Millwall Järnverk
The Millwall Iron Works , London, England, var ett industrikomplex från 1800-talet och en serie företag, som utvecklades från 1824. Formades av en serie små varvsföretag för att möta behovet av att bygga större och större fartyg, och holdingbolaget kollapsade efter paniken 1866 som kraftigt minskade skeppsbyggandet i London. Därefter gjordes en återhämtning av en rad mindre företag, men vid det senare 1800-talet var platsen för liten för att bygga fartyg i den skala som då krävdes. De flesta av dess byggnader, som ligger nära toppen av halvön i Isle of Dogs , överlevde Blitz och har gjorts till flerbostadshus i ett bostadsområde, Burrells Wharf .
Bakgrund
I början av 1700-talet låg Land of Promise godset i Marshwall (nu Millwall) på norra sidan av Themsen öster om London, och ägdes av St Martin-in-the-Fields sybehörsmästare Simon Lemon. Mastmakaren Robert Todd köpte sedan godset och lämnade det till sin partner Thomas Todd och hans hustrus kusin Elizabeth, hustru till mastmakaren Charles Ferguson av Poplar. År 1824 nådde industrialiseringen området med utvecklingen av de kemiska bearbetningsverken för Imperial Gas Light & Coke Company.
1835–1846: Millwalls järnbruk
1835 köpte de skotska ingenjörerna William Fairbairn och David Napier Land of Promise egendom av Charles Augustus Ferguson, början på att göra Millwall till ett viktigt centrum för järnskeppsbyggnad.
År 1836 anlade Fairbairn ett järnbruk på en tre tunnland stor plats för att utveckla små fartyg, även om hans huvudsakliga verk fanns kvar i Manchester . Mer än 100 fartyg, mestadels under 2 000 ton, byggdes av Fairbairn vid Millwall, inklusive fartyg för amiralitetet, handelsflottan till tsaren av Ryssland och kungen av Danmark .
1848–1861: John Scott Russell
Men verken var ingen ekonomisk framgång, vilket resulterade i att de såldes 1848 till John Scott Russell och partners. John Scott Russell byggde kompletta fartyg i arbete, fullt utrustade, som de sedan flöt ut på floden som redo att gå fartyg. En av deras tidigaste uppdrag var järnångaren Taman, färdig 1848 för den kejserliga ryska regeringen att operera från Svarta havets hamnar.
Great Eastern
Den 31 januari 1858 sjösattes det största skeppet på den tiden, SS Great Eastern designad av Isambard Kingdom Brunel, från "Napier Yard", varvet som hyrdes av Mrs J. Scott Russell & Co. Längden på 211 meter (692 fot) var för bred för floden, och fartyget måste sjösättas i sidled. Detta ökade kostnaderna för projektet, med kostnad över körningar som resulterade i att John Scott Russell gick i konkurs .
På grund av de tekniska svårigheterna vid lanseringen var detta det sista fartyget av en sådan storlek som byggdes på ön, även om andra byggare som Yarrows och Samuda Brothers fortsatte att bygga krigsfartyg på ön i ytterligare 50 år. En del av betong- och träunderkonstruktionen från lanseringsplatsen bevaras på plats för offentlig visning på den moderna Napier Avenue.
1861–1866: Millwall Iron Works, Ship Building & Graving Docks Company
Charles John Mare tog över järnverket och anställde den walesiske industrimannen John Hughes , som blev direktör för det nya efterträdarföretaget, London Stock Exchange- noterade Millwall Iron Works, Ship Building & Graving Docks Company Ltd.
Det nya företaget utvecklade de kombinerade 27 tunnlanden (0,11 km 2 ) av verk och varv, som hade en flodfasad på 1 900 fot (580 m). Berömt för sin järnbeklädnad av den kungliga marinens fartyg under kontrakt med brittiska amiralitetet , vid denna tidpunkt sysselsatte Millwall Iron Works mellan 4 000 och 5 000 man. Förutsättningarna var goda för dåtidens industrikomplex med halvdagslördagsarbete, matsal, idrottsklubbar och band. Tillsammans med Thames Ironworks and Shipbuilding Company ansågs de vara av större nationell betydelse än Royal Dockyards , med en produktionskapacitet för järnskepp och pansar som var större än hela Frankrike.
1866: Millwalls järnverk
Efter paniken 1866, som skapade en internationell finansiell nedgång som följde misslyckandet av Overend, Gurney and Company i London, och corso forzoso övergivandet av silverstandarden i Italien, misslyckades företaget. Olika delar av företaget köptes ur konkurs, inklusive Millwall Iron Works som nu förvaltas av John Hughes. Masthuset togs över av NJ & H. Fenner Oil & Lead Works .
I dag
I början av 1900-talet hade järntillverkningen upphört i Millwall, och verken fortsatte som byggande och reparation av små fartyg, och ståltillverkningsenhet, industriella lagerbodar kom att dominera verken. Platsen omvandlades till bostäder som Burrells Wharf, med de sista byggnaderna tillkom under det första decenniet efter 2000.