Aberdeens hamn

Den här artikeln handlar om Aberdeen Harbour, Skottland. För hamnen i Hong Kong, se Aberdeen (Hong Kong) .

Port-of-aberdeen-logo.png
Port of Aberdeen
Ships in Port (20380479266).jpg
Offshore-försörjningsfartyg lade till vid Aberdeen under 2015.
Plats
i Skottland.
Land Storbritannien
Plats Aberdeen , Skottland
Koordinater Koordinater :
UN/LOCODE GB ABD
Detaljer
Öppnad 1136 ; 887 år sedan ( 1136 )
Drivs av Aberdeens hamnstyrelse
Ägd av Aberdeens hamnstyrelse
Typ av hamn Trust Port
Storlek på hamnen 38,8 km²
Landyta 152,9 hektar (378 acres)
Djupdjup 8,5 meter (28 fot) (maximalt djupgående)
Anställda 96
Verkställande direktör Bob Sanguinetti
Ordförande Alistair Mackenzie
Hamn mästare Alex McIntosh
Statistik
Fartygs ankomster 6 141 (2020)
Årligt lasttonnage 3 212 978 (2020)
Persontrafik _ 64 000 (2020)
Årliga intäkter 33 miljoner pund
Nettoinkomst £11,9 miljoner (efter skatt)
Kajlängd 5 900 m

Webbplats www .portofaberdeen .co .uk

Aberdeen Harbour , omdöpt till Port of Aberdeen 2022, är en hamn som ligger i staden Aberdeen på Skottlands östkust . Hamnen etablerades först 1136 och har kontinuerligt utvecklats under århundradena för att ge en bas för betydande fiske- och skeppsbyggnadsindustrier. Sedan 1970-talet har det gett stöd till olje- och gasindustrin till havs som är verksam i Nordsjön och det är den viktigaste kommersiella hamnen i nordöstra Skottland.

Historia

1100- till 1500-talet

En hamn har funnits i Aberdeen sedan åtminstone 1100-talet, med den första registrerade referensen från 1136, då kung David I av Skottland tillät Aberdeens biskopar rätten att ta ut ett tionde på alla fartyg som besökte hamnen. Beläget vid mynningen av floden Dee , bestod området från början av sandbankar och vattendränkta kärr . Vid den tiden kom floden in i området från sydväst på en nordlig bana innan den vände österut mot havet, med en serie kanaler och holmar (lokalt kända som "tum"). Kanalerna matades också av Den Burn, en biflod till Dee, som rann från nordost. Hamnen låg på den nordligaste kanalen, omedelbart söder om staden. Man tror att dessa kanaler, sandbankar och holmar ändrade position över tiden, eftersom kartor från 1661 och 1773 visar märkbart olika arrangemang.

Området upplevde ett antal problem som kunde försvåra navigeringen till hamnen. Kustströmmar och nordliga vindar skulle ofta tillåta en sandbank att bildas vid flodens mynning, vilket lämnade ett vattendjup på bara några fot. Tidvattenområdet hade inget skydd mot östliga stormar, och kanalen som ledde till staden var grunt och blockerad. De första kända förbättringarna för att ta itu med dessa problem finns registrerade i en charter från 1281, vilket indikerar att ett bolverk löpte söderut från botten av Shiprow. Man tror att det kan vara den "gamla piren" som visas på en plan från 1773 över Aberdeen. Senare 1339 nämns "kajen i Aberdeen", som reparerades 1453 och antingen reparerades eller byggdes om under 1484.

Shore Porters Society , ett av Storbritanniens äldsta företag , skapades för att serva hamnen 1498. Det etablerades som ett kooperativ för att tillhandahålla transport av varor till Aberdeens centrum för en fast avgift.

En gravyr av John Slezer publicerad 1693 som visar 1609 års bålverk i förgrunden och hamnkajen och staden i bakgrunden

Etableringen av handelsförbindelser med hamnar i Skandinavien och de baltiska staterna ledde till att förbättringar gjordes i hamnen under Tudorperioden . Detta inkluderade installationen av fyrar vid inloppet till hamnen, röjning av hinder från kanalen och fler reparationer av kajkanten 1512 och 1526. Arbetet med 1526 specificerade huggen sten, vilket tyder på att den tidigare kajen kan ha byggts av grov torrstensmurverk och timmer. Hamnens första lasthanteringskran restes 1582. Under 1595 utfärdade kung James VI ett charter för att samla in finansiering för förbättringar, med avsevärt arbete därefter, inklusive reparation av bålverket, piren, stranden och hamnen. I ett försök att ta itu med problemet med sandbanken byggdes 1609 ett bålverk känd som "South Pier" på södra sidan av hamninloppet. Den bildades av en torrstenskonstruktion med timmerpålar och placerad så att den skulle avleda flodens ström norrut och tvätta bort sandbanken. Banken fortsatte dock att orsaka problem, med vatten som backade upp och rann över kajkanten under översvämningar.

1600- och 1700-talet

Ett utdrag ur James Gordons plan från 1661 över Aberdeen som visar hamnområdet

Ett projekt för att förlänga kajen nedströms påbörjades 1623 och slutfördes slutligen 1659, efter att ha försenats av de tre kungadömenas krig . Utvidgningen av kajen gjorde att tidigare tidvattenmark mot norr kunde återvinnas från havet och användas för jordbruk. En redogörelse och en plan för Aberdeen från 1661 av James Gordon, indikerar att kajen sträckte sig från Shiprow i staden, österut mot vad som var känt som Futty, nu Queen's Links- området mellan Waterloo Quay och Aberdeen Beach . Nära mynningen av Dee låg Pockraw, en liten fiskehamn, skild från huvudhamnen. Gordon spelade också in ett våghus nära Shiprow, som hade byggts i början av 1630-talet. Under tiden byggdes en fiskepir mellan 1611 och 1612 vid Torry , Aberdeens södra granne på andra sidan floden Dee.

Utformningen av den moderna hamnen, som den i stort sett finns kvar idag, kan spåras tillbaka till omkring 1770, då planeringen för en omfattande utbyggnad påbörjades. Civilingenjör John Smeaton övervakade konstruktionen av en vågbrytare (som blev känd som North Pier) mellan 1775 och 1781 vid Sandness (nu känd som Footdee eller lokalt som Fittie ). Syftet med vågbrytaren var att förhindra att sand skapade en bar vid hamninloppet och att styra flödet av avlagringar från floden Dee in i tidvattenströmmen och bort från hamnen. Piren konstruerades av stenmurverk med vänds mot block och var 457 meter lång, 9,1 meter bred och 4,6 meter hög över högvatten. nivå. Arbetet övervakades av hamnens ingenjör John Gwyn och kostade 16 000 pund. År 1789 befanns det nödvändigt att smalna av navigeringskanalen för att begränsa vågorna som genererades av närvaron av den nya norra piren, med tanke på att piren hade placerats för långt norrut. Abercrombie Jetty (även känd som "Catch Pier") byggdes därför.

1800-talet

Utsikt över Aberdeens hamn av William Duthie

Civilingenjör Thomas Telford rekommenderade flera förbättringar av hamnen 1802. Detta inkluderade arbete för att förlänga North Pier till 610 meter (670 yd; 2 000 ft) till en punkt som slutade bland stenar som hade resulterat i minst fem skeppsvrak. Arbetet med piren slutfördes 1816 till en kostnad av £16 000. Förbättringar involverade också konstruktionen av en våtdocka och spillway , och avledning av floden Dee, allt övervakat av invånare hamningenjör John Gibb . Med undantag för våtdockan (av vilken endast kajväggarna hade konstruerats), registrerades alla dessa arbeten som färdiga 1829. Under tidigt 1800-tal inkluderade andra stora projekt byggandet av kajer längs Waterloo. och Regent Quays och skapandet av det som på den tiden kallades South Breakwater, men nu känt som den inre eller gamla södra vågbrytaren. Den sträckte sig 243,8 meter (266,6 yd; 800 ft) från den södra stranden av mynningen av floden Dee och färdigställdes mellan 1812 och 1815.

Med undantag för muddring, genomfördes få förbättringar mellan 1816 och 1829. Mer omfattande arbeten genomfördes mellan 1840 och 1846, under ledning av bosatt ingenjör James Abernethy . Detta inkluderade breddning och fördjupning av hamnen, muddring av sandbankar vid hamninloppet och avlägsnande av en del av Abercromby's Jetty. Under denna period byggdes 303 meter (994 fot; 331 yd) ny kajkant. Vid denna tidpunkt var navigeringen in i hamnen svår, särskilt för långa ångfartyg , eftersom det var nödvändigt att göra en sväng på nästan 90 grader mellan Pockra brygga och "tumspunkten" mittemot.

Med bredden på ingången till navigeringskanalen begränsad av byggandet av North Pier och South Breakwater, ansåg Abernethy det nödvändigt att tillhandahålla ett navigationshjälpmedel för att hjälpa fartyg att komma in i hamnen. Som en lösning konstruerades ett par ledande lampor i Torry på södra stranden av floden Dee. De färdigställdes 1842 och tog formen av två avsmalnande gjutjärnstorn med åttakantiga plantorn runt 12 meter (39 fot). Före 1800-talet var Aberdeens fiskeindustri relativt liten jämfört med andra bosättningar i nordöstra Skottland (som Peterhead ) och hade till stor del fokuserat på flod- och laxfiske . Torry och Footdees traditionella fiskeflottor använde också linfiske för att fånga vit fisk i Nordsjön. År 1835 inrättades en sillfiskestation vid hamnen, där Aberdeens sillflotta gav staden betydande välstånd. Effektivare fiskemetoder infördes, med nät snarare än linor för att dra nytta av sillstim . En järnvägslinje till Aberdeen öppnades 1850, vilket gjorde det möjligt att övernatta fisktåg från staden till Billingsgate Fish Market i London.

En plan för ammunitionsundersökning publicerad 1869 som visar Victoria och Upper Docks, med Albert Basin som ännu inte har byggts

En av de viktigaste förändringarna under hamnens historia ägde rum mellan 1843 och 1848, när hamnen som stadens kajer frontade slutligen inhägnades för att skapa Victoria Dock, en våtdocka på 13,8 hektar (34 acres). Systemet ersatte Wellington Quay och Lime Quay och baserades på Telfords ursprungliga förslag och utvecklades av James Abernethy med hjälp av ingenjörerna James Walker och Alexander Gibb . Dock var uppdelat i två delar, åtskilda av Regents svängbro . Det fanns en större brygga i öster och en mindre brygga i väster, den senare motsvarade det som nu kallas Upper Dock. Victoria Dock hade ett djup på 4,9 meter (16 fot) och kunde ta emot 300 fartyg. Den presenterade två järningångsportar , 18 meter (60 fot) och 21 meter (70 fot) breda, en för fartyg och den andra fungerar som en tidvattenport . Den norra kajen fick namnet Waterloo Quay och den södra döptes till Provost Blaikies Quay. Under perioden följde floden Dee en kurs som överensstämmer med dagens Albert Basin, som ännu inte skulle byggas.

Planer på att avleda floden Dee till dess nuvarande rutt kom överens 1868, vilket möjliggjorde skapandet av Albert Basin mellan 1869 och 1872, med Commercial Road till den bildade i norr och Albert Quay i söder. Arbetet resulterade i rivningen av mycket av Old Torry på södra sidan av floden, den separata burgh införlivades med staden Aberdeen under 1891.

En fiskebåt i Aberdeens hamn under 1898

Albert Basin blev centrum för hamnens fiskeindustri och var hem från 1889 till en täckt fiskmarknad vid Commercial Quay som kunde ta emot flera hundra fartyg. Ångtrålare introducerades till Aberdeens fiskeflotta 1882, den första var en ombyggd Tyneside-byggd bogserbåt Toiler . Ångdrivna fartyg var större och snabbare än segelfartyg och 1912 var över 230 ångtrålare baserade i Aberdeen. På grund av de högre kostnaderna för ångtrålare blev fisket allt mer kommersialiserat, med båtar som drevs av företag som betalade sina besättningar en lön, snarare än familjeföretag som skulle dela värdet av fångsten med sin besättning. För att stödja fiskeindustrin blomstrade flera närliggande industrier i staden, inklusive fiskmarknaden, fiskförädling och skeppsbyggnad. Fiskförädlingsindustrin dominerades av kvinnor som botade , rensade och packade fisk, vanligtvis i lag om tre, med ett lag för varje båt. En torrdocka för reparation och underhåll av ångfartyg öppnades i januari 1885 vid den östra änden av Albert Basin. Känd som Pacific Wharf fungerade torrdockan fram till 1915. Den revs mellan 1924 och 1927 för att möjliggöra en förlängning av fiskmarknaden.

Norra piren förlängdes för en tredje och sista gång mellan 1874 och 1877, enligt en 1868 års lag av parlamentet som godkände bredare förbättringsarbeten. Ytterligare 152,3 meter (500 fot; 166,6 yd) lades till med betong, vilket resulterade i dess nuvarande längd på 792,7 meter (2 601 fot; 866,9 yd).

Matthews Quay byggdes 1885 och uppkallades efter Aberdeen Lord Provost James Matthews , som också var en framstående arkitekt i staden.

1900-talet

I början av 1900-talet utvidgades kajer på de södra stränderna av floden Dee, med River Dee Dock No.1 och Maitlands Quay som byggdes väster om Torry Harbour mellan 1909 och 1915. Detta sammanföll med utvecklingen av Torry som såg nya gator, en skola och kyrka som byggs och senare Torry Marine Laboratory , varv och sågverk.

Den 1 juli 1909 samlades folkmassor för att se flyktkonstnären Harry Houdini utföra en flykt från hamnvattnet medan han var kedjad och handfängsel.

Aberdeens sista ångtrålare slutade fiska på 1950-talet eftersom de ersattes av motordrivna båtar som hade blivit mer prisvärda och effektiva.

Fisketrålare vid Aberdeens hamn under 1975

På 1960-talet etablerades Aberdeen som den primära sikhamnen i Skottland och efter Hull och Grimsby en av de största trålarhamnarna i Storbritannien. Aberdeen-flottan bestod av en blandning av medeldistanstrålare som gav sig ut på sexton dagar långa turer till haven runt Färöarna och mindre fartyg kända som Aberdeen scratchers, som opererade i Nordsjön och utanför Skottlands västkust. Flottan bestod också av ett trettiotal större storlinsbåtar, som vanligtvis skulle vara till havs i upp till 28 dagar och fiskade på djupare vatten, främst efter hälleflundra.

Även om flera lokala ägare investerade i nya aktertrålare, stod Aberdeen i slutet av 1960-talet inför ekonomisk nedgång med en åldrande fiskeflotta som snabbt minskade i storlek och varvsindustrin minskade också. 1978 var Aberdeen fortfarande den främsta skotska hamnen för bearbetning av vitfisk, med cirka 2 500 heltidsanställda som arbetade i sektorn. Men det mesta av fisken som landades i Aberdeen kom från notbåtar som seglade från hamnar i Fife och nordöstra Skottland snarare än från Aberdeen-flottan.

Aberdeen används som bas för offshore-försörjningsfartyg som servar olje- och gasplattformar i Nordsjön

Aberdeens ekonomiska utsikter förbättrades när olja och naturgas upptäcktes i Nordsjön, men betydelsen av detta för Aberdeen var inte uppenbar förrän BP upptäckte Fortiesfältet i oktober 1970 och upptäckten av East Shetland Basin av Shell i juli 1971 .

1973 blev Shell det första oljebolaget som inledde ett partnerskap med hamnen för att skapa en olje- och gasförsörjningsbas vid Maitlands Quay vid floden Dee. Ombyggnaden såg att resten av Old Torry revs, med bara några få hus kvar och inga från tidigare än 1800-talet. Det sena 1960-talet och början av 1970-talet såg investeringar från centralregeringen för att tillåta återuppbyggnaden av Mearns Quay, 180 meter (600 fot) från Commercial Quay och en del av fiskmarknaden. Victoria Dock byggdes om och tidvattenslussarna vid Waterloo Quay togs bort 1975, vilket resulterade i att hela hamnen återigen blev tidvatten, med muddring som skedde efter behov för att upprätthålla de krävda djupen.

Andra offshoreförsörjningsbaser etablerades och hamnen genomgick en period av betydande ombyggnad för att bli den primära hamnen i Europa för att betjäna olje- och gasindustrin till havs.

I 1984, förlängdes Mearns Quay västerut in i floden Dee Dock genom användning av stålspont .

Segelfartyg som sågs i Aberdeens hamn under Cutty Sark Tall Ships Race 1991

Under 1990-talet var hamnen värd för Cutty Sark Tall Ships Race vid två tillfällen. Det första besöket, under 1991, besökte mer än 310 000 människor staden för att se dussintals segelfartyg som deltog i kapplöpningen. Evenemanget inkluderade en eldverksuppvisning som sjösattes från norra piren. Det andra besöket av loppet under 1997 lockade 558 000 besökare.

2000-talet

Som ett resultat av en vikande fiskeindustri i Aberdeen upphörde marknadsförsäljningen av fisk i mitten av 1990-talet. Fiskmarknaden vid Commercial Quay revs mellan 2006 och 2007, 118 år efter att den första täckta marknaden etablerades i hamnen.

År 2015 uppskattades det att hamnen genererade cirka 1,5 miljarder pund ( bruttoförädlingsvärde ) och 12 260 jobb för den skotska ekonomin. Detta inkluderade 1,4 miljarder pund (GVA) och 9 565 jobb för Aberdeen City och Aberdeenshires ekonomier.

Ett projekt på 36 miljoner pund för att fylla ut River Dee Dock och skapa fyra nya kajplatser längs River Dee slutfördes 2016.

I maj 2017 startade bygget av en ny hamn vid Nigg Bay söder om den befintliga hamnen. Projektet på 350 miljoner pund är det största marina infrastrukturprojektet i Storbritannien och när det är färdigt kommer det att vara den största hamnen i termer av tillgängliga kajplatser i Skottland, som kan ta emot fartyg upp till 300 meter långa. Fyra nya kajer är under uppbyggnad, den 300 m långa Balmoral Quay, den 400 m långa Dunnottar Quay, den 175 m långa Crathes Quay och den 540 m långa Castlegate Quay. Den nya hamnen förväntas skapa ytterligare 7 000 jobb och tillföra ekonomin 1 miljard pund årligen till 2035.

I maj 2022 omdöptes hamnen från Aberdeen Harbour till Port of Aberdeen. Det nya namnet omfattar såväl den nya södra hamnen som den ursprungliga hamnen som sedan den nya hamnen byggdes ibland har varit känd som norra hamnen . Omprofileringen gjordes för att undvika förväxling mellan de två delarna av hamnen och för att återspegla hamnens kommersiella karaktär.

Fartygsbyggnad

Aberdeen hade en betydande varvsindustri i över 200 år, med över 3 000 fartyg som byggdes på varv i hamnen mellan 1790 och 1990. Det fanns fem huvudsakliga skeppsbyggare:

Alexander Hall och söner

Alexander Hall and Sons grundades 1790 och var känd för att bygga segelfartyg och designade "Aberdeen" eller "klipper" fören 1839. Den byggde också ångfartyg, en av de mest kända är Jho Sho Maru som byggdes för det kejserliga riket . japanska flottan på 1860-talet. Gården misslyckades med att moderniseras och förvärvades av Aberdeen-baserade Hall, Russell & Company 1957.

Walter Hood & Co.

Nereid , en brigg byggd i Aberdeen av Walter Hood and Co. och lanserad 1860

Walter Hood & Co.-varvet öppnade 1839 och låg intill Pocra-bryggan, öster om Hall Russell-varvet. Det anses ha producerat några av de finaste segelfartygen byggda i Aberdeen, inklusive klipparen Thermopylae , som byggdes för Aberdeen Line och sjösattes 1868. Varvet tillverkade aldrig motorer och med propellerdrivna fartyg som blev allt populärare blev varvet oförmögen att konkurrera, vilket ledde till en sammanslagning med Alexander Hall and Sons 1871.

Duthie

Det första Duthie-varvet öppnades 1816 av William Duthie. Den byggde huvudsakligen brigantiner och skonare men åtog sig även reparationsarbeten. 1839 döptes det om till Alexander Duthie & Co. och började bygga klippbågsfartyg, både för lokala och internationella kunder. År 1861 blev varvet John Duthie, Sons & Co. och under hela 1860-talet fortsatte att producera fartyg konstruerade av timmer, trots att konkurrenterna utvecklade användningen av kompositdesign och järn. Varvets första järnfartyg sjösattes 1869 och på 1880-talet byggde varvet övervägande trålare. Den stängdes 1907 med lokalerna som togs över av Hall Russell.

Två andra varv som drivs av familjen Duthie fanns. William Duthie Junior drev en gård från tum mittemot Footdee från 1855 till 1870. John Duthie Torry Shipbuilding Co. låg i Torry mellan 1904 och 1925.

John Lewis & Sons

John Lewis & Sons grundades 1907 och tillverkade och reparerade ursprungligen marinmotorer vid Maitlands Quay-området i Torry. Med det första världskriget som genererade efterfrågan byggde det sitt första fartyg 1917, och fortsatte med att specialisera sig på last- och fiskefartyg. Det konstruerade det sista Aberdeen-byggda segelfartyget, segelträningsskonaren Malcolm Miller , 1967. Varvet köptes av Wood Group 1972 och dess verksamhet gick mot fartygsreparation.

Hall Russell

Påfågelklass talet offshore patrullfartyg HMS Starling sett förtöjd vid Hall Russell & Co.- varvet där det byggdes i början av 1980-

Hall Russell & Company grundades 1864. Man byggde ett brett utbud av fiskebåtar, lastångare och trålare. Under första världskriget konstruerade varvet minröjningstrålare och bidrog under andra världskriget till krigsinsatsen genom att tillverka blomsterklass . korvetter , fregatter och andra örlogsfartyg av Efter kriget konstruerade Hall Russell trålare och lastfartyg, inklusive fraktfartyget Thameshaven 1971, som var Aberdeens största fartyg någonsin med en dödvikt på 10 500 ton.

förstatligades varvet och blev en del av de statligt ägda British Shipbuilders . Det byggde flera offshore patrullfartyg och torpedåtervinningsfartyg för det brittiska försvarsministeriet . Det privatiserades 1986 och trots traditionellt byggande av fiske- och lastfartyg klassades det som en marin skeppsbyggare. Detta hindrade möjligheten att få kontrakt på handelsfartygsmarknaden, vilket resulterade i en nedgång i arbetet.

Varvet förvärvades av A&P Appledore 1989 men verksamheten förbättrades inte. Det sista fartyget som byggdes på varvet och i Aberdeen var lastfartyget RMS St Helena som färdigställdes 1990, vilket avslutade över 200 år av skeppsbyggen i Aberdeen. Varvet utförde reparationsarbeten fram till nedläggningen 1992.

Platsen byggdes om för att skapa Telford Dock, som gav fem nya djupvattenkojer, en brygga, två transitbodar och 26 000 kvm tunga asfalterade öppna förråd. Dockans kajer var var och en uppkallad efter Aberdeens skeppsbyggare, utom från Clipper Quay som hänför sig till bågdesignen som uppfanns i staden.

Hamnanläggningar

Hamnar och kajplatser

Upper Dock & Victoria Dock (vänster) och Telford Dock (höger) under 2014

Hamnen i Aberdeen har sex hamnar, var och en med flera kajer och kajer enligt beskrivningen nedan.

Torrdocka

Torrdocka och Pocra Quay till höger

En torrdocka ligger mellan Russells Quay och Pocra Quay. Den är 112 meter (367 fot) lång, 21 meter (69 fot) bred och 6,5 meter (21 fot) djup.

Sjöfarts- och kustbevakningsverket

Marine House, som ligger vid Blakies Quay, är hem för Aberdeen Coastguard Operations Center (CGOC), en del av Hennes Majestäts kustbevakning och i sin tur Maritime and Coastguard Agency (MCA). Det är en av tio CGOC som ligger runt Storbritannien och täcker Skottlands östkust mellan inre Moray Firth i norr och yttre Firth of Forth i söder. Den ansvarar för mobilisering, organisation och uppdrag av adekvata resurser för att bemöta personer i nöd i luften, till sjöss, i tidvatten eller riskerar att skadas eller dödas på havsklipporna och kustlinjen inom dess område. HM Coastguards Aberdeen Coastguard Rescue Team är också baserat på Marine House och täcker en 25 miles (40 km) kuststräcka norr och söder om Aberdeen. MCA:s Aberdeen Marine and Fishing Survey Office ligger också i Marine House.

Livbåtsstation

Royal National Lifeboat Institutions Aberdeen Lifeboat Station sågs under 2012

Royal National Lifeboat Institutions (RNLI) Aberdeen Lifeboat Station ligger vid ingången till Victoria Dock. Stationen driver en Severn-klass livbåt för alla väder (namngiven Bon Accord ) och en D-klass kustlivsbåt ( James Bissett Simpson). En station etablerades först 1802 av hamnkommissionärerna innan den överfördes till RNLI 1925. Den nuvarande livbåtsstationen byggdes 1997, vilket gav inomhusutrymme för D-klass livbåt och förbättrade besättningsfaciliteter.

Marine Operations Center

Aberdeen Harbour Marine Operations Center som stod färdigt 2006

Hamnverksamheten styrs från Marine Operations Center som ligger vid basen av North Pier. Byggnaden stod färdig 2006 till en kostnad av 4,5 miljoner pund. Den designades av SMC Parr Architects och påminner om en traditionell fyr, med prefabricerad betong med vitt aggregat samt facetterad gardinväggsglasning . Dess framträdande läge vid mynningen av floden Dee gör att på Vessel Traffic Services (VTS) kan få en överblick över de olika hamnarna och hamninloppet. Anläggningen har också en fartygsbrosimulator som används vid träning. VTS kontrollerar alla sjöfartsrörelser inom hamnen och inom en radie på två mil från norra pirens huvud.

Marine Training Center

Oljefältsleverantören Petrofac driver ett utbildningscenter med tillgång till vatten till floden Dee. Centret driver en flotta av snabba räddningsfarkoster och livräddningsfarkoster och ger utbildning i deras drift.

Waterloo Multi-Modal Terminal

Waterloo Multi-Modal Terminal ligger omedelbart norr om Waterloo Quay och ger en anslutning till det nationella järnvägsnätet. Terminalen är byggd på platsen för den tidigare Aberdeen Waterloo-järnvägsstationen som fungerade för passagerare mellan 1856 och 1867 och frakt till 1960-talet då stationen revs.

Hamnverksamhet

Port of Aberdeen är den huvudsakliga kommersiella hamnen i nordöstra Skottland, och betjänar främst olje- och gasindustrin till havs. Den hanterar också en mängd olika bulk, skogsprodukter, spannmål och minerallaster.

Olja och gas

Aberdeen är huvudhamn som servar den brittiska olje- och gasindustrin offshore i Nordsjön. Den hanterar ett brett utbud av fartyg som stödjer industrin, inklusive plattformsförsörjningsfartyg , dykstödsfartyg , bogserbåtar för ankarhantering , undersökningsfartyg och räddningsfartyg. År 2015 stod sådana fartyg för mellan 65 % och 75 % av sjötrafiken i hamnen.

Orkney- och Shetlandsfärjor

MV Hrossey sätter segel från Aberdeen

Aberdeen är fastlandets ändstation för passagerar- och fraktfärjerutter till Orkney och Shetland . Tjänsterna drivs av NorthLink Ferries som driver två passagerarfartyg, MV Hjaltland och MV Hrossey , som båda togs i trafik 2002. Passagerarterminalen ligger vid Jamiesons Quay och det går nattliga avgångar till Shetland, med ett fartyg som seglar från Aberdeen till Lerwick medan det andra fartyget seglar i motsatt riktning. Det ena fartyget kommer att segla direkt medan det andra stannar vid Kirkwall på Orkneyöarna. NorthLink driver också två fraktfärjor, MV Hildasay och MV Helliar , som tillhandahåller en daglig trafik till öarna med ett brett utbud av last inklusive fordon, boskap och fisk, temperaturkontrollerade livsmedel, fraktcontainrar och stora laster. Godsfärjorna lägger till vid ro-ro-ramper vid Jamiesons Quay och Matthew's Quay North.

Styrning

Hamnstyrelsen

Fänriken från Aberdeen Harbour Board

Port of Aberdeen är en förtroendehamn som ägs och drivs av Aberdeen Harbour Board . Styrelsen är ett oberoende lagstadgat organ inrättat genom Aberdeen Harbour Confirmation Act 1960, och ändrat genom Aberdeen Harbour Order Confirmation Act 1987. Styrelsen ansvarar för hamnens administration, underhåll och förbättring. Till skillnad från en privatägd hamn finns det inga aktieägare som kräver utdelning och all vinst från verksamheten återinvesteras i hamnen.

Styrelsen består av tolv ledamöter. Den nuvarande verkställande direktören är Bob Sanguinetti och ordförande är Alistair Mackenzie.

Aberdeen Harbour Board ersatte Aberdeen Harbour Commission, som bildades 1843 och reviderades genom flera lagar av parlamentet under artonhundratalet och början av nittonhundratalet.

Fartyg som låg vid Regent Quay under 2009, hamnstyrelsens kontor är kajbyggnaden med ett klocktorn

Hamnstyrelsens kontor

Aberdeen Harbour Board är baserade på kontor på 15-16 Regent Quay. Byggnaden ritad av den skotske arkitekten Alexander Marshall Mackenzie byggdes mellan 1883 och 1885. Den byggdes för hamnstyrelsen och betecknade det välstånd som hamnen upplevde i slutet av artonhundratalet. Det är ett fyra våningar högt kvarter med åtta fack med ett klocktorn med kupoltak. Den är konstruerad av ashlargrå granit till de huvudsakliga höjderna och tornet, med räfflad rosa granit på baksidan.

Sjöfartsföreningar

HMS Clyde var ett Royal Naval Reserve- utbildningsfartyg som låg förtöjt i Upper Dock under 1800-talet. Fartyget ersattes 1904 av en 1081-ton man o' war även kallad HMS Clyde (tidigare HMS Wild Swan ). Den var ansluten till kajkanten med en flytande landgång och var öppen för allmänheten på söndagsmorgonen. Hon flyttades senare till Albert Quay och avvecklades runt 1911.

HMS Archer (P264) från den tidigare Aberdeen University Royal Naval Unit

1967 etablerades Aberdeen University Royal Naval Unit (URNU) vid hamnen. Från 1991 till dess att den flyttades till Edinburgh 2012 drev enheten HMS Archer (P264), ett patrullfartyg av Archerklass .

HMS Diamond (D34) , en jagare av typ 45 från Royal Navy som togs i bruk 2011, är ansluten till Aberdeen City. Fartyget har besökt Aberdeen Harbour under 2011, november 2015 och augusti 2018. Under sådana besök har fartyget varit öppet för allmänheten och hennes besättning har deltagit i samhälls- och samhällsevenemang.

Örlogsfartyg lägger ibland till i Aberdeen medan de deltar i Natos övning Joint Warrior som äger rum i haven runt Skottland.

Naturarv

Floden Dee, inklusive sträckan inom hamnens gränser, är utpekad som ett särskilt bevarandeområde enligt Europeiska unionens habitatdirektiv ( 92/43/EEC), på grund av dess populationer av flodpärlmussla , atlantlax och utter .

Hamnen och Aberdeen Bay besöks av en mängd olika marina däggdjur, inklusive bofasta populationer av tumlare , flasknäsdelfin , gråsäl och hamnsäl såväl som säsongsbefolkning av vikval .

Byggnadsarv

Navigationskontrollcenter (Roundhouse)

Det ursprungliga navigationskontrollcentret i förgrunden och dess ersättning, Maritime Operations Centre, i bakgrunden

Det tidigare navigationskontrollcentret (känd som "The Roundhouse", trots att det är en oktagon , eller som "Pilots House") ligger vid Pocra Quay. Man tror att det byggdes mellan 1797 och 1798, och Shoremasters redovisningar för den perioden visar att över £225 spenderades på att bygga ett "nytt hus" på North Pier. Tio guineas registrerades också som spenderade på ett teleskop för "Lookout House" på North Pier. Byggnaden förekommer på en karta över Footdee från 1803 och är byns äldsta.

Byggnadens syfte var att guida fartyg till hamnen, vilket ursprungligen utfördes av hamnlotsarna med hjälp av megafon från en plattform som utgör en del av taket på den ursprungliga tvåvåningsbyggnaden, eller av en serie flätade bollar fästa på en mast som reser sig från plattformen. Byggnaden byggdes ut 1966 när kontrolltornsdelen tillkom och 1974 infördes ett radarsystem . Den uppdaterades igen 1986, när drottning Elizabeth II avtäckte en plakett till minne av "850 år av hamnhistoria". Roundhouses roll ersattes av Marine Operations Center 2006, där hamnstyrelsen behöll ägandet av byggnaden och hyr ut den som kontorslokal.

Byggnaden var listad i kategori C i juli 2007. Den beskrivs av Historic Environment Scotland som en sällsynt överlevande av sin typ, känd för sin ovanliga åttakantiga form och relativt tidiga konstruktionsdatum.

Scartys monument

Scarty's Monument är en obelisk i tegel vid Pocra Quay, uppkallad efter en hamnlots som höll vakt under dåligt väder från North Pier i mitten av 1800-talet. Snarare än att vara ett verkligt monument, är det i själva verket ett fläktschakt för ett nedlagt avlopp som rinner ut i hamnen.

6 Regent Road

6 Regent Road (även känd som United House) som ligger mellan Victoria- och Albert Docks, är ett exempel på ett lager från sent 1800-tal som är förknippat med hamnen. En gång i tiden många runt hamnen, finns det få sådana magasin kvar. Byggd av granit med skiffertak, är den tre våningar hög och har en distinkt M-formad gavel . Byggnaden var klassificerad i kategori C i juli 2007.

Dräneringsbyggnader

Ett par offentliga dräneringsbyggnader från 1906 ligger på Mearns Quay och Torry Quay, på motsatta sidor av floden Dee. De två polerade grå granitklackbyggnaderna beskrivs av Historic Environment Scotland som att de är av viss kvalitet med fina klassiska arkitektoniska detaljer och gjutjärnsvaror för regnvatten. Det noteras också att funktionella byggnader av denna typ med sådan känsla för detaljer är sällsynta och att de bidrar väsentligt till hamnens bebyggda miljö. De var listade i kategori C i juli 2007.

Abercrombie Jetty

Beläget vid Pocra Quay intill Roundhouse, byggdes Abercrombie Jetty (även känd som "Catch Pier") 1789 som en del av större hamnförbättringar. Dess syfte var att begränsa vågor som genereras av den nya norra piren från att komma in i navigeringskanalen. Dess namne var dåtidens prost, John Abercrombie (1729-1820). När den väl var klar visade sig själva bryggan vara en betydande fara för navigeringen och togs därför till stor del bort, med endast en liten del kvar. En huggen sten till minne av Abercrombie finns vid basen av strukturen.

Se även

  1. ^ "Veckans skotska fakta: Aberdeen Harbor Board" . Skotten . JPI Media Publishing. 14 maj 2014. Arkiverad från originalet den 26 juli 2020 . Hämtad 26 juli 2020 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n "Aberdeen Harbour" . Canmore . Historisk miljö Skottland. Arkiverad från originalet den 8 april 2019 . Hämtad 26 juli 2020 .
  3. ^ Nicol & Newman 2012 , sid. 35.
  4. ^ a b c "Hur hamnen har format Aberdeen" . Aberdeens hamn . Aberdeens hamnstyrelse. Arkiverad från originalet den 20 juli 2020 . Hämtad 20 juli 2020 .
  5. ^ "Aberdeen, Trinity Quay, vägningshus" . Canmore . Historisk miljö Skottland. Arkiverad från originalet den 27 juli 2020 . Hämtad 27 juli 2020 .
  6. ^ a b c d "Aberdeen Harbour, River Dee Dock" . Canmore . Historisk miljö Skottland. Arkiverad från originalet den 19 maj 2021 . Hämtad 19 maj 2021 .
  7. ^ a b "Aberdeen Harbour, Abercromby Jetty" . Canmore . Historisk miljö Skottland. Arkiverad från originalet den 7 december 2021 . Hämtad 18 oktober 2020 .
  8. ^ "Aberdeen Harbour, North Pier" . Canmore . Historisk miljö Skottland. Arkiverad från originalet den 8 april 2019 . Hämtad 18 oktober 2020 .
  9. ^ "Aberdeen hamn, gammal södra vågbrytare" . Canmore . Historisk miljö Skottland. Arkiverad från originalet den 23 oktober 2020 . Hämtad 20 oktober 2020 .
  10. ^ "Par av ledande ljus vid Aberdeen Harbour, Sinclair Road, Torry, Aberdeen (LB52520)" . Historisk miljö Skottland . Arkiverad från originalet den 4 november 2020 . Hämtad 31 oktober 2020 .
  11. ^ a b "Arbete - Skottland - Nordöstra Skottland - Aberdeens sillflotta - Artikelsida 1" . BBC Legacies . Arkiverad från originalet den 7 mars 2004 . Hämtad 22 maj 2021 .
  12. ^ Nicol & Newman 2012 , sid. 4.
  13. ^ a b "Arbete - Skottland - Nordöstra Skottland - Aberdeens sillflotta - Artikelsida 2" . BBC Legacies . Arkiverad från originalet den 25 september 2004 . Hämtad 22 maj 2021 .
  14. ^ "Aberdeen Harbour, Victoria Dock" . Canmore . Historisk miljö Skottland . Arkiverad från originalet den 7 december 2021 . Hämtad 31 oktober 2020 .
  15. ^ a b "Aberdeen Harbour - Amiralitetsdiagram över Skottland, 1795-1904" . National Library of Scotland . Arkiverad från originalet den 14 september 2015 . Hämtad 31 oktober 2020 .
  16. ^ Nicol & Newman 2012 , sid. 3.
  17. ^ a b c "Aberdeen City Historic Environment Record - NJ90NW0099 - Albert Basin, Aberdeen Harbour" . Aberdeenshire Council . 15 mars 2019. Arkiverad från originalet den 7 december 2021 . Hämtad 15 januari 2021 .
  18. ^ "Arbete - Skottland - Nordöstra Skottland - Aberdeens sillflotta - Artikelsida 3" . BBC Legacies . Arkiverad från originalet den 25 september 2004 . Hämtad 22 maj 2021 .
  19. ^ "Arbete - Skottland - Nordöstra Skottland - Aberdeens sillflotta - Artikelsida 4" . BBC Legacies . Arkiverad från originalet den 26 september 2004 . Hämtad 31 maj 2021 .
  20. ^ Nicol & Newman 2012 , sid. 45.
  21. ^ "Aberdeen City Historic Environment Record - NJ90NE0229 - Pacific Wharf, Aberdeen Harbour" . Aberdeenshire Council . Arkiverad från originalet den 7 december 2021 . Hämtad 9 mars 2021 .
  22. ^ "Aberdeen City Historic Environment Record - NJ90NE0024 - North Pier, Aberdeen Harbour" . Aberdeenshire Council . 7 mars 2018. Arkiverad från originalet den 7 december 2021 . Hämtad 2 november 2020 .
  23. ^ "Aberdeen City Historic Environment Record - Aberdeen City - NJ90NE0151 - Provost Matthew's Quay" . Aberdeenshire Council . 9 mars 2018. Arkiverad från originalet den 17 juli 2020 . Hämtad 16 juli 2020 .
  24. ^ "Houdini dyker upp från djupet av Aberdeen Harbour" . Aberdeens hamnstyrelse . Arkiverad från originalet den 5 augusti 2020 . Hämtad 18 augusti 2021 .
  25. ^ "Arbete - Skottland - Nordöstra Skottland - Aberdeens sillflotta - Artikelsida 4" . BBC Legacies . Arkiverad från originalet den 26 september 2004 . Hämtad 22 maj 2021 .
  26. ^ a b c d "Hamnar i det förflutna: Aberdeen Harbour" . Fiske nyheter . Kelsey Media . 25 februari 2016. Arkiverad från originalet den 3 maj 2017 . Hämtad 8 juli 2021 .
  27. ^ McLean, David (7 oktober 2020). "Den här dagen 1970: Enorma oljefältsfynd i Nordsjön utanför den skotska kusten" . Skotten . JPIMedia Publishing. Arkiverad från originalet den 5 maj 2021 . Hämtad 8 juli 2021 .
  28. ^ Godfrey, John; Goodman, Norman (1980). 11: Den skotska fiskeindustrin: tekniska möjligheter och politiska begränsningar (PDF) . Scottish Government Yearbook (Rapport). sid. 193 . Hämtad 8 juli 2021 .
  29. ^ Cresswell, Jeremy (26 augusti 2013). "1970-talet - En ny gryning" . Energi Röst . DC Thomson Media. Arkiverad från originalet den 9 juli 2021 . Hämtad 8 juli 2021 .
  30. ^ Aberdeens kommunfullmäktige 2019, sid. 10.
  31. ^ "Hansard - Aberdeen Harbor (fiskeavdelning)" . Storbritanniens parlament . 22 april 1970. Arkiverad från originalet den 22 oktober 2020 . Hämtad 8 juli 2021 .
  32. ^ "Aberdeen Harbour, Waterloo Quay, Locks" . Canmore . Historisk miljö Skottland. Arkiverad från originalet den 9 december 2021 . Hämtad 2 november 2020 .
  33. ^ "Aberdeen Harbour, Mearns Quay" . Canmore . Historisk miljö Skottland. Arkiverad från originalet den 19 maj 2021 . Hämtad 19 maj 2021 .
  34. ^ Begbie, Scott (11 mars 2021). "Seglade för tidigare år när Tall Ships rasade in i Aberdeen" . Tryck och Journal . Arkiverad från originalet den 11 mars 2021 . Hämtad 22 maj 2021 .
  35. ^ Ross, Kirstie (28 mars 2015). "Galleri: Aberdeens fiskmarknad" . Kvällsexpress . Aberdeen Journals. Arkiverad från originalet den 8 juli 2018 . Hämtad 19 augusti 2021 .
  36. ^ Biggar Economics (november 2015). Bilaga 16-B – Ekonomiska effekter av utvecklingen av Aberdeen Harbour Nigg Bay – Teknisk bilaga till Socio-ekonomisk och turismrapport ( PDF) . Aberdeen Harbour Expansion Project – Miljöredovisning (Rapport). Vol. 3: Tekniska bilagor. Aberdeens hamnstyrelse. sid. 1 . Hämtad 26 maj 2021 .
  37. ^ "Torry Quay" . Arch Henderson . Hämtad 6 december 2021 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )
  38. ^ a b "Aberdeen Harbor Expansion Project, Aberdeen, Skottland" . Fartygsteknik . Bedömning Media. Arkiverad från originalet den 5 december 2018 . Hämtad 6 december 2021 .
  39. ^ Peattie, Karen (7 maj 2021). "Byggkontrakt värda 60 miljoner pund tilldelade för expansionsprojektet i Aberdeen Harbour" . HeraldScotland . Herald & Times Group. Arkiverad från originalet den 7 maj 2021 . Hämtad 6 december 2021 .
  40. ^ Askel, Erikka (12 maj 2022). "Hamnen döpte om Port of Aberdeen eftersom utbyggnadskostnaderna stiger med £50 miljoner" . Tryck och Journal . Aberdeen Journals . Hämtad 12 maj 2022 .
  41. ^ "Alexander Hall & Sons Ltd" . Aberdeen Ships . Aberdeen City Council (Aberdeen Art Gallery and Museums). Arkiverad från originalet den 3 juli 2007 . Hämtad 29 september 2021 .
  42. ^ "Walter Hood & Co" . Aberdeen Ships . Aberdeen City Council (Aberdeen Art Gallery and Museums). Arkiverad från originalet den 3 juli 2007 . Hämtad 29 september 2021 .
  43. ^ a b "Duthie Shipbuilders" . Aberdeen Ships . Aberdeen City Council (Aberdeen Art Gallery and Museums). Arkiverad från originalet den 3 juli 2007 . Hämtad 10 november 2021 .
  44. ^ a b Aberdeen City Council 2019 , sid. 4.
  45. ^ "Aberdeen, Sinclair Road, Wood Marine Base" . Canmore . Historisk miljö Skottland. Arkiverad från originalet den 29 september 2021 . Hämtad 29 september 2021 .
  46. ^ "John Lewis & Sons Ltd" . Aberdeen Ships . Aberdeen City Council (Aberdeen Art Gallery and Museums). Arkiverad från originalet den 3 juli 2007 . Hämtad 29 september 2021 .
  47. ^ a b c "Hall, Russell & Co. Ltd" . Aberdeen Ships . Aberdeen City Council (Aberdeen Art Gallery and Museums). Arkiverad från originalet den 3 juli 2007 . Hämtad 10 november 2021 .
  48. ^ "Docks" (PDF) . Hamnar och hamnar Maritime . Arch Henderson: 3.
  49. ^ a b Aberdeen Harbor Handbook (version 3) – Bilaga 2: Hamnkarta (PDF) . Aberdeens hamnstyrelse. sid. 27.
  50. ^ "Dales Marines faciliteter" . Dales Marine . Arkiverad från originalet den 30 september 2015 . Hämtad 16 juli 2020 .
  51. ^ "HM Coastguard Coastal Areas" (PDF) . gov.uk . Sjöfarts- och kustbevakningsverket. 18 augusti 2015. Arkiverad (PDF) från originalet den 5 mars 2019 . Hämtad 25 juli 2020 .
  52. ^ "Attkomst till kontoret och öppettider" . GOV.UK . Sjöfarts- och kustbevakningsbyråns kontor. Arkiverad från originalet den 10 augusti 2014 . Hämtad 25 juli 2020 .
  53. ^ "Aberdeen Lifeboat Station - Stationshistoria" . Royal National Lifeboat Institution . Arkiverad från originalet den 17 juni 2017 . Hämtad 16 juli 2020 .
  54. ^ a b "Aberdeen Harbour, North Pier, Marine Operations Centre" . Canmore . Historisk miljö Skottland. Arkiverad från originalet den 11 augusti 2019 . Hämtad 19 juli 2020 .
  55. ^ Aberdeen Maritime Trail (PDF) . Aberdeens kommunfullmäktige. 2019. sid. 8.
  56. ^ Aberdeens kommunfullmäktige 2019, sid. 8.
  57. ^ "Marin information" . Aberdeens hamnstyrelse . Arkiverad från originalet den 19 juli 2020 . Hämtad 19 juli 2020 .
  58. ^ "Aberdeen Marine Training Centre" . Petrofac utbildningstjänster . Arkiverad från originalet den 16 juli 2020 . Hämtad 16 juli 2020 .
  59. ^ "Aberdeen Harbor Board" . British Ports Association . Arkiverad från originalet den 8 april 2012 . Hämtad 23 mars 2021 .
  60. ^ "Aberdeen Harbour" . Scottish Energy Ports Capability Directory . British Ports Association. Arkiverad från originalet den 27 november 2017 . Hämtad 13 november 2021 .
  61. ^ "Olje & gas" . Aberdeens hamnstyrelse . Arkiverad från originalet den 19 juli 2020 . Hämtad 29 september 2021 .
  62. ^ Biggar Economics (november 2015). Bilaga 16-B – Ekonomiska effekter av utvecklingen av Aberdeen Harbour Nigg Bay – Teknisk bilaga till Socio-ekonomisk och turismrapport ( PDF) . Aberdeen Harbour Expansion Project – Miljöredovisning (Rapport). Vol. 3: Tekniska bilagor. Aberdeens hamnstyrelse. sid. 4 . Hämtad 26 maj 2021 .
  63. ^ "Våra rutter till Orkney och Shetland" . NorthLink Ferries . Arkiverad från originalet den 14 augusti 2020 . Hämtad 14 januari 2021 .
  64. ^ "Introduktion" . NorthLink Ferries – Frakt . Arkiverad från originalet den 26 mars 2017 . Hämtad 14 januari 2020 .
  65. ^ a b "Aberdeen Harbor Board Collection" . Arkivhubb . Jisk . Hämtad 12 januari 2021 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: url-status ( länk )
  66. ^ "Vad gör en förtroendeport speciell?" . Aberdeens hamnstyrelse . Arkiverad från originalet den 20 juli 2020 . Hämtad 12 januari 2021 .
  67. ^ "Aberdeen Harbor Revision (Konstitution) Order 2002 – Artikel 4" . legislation.gov.uk . Queen's Printer för Skottland. 24 juni 2002. Arkiverad från originalet den 7 december 2021 . Hämtad 12 januari 2021 .
  68. ^ "Vår styrelse" . Aberdeens hamnstyrelse . Arkiverad från originalet den 5 augusti 2020 . Hämtad 29 september 2021 .
  69. ^ "Regent Quay 14, 15 och 16, hamnkontor (LB19986)" . Historisk miljö Skottland . Arkiverad från originalet den 7 december 2021 . Hämtad 31 oktober 2020 .
  70. ^ Nicol & Newman 2012 , sid. 26–27.
  71. ^ "Hansard - Aberdeen Royal Naval Volunteer Reserve" . Storbritanniens parlament . 30 juli 1908. Arkiverad från originalet den 9 maj 2021 . Hämtad 9 maj 2021 .
  72. ^ "Enheten" . Aberdeen Universities Royal Naval Unit . 18 oktober 2020. Arkiverad från originalet den 8 februari 2012 . Hämtad 18 oktober 2020 .
  73. ^ Beattie, Kieran (17 augusti 2018). "MP utfärdar en ny uppmaning till sjöenhetens återkomst till staden" . Press och Journal : 21 – via PressReader.com.
  74. ^ "HMS Diamond (D34)" . Royal Navy . Arkiverad från originalet den 19 maj 2014 . Hämtad 26 oktober 2020 .
  75. ^ Molyneux, Jodie (12 augusti 2018). "Royal Navy jagare HMS Diamond anländer till Aberdeen" . Kvällsexpress . Aberdeen Journals. Arkiverad från originalet den 12 augusti 2018 . Hämtad 26 oktober 2020 .
  76. ^ Paton, Craig (13 april 2019). "Krigsfartyg lägger till i Aberdeens hamn som en del av NATO-utbildningen" . Kvällsexpress . Arkiverad från originalet den 14 april 2019 . Hämtad 23 maj 2021 .
  77. ^ "Flod Dee - Specialområden av bevarande" . Gemensamma naturvårdsnämnden . Arkiverad från originalet den 19 juli 2020 . Hämtad 19 juli 2020 .
  78. ^ Kapitel 15: Marina däggdjur (PDF) . Aberdeen Harbour Expansion Project – Miljöredovisning (Rapport). Vol. 2: Miljöredovisning. Aberdeens hamnstyrelse. november 2015. sid. 19 . Hämtad 8 juli 2021 .
  79. ^ a b c "Footdee, Pocra Quay, Navigation Control Center (tidigare pilothus) (LB50941)" . Historisk miljö Skottland . 27 juli 2020. Arkiverad från originalet den 10 augusti 2019 . Hämtad 19 juli 2020 .
  80. ^ "Roundhouse, Pocra Quay, North Pier, Aberdeen, AB11 5DQ" . Scottish Assessors Association . 1 april 2017. Arkiverad från originalet den 19 juli 2020 . Hämtad 19 juli 2020 .
  81. ^ "Aberdeen Harbour, Pocra Quay, Scarty's Monument" . Canmore . Historisk miljö Skottland. Arkiverad från originalet den 19 juli 2020 . Hämtad 19 juli 2020 .
  82. ^ "6 Regent Road, United House (LB50954)" . Historisk miljö Skottland . Arkiverad från originalet den 4 februari 2020 . Hämtad 24 augusti 2021 .
  83. ^ "Mearns Quay och Torry Quay, dräneringsterminal och ventilhus (LB50953)" . Historisk miljö Skottland . Arkiverad från originalet den 4 februari 2020 . Hämtad 22 augusti 2020 .

Källor

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aberdeen_Harbour&oldid=1141977896 "