Miljöoro, särskilt de som tagits upp av sportfiskare om den potentiella effekten på fiskpopulationer, föranledde ytterligare miljöundersökningar under 2012. Resultatet av dessa överväganden väntas innan London Borough of Richmond upon Thames kommer att avgöra om bygglov ska beviljas för projektet .

Tillgång till och över slussen

Låset är på dragbanan på Surrey-sidan i Ham ungefär en mil nedanför Kingston-upon-Thames . Parkering är vanligtvis över 100 meter bort. Den närmaste vägen är Riverside Drive i Ham. Alternativt kan slussen nås från Ferry Road Teddington över gångbroarna som korsar floden där.

Nå ovanför låset

Kingston från floden

Beläget 0,5 miles (0,80 km) ovanför slussen ligger Trowlock Island , mot Teddingtonbanken, följt av Steven's Eyot i mitten av floden. Det finns sedan Kingston Railway och Kingston Bridges . Efter 1,6 km kröker floden sedan skarpt åt höger med Thames Ditton Island mot byn med samma namn. Äntligen före Molesey Lock ligger Hampton Court Bridge .

Trots att bosättningar på båda sidor om slussen har utgjort en del av London sedan 1960-talet, kallas bankerna fortfarande ofta för "Middlesex" och "Surrey" bankerna.

På Middlesex-sidan (Teddington etc.) av floden som går uppströms, består banken i allmänhet av hem och trädgårdar/gemensamma tomter fram till och inklusive Hampton Wick vid Kingston Bridge; Teddington Studios , Lensbury Club, vattensportklubbar/en fotbollsklubb och naturreservatet vid Trowlock ligger på sträckan. Ovanför Kingston Bridge ligger Hampton Court Park , som sträcker sig så långt som till Hampton Court Bridge. Halva Longford River , som matar vattenfunktionerna i Hampton Court Palace, rinner ut ur en riven kulvert mittemot Raven's Ait och nedanför Water Gallery. Efter Hampton Court Bridge (längs sidan av dammströmmen) antar banken användning av mat/hotell och sedan bostäder.

Scullers, skiffs och Thames Raters vid Raven's Ait på en av de mest aktiva sträckorna av floden

På Surrey-sidan finns en konsekvent grön buffert och dragbana mellan floden och Ham / Kingston , som breder ut sig till Canbury Gardens , tills höghusets centrum nås. Stadens byggnader byter till underhållning omedelbart söder om Kingston Bridge. Efter den kanaliserade mynningen av Hogsmill byter flodstranden till en strandpromenad med väg för bostadsändamål fram till Seething Wells reservoarer. Raven's Ait ligger uppströms om broarna i mitten av floden vid Surbiton , följt av en marina. Long och Thames Dittons hem och pubar vid floden följer till bortom Thames Ditton Island. En park vid floden och spelplaner flankerar mynningen av Mole fram till Hampton Court Bridge, nära toppen av räckhåll, med utsikt över en del av palatset. Hampton Court järnvägsstation ligger före bron och precis ovanför den ligger Molesey Lock .

Båtar

Det finns navigeringsmarkeringar mellan Kingston Bridge och Raven's Ait på Hampton Court-banken, så att flodanvändare kan kontrollera sin hastighet. En motorbåt får inte passera utom i nödsituationer mellan markörerna på mindre än en minut. Räckvidden är hem för minst fem segelklubbar , fem roddklubbar , två skiffing- och puntingklubbar, Royal Canoe Club och två Sea Cadet- center. Många fritidsbåtar trafikerar handel, London Riverboat-tjänster och chartrade resor mellan Kingston och Hampton Court.

Thames Path

Thames Path som sin dragbana följer Surrey-sidan till Kingston Bridge där den korsar för att löpa längs Hampton Court Park, innan den återvänder till vad som traditionellt (och i navigeringsbruk) kallas "Surrey-sidan" vid Hampton Court Bridge.

Sinuositet

Floden gör en spetsig inre vinkel på denna räckvidd - Teddington- och Molesey-slussarna är mindre än halva avståndet från varandra på land.

Sportklubbar på räckhåll

Skiffslussen vid Teddington

• Royal Canoe Club
• Kingston Roddklubb
• Walbrook Roddklubb
• Tiffin School Boat Club
• Kingston Grammar School Boat Club
• Kingston University Boat Club
• Skiffklubben
• Dittons Skiff och Punting Club
• Thames Segelklubb
• Tamesis Segelklubb
• Minima Yacht Club
• Kingston Royals Dragon Boat Racing Club
• 1st Surbiton (Sealion) Sea Scouts
• Ajax Sea Scouts
• Leander sjöscouter

Populärkultur och media

Låset var platsen för skissen för Fish-Slapping Dance i Monty Pythons flygande cirkus .

I avsnitt 1 av serie 5 av BBC TV-polisdramat New Tricks arresteras skurken vid Teddington Lock.

Thames Television hade sina specialbyggda Teddington Studios på Teddington Lock.

I ett tredje säsongsavsnitt av Murder Maps var Teddington Lock platsen för det brutala mordet på två tonårsflickor sommaren 1953. Mördaren, Alfred Whiteway, greps, befanns skyldig och avrättades i december 1953.

I Ben Aaronovitchs Rivers of London- bokserie markerar Teddington-låset gränsen för auktoriteten mellan flodens gamle man, Fader Thames och den nyare Mother Thames in the Tidal Reaches

Se även

• Lås vid Themsen
• Rodd på Themsen
• Segling på Themsen

Bibliografi

•   Skempton, Alec (1996). Civilingenjörer och ingenjörer i Storbritannien, 1600–1830 . Variorum. ISBN 978-0-86078-578-1 .

externa länkar

• Teddington Locks webbplats
• Foton av Teddington Lock med korta beskrivningar på Ham Photos blogg