Luftwaffe

Den här artikeln handlar om flygvapnet i Tyskland under andra världskriget . För det nuvarande flygvapnet i Tyskland, se German Air Force . För det första världskrigets arméanslutna flygvapnet i Tyskland, se Luftstreitkräfte . För annan användning, se Luftwaffe (disambiguation) .

Luftwaffe
Emblem of the Luftwaffe (variant)
Aktiva	1933–1946
Land	Nazityskland
Trohet	Adolf Hitler
Typ	Flygvapen
Roll	Luftkrigföring
Storlek	Flygplan: 119 871 (total produktion) Personal: 3 400 000 (totalt i tjänst när som helst för 1939–45)
Del av	Wehrmacht
Engagemang	Spanska inbördeskriget (1936–1939) Andra världskriget (1939–1945)
Befälhavare
OKL	Se lista
Inspektör av Fighters	Se lista
Inspektör av bombplan	Se lista
Anmärkningsvärda befälhavare	Hermann Göring Albert Kesselring Robert R. von Greim
Insignia
Balkenkreuz
Balkenkreuz
Hakenkreuz
Flygplan
Lista över tyska WWII-plan

En Luftwaffe -recension, 1937

Hermann Göring , den förste högsta befälhavaren för Luftwaffe (i tjänst: 1935–1945)

Robert Ritter von Greim , den andre och siste högsta befälhavaren för Luftwaffe (i tjänst: april–maj 1945

Luftwaffe ( tyskt uttal: [ˈlʊftvafə] ( lyssna ) ) var den tyska Wehrmachts flygstridsgren före och under andra världskriget . Tysklands militära luftvapen under första världskriget , den kejserliga arméns Luftstreitkräfte och den kejserliga flottans Marine -Fliegerabteilung, hade upplösts i maj 1920 i enlighet med villkoren i Versaillesfördraget 1919 som förbjöd Tyskland att ha någon flygvapen.

Under mellankrigstiden utbildades tyska piloter i hemlighet i strid med fördraget vid Lipetsk Air Base i Sovjetunionen . Med uppkomsten av nazistpartiet och förkastandet av Versaillesfördraget, Luftwaffes existens offentligt den 26 februari 1935, drygt två veckor innan öppet trots mot Versaillesfördraget genom tysk upprustning och värnplikt skulle tillkännages den 16 mars. . Condor Legion , en Luftwaffe- avdelning som skickades för att hjälpa nationalistiska styrkor i det spanska inbördeskriget, försåg styrkan med en värdefull testplats för nya taktiker och flygplan. Delvis som ett resultat av denna stridserfarenhet Luftwaffe blivit ett av de mest sofistikerade, tekniskt avancerade och stridserfarna flygvapnen i världen när andra världskriget bröt ut 1939. Sommaren 1939 hade Luftwaffe tjugo -åtta Geschwader (vingar) . Luftwaffe drev också Fallschirmjäger fallskärmsjägareförband .

Luftwaffe visade sig vara avgörande i de tyska segrarna över Polen och Västeuropa 1939 och 1940. Under slaget om Storbritannien, men trots att de tillfogade RAF :s infrastruktur allvarliga skador och , under den efterföljande blixten , ödelade många brittiska städer, den tyska flygvapnet misslyckades med att underkasta sig de belägrade britterna. Från 1942 förstörde de allierade bombkampanjerna gradvis Luftwaffes stridsarm . Från slutet av 1942 Luftwaffe sitt överskottsunderstöd och annan personal för att lyfta Luftwaffe Field Divisions . Förutom sin tjänst i väst , verkade Luftwaffe över Sovjetunionen, Nordafrika och Sydeuropa . Trots sin försenade användning av avancerade turbojet- och raketdrivna flygplan för att förstöra allierade bombplan, överväldigades Luftwaffe av de allierades överlägsna antal och förbättrade taktik, och en brist på utbildade piloter och flygbränsle . I januari 1945 , under de avslutande stadierna av Battle of the Bulge , gjorde Luftwaffe ett sista försök att vinna luftöverlägsenhet och mötte ett misslyckande. Med snabbt minskande förråd av petroleum, olja och smörjmedel efter denna kampanj, och som en del av hela Wehrmachts kombinerade militära styrkor som helhet, upphörde Luftwaffe att vara en effektiv stridsstyrka.

Efter Tysklands nederlag upplöstes Luftwaffe 1946. Under andra världskriget gjorde tyska piloter anspråk på ungefär 70 000 flygsegrar, medan över 75 000 Luftwaffe- flygplan förstördes eller skadades avsevärt. Av dessa gick nästan 40 000 helt förlorade. Luftwaffe hade bara två överbefälhavare genom hela sin historia: Hermann Göring och senare generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim under krigets två sista veckor .

Luftwaffe var djupt involverad i nazistiska krigsförbrytelser . I slutet av kriget hade en betydande andel av flygplansproduktionen sitt ursprung i koncentrationsläger , en industri som sysselsatte tiotusentals fångar. Luftwaffes efterfrågan på arbetskraft var en av faktorerna som ledde till deportationen och mördandet av hundratusentals ungerska judar 1944. Luftwaffe bombade ofta icke-militära mål, Oberkommando der Luftwaffe organiserade nazistiska mänskliga experiment och Luftwaffes mark . trupper begick massakrer i Italien , Grekland och Polen .

Historia

Ursprung

Huvudartiklar: Luftstreitkräfte och luftfart under första världskriget

Manfred von Richthofen med andra medlemmar av Jasta 11 , 1917 som en del av Luftstreitkräfte

Imperial German Army Air Service grundades 1910 med namnet Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches , oftast förkortat till Fliegertruppe . Det döptes om till Luftstreitkräfte den 8 oktober 1916. Luftkriget på västfronten fick mest uppmärksamhet i annalerna av de tidigaste berättelserna om militär luftfart, eftersom det producerade ess som Manfred von Richthofen och Ernst Udet , Oswald Boelcke och Max Immelmann . Efter Tysklands nederlag upplöstes tjänsten den 8 maj 1920 enligt villkoren i Versaillesfördraget, som också beordrade förstörelsen av alla tyska militära flygplan.

Sedan Versaillesfördraget förbjöd Tyskland att ha ett flygvapen, utbildade tyska piloter i hemlighet. Inledningsvis användes civila flygskolor inom Tyskland, men ändå kunde endast lätta tränare användas för att upprätthålla fasaden som praktikanterna skulle flyga med civila flygbolag som Deutsche Luft Hansa . För att träna sina piloter på de senaste stridsflygplanen bad Tyskland hjälp av Sovjetunionen, som också var isolerat i Europa. Ett hemligt träningsflygfält etablerades i Lipetsk 1924 och opererade i ungefär nio år med mestadels holländska och sovjetiska, men även några tyska, träningsflygplan innan det stängdes 1933. Denna bas var officiellt känd som den 4:e skvadronen i den 40:e flygeln av Röd arme. Hundratals Luftwaffe- piloter och teknisk personal besökte, studerade och utbildades vid sovjetiska flygvapenskolor på flera platser i centrala Ryssland. Roessing, Blume, Fosse, Teetsemann, Heini, Makratzki, Blumendaat och många andra framtida Luftwaffe -essar tränades i Ryssland i gemensamma rysk-tyska skolor som inrättades under beskydd av Ernst August Köstring .

De första stegen mot Luftwaffes bildande togs bara månader efter att Adolf Hitler kom till makten. Hermann Göring , ett ess från första världskriget , blev nationell kommissarie för luftfart med tidigare Luft Hansa-direktören Erhard Milch som hans ställföreträdare. I april 1933 inrättades Reichs Aviation Ministry ( Reichsluftfahrtministerium eller RLM). RLM var ansvarig för utveckling och produktion av flygplan. Görings kontroll över alla aspekter av flyget blev absolut. Den 25 mars 1933 absorberade det tyska luftsportförbundet alla privata och nationella organisationer, samtidigt som de behöll sin "sporttitel". Den 15 maj 1933 slogs alla militära flygorganisationer i RLM samman och bildade Luftwaffe ; dess officiella "födelsedag". National Socialist Flyers Corps ( Nationalsozialistisches Fliegerkorps eller NSFK) bildades 1937 för att ge premilitär flygutbildning till manliga ungdomar och för att engagera vuxna sportflygare i den nazistiska rörelsen. Medlemmar av NSFK i militäråldern togs in i Luftwaffe . Eftersom alla sådana tidigare NSFK- medlemmar också var medlemmar i nazistpartiet, gav detta den nya Luftwaffe en stark nazistisk ideologisk bas i motsats till de andra grenarna av Wehrmacht (Heer (armén) och Kriegsmarine (flotta)). Göring spelade en ledande roll i uppbyggnaden av Luftwaffe 1933–36, men hade lite mer inblandning i utvecklingen av styrkan efter 1936, och Milch blev "de facto" minister fram till 1937.

Görings frånvaro i planerings- och produktionsfrågor var tur. Göring hade små kunskaper om nuvarande flyg, hade senast flög 1922 och hade inte hållit sig informerad om de senaste händelserna. Göring visade också en bristande förståelse för doktriner och tekniska frågor i flygkrigföring som han överlät till andra mer kompetenta. Överbefälhavaren lämnade organisationen och byggnaden av Luftwaffe , efter 1936, till Erhard Milch. Men Göring, som en del av Hitlers inre krets, gav tillgång till ekonomiska resurser och materiel för att rusta upp och utrusta Luftwaffe .

En annan framstående figur inom tyskt flygkraftsbyggande denna gång var Helmuth Wilberg . Wilberg spelade senare en stor roll i utvecklingen av den tyska luftdoktrinen. Efter att ha varit chef för Reichswehrs flygpersonal i åtta år på 1920-talet hade Wilberg stor erfarenhet och var idealisk för en ledande befattning. Göring övervägde att göra Wilberg till stabschef (CS). Det avslöjades dock att Wilberg hade en judisk mamma. Av den anledningen kunde inte Göring ha honom som CS. Eftersom Göring inte ville att hans talang skulle gå till spillo, såg Göring till att Nazitysklands raspolitik inte gällde honom. Wilberg var kvar i flygstaben och under Walther Wever hjälpte han till att utarbeta Luftwaffes principiella doktrinära texter, "The Conduct of the Aerial War" och "Regulation 16" .

Förberedelse för krig: 1933–1939

Wever år, 1933–1936

Walther Wever , chef för Luftwaffes generalstab, 1933–1936

Den tyska officerskåren var angelägen om att utveckla strategiska bombningsförmåga mot sina fiender. Men ekonomiska och geopolitiska överväganden måste prioriteras. De tyska luftmaktsteoretikerna fortsatte att utveckla strategiska teorier, men betoning lades på arméns stöd, eftersom Tyskland var en kontinentalmakt och förväntades möta markoperationer efter alla fientlighetsförklaringar.

Av dessa skäl, mellan 1933 och 1934, var Luftwaffes ledning främst ägnad av taktiska och operativa metoder. I luftmässiga termer var Truppenführungs armékoncept ett operativt koncept, såväl som en taktisk doktrin. Under första världskriget hade Fliegertruppes första, 1914–15 era Feldflieger Abteilung observations-/spaningsflygenheter, vart och ett med sex tvåsitsiga flygplan, kopplats till specifika arméformationer och fungerat som stöd. Dykbombplansenheter ansågs väsentliga för Truppenführung , som attackerade fiendens högkvarter och kommunikationslinjer. Luftwaffe "Regulation 10: The Bomber" ( Dienstvorschrift 10: Das Kampfflugzeug ), publicerad 1934, förespråkade luftöverlägsenhet och strategier för markattacktaktik utan att ta itu med operativa frågor. Fram till 1935 fortsatte 1926 års manual "Directives for Conduct of the Operational Air War" att fungera som huvudguide för tyska flygoperationer. Handboken riktade OKL att fokusera på begränsade operationer (inte strategiska operationer): skydd av specifika områden och stöd till armén i strid.

Med ett effektivt taktiskt-operativt koncept behövde de tyska luftmaktsteoretikerna en strategisk doktrin och organisation. Robert Knauss , en militär (inte pilot) i Luftstreitkräfte under första världskriget, och senare en erfaren pilot med Lufthansa, var en framstående teoretiker av luftmakt. Knauss främjade Giulio Douhet- teorin att luftmakten kunde vinna krig ensam genom att förstöra fiendens industri och bryta fiendens moral genom att "terrorisera befolkningen" i större städer. Detta förespråkade attacker mot civila. Generalstaben blockerade Douhets teoris inträde i doktrinen, av rädsla för hämndattacker mot tyska civila och städer.

december 1934 försökte chefen för Luftwaffes generalstab Walther Wever att forma Luftwaffes stridsdoktrin till en strategisk plan. Vid den här tiden genomförde Wever krigsspel (simulerade mot Frankrike) i ett försök att etablera sin teori om en strategisk bombstyrka som, trodde han, skulle visa sig vara avgörande genom att vinna kriget genom att förstöra fiendens industri, även om dessa övningar också inkluderade taktiska anfall mot fiendens markstyrkor och kommunikationer. 1935 utarbetades " Luftwaffe Regulation 16: The Conduct of the Air War ". I förslaget drog den slutsatsen, " Luftwaffes uppdrag är att tjäna dessa mål."

Corum uppger att under denna doktrin förkastade Luftwaffes ledning bruket av " terrorbombning " (se Luftwaffes strategiska bombningsdoktrin) . Enligt Corum ansågs terrorbombningar vara "kontraproduktiva", öka snarare än att förstöra fiendens vilja att göra motstånd. Sådana bombkampanjer betraktades som avledning från Luftwaffes huvudsakliga operationer ; förstörelse av fiendens väpnade styrkor.

Ändå insåg Wever vikten av strategisk bombning . I den nyligen introducerade doktrinen, The Conduct of the Aerial Air War 1935, förkastade Wever teorin om Douhet och beskrev fem nyckelpunkter för luftstrategi:

1. Att förstöra fiendens flygvapen genom att bomba dess baser och flygplansfabriker och besegra fiendens flygvapen som attackerar tyska mål.
2. För att förhindra förflyttning av stora fientliga markstyrkor till de avgörande områdena genom att förstöra järnvägar och vägar, särskilt broar och tunnlar, som är oumbärliga för förflyttning och försörjning av styrkor
3. Att stödja operationerna av arméformationerna, oberoende av järnvägar, dvs pansarstyrkor och motoriserade styrkor, genom att hindra fiendens framryckning och direkt delta i markoperationer.
4. Att stödja sjöoperationer genom att attackera flottbaser, skydda Tysklands flottbaser och delta direkt i sjöstrider
5. Att förlama fiendens väpnade styrkor genom att stoppa produktionen i vapenfabrikerna.

Wever började planera för en strategisk bombplansstyrka och försökte införliva strategisk bombning i en krigsstrategi. Han menade att taktiska flygplan endast borde användas som ett steg för att utveckla ett strategiskt flygvapen. I maj 1934 initierade Wever ett sjuårigt projekt för att utveckla det så kallade " Uralbombplanet ", som kunde slå så långt som in i hjärtat av Sovjetunionen . 1935 ledde denna designtävling till Dornier Do 19 och Junkers Ju 89 , även om båda var underdrivna. I april 1936 utfärdade Wever krav för designtävlingen 'Bomber A': en räckvidd på 6 700 kilometer (4 200 mi) med en bomblast på 900 kg (2 000 lb). Men Wevers vision om ett "Ural" bombplan förverkligades aldrig, och hans betoning på strategiska flygoperationer förlorades. Den enda designinlämningen för Wevers 'Bomber A' som nådde produktion var Heinkels Projekt 1041 , som kulminerade i produktionen och frontlinjetjänsten som Tysklands enda operativa tunga bombplan, Heinkel He 177 , den 5 november 1937, det datum då den fick sitt RLM-flygplansnummer .

1935 grupperades RLM:s militära funktioner i Oberkommando der Luftwaffe (OKL; "Air Force High Command").

Efter Walther Wevers för tidiga död i början av juni 1936 i en flygrelaterad olycka , i slutet av 1930-talet hade Luftwaffe inget tydligt syfte. Flygvapnet var inte underordnat arméns stödroll, och det fick inte något särskilt strategiskt uppdrag. Den tyska läran föll mellan de två begreppen. Luftwaffe skulle vara en organisation kapabel att utföra breda och allmänna stöduppgifter snarare än något specifikt uppdrag . Denna väg valdes främst för att uppmuntra till mer flexibel användning av luftkraft och erbjuda markstyrkorna rätt förutsättningar för en avgörande seger. Faktum är att vid krigsutbrottet var endast 15 % av Luftwaffes flygplan ägnade åt markstödsoperationer, vilket strider mot den långvariga myten att Luftwaffe endast var designad för taktiska och operativa uppdrag.

Inriktningsändring, 1936–37

Wevers deltagande i konstruktionen av Luftwaffe fick ett abrupt slut den 3 juni 1936 när han dödades tillsammans med sin ingenjör i en Heinkel He 70 Blitz, ironiskt nog samma dag som hans designtävling "Bomber A" tunga bombplan tillkännagavs. Efter Wevers död började Göring intressera sig mer för utnämningen av Luftwaffes stabsofficerare. Göring utnämnde sin efterträdare Albert Kesselring till stabschef och Ernst Udet till chef för Reichs Air Ministry Technical Office ( Technisches Amt ), även om han inte var någon teknisk expert. Trots detta hjälpte Udet till att ändra Luftwaffes taktiska riktning mot snabba medelstora bombplan för att förstöra fiendens luftmakt i stridszonen snarare än genom industriell bombning av dess flygproduktion .

Kesselring och Udet kom inte vidare. Under Kesselrings tid som CS, 1936–1937, utvecklades en maktkamp mellan de två när Udet försökte utöka sin egen makt inom Luftwaffe . Kesselring hade också att kämpa med att Göring utsåg "jagubbar" till befattningar av betydelse. Udet insåg sina begränsningar, och hans misslyckanden i produktionen och utvecklingen av tyska flygplan skulle få allvarliga långsiktiga konsekvenser.

Ernst Udet . Tillsammans med Albert Kesselring var Udet ansvarig för att etablera designtrenden för tyska flygplan. Udets fokus låg på taktiska arméstödsflygvapen

Luftwaffes misslyckande att gå vidare mot att uppnå en strategisk bombstyrka berodde på flera skäl. Många i Luftwaffe- kommandot trodde att medelstora bombplan hade tillräcklig kraft för att starta strategiska bombningsoperationer mot Tysklands mest troliga fiender; Frankrike, Tjeckoslovakien och Polen . Storbritannien uppvisade större problem . General der Flieger Hellmuth Felmy , befälhavare för Luftflotte 2 1939, anklagades för att ha utarbetat en plan för ett luftkrig över de brittiska öarna. Felmy var övertygad om att Storbritannien kunde besegras genom moralbombningar. Felmy noterade den påstådda paniken som hade brutit ut i London under Münchenkrisen, bevis som han trodde på brittisk svaghet. En andra anledning var teknisk. Tyska designers hade aldrig löst problemen med Heinkel He 177 A:s designsvårigheter, orsakade av kravet från starten den 5 november 1937 att ha måttlig dykbombningskapacitet i ett 30-meters vingspann. Dessutom hade Tyskland inte de ekonomiska resurserna för att matcha de senare brittiska och amerikanska ansträngningarna 1943–1944, särskilt i storskalig massproduktion av flygplansmotorer med hög effekt (med en effekt på minst 1 500 kW (2 000 hk). Dessutom OKL hade inte förutsett den industriella och militära ansträngning som strategisk bombning skulle kräva. År 1939 var Luftwaffe inte mycket bättre förberedd än sina fiender för att genomföra en strategisk bombkampanj, med ödesdigra resultat under slaget om Storbritannien .

Det tyska upprustningsprogrammet hade svårigheter att skaffa råvaror. Tyskland importerade de flesta av sina väsentliga material för återuppbyggnaden av Luftwaffe , särskilt gummi och aluminium. Petroleumimporten var särskilt utsatt för blockad. Tyskland drev på för syntetiska bränsleanläggningar men lyckades ändå inte uppfylla kraven. 1937 importerade Tyskland mer bränsle än vad det hade i början av årtiondet. Sommaren 1938 kunde endast 25 % av kraven täckas. Inom stålmaterial arbetade industrin med knappt 83 % av kapaciteten, och i november 1938 rapporterade Göring att den ekonomiska situationen var allvarlig. Oberkommando der Wehrmacht (OKW), det övergripande kommandot för alla tyska militära styrkor, beordrade minskningar av råvaror och stål som används för vapenproduktion. Siffrorna för minskningen var betydande: 30 % stål, 20 % koppar, 47 % aluminium och 14 % gummi. Under sådana omständigheter var det inte möjligt för Milch, Udet eller Kesselring att producera en formidabel strategisk bombstyrka ens om de hade velat göra det.

Utvecklingen av flygplan begränsades nu till produktion av tvåmotoriga medelstora bombplan som krävde mycket mindre material, arbetskraft och produktionskapacitet för flyg än Wevers "Ural Bomber". Tysk industri skulle kunna bygga två medelstora bombplan för ett tungt bombplan och RLM skulle inte spela på att utveckla ett tungt bombplan vilket också skulle ta tid. Göring anmärkte: " Führern kommer inte att fråga hur stora bombplanen det är, utan bara hur många det finns." Den för tidiga döden av Wever, en av Luftwaffes bästa officerare, lämnade Luftwaffe utan ett strategiskt flygvapen under andra världskriget, vilket så småningom visade sig vara ödesdigert för den tyska krigsansträngningen .

Bristen på strategisk förmåga borde ha varit uppenbar mycket tidigare. Sudetkrisen visade på tysk oförbereddhet att genomföra ett strategiskt luftkrig (även om britterna och fransmännen var i en mycket svagare position), och Hitler beordrade att Luftwaffe skulle utökas till fem gånger dess tidigare storlek. OKL försummade kraftigt behovet av transportflygplan; även 1943 beskrevs transportenheter som Kampfgeschwadern zur besonderen Verwendung (Bomber Units on Special Duties, KGzbV). och bara gruppera dem till dedikerade last- och personaltransportflyglar ( Transportgeschwader ) under det året. I mars 1938, när Anschluss ägde rum, beordrade Göring Felmy att undersöka utsikterna för flyganfall mot Storbritannien. Felmy drog slutsatsen att det inte var möjligt förrän baser i Belgien och Nederländerna erhölls och Luftwaffe hade tunga bombplan. Det spelade ingen roll, eftersom krig undveks genom Münchenöverenskommelsen, och behovet av långdistansflygplan uppstod inte.

Dessa misslyckanden avslöjades inte förrän i krigstid. Under tiden fungerade tyska konstruktioner av mitten av 1930-talets ursprung som Messerschmitt Bf 109 , Heinkel He 111 , Junkers Ju 87 Stuka och Dornier Do 17 mycket bra. Alla såg först aktiv tjänst i Condorlegionen mot sovjetförsedda flygplan. Luftwaffe insåg också snabbt att tvåplansjaktarens dagar var över, Heinkel He 51 byttes till tjänst som tränare. Särskilt imponerande var Heinkel och Dornier, som uppfyllde Luftwaffes krav på bombplan som var snabbare än stridsflygplan från 1930-talet, av vilka många var tvåplan eller monoplan med stag .

Trots medverkan av dessa flygplan (främst från 1938 och framåt) var det den ärevördiga Junkers Ju 52 (som snart blev ryggraden i Transportgruppen ) som gjorde det främsta bidraget. Under det spanska inbördeskriget anmärkte Hitler, "Franco borde resa ett monument över Junkers Ju 52:s ära. Det är flygplanet som den spanska revolutionen har att tacka för sin seger."

Dykbombning

Junkers Ju 87 Ds över östfronten, vintern 1943–44

Dålig precision från nivåbombplan 1937 fick Luftwaffe att förstå fördelarna med dykbombning. De senare kunde uppnå mycket bättre precision mot taktiska markmål än tyngre konventionella bombplan. Räckvidd var inte ett nyckelkriterium för detta uppdrag. Det var inte alltid möjligt för armén att flytta tungt artilleri över nyligen erövrat territorium för att bombardera befästningar eller stödja markstyrkor, och dykbombplan kunde göra jobbet snabbare. Dykbombplan, ofta enmotoriga tvåmansmaskiner, kunde uppnå bättre resultat än större sex- eller sjumannaflygplan, till en tiondel av kostnaden och fyra gånger så stor noggrannhet. Detta ledde till att Udet kämpade för dykbombplanet, särskilt Junkers Ju 87 .

Udets "kärleksaffär" med dykbombningar påverkade allvarligt den långsiktiga utvecklingen av Luftwaffe, särskilt efter general Wevers död. De taktiska strejkflygplansprogrammen var avsedda att fungera som tillfälliga lösningar tills nästa generation av flygplan kom. 1936 Junkers Ju 52 ryggraden i den tyska bombplansflottan. Detta ledde till en brådska från RLM:s sida att producera Junkers Ju 86 , Heinkel He 111 och Dornier Do 17 innan en ordentlig utvärdering gjordes. Ju 86 var dålig medan He 111 visade mest lovande. Det spanska inbördeskriget övertygade Udet (tillsammans med begränsad produktion från den tyska ammunitionsindustrin) att slöseri inte var acceptabelt i ammunitionstermer. Udet försökte bygga in dykbombningar i Junkers Ju 88 och förmedlade samma idé, initierad specifikt av OKL för Heinkel He 177 , godkänd i början av november 1937. I fallet med Ju 88 behövde 50 000 modifieringar göras. Vikten ökades från sju till tolv ton. Detta resulterade i en hastighetsminskning på 200 km/h. Udet förmedlade bara OKL:s egen begäran om dykbombningskapacitet till Ernst Heinkel angående He 177, som häftigt motsatte sig en sådan idé, som förstörde dess utveckling som ett tungt bombplan. Göring kunde inte upphäva dykbombningskravet för He 177A förrän i september 1942.

Mobilisering, 1938–1941

Sommaren 1939 hade Luftwaffe stridsklara nio Jagdgeschwader (fighter wings) mestadels utrustade med Messerschmitt Bf 109E, fyra Zerstörergeschwader (förstörarvingar) utrustade med Messerschmitt Bf 110 tunga stridsflygplan, 11 Kampfwinggeschwader (huvudsakligen utrustade med bombplan) Heinkel He 111 och Dornier Do 17Z, och fyra Sturzkampfgeschwader (dykbombplansvinge") i första hand beväpnade med den ikoniska Junkers Ju 87 B Stuka . Luftwaffe hade precis börjat acceptera Junkers Ju 88 A för service, eftersom det hade stött på design svårigheter, med endast ett dussin flygplan av den typ som anses vara stridsfärdiga. Luftwaffes styrka vid denna tidpunkt var 373 000 personal (208 000 flygande trupper, 107 000 i Flak Corps och 58 000 i Signals Corps). Flygplanets styrka var 4,201 . flygplan: 1 191 bombplan, 361 dykbombplan, 788 jaktplan, 431 tunga jaktplan och 488 transporter. Trots brister var det en imponerande kraft.

Men även på våren 1940 hade Luftwaffe fortfarande inte mobiliserat fullt ut. Trots bristen på råvaror Generalluftzeugmeister Ernst Udet ökat produktionen genom att införa en 10-timmars arbetsdag för flygindustrin och rationalisera produktionen. Under denna period höjdes och utrustades 30 Kampfstaffeln och 16 Jagdstaffeln . Ytterligare fem Zerstörergruppen ("Destroyer-grupper") skapades (JGr 101, 102, 126, 152 och 176), alla utrustade med Bf 110.

Luftwaffe utökade också kraftigt sina utbildningsprogram för flygbesättningar med 42 % till 63 flygskolor . Dessa anläggningar flyttades till östra Tyskland, bort från eventuella allierade hot. Antalet flygbesättningar nådde 4 727, en ökning med 31 %. Men brådskan att slutföra detta snabba expansionsprogram resulterade i dödsfall av 997 personal och ytterligare 700 skadade. 946 flygplan förstördes också i dessa olyckor. Antalet flygbesättningar som fullföljde sin utbildning var upp till 3 941, Luftwaffes hela styrka var nu 2,2 miljoner personal .

I april och maj 1941 ledde Udet Luftwaffe -delegationen som inspekterade den sovjetiska flygindustrin i enlighet med Molotov-Ribbentrop-pakten . Udet informerade Göring "att sovjetiska flygvapen är mycket starka och tekniskt avancerade." Göring bestämde sig för att inte rapportera fakta till Hitler, i hopp om att en överraskningsattack snabbt skulle förstöra Sovjetunionen. Udet insåg att det kommande kriget mot Ryssland kan komma att förlama Tyskland. Udet, sliten mellan sanning och lojalitet, drabbades av ett psykologiskt sammanbrott och försökte till och med berätta sanningen för Hitler, men Göring berättade för Hitler att Udet ljög, och tog sedan Udet under kontroll genom att ge honom droger på dryckesfester och jaktresor. Udets drickande och psykiska tillstånd blev ett problem, men Göring använde Udets beroende för att manipulera honom.

Luftwaffe organisation

Huvudartikel: Luftwaffes organisation (1933–45)

Luftwaffes befälhavare

Åtalade i bryggan under Nürnbergrättegångarna . Huvudmålet för åklagaren var Hermann Göring (vid vänsterkanten på första bänkraden), som anses vara den viktigaste överlevande nazisttjänstemannen efter Hitlers död.

Nazitysklands historia hade Luftwaffe bara två överbefälhavare . Den förste var Hermann Göring , den andra och sist var generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim . Hans utnämning till överbefälhavare för Luftwaffe var samtidigt med hans befordran till Generalfeldmarschall , den siste tyska officeren i andra världskriget som befordrades till den högsta rangen. Andra officerare som befordrades till den näst högsta militära graden i Tyskland var Albert Kesselring , Hugo Sperrle , Erhard Milch och Wolfram von Richthofen .

I slutet av kriget, med Berlin omringad av Röda armén , föreslog Göring Hitler att han skulle ta över ledningen av riket. Hitler beordrade hans arrestering och avrättning, men Görings SS-vakter utförde inte ordern, och Göring överlevde för att ställas inför rätta i Nürnberg .

Sperrle åtalades vid OKW-rättegången , en av de sista tolv av Nürnbergrättegångarna efter kriget. Han friades på alla fyra åtalspunkterna. Han dog i München 1953.

Organisation och befälsordning

Huvudartikel: Luftwaffes organisation (1933–45)

I början av kriget hade Luftwaffe fyra Luftflotten (flygflottor), var och en ansvariga för ungefär en fjärdedel av Tyskland. Allt eftersom kriget fortskred skapades fler flygflottor när områdena under tyskt styre expanderade. Som ett exempel skapades Luftflotte 5 1940 för att styra verksamheten i Norge och Danmark, och andra Luftflotten skapades vid behov. Varje Luftflotte skulle innehålla flera Fliegerkorps (Air Corps), Fliegerdivision (Air Division), Jagdkorps (Fighter Corps), Jagddivision (Air Division) eller Jagdfliegerführer (Fighter Air Command). Varje formation skulle ha knutit till sig ett antal enheter, vanligtvis flera Geschwader , men också oberoende Staffeln och Kampfgruppen . Luftflotten ansvarade även för övningsflygplanen och skolor inom sina operativa områden.

En Geschwader beordrades av en Geschwaderkommodore , med rang av antingen major, Oberstleutnant ( överstelöjtnant ) eller Oberst ( överste ). Andra "stabs" officerare inom enheten med administrativa uppgifter var adjutanten, teknisk officer och operationsofficer, som vanligtvis (men inte alltid) var erfarna flygbesättningar eller piloter som fortfarande flög på operationer. Annan specialistpersonal var navigations-, signal- och underrättelsepersonal. En Stabschwarm (högkvartersflygning ) fästes vid varje Geschwader .

En Jagdgeschwader (jaktvinge) (JG) var en single-sits day fighter Geschwader , typiskt utrustad med Bf 109 eller Fw 190 flygplan som flög i strids- eller jaktbombplansrollerna. Sent i kriget, 1944–45, flög JG 7 och JG 400 (och jetspecialisten JV 44 ) mycket mer avancerade flygplan, med JG 1 som arbetade med jetplan vid krigets slut. En Geschwader bestod av grupper ( Gruppen ), som i sin tur bestod av Jagdstaffel (stridsskvadroner). Fighter Wing 1 var därför JG 1, dess första Gruppe (grupp) var I./JG 1, med en romersk siffra endast för Gruppe- numret, och dess första Staffel (skvadron) var 1./JG 1. Geschwaderstyrkan var vanligtvis 120 – 125 flygplan.

Varje grupp befalldes av en Kommandeur och en Staffel av en Staffelkapitän . Emellertid var dessa "utnämningar", inte rangordnar, inom Luftwaffe . Vanligtvis Kommodore inneha graden av Oberstleutnant (överstelöjtnant) eller, undantagsvis, en Oberst (överste). Till och med en löjtnant (underlöjtnant) kunde finna sig själv som befäl över en Staffel .

På liknande sätt var en bombplansvinge en Kampfgeschwader (KG), en nattjagarvinge var en Nachtjagdgeschwader (NJG), en dykbombarvinge var en Stukageschwader (StG) och enheter motsvarande dem i RAF Coastal Command, med specifikt ansvar för kustpatruller och sök- och räddningsuppdrag, var Küstenfliegergruppen (Kü.Fl. Gr.). Specialistbombplansgrupper var kända som Kampfgruppen (KGr). Styrkan hos ett bombplan Geschwader var cirka 80–90 flygplan.

Personal

Se även: Luftwaffes personalstruktur och Luftwaffes ranger och insignier (1935–1945)

Luftwaffes styrka under hösten 1941
Krafter	Personalstyrka
Flygande enheter	500 000
Luftvärnsenheter	500 000
Luftsignalenheter	250 000
Byggenheter	150 000
Landsturm (milis) enheter	36 000
Källa:

Luftwaffes styrka i fredstid våren 1939 var 370 000 man. Efter mobiliseringen 1939 tjänstgjorde nästan 900 000 man, och strax före Operation Barbarossa 1941 hade personalstyrkan nått 1,5 miljoner man. Luftwaffe nådde sin största personalstyrka under perioden november 1943 till juni 1944, med nästan tre miljoner män och kvinnor i uniform ; 1,7 miljoner av dessa var manliga soldater, 1 miljon manliga Wehrmachtsbeamte och civilanställda och nästan 300 000 kvinnliga och manliga medhjälpare ( Luftwaffenhelfer ). I oktober 1944 hade luftvärnsförbanden 600 000 soldater och 530 000 hjälpsoldater, inklusive 60 000 manliga medlemmar av Reichsarbeitsdienst , 50 000 Luftwaffenhelfer ( män i åldern 15–17), 80 000 Flakmalkwe-soldater och 80 000 militärer. olämpliga för militärtjänst), och 160 000 kvinnliga Flakwaffenhelferinnen och RAD-Maiden , samt 160 000 utländsk personal ( Hiwis ).

spanska inbördeskriget

Huvudartikel: Luftwaffes operativa historia (1939–45)

Ruinerna av Guernica , 1937

Luftwaffes Condor Legion experimenterade med ny doktrin och flygplan under det spanska inbördeskriget . Det hjälpte Falange under Francisco Franco att besegra de republikanska styrkorna. Över 20 000 tyska flygare fick stridserfarenhet som skulle ge Luftwaffe en viktig fördel under andra världskriget. En ökända operation var bombningen av Guernica i Baskien . Det antas allmänt att denna attack var resultatet av en "terrordoktrin" i Luftwaffes doktrin. Räderna på Guernica och Madrid orsakade många civila offer och en våg av protester i demokratierna. Det har föreslagits att bombningen av Guernica utfördes av militära taktiska skäl, till stöd för markoperationer, men staden var inte direkt involverad i några strider vid den tidpunkten. Det var inte förrän 1942 som tyskarna började utveckla en bombningspolitik där civila var de primära målen, även om The Blitz on London och många andra brittiska städer involverade urskillningslösa bombningar av civila områden, "olägenhetsräder" som till och med kunde involvera maskinen- skjutning av civila och boskap.

Andra världskriget

När andra världskriget började 1939 var Luftwaffe ett av de mest tekniskt avancerade flygvapnen i världen. Under den polska kampanjen som utlöste kriget etablerade den snabbt luftöverlägsenhet och sedan luftöverlägsenhet. Det stödde den tyska arméns operationer som avslutade kampanjen på fem veckor. Luftwaffes prestation var som OKL hade hoppats . Luftwaffe gav ovärderligt stöd till armén och sopade upp motståndsfickor. Göring var nöjd med föreställningen. Kommando- och kontrollproblem uppstod, men flexibilitet och improvisation i både armén och Luftwaffe löste dessa problem. Luftwaffe skulle ha ett mark-till-luft kommunikationssystem, som spelade en avgörande roll i framgången med 1940-talets Fall Gelb .

Våren 1940 assisterade Luftwaffe Kriegsmarine och Heer i invasionen av Norge . Luftwaffe , som flög in förstärkningar och vann luftöverlägsenhet, bidrog avgörande till den tyska erövringen.

I maj och juni 1940 bidrog Luftwaffe till den oväntade tyska framgången i slaget om Frankrike . Det förstörde tre allierade flygvapen och hjälpte till att säkra Frankrikes nederlag på drygt sex veckor. Det kunde dock inte förstöra den brittiska expeditionsstyrkan i Dunkerque trots intensiv bombning. BEF flydde för att fortsätta kriget .

Vapenkamerafilm som visar spårammunition från en Supermarine Spitfire Mark I från nr. 609 Squadron RAF , flögs av flyglöjtnant JHG McArthur, och träffar en Heinkel He 111 på dess styrbordskvarter

Under slaget om Storbritannien sommaren 1940 tillfogade Luftwaffe Storbritanniens Royal Air Force allvarlig skada , men uppnådde inte den luftöverlägsenhet som Hitler krävde för den föreslagna invasionen av Storbritannien, som sköts upp och sedan avbröts i december 1940. Luftwaffe härjade Brittiska städer under blixten 1940–1941, men misslyckades med att bryta brittisk moral. Hitler hade redan beordrat förberedelser för Operation Barbarossa , invasionen av Sovjetunionen .

Våren 1941 hjälpte Luftwaffe sin Axis- partner, Italien, att säkra segern i Balkankampanjen och fortsatte att stödja Italien eller den italienska sociala republiken i Medelhavet, Mellanöstern och afrikanska teatrar fram till maj 1945.

I juni 1941 invaderade Tyskland Sovjetunionen. Luftwaffe förstörde tusentals sovjetiska flygplan, men det misslyckades med att förstöra Röda flygvapnet helt och hållet. I brist på strategiska bombplan (själva "Uralbombplanen" som general Wever hade bett om sex år tidigare) Luftwaffe inte anfalla sovjetiska produktionscentra regelbundet eller med den styrka som behövdes. Axis och sovjetiska flygoperationer under Operation Barbarossa förbrukade ett stort antal män och flygplan. När kriget drog ut på tiden urholkades Luftwaffe i styrka. Tyska nederlag i slaget vid Stalingrad 1942 och i slaget vid Kursk 1943 säkerställde den gradvisa nedgången av Wehrmacht på östfronten .

Den brittiske historikern Frederick Taylor hävdar att "alla sidor bombade varandras städer under kriget. En halv miljon sovjetiska medborgare dog till exempel av tyska bombningar under invasionen och ockupationen av Ryssland. Det motsvarar ungefär antalet tyska medborgare som dog från Allierade räder."

Luftwaffe försvarade det tyskockuperade Europa mot den växande offensiva kraften från RAF Bomber Command och , med start sommaren 1942, den stadigt byggande styrkan hos United States Army Air Forces . De ökande kraven från Defense of the Reich - kampanj förstörde gradvis Luftwaffes stridsarm. Trots sin försenade användning av avancerade turbojet- och raketdrivna flygplan för bombplansjagare, överväldigades den av allierade antal och bristen på utbildade piloter och bränsle. Ett sista försök, känt som Operation Bodenplatte , att vinna luftöverlägsenhet den 1 januari 1945 misslyckades. Efter Bodenplatte -insatsen upphörde Luftwaffe att vara en effektiv stridsstyrka.

Tyska dag- och nattjaktpiloter tog mer än 70 000 flygsegrar under andra världskriget. Av dessa tillskrevs uppskattningsvis 745 segrar till jetjaktplan . Flak sköt ner 25 000–30 000 allierade plan. Uppdelat enligt de olika allierade styrkorna var cirka 25 000 amerikanska plan, cirka 20 000 brittiska, 46 100 sovjetiska, 1 274 franska, 375 polska och 81 holländska samt flygplan från andra allierade nationaliteter.

Den högst rankade dagstridspiloten var Erich Hartmann med 352 bekräftade döda, alla på östfronten mot sovjeterna. De ledande essarna i väst var Hans-Joachim Marseille med 158 döda mot plan från det brittiska imperiet ( RAF , RAAF och SAAF ), och Georg-Peter Eder med 56 dödade flygplan från USAAF (av totalt 78). Den mest framgångsrika nattstridspiloten, Heinz-Wolfgang Schnaufer , tillskrivs 121 döda. 103 tyska jaktpiloter sköt ner mer än 100 fientliga flygplan för totalt cirka 15 400 flygsegrar. Ungefär ytterligare 360 ​​piloter tog mellan 40 och 100 flygsegrar för omkring 21 000 segrar. Ytterligare 500 stridspiloter tog mellan 20 och 40 segrar för totalt 15 000 segrar. En del av anledningen till att tyska piloter fick så höga segertotal var att de var i strid under krigets varaktighet, till skillnad från de allierade, som roterade sina flygblad ur strid efter en viss tid, flög tyska piloter tills de dödades, fångade eller för svårt sårade för att fortsätta flyga. Det är relativt säkert att 2 500 tyska stridspiloter uppnådde ess-status, efter att ha uppnått minst fem flygsegrar. Dessa prestationer hedrades med 453 tyska en- och tvåmotoriga ( Messerschmitt Bf 110 ) dag-jaktflygare som tog emot riddarkorset från Iron Cross . 85 nattstridspiloter, inklusive 14 besättningsmedlemmar, belönades med riddarkorset av järnkorset. Vissa bombplanpiloter var också mycket framgångsrika. Stuka och Schlachtflieger - piloten Hans-Ulrich Rudel flög 2 530 markanfallsuppdrag och hävdade förstörelsen av mer än 519 stridsvagnar och ett slagskepp, bland annat . Han blev den högst dekorerade tyska militären under andra världskriget. Bombplanpiloten Hansgeorg Bätcher flög mer än 658 stridsuppdrag och förstörde många fartyg och andra mål.

Luftwaffes förluster var å andra sidan också höga. Det uppskattade totala antalet förstörda och skadade för kriget uppgick till 76 875 flygplan. Av dessa gick cirka 43 000 förlorade i strid, resten i operativa olyckor och under träning. Per typ uppgick förlusterna till 21 452 jaktplan, 12 037 bombplan, 15 428 tränare, 10 221 tvåmotoriga jaktplan, 5 548 markattackfarkoster, 6 733 spaningsplan och 6 141 transporter.

Wehrmachts generalstab uppgick förlusterna av flygpersonalen fram till februari 1945 till:

• KIA: 6 527 officerare och 43 517 värvade män
• WIA: 4 194 officerare och 27 811 värvade män
• MIA: 4 361 officerare och 27 240 värvade män

totalt: 15 082 officerare och 98 568 värvade män

Enligt officiell statistik uppgick Luftwaffes totala offer, inklusive markpersonal, till 138 596 dödade och 156 132 saknade fram till den 31 januari 1945.

Utelämnanden och misslyckanden

Brist på luftförsvar

Luftwaffes misslyckande i Reichs försvarskampanj var ett resultat av ett antal faktorer. Luftwaffe saknade ett effektivt luftförsvarssystem tidigt under kriget . Adolf Hitlers utrikespolitik hade drivit Tyskland in i krig innan dessa försvar kunde utvecklas fullt ut. Luftwaffe tvingades improvisera och bygga sina försvar under kriget .

Dagsljusaktionerna över tyskkontrollerat territorium var sparsamma 1939–1940. Ansvaret för försvaret av det tyska luftrummet föll på Luftgaukommandos (flygdistriktets kommandon). Försvarssystemen förlitade sig mest på "flak"-armen. Försvaret var inte samordnat och kommunikationen var dålig. Denna brist på förståelse mellan försvarets flak och flygande grenar skulle plåga Luftwaffe under hela kriget. Hitler, i synnerhet, ville att försvaret skulle vila på luftvärnsartilleri eftersom det gav civilbefolkningen en "psykologisk krycka" oavsett hur ineffektiva vapnen var.

De flesta av de strider som Luftwaffe utkämpade på västfronten var mot RAF:s "Circus"-räder och enstaka dagsljusräder in i tyskt luftrum. Detta var en lycklig position eftersom Luftwaffes strategi att fokusera sin slagkraft på en front började nysta upp i och med misslyckandet med invasionen av Sovjetunionen. Luftwaffes "perifera" strategi mellan 1939 och 1940 hade varit att placera ut sina stridsförsvar vid kanterna av axelockuperat territorium, med lite skydd för de inre djupen. Dessutom klagade frontlinjens enheter i väst över flygplanens dåliga antal och prestanda. Enheter klagade över bristen på Zerstörer- flygplan med allväderskapacitet och "bristen på klättringskraft för Bf 109". Luftwaffes tekniska fördelar höll på att glida eftersom det enda formidabla nya flygplanet i den tyska arsenalen var Focke - Wulf Fw 190 . Generalfeldmarschall Erhard Milch skulle bistå Ernst Udet med ökningar av flygplansproduktionen och införandet av modernare typer av stridsflygplan. Men de förklarade vid ett möte i Reich Industrial Council den 18 september 1941 att den nya nästa generations flygplan hade misslyckats, och produktionen av föråldrade typer måste fortsätta för att möta det växande behovet av ersättningar.

Uppbyggnaden av Jagdwaffe ("Fighter Force") var för snabb och dess kvalitet blev lidande. Det sattes inte under ett enhetligt kommando förrän 1943, vilket också påverkade prestandan för de nio Jagdgeschwader -stridsflyglarna som fanns 1939. Inga ytterligare enheter bildades förrän 1942, och åren 1940–1941 var bortkastade. OKL misslyckades med att konstruera en strategi; istället var dess kommandostil reaktionär och dess åtgärder inte lika effektiva utan noggrann planering. Detta var särskilt uppenbart med Sturmböck -skvadronerna, bildade för att ersätta de allt mer ineffektiva tvåmotoriga Zerstörers tunga stridsflygplanen som det primära försvaret mot USAAF:s dagsljusräder. Sturmböcke flög Fw 190A-jaktplan beväpnade med tunga 20 mm och 30 mm kanoner för att förstöra tunga bombplan, men detta ökade vikten och påverkade prestandan hos Fw 190 vid en tidpunkt då flygplanen mötte ett stort antal av lika om inte överlägsna allierade typer .

Luftförsvar dagtid mot USAAF:s starkt försvarade tunga bombplansstyrkor, särskilt det åttonde flygvapnet och det femtonde flygvapnet, hade sina framgångar under kalenderåret 1943. Men i början av 1944 gjorde åttonde AF-chefen Jimmy Doolittle en stor förändring i offensiv jaktplanstaktik , som besegrade Luftwaffes dagstridsstyrka från den tiden och framåt. Stadigt ökande antal av den superlativa nordamerikanska P-51 Mustang enmotoriga jaktplanen, som ledde USAAF:s bombplan in i tyskt luftrum, besegrade först Bf 110 Zerstörer -vingarna, sedan Fw 190A Sturmböcke .

Utveckling och utrustning

Den mest besvärliga av alla tyska konstruktioner under andra världskriget – både i utveckling och i drift – var He 177 A Greif tunga bombplan.

När det gäller teknisk utveckling, misslyckandet med att utveckla ett långdistansbombplan och kapabla långdistansjaktplan under denna period gjorde att Luftwaffe inte kunde genomföra en meningsfull strategisk bombkampanj under hela kriget. Tyskland led dock vid den tiden av begränsningar i råvaror som olja och aluminium, vilket innebar att det inte fanns tillräckliga resurser för mycket mer än ett taktiskt flygvapen: mot bakgrund av dessa omständigheter, Luftwaffes beroende av taktiska mellanregister , dubbel- motordrivna medelstora bombplan och dykbombplan med kort räckvidd var ett pragmatiskt val av strategi. Det kan också hävdas att Luftwaffes Kampfgeschwaders medel- och tunga bombplansvingar var perfekt kapabla att attackera strategiska mål, men bristen på kapabla långdistanseskortjaktare gjorde att bombplanen inte kunde utföra sina uppdrag effektivt mot beslutsamma och välorganiserade fighter opposition.

Det största misslyckandet för Kampfgeschwader var dock att sadlas med ett flygplan avsett som ett kapabelt fyrmotorigt tungt bombplan: den ständigt oroliga Heinkel He 177 , vars motorer var benägna att fatta eld under flykten. Av de tre parallella förslagen från Heinkels ingenjörsavdelningar för en fyrmotorig version av A-serien He 177 i februari 1943 , ett av dessa är Heinkel-företagets Amerikabomber - kandidat , dök bara ett, He 177B , upp under de avslutande månaderna av 1943. Endast tre flygvärdiga prototyper av B-seriens He 177-design producerades i början av 1944, ungefär tre år efter de första prototypflygen av Avro Lancaster , det mest framgångsrika RAF-tunga bombplanet.

Förmodligen var ett av de största taktiska misslyckandena försummelsen av sjöflyget i den västra teatern, 1939–1941. (bilden är en Focke-Wulf Fw 200 C Condor)

Ett annat misslyckande med anskaffning och utrustning var bristen på en dedikerad marin luftarm . General Felmy hade redan uttryckt en önskan att bygga en marin luftarm för att stödja Kriegsmarine- operationer i Atlanten och brittiska vatten. Storbritannien var beroende av mat och råvaror från sitt imperium och Nordamerika. Felmy pressade detta fall hårt under 1938 och 1939, och den 31 oktober 1939 Großadmiral Erich Raeder ett starkt formulerat brev till Göring till stöd för sådana förslag. Tidiga krigets tvåmotoriga Heinkel He 115 sjöflygplan och Dornier Do 18 flygbåt var för långsamma och kortdistanserade. Den då samtida Blohm & Voss BV 138 Seedrache (seadragon) trimotorflygbåt blev Luftwaffes primära sjöburna patrullplattform, med nästan 300 byggda exemplar ; dess trio Junkers Jumo 205 dieselmotorer gav den en maximal räckvidd på 4 300 km (2 670 mi). En annan Blohm und Voss-design från 1940, den enorma, 46 meter långa sexmotoriga Blohm und Voss BV 222 Wiking maritim patrullflygbåt, skulle se att den kunde ha en räckvidd på 6 800 km (4 200 mil) med maximal uthållighet vid användning av högre- utgångsversioner av samma Jumo 205 -kraftverk som användes av BV 138, under senare år. Dornier Do 217 skulle ha varit idealiskt som ett landbaserat val men hade produktionsproblem. Raeder klagade också över den dåliga standarden på lufttorpeder, även om deras design var ansvaret för Wehrmachts kombinerade militärs sjöarm ( Kriegsmarine ), även med tanke på produktion av den japanska typ 91-torpeden som användes vid Pearl Harbor som Lufttorpedo LT 850 i augusti 1942 (Se båda: Yanagi-uppdrag och Heinkel He 111-torpedbomberoperationer )

Utan specialiserade marin- eller landbaserade, specialdesignade maritima patrullflygplan, tvingades Luftwaffe att improvisera. Focke -Wulf Fw 200 Condors flygplans skrov – konstruerad för civilt flygplansbruk – saknade den strukturella styrkan för stridsmanövrering på lägre höjder, vilket gör den olämplig för användning som bombplan i maritima patrulluppdrag. Condor saknade hastighet, pansar och bomblastkapacitet. Ibland "bröt flygkroppen" bokstavligen ryggen eller så tappade en vingpanel loss från vingroten efter en hård landning. Ändå var denna civila transport anpassad för långdistansspaning och anti-sjöfartsroller och mellan augusti 1940 och februari 1941 sänkte Fw 200s 85 fartyg för totalt 363 000 BRT. Hade Luftwaffe fokuserat på marinflyg – särskilt maritima patrullflygplan med lång räckvidd, som de tidigare nämnda dieseldrivna flermotoriga flygbåtarna från Blohm & Voss – hade Tyskland mycket väl kunnat vinna slaget om Atlanten . Raeder och Kriegsmarine misslyckades dock med att trycka på för sjöflygkraft tills kriget började, vilket mildrade Luftwaffes ansvar . Dessutom betraktade Göring varje annan gren av den tyska militären som utvecklade sitt eget flyg som ett intrång på hans auktoritet och frustrerade ständigt marinens försök att bygga upp sin egen flygkraft.

Frånvaron av en strategisk bombplansstyrka för Luftwaffe , efter general Wevers oavsiktliga död på försommaren 1936 och slutet av Ural -bombplansprogrammet som han fostrade före invasionen av Polen, skulle inte tas upp igen förrän "Bombplanen" godkändes B " designtävling i juli 1939, som syftade till att ersätta den medelstora bombplansstyrka som Luftwaffe skulle inleda kriget med, och det delvis uppnådda Schnellbomber -konceptet för höghastighets-medelbombplan med mer avancerade, tvåmotoriga höghastighetsbombplan utrustade med par relativt "högkraftiga" motorer på 1 500 kW (2 000 hk) effektnivåer och uppåt vardera som en uppföljning till det tidigare Schnellbomber -projektet, som också skulle kunna fungera som tunga bombplan med kortare räckvidd.

Oberst Edgar Petersen , chef för Luftwaffes Erprobungsstellen - nätverk av testanläggningar sent under kriget

Våren 1942 Amerikabomber -programmet försökte också producera användbara strategiska bombplansdesigner för Luftwaffe , med deras främsta designprioritet att vara en avancerad trans-oceanisk räckviddskapacitet som huvudsyftet med projektet att direkt attackera USA från Europa eller Azorerna. Oundvikligen var både Bomber B- och Amerikabomber -programmen offer för den fortsatta betoningen av Wehrmachts kombinerade militärs insisterande på att dess Luftwaffes luftarm skulle stödja Heer som dess primära uppdrag, och skadorna på den tyska flygindustrin från allierade bombplansattacker.

Utmaningar med att direkt ta itu med stridspiloternas frågor

RLM:s uppenbara brist på en dedikerad "teknisk-taktisk" avdelning, som direkt skulle ha varit i kontakt med stridspiloter för att bedöma deras behov av vapenuppgraderingar och taktiska råd, hade aldrig på allvar ansetts vara en kritiskt pågående nödvändighet i planeringen av original tysk luftarm. RLM hade visserligen sin egen Technisches Amt (T-Amt) avdelning för att hantera flygtekniska frågor, men denna hade till uppgift att hantera alla flygtekniska frågor i Nazityskland, både militära och civila till sin natur, och inte heller känd för att ha haft några tydliga och aktivt administrativa och rådgivande förbindelser med frontlinjestyrkorna som upprättats för sådana ändamål. På frontlinjens stridssida av frågan, och för direkt kontakt med de tyska flygföretagen som tillverkar Luftwaffes stridsplan , hade Luftwaffe sitt eget någorlunda effektiva system med fyra militära flygprovningsanläggningar, eller Erprobungstellen belägna vid tre kustnära platser – Peenemünde-West (inklusive en separat anläggning i närliggande Karlshagen ), Tarnewitz och Travemünde – och den centrala inlandsplatsen Rechlin , som själv först etablerades som ett militärt flygfält i slutet av augusti 1918 av det tyska imperiet, med systemet med fyra anläggningar under kommando senare under andra världskriget av Oberst (överste) Edgar Petersen . Men på grund av bristande samordning mellan RLM och OKL var all utveckling av jakt- och bombplan inriktad mot kortdistansflygplan, eftersom de kunde tillverkas i större antal snarare än långdistansflyg av hög kvalitet, något som satte Luftwaffe i underläge redan i slaget om Storbritannien . "Uppstigningen" till produktionsnivåer som krävdes för att uppfylla Luftwaffes frontlinjebehov var också långsam och nådde inte maximal produktion förrän 1944. Produktion av jaktplan prioriterades inte förrän 1944 ; Adolf Galland kommenterade att detta borde ha inträffat minst ett år tidigare. Galland pekade också på de misstag och utmaningar som gjordes i utvecklingen av Messerschmitt Me 262- jetplanet – vilket inkluderade den utdragna utvecklingstiden som krävdes för dess Junkers Jumo 004 -jetmotorer för att uppnå tillförlitlighet. Tyska stridsflygplanstyper som först designades och flögs i mitten av 1930-talet hade blivit föråldrade, men hölls i produktion, särskilt Ju 87 Stuka och Bf 109, eftersom det inte fanns några välutvecklade ersättningsdesigner.

Produktionsfel

Den tyska produktionens misslyckande var uppenbart från början av slaget om Storbritannien. I slutet av 1940 Luftwaffe lidit stora förluster och behövde omgruppera sig. Leveranserna av nya flygplan var otillräckliga för att möta resursåtgången; Luftwaffe , till skillnad från RAF, misslyckades med att utöka sitt pilot- och flygplansnummer . Detta berodde delvis på produktionsplaneringsmisslyckanden före kriget och arméns krav. Ändå utproducerades den tyska flygplansindustrin 1940. När det gäller produktionen av stridsflygplan överskred britterna sina produktionsplaner med 43 %, medan tyskarna förblev 40 % "bakom" målet till sommaren 1940. Faktum är att tysk produktion i jaktplan sjönk från 227 till 177 per månad mellan juli och september 1940. En av många anledningar till att Luftwaffe misslyckades 1940 var att den inte hade de operativa och materiella resurserna att förstöra den brittiska flygindustrin, något som den mycket efterlängtade Bomber B designtävling var avsedd att ta itu med.

Det så kallade "Göring-programmet" hade till stor del grundats på Sovjetunionens nederlag 1941. Efter Wehrmachts misslyckande framför Moskva, övergavs industriella prioriteringar för en möjlighet att öka flygplansproduktionen till stor del till förmån för stöd arméns ökade utmattningssiffror och förluster av tung utrustning. Erhard Milchs reformer utökade produktionstakten. År 1941 tillverkades i genomsnitt 981 flygplan (inklusive 311 jaktplan) varje månad. 1942 steg detta till 1 296 flygplan varav 434 var jaktplan. Milchs planerade produktionsökningar var initialt motståndare. Men i juni beviljades han material för 900 fighters per månad som genomsnittlig produktion. Sommaren 1942 Luftwaffes operativa stridsstyrka återhämtat sig från en lägsta nivå på 39 % (44 % för stridsflygplan och 31 % för bombplan) vintern 1941–1942, till 69 % i slutet av juni (75 % för stridsflygplan och 66 % för bombplan) 1942. Efter ökade åtaganden i öster fluktuerade dock de totala operativa beredskapsnivåerna mellan 59 % och 65 % under det återstående året. Under hela 1942 tillverkades Luftwaffe i stridsflygplan med 250 % och i tvåmotoriga flygplan med 196 %.

Utnämningen av Albert Speer till rustningsminister ökade produktionen av befintliga mönster och de få nya mönster som hade sitt ursprung från tidigare i kriget. Den intensifierade allierade bombningen orsakade dock en spridning av produktionen och förhindrade en effektiv acceleration av expansionen. Den tyska flygproduktionen nådde cirka 36 000 stridsflygplan för 1944. Men när detta uppnåddes Luftwaffe bränsle och utbildade piloter för att göra denna prestation värd besväret.

maximera produktionen omedelbart efter misslyckandena i Sovjetunionen och Nordafrika säkerställde Luftwaffes effektiva nederlag under perioden september 1943 – februari 1944. Trots de taktiska segrar som vunnits, lyckades de inte uppnå en avgörande seger. När produktionen nådde acceptabla nivåer, som så många andra faktorer hade för Luftwaffe – och för hela Wehrmachts vapen- och ammunitionsteknik som helhet – sent i kriget, var det "för lite, för sent".

Motorutveckling

I slutet av 1930-talet hade skrovkonstruktionsmetoderna utvecklats till en punkt där flygplansskrov kunde byggas till vilken storlek som helst, baserade på den helt metalliska designtekniken för flygplansskrov som var pionjär av Hugo Junkers 1915 och ständigt förbättrades i över två decennier framöver – särskilt i Tyskland med flygplan som Dornier Do X -flygbåten och Junkers G 38- flygplanet. Men att driva sådana konstruktioner var en stor utmaning. Mitten av 1930-talets flygmotorer var begränsade till cirka 600 hk och de första 1000 hk-motorerna var precis på väg in i prototypstadiet – för Nazitysklands då nya Luftwaffe- luftarm innebar detta vätskekylda inverterade V12-konstruktioner som Daimler -Benz DB 601 .

Förenta staterna hade redan gjort framsteg mot detta mål 1937 med två stora slagvolymer, dubbelradiga 18-cylindriga luftkylda radiella motorkonstruktioner på minst 46 liter (2 800 i 3 ) ^slagvolym vardera: Pratt & Whitney Double Wasp och Wright Duplex-Cyclone .

Nazitysklands initiala behov av avsevärt kraftfullare flygmotorer har sitt ursprung i det privata företaget Heinkel He 119 höghastighetsspaningsdesign och den skenbart tvåmotoriga Messerschmitt Me 261 för maritima spaningsuppgifter – för att driva var och en av dessa konstruktioner, Daimler-Benz bokstavligen "dubblerade" sina nya, bränsleinsprutade DB 601-motorer. Denna "fördubbling" innebar att två DB 601:or placerades sida vid sida på vardera sidan av en gemensam vertikalplansram med vevhusens yttre sidor som var och en hade ett fäste som liknar det som skulle användas i en enmotorsinstallation, vilket skapar en "spegelvänd" centrifugalkompressor för styrbordskomponenten DB 601, som lutar de övre ändarna av deras vevhus inåt med ungefär 30º för att passa ihop med rymdramens centrala fäste, och placerar ett vanligt propellerväxelreduktionshus tvärs över de främre ändarna på de två motorerna. En sådan flygmotor med två vevhus "kraftsystem" tillverkad av ett par DB 601:or resulterade i 2 700 metriska hästkrafter (2 000 kW) maximala uteffekten DB 606 "kopplade" motordesign för dessa två flygplan i februari 1937, men med var och en av DB 606 "kopplade" motorer med en vikt på cirka 1,5 ton styck.

Den tidiga utvecklingen av DB 606 "kopplade" motorer parallelliserades under det sena 1930-talet med Daimler-Benz's samtidiga utveckling av en 1 500 kW klass motordesign med ett enda vevhus. Resultatet blev den tjugofyracylindriga Daimler-Benz DB 604 X-konfigurationsmotorn , med fyra banker med sex cylindrar vardera. Har i stort sett samma slagvolym på 46,5 liter (2 840 i ³ ) som den ursprungliga versionen av den vätskekylda Junkers Jumo 222 flerbanksmotorn, i sig ett "omvänt" val i konfigurationen till DB 604 genom att ha sex banker med fyra inline-cylindrar vardera. ; Av en slump vägde både den ursprungliga Jumo 222-designen och DB 604 var och en ungefär en tredjedel mindre (med ungefär 1 080 kg eller 2 380 pund torrvikt) än DB 606, men DB 604:s utdragna utveckling avledde värdefulla forskningsresurser för tyska flygkraftverk, och med mer utveckling av den "tvinnade DB 605 "-baserade DB 610-kopplade motorn (som initierades i juni 1940 med en toppeffektnivå på 2 950 PS (2 170 kW), och sammanfördes på samma sätt - med samma totala kapacitet vikt på 1,5 ton – som DB 606 hade gjort) vilket gav förbättrade resultat vid den tiden, stoppade Reich Air Ministry allt arbete på DB 604 i september 1942. Sådana "kopplade kraftverk" var det exklusiva valet av kraft för Heinkel He 177 Ett tungt bombplan från Greif , som redan från början var avsett att göra "dykbombningar" med måttlig vinkel för en 30-meters vingspansklass, tung bombplanskonstruktion – dubbla gondolerna för ett par DB 606 eller 610 minskade luftmotståndet för en sådan strids"krav", men den dåliga designen av He 177A:s motorbostäder för dessa "kraftsystem" med dubbla vevhus orsakade upprepade utbrott av motorbränder, vilket gjorde att kravet på "dykbombning" för He 177A avbröts i mitten av september 1942 .

En restaurerad DB 610 "power system"-motor, som består av ett par DB 605 inverterade V12:or – toppen av dess centrala rymdrams motormonterade struktur kan ses.

BMW arbetade på vad som i huvudsak var en förstorad version av sin mycket framgångsrika BMW 801 -design från Focke-Wulf Fw 190 A. Detta ledde till BMW 802 på 53,7 liter 1943, en artoncylindrig luftkyld radial, som nästan matchade American Duplex-Cyclones 54,9-liters figur, men med en vikt på cirka 1 530 kg (3 370 lb) som matchar den för den 24-cylindriga vätskekylda inline DB 606; och den ännu större, 83,5-liters slagvolymen BMW 803 28-cylindrig vätskekyld radial, som från efterkrigstidens uttalanden från BMW:s utvecklingspersonal var och en ansågs vara "sekundärt prioriterade" utvecklingsprogram i bästa fall. Denna situation med 802- och 803-designerna ledde till att företagets ingenjörspersonal omdirigerades för att lägga alla ansträngningar på att förbättra 801:an för att utveckla den till sin fulla potential. Den radiella utvecklingen av BMW 801F, genom sin användning av funktioner som kommer från undertypen 801E, kunde avsevärt överskrida uteffektnivån på över 1 500 kW. De två närmaste allierade motsvarigheterna till 801:an i konfiguration och förskjutning – den amerikanska Wright Twin Cyclone och de sovjetiska Shvetsov ASh-82 radialerna – behövde aldrig utvecklas utöver en 1 500 kW utgångsnivå, som 18-cylindrigt större slagvolym. radiella flygmotorer i båda nationerna (den tidigare nämnda amerikanska dubbelwaspen och duplexcyklonen ) och den eventuella premiären 1945 av den sovjetiska Shvetsov ASh-73- designen, som alla tre startade sin utveckling före 1940, hanterade behoven av ännu större kraft från stora radialer. flygmotorer.

Den sammankopplade Daimler-Benz DB 601 -baserade, 1 750 kW effekt DB 606, och dess mer kraftfulla ättling, den 2 130 kW effekt DB 605-baserade DB 610, som väger cirka 1,5 ton styck, var den enda 1 500 kW effektnivån kW-plus flygplanskraftverk som någonsin kommer att tillverkas av Tyskland för Luftwaffes stridsflygplan, mestadels för det tidigare nämnda Heinkel He 177A tunga bombplanet. Till och med det inverterade V12-flygplanskraftverket med största slagvolym som byggts i Tyskland, Daimler-Benz DB 603 på 44,52 liter (2 717 cu. tum), som fick stor användning i tvåmotoriga konstruktioner, kunde inte överstiga 1 500 kW effektnivån utan mer utveckling. I mars 1940 hade till och med DB 603 "tvinnats ihop" som 601/606 och 605/610 hade blivit, för att bli deras ersättnings "kraftsystem": detta var den strikt experimentella, ungefär 1,8 ton vikt per styck, tvillingen -vevhus DB 613; kapabel till över 2 570 kW (3 495 PS) effekt, men som aldrig lämnade sin testfas.

De föreslagna undertyperna med en effekt på över 1 500 kW av den tyska flygindustrins befintliga kolvflygmotorkonstruktioner – som höll fast vid användningen av bara ett enda vevhus som avsevärt kunde överskrida den ovan nämnda uteffektnivån på över 1 500 kW – var DB 603 LM (1 800 kW vid start, i produktion), DB 603 N (2 205 kW vid start, planerad till 1946) och BMW 801F (1 765 kW (2 400 PS) motorer. Jetmotorteknikens banbrytande karaktär på 1940-talet resulterade i många utvecklingsproblem för båda Tysklands stora jetmotorkonstruktioner för att se massproduktion, Jumo 004 och BMW 003 (båda med banbrytande axialflödesdesign ), med den kraftfullare Heinkel HeS 011 som aldrig lämnar testfasen, som bara 19 exempel på HeS 011 någonsin skulle byggas för utveckling. Även med sådana dystra grader av framgång för sådana avancerade flygkraftverkskonstruktioner, centrerades fler och fler designförslag för nya tyska stridsflygplan under perioden 1943–45 antingen kring de misslyckade Jumo 222 eller HeS 011 flygkraftverken för deras framdrivning.

Personal och ledarskap

Bombplansarmen gavs företräde och fick de "bättre" piloterna. Senare var stridspilotsledarna få till följd av detta. Precis som med det sena skiftet till stridsflygproduktion Luftwaffes pilotskolor inte stridspilotskolorna företräde snart nog. Luftwaffe , hävdade OKW, var fortfarande ett offensivt vapen, och dess primära fokus var på att producera bombplanspiloter . Denna attityd rådde fram till andra halvan av 1943. Under försvarskampanjen för riket 1943 och 1944 fanns det inte tillräckligt många beställda stridspiloter och ledare för att möta utslitningstakten; när behovet uppstod att byta ut flygbesättningen (eftersom utslitningsgraden ökade), försämrades kvaliteten på pilotutbildningen snabbt. Senare förvärrades detta av bränslebrist för pilotutbildning . Sammantaget innebar detta minskad utbildning på operativa typer, formationsflygning, skytteträning och stridsträning, och en total brist på instrumentutbildning.

I början av kriget byttes befälhavare ut mot yngre befäl för snabbt. Dessa yngre befälhavare var tvungna att lära sig "på fältet" snarare än att gå in i en frontlinjepost fullt kvalificerad. Utbildning av formationsledare var inte systematisk förrän 1943, vilket var alldeles för sent, med Luftwaffe redan sträckt. Luftwaffe saknade alltså en kader av stabsofficerare för att sätta upp nya stridsförband med noga utvald och skicklig stridspersonal, och föra erfarenheter vidare .

Dessutom tjuvjade Luftwaffes ledning från början träningskommandot, vilket undergrävde dess förmåga att ersätta förluster, samtidigt som de planerade för "korta skarpa kampanjer", vilket inte gällde. Dessutom lades inga planer för nattjaktare . Faktum är att när protester väcktes sa Hans Jeschonnek , chef för Luftwaffes generalstab, "Först måste vi slå Ryssland, sedan kan vi börja träna!"

Luftwaffes markstyrkor

Luftwaffe var ovanligt bland samtida oberoende flygvapen i att äga en organisk fallskärmsjägarestyrka kallad Fallschirmjäger . De grundades 1938 och sattes in i fallskärmsoperationer 1940 och 1941 och deltog i slaget vid Fort Eben-Emael och slaget om Haag i maj 1940, och under slaget om Kreta i maj 1941. Men mer än 4 000 Fallschirmjäger dödades under insatsen på Kreta. Efteråt, även om de fortsatte att utbildas i fallskärmsleverans, användes fallskärmsjägare endast i fallskärmsroll för mindre operationer, såsom räddningen av Benito Mussolini 1943 . Fallschirmjägerformationer användes främst som lätt infanteri på alla krigets teatrar. Deras förluster var 22 041 KIA, 57 594 WIA och 44 785 MIA (fram till februari 1945).

Under 1942 användes överskottspersonal från Luftwaffe för att bilda Luftwaffe sätter in uppdelningar , standardinfanteridivisioner som användes främst som bakre echelonenheter för att frigöra frontlinjesoldater. Från 1943 Luftwaffe även en pansardivision kallad Fallschirm-Panzer Division 1 Hermann Göring , som utökades till ett Panzerkorps 1944.

Markstöds- och stridsenheter från Reichsarbeitsdienst ( RAD ), National Socialist Flyers Corps (NSFK) och National Socialist Motor Corps (NSKK) ställdes också till Luftwaffes förfogande under kriget. 1942 tjänstgjorde 56 RAD-kompanier med Luftwaffe i väst som flygfältsbyggande trupper. År 1943 utbildades 420 RAD-kompanier till Flakkorps av luftvärnsartilleri (AAA) och postades till befintliga Luftwaffe AAA-bataljoner i hemlandet. I slutet av kriget bekämpade dessa enheter också allierade stridsvagnar. Med början 1939 med ett transportregemente, hade NSKK 1942 en komplett divisionsstor transportenhet som betjänade Luftwaffe, NSKK Transportgruppe Luftwaffe som tjänstgjorde i Frankrike och vid östfronten. Det överväldigande antalet av dess 12 000 medlemmar var belgiska, holländska och franska kollaboratörer.

Krigsbrott

Tvångsarbete

Se även: Jägerstab , Luftwaffe-vakter i koncentrationsläger och företag inblandade i Förintelsen

Koncentrationslägerfångar tvingades arbeta på en flygplansfabrik i Messerschmitt

1943 och 1944 flyttades flygplanstillverkningen till koncentrationsläger för att lindra bristen på arbetskraft och för att skydda produktionen från allierade flyganfall. De två största flygplansfabrikerna i Tyskland låg i koncentrationslägren Mauthausen-Gusen och Mittelbau-Dora . Flygplansdelar tillverkades också i Flossenbürg , Buchenwald , Dachau , Ravensbrück , Gross-Rosen , Natzweiler , Herzogenbusch och Neuengamme . Åren 1944 och 1945 arbetade så många som 90 000 koncentrationsfångar inom flygindustrin och var ungefär en tiondel av koncentrationslägrets befolkning vintern 1944–45. Delvis som svar på Luftwaffes krav på fler tvångsarbetare för att öka stridsflygproduktionen mer än fördubblades koncentrationslägret mellan mitten av 1943 (224 000) och mitten av 1944 (524 000) . En del av denna ökning berodde på deportationen av de ungerska judarna; Jägerstab - programmet användes för att motivera utvisningarna till den ungerska regeringen. Av de 437 000 ungerska judar som deporterades mellan maj och juli 1944, gasades omkring 320 000 vid ankomsten till Auschwitz och resten tvingades att arbeta. Endast 50 000 överlevde.

Nästan 1 000 flygkroppar av jetjaktplanet Messerschmitt Me 262 tillverkades i Gusen, ett underläger till Mauthausen och brutala nazistiska arbetsläger, där medellivslängden var sex månader. År 1944 hade en tredjedel av produktionen vid den avgörande Regensburg -fabriken som producerade Bf 109, ryggraden i Luftwaffes stridsarm, sitt ursprung enbart i Gusen och Flossenbürg. Syntetisk olja producerades från skifferoljeförekomster av fångar i Mittlebau-Dora som en del av Operation Desert regisserad av Edmund Geilenberg för att kompensera för minskningen av oljeproduktionen på grund av allierade bombningar . För oljeproduktion byggdes tre underläger och 15 000 fångar tvingades arbeta i anläggningen. Mer än 3 500 människor dog. Vaivara koncentrationsläger i Estland etablerades också för utvinning av skifferolja; cirka 20 000 fångar arbetade där och mer än 1 500 dog i Vaivara.

Tillverkning av V-1 kryssningsmissiler och V-2 raketer i Mittelwerk- tunnlarna, vilket resulterade i att över 12 000 människor dog

Luftwaffes flygfält upprätthölls ofta med tvångsarbete. Tusentals fångar från fem underläger i Stutthof arbetade på flygfälten. Flygfält och baser nära flera andra koncentrationsläger och getton byggdes eller underhålls av fångar. På order av Luftwaffe tvingades fångar från Buchenwald och Herzogenbusch att desarmera bomber som hade fallit runt Düsseldorf respektive Leeuwarden.

Tusentals Luftwaffes personal arbetade som koncentrationslägervakter . Auschwitz inkluderade en ammunitionsfabrik bevakad av Luftwaffe- soldater; 2 700 Luftwaffe -personal arbetade som vakter vid Buchenwald. Dussintals läger och underläger bemannades i första hand av Luftwaffe- soldater. Enligt Encyclopedia of Camps and Ghettos var det typiskt att läger som ägnades åt vapenproduktion drevs av den gren av Wehrmacht som använde produkterna. 1944 överfördes många Luftwaffe- soldater till koncentrationsläger för att lindra personalbristen.

Massaker

Ytterligare information: Bandenbekämpfung och Lista över Wehrmacht- och Waffen-SS-divisioner som begick krigsförbrytelser i Italien

Civila mördade av Luftwaffes fallskärmsjägare i Kondomari , Kreta

Luftwaffes fallskärmsjägare begick många krigsförbrytelser på Kreta efter slaget om Kreta , inklusive avrättningarna av Alikianos , massakern i Kondomari och raseringen av Kandanos . Flera Luftwaffe- divisioner, inklusive 1st Fallschirm-Panzer Division , 2nd Parachute Division , 4th Parachute Division , 19th Luftwaffe Field Division, 20th Luftwaffe Field Division och 1st Fallschirm-Panzer Division , begick krigsförbrytelser i Italien och mördade hundratals civila.

Luftwaffes trupper deltog i mordet på judar som fängslades i getton i Östeuropa. Till exempel hjälpte de till med att mörda 2 680 judar i Nemirov-gettot, deltog i en serie massakrer i Opoczno-gettot och hjälpte till att likvidera Dęblin- Irena-gettot genom att deportera tusentals judar till förintelselägret Treblinka . Mellan 1942 och 1944 var två Luftwaffe säkerhetsbataljoner stationerade i Białowieża-skogen för Bandenbekämpfung- operationer. Uppmuntrade av Göring mördade de tusentals judar och andra civila. Luftwaffe -soldater avrättade ofta polska civila slumpmässigt med grundlösa anklagelser om att vara " bolsjevikagenter ", för att hålla befolkningen i linje, eller som repressalier för partisanaktiviteter. Truppernas prestation mättes med kroppsantalet mördade personer. Tiotusen Luftwaffe- trupper var stationerade på östfronten för sådana "partipolitiska" operationer.

Mänskliga experiment

Se även: Nazistiska mänskliga experiment

Under hela kriget tvingades koncentrationslägerfångar att tjäna som mänskliga försökspersoner för att testa Luftwaffes utrustning. Vissa av dessa experiment utfördes av Luftwaffes personal och andra utfördes av SS på order av OKL.

1941 utfördes experiment med avsikten att upptäcka hur man förebygger och behandlar hypotermi för Luftwaffe , som hade förlorat flygbesättningen till nedsänkningshypotermi efter dikning . Experimenten utfördes i Dachau och Auschwitz. Sigmund Rascher , en Luftwaffe -läkare baserad i Dachau, publicerade resultaten vid den medicinska konferensen 1942 med titeln "Medicinska problem som uppstår från hav och vinter". Av cirka 400 fångar som tvingades delta i kallvattenexperiment dödades 80 till 90.

I början av 1942 användes fångar i Dachau av Rascher i experiment för att perfekta utkastningssäten på höga höjder. En lågtryckskammare som innehöll dessa fångar användes för att simulera förhållanden på höjder upp till 20 000 meter (66 000 fot). Det ryktades att Rascher utförde vivisektioner på hjärnorna på offer som överlevde det första experimentet. Av de 200 försökspersonerna dog 80 av experimentet och de andra avrättades. Eugen Hagen, chefsläkare för Luftwaffe , infekterade fångar i koncentrationslägret Natzweiler med tyfus för att testa effektiviteten av föreslagna vacciner.

Luftbombning av icke-militära mål

Se även: Bombning av Wieluń och Operation Retribution (1941)

Bombskadade byggnader i Belgrad i april 1941

ingen positiv eller specifik sedvanerätt internationell humanitär lag med avseende på flygkrigföring före eller under andra världskriget. Det är också därför inga Luftwaffe- officerare åtalades vid de allierade krigsförbrytelserättegångarna efter andra världskriget för flygräder.

Bombningen av Wieluń var ett flyganfall mot den polska staden Wieluń av Luftwaffe den 1 september 1939. Luftwaffe började bomba Wieluń klockan 04:40, fem minuter före beskjutningen av Westerplatte , som traditionellt har ansetts vara början på världskriget II i Europa. Flyganfallet mot staden var en av krigets första flygbombningar . Omkring 1 300 civila dödades, hundratals skadades och 90 procent av stadskärnan förstördes. Antalet offer var mer än dubbelt så högt som Guernica . En från Sender Freies Berlin från 1989 uppgav att det inte fanns några militära eller industriella mål i området, förutom en liten sockerfabrik i utkanten av staden. Vidare uppgav Trenkner att tyska bombplan först förstörde stadens sjukhus. Två försök, 1978 och 1983, att åtala individer för bombningen av Wieluń-sjukhuset avslogs av västtyska domare när åklagare uppgav att piloterna inte hade kunnat urskilja strukturens karaktär på grund av dimma.

Operation Retribution var den tyska bombningen av Belgrad i april 1941 , huvudstaden i kungariket Jugoslavien . Bombningen riktade medvetet dödandet av civila som straff och resulterade i 17 000 civila dödsfall. Det inträffade under de första dagarna av andra världskrigets tyskledda axelinvasion av Jugoslavien . Operationen inleddes den 6 april och avslutades den 7 eller 8 april, vilket resulterade i förlamning av jugoslaviska civila och militära ledning och kontroll, omfattande förstörelse i stadens centrum och många civila offer. Efter den jugoslaviska kapitulationen Luftwaffes ingenjörer en bombskadebedömning i Belgrad. Rapporten uppgav att 218,5 ton (215,0 långa ton; 240,9 korta ton) bomber släpptes, varav 10 till 14 procent var eldsvådor. Den listade alla mål för bombningen, som inkluderade: det kungliga palatset, krigsministeriet, militärhögkvarteret, det centrala postkontoret, telegrafkontoret, passagerar- och godsjärnvägsstationer, kraftstationer och baracker. Den nämnde också att sju flygminor släpptes och att områden i centrum och nordväst om staden hade förstörts, vilket utgör 20 till 25 procent av dess totala yta. Vissa aspekter av bombningen förblir oförklarade, särskilt användningen av flygminorna. Däremot uppger Pavlowitch att nästan 50 procent av bostäderna i Belgrad förstördes. Efter invasionen tvingade tyskarna mellan 3 500 och 4 000 judar att samla ihop spillror som orsakades av bombningen.

De största attackerna mot civila mål inträffade i slaget om Storbritannien när Luftwaffes stora flotta attackerade de brittiska öarna och i första hand träffade icke-militära mål. Detta resulterade i att över 22 000 civila dödades och över 30 000 skadades.

Rättegångar

Huvudartikel: Lista över Luftwaffe-personal som dömts för krigsförbrytelser

Flera framstående Luftwaffe- befälhavare dömdes för krigsförbrytelser, inklusive general Alexander Löhr och fältmarskalk Albert Kesselring .

Se även

• Der Adler , Luftwaffes propagandatidning
• Emergency Fighter Program
• Tyska flygflottor under andra världskriget
• Lista över Luftwaffes flaggor (1933–45)
• Förteckning över tyska flygplansprojekt, 1939-45
• Lista över tyska jet-ess från andra världskriget
• Lista över tyska nattjaktare från andra världskriget
• Lista över Luftwaffe-personal som dömts för krigsförbrytelser
• Lista över vapen från tyska militärflygplan under andra världskriget
• Lista över andra världskrigets ess från Tyskland
• Lista över tyska militärflygplan från andra världskriget
• Luftwaffes operativa flygplans styrkor (1940–45)
• Luftwaffe Signal Intelligence Organization
• Luftwaffes militära rang (1935–45)
• Rättegången mot Erhardt Milch
• Luftwaffes uniformer (1935–45)

Bibliografi

•   Bartrop, Paul R.; Dickerman, Michael (2017). Förintelsen: En encyklopedi och dokumentsamling [4 volymer] . ABC-CLIO. ISBN 9781440840845 .
•   Bauer, Yehuda (1994). Judar till salu?: Nazi-judiska förhandlingar, 1933–1945 . Yale University Press . ISBN 9780300059137 .
• Bekkerm Cajus. Angriffshohe 4000 (på tyska). München, Tyskland: Heyne, 1964.
•   Bergström, Christer (2007), Barbarossa: Luftstriden: juli–december 1941 , London: Chevron/Ian Allan, ISBN 978-1-85780-270-2
•   Bergström, Christer. Stalingrad: Luftstriden: november 1942 – februari 1943. London: Chevron/Ian Allan, 2008. ISBN 978-1-85780-276-4 .
•   Bergström, Christer, Kursk: Luftstriden: juli 1943. London: Chevron/Ian Allan, 2008. ISBN 978-1-903223-88-8 .
•   Bergström, Christer och Andrey Mikhailov. Black Cross/Red Star-Vol. 1, Operation Barbarossa 1941. London: Classic Colours, 2003. ISBN 978-0-935553-48-2 .
•   Bergström, Christer och Martin Pegg. Jagdwaffe: Kriget i Ryssland: januari–oktober 1942 . London: Classic Colours, 2003. ISBN 1-903223-23-7 .
• Blood, Philip W. (2001). Holmes, ER (red.). Bandenbekämpfung: Nazistisk ockupationssäkerhet i Östeuropa och Sovjetryssland 1942–45 (PhD-avhandling). Cranfield University .
•   Blood, Philip W. (3 augusti 2010). "Säkring av Hitlers Lebensraum: Luftwaffe och Bialowieza-skogen, 1942–1944". Förintelse- och folkmordsstudier . 24 (2): 247–272. doi : 10.1093/hgs/dcq024 . S2CID 144825154 .
•   Bowmen, Martin och Theo Boiten. Strider med Luftwaffe: Luftkriget över Tyskland 1942–1945 . London: Collins, 2001. ISBN 978-0-00-711363-7 .
• Blumberg, Arnold (november 2014). "The First Ground-Pounders". Flygets historia . 25 (Flyghistoria).
•   Boog, Horst ; Krebs, Gerhard; Vogel, Detlef (2006). Tyskland och andra världskriget: Volym VII: Det strategiska luftkriget i Europa och kriget i västra och östra Asien, 1943-1944/5 . Clarendon Press. ISBN 978-0-19-822889-9 .
•   Buckley, John (1998), Air Power in the Age of Total War , West Midlands, Storbritannien: UCL Press, ISBN 978-1-85728-589-5
•   Bugeln, Marc (2014). Slavarbete i nazistiska koncentrationsläger . Oxford University Press. ISBN 9780191017643 .
•   Bungay, Stephen. The Most Dangerous Enemy: A History of the Battle of Britain . London: Aurum Press, 2000. ISBN 1-85410-721-6 .
•   Caldwell, Donald; Muller, Richard (2007). Luftwaffe över Tyskland: Rikets försvar . London: Greenhill Books . ISBN 978-1-85367-712-0 . .
•   Cockburn, Alexander; St. Clair, Jeffrey (1999). Whiteout: CIA, droger och pressen . Brooklyn, New York: Verso. ISBN 978-1-85984-139-6 .
•   Cooper, Matthew. Det tyska flygvapnet 1933–1945: En anatomi av misslyckande . New York: Jane's Publishing Incorporated, 1981. ISBN 0-531-03733-9 .
• Corum, James . "Luftwaffes arméstöddoktrin, 1918–1941". Journal of Military History , Vol. 59, nr 1, januari 1995, s. 53–76.
•   Corum, James (1997), The Luftwaffe: Creating the Operational Air War, 1918–1940 , Lawrence, Kansas: University Press of Kansas, ISBN 978-0-7006-0836-2
•   Corum, James . Blitzkriegs rötter: Hans von Seeckt och den tyska militärreformen. Moderna krigsstudier . Lawrence: University Press of Kansas. 1992. ISBN 0-7006-0541-X .
• Corum, James F. (Mueller, R. och HE Volkmann, red.). "Staerken und Schwaechen der Luftwaffe". Die Wehrmacht: Mythos und Realitaet (på tyska). München, Tyskland: Oldenbourg Verlag, 1999.
•   Crawford, Steve. Östfronten, dag för dag . London: Spellmount Publications, 2006. ISBN 1-86227-359-6 .
•   de Zeng IV, Henry L. och Douglas G. Stankey. Luftwaffes bombplansenheter 1933–1945: En referenskälla: Volym 1 . London: Midland Publishing, 2007. ISBN 978-1-90653-708-1 .
•   Dierich, Wolfgang (1976). Die Verbände der Luftwaffe: 1935–1945 (på tyska). Motorbuch-Verlag. ISBN 9783879434374 .
•   Dobosiewicz, Stanisław (2000). Mauthausen–Gusen; w obronie życia i ludzkiej godności [ Mauthausen–Gusen; till försvar av liv och människovärde ] (på polska). Warszawa: Bellona . ISBN 978-83-11-09048-4 .
•   Drabkin, Artem. Röda flygvapnet i krig: Barbarossa och reträtten till Moskva: minnen av sovjetiska jaktpiloter på östfronten . Barnsley, South Yorkshire, Storbritannien: Pen & Sword Books, 2007. ISBN 978-1-84415-563-7 .
•   Dressel, Joachim; Griehl, Manfred (1994). Luftwaffes bombplan . London: Arms and Armour:DAG Publications. ISBN 978-1-85409-140-6 . .
• Dye, Peter J. "Logistik i slaget om Storbritannien". Air Force Journal of Logistics , vintern 2000.
•   Faber, Harold. Luftwaffe: En analys av tidigare Luftwaffe-generaler . London: Sidgwick & Jackson, 1979. ISBN 0-283-98516-X .
•   Fischer, Klaus P. (1995). Nazityskland: En ny historia . Kontinuum. ISBN 9780826407979 .
•   Goss, Chris. Dornier 17 (I fokus). Surrey, Storbritannien: Red Kite, 2005. ISBN 0-9546201-4-3 .
•   Goss, Chris. The Bombers' Battle: Personliga redogörelser för slaget om Storbritannien av Luftwaffes bombplan juli–oktober 1940 . London: Crécy Publishing, 2000. ISBN 978-0-947554-82-8 .
•   Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 – 277 – 274 . Shrewsbury, Storbritannien: Airlife Publishing. ISBN 978-1-85310-364-3 . .
•   Hayward, Joel S. Stannade vid Stalingrad : Luftwaffe och Hitlers nederlag i öst 1942–1943 . Lawrence, Kansas: University Press of Kansas, 2001. ISBN 0-7006-1146-0 .
•   Hall, Steve och Lionel Quinlan. KG55 . Surrey, Storbritannien: Red Kite, 2000. ISBN 0-9538061-0-3 . fotohistoria av en bombplansgrupp
•   Hess, William N. B-17 Flygande fästning: Strids- och utvecklingshistoria . St. Paul, Minnesota: Motorbook International, 1994. ISBN 0-87938-881-1
•   Holmes, Tony. Spitfire vs Bf 109: Battle of Britain . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 2007. ISBN 978-1-84603-190-8 .
•   Homze, Edward (1976), Arming the Luftwaffe , Lincoln, Nebraska: University of Nebraska, ISBN 978-0-8032-0872-8
•   Hooton, ER Phoenix Triumphant: The Rise and Rise of the Luftwaffe . London: Brockhampton Press, 1994. ISBN 1-86019-964-X .
•   Hooton, ER (2010), The Luftwaffe: A Study in Air Power, 1933–1945 , London: Classic Publications, ISBN 978-1-906537-18-0
•   Hooton, ER (2007a), Luftwaffe at War: Gathering Storm 1933–39: Volym 1 , London: Chevron/Ian Allan, ISBN 978-1-903223-71-0
•   Hooton, ER (2007b), Luftwaffe at War: Blitzkrieg in the West: Volym 2 , London: Chevron/Ian Allan, ISBN 978-1-85780-272-6
•   Hooton, ER Eagle in Flames: The Fall of the Luftwaffe . London: Weidenfeld Military, 1997. ISBN 978-1-85409-343-1 .
•   Jolly, Philip (2010). Judisk Wielun – en polsk Shtetl . Philip Jolly. ISBN 9781445287737 .
•   Ketley, Barry; Rolfe, Mark (1996). Luftwaffe Fledglings, 1935–1945: Luftwaffes utbildningsenheter och deras flygplan . Hikoki. ISBN 9780951989920 .
•   Killen, John (2003), The Luftwaffe: A History , Barnsley, South Yorkshire: Pen & Sword Books, ISBN 978-0-85052-925-8
•    von Lingen, Kerstin (2009). Kesselrings sista strid: krigsförbrytelserättegångar och kalla krigets politik, 1945–1960 . Lawrence, Kansas: University Press of Kansas. ISBN 978-0-7006-1641-1 . OCLC 263605489 .
•   Manrho, John och Ron Putz. Bodenplatte: Luftwaffes sista hopp – Attacken på allierade flygfält, nyårsdagen 1945 . Aldershot, Storbritannien: Hikoki Publications, 2004. ISBN 1-902109-40-6 .
•   Macksey, K. Fältmarskalken Kesselrings memoarer . London: Greenhill Books, 2006. ISBN 978-1-85367-287-3
•   Mayer, SL (1974). Taylor, AJP (red.). Andra världskrigets historia . London: Octopus Books. ISBN 978-0-7064-0399-2 .
•   Morrow, James D. (2014). Ordning inom anarki: krigets lagar som internationell institution . Cambridge University Press. ISBN 9781139992893 .
•   Murray, Williamson (1983), Strategy for Defeat: The Luftwaffe 1933–1945 , Maxwell AFB, Alabama: Air University Press (US Air Force), ISBN 978-1-58566-010-0
•   Neitzel, Söhnke. Der Einsatz der Deutschen Luftwaffe über der Nordsee und dem Atlantik: 1939–45 (på tyska). Bonn, Tyskland: Bernard & Graefe, 1995. ISBN 978-3-76375-938-5 .
•   Neitzel, Söhnke; Weltzer, Harald (2012). Soldaten: On Fighting, Killing and Dying: The Secret Second World War Tapes of German POWs . New York: Simon & Schuster. ISBN 978-1-84983-948-8 . .
•   Obermaier, Ernst (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 – 1945 [ The Knight's Cross Bearers of the Luftwaffe Fighter Force 1941 – 1945 ] ( på tyska). Mainz, Tyskland: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN 978-3-87341-065-7 .
•   Overy, Richard (1980). Luftkriget, 1939–1945 . Washington: Potomac Books. ISBN 978-1-57488-716-7 .
•   Pavlowitch, Stevan K. (2007). Hitlers nya störning: Andra världskriget i Jugoslavien . New York : Columbia University Press. ISBN 978-1-85065-895-5 .
•   Pegg, M. Transporter Vol. 1: Luftwaffes transportenheter 1937–1943 . London: Classic Publications, 2007. ISBN 978-1-90322-363-5 .
•   Pris, Alfred. Luftwaffes sista år: maj 1944 – maj 1945 . London: Greenhill Books, 2001. ISBN 978-1-85367-440-2 .
• Probert, HA Det tyska flygvapnets uppgång och fall 1933–1945 . officiell, detaljerad brittisk historia skriven 1947
•   Ramet, Sabrina (2006). De tre Jugoslavien: Statsbyggande och legitimering, 1918–2005 . Indiana University Press. ISBN 978-0-253-34656-8 .
• Richhardt, Dirk (2002). Auswahl und Ausbildung junger Offiziere 1930–1945 . Philipps–Universität Marburg.
•   Ruffner, Kevin. Luftwaffes fältdivisioner, 1941–45 . Oxford, Storbritannien: Osprey, 1997. ISBN 1-85532-100-9
•   Scutts, Jerry. Mustang-ess från det åttonde flygvapnet . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 1994. ISBN 1-85532-447-4 .
•   Scutts, Jerry. Bf 109 Ess från Nordafrika och Medelhavet . Oxford, Storbritannien: Osprey Publishing, 1994. ISBN 1-85532-448-2 .
•   Smith, Peter. Luftwaffe i krig: Nederlag i väst 1943–1945 (Luftwaffe i krig, Vol. 6). London: Greenhill Books, 1998. ISBN 978-1-85367-318-4 .
•   Smith, Peter. Luftwaffe at War: The Sea Eagles: Luftwaffes maritima operationer . London: Greenhill Books, 2001. ISBN 978-1-85367-442-6 .
•   Smith, Peter. Luftwaffe at War: Stukas Over Steppe, Blitzkrieg in the East 1941–1944 (Luftwaffe at War Series, Vol. 9). London: Greenhill Books, 1999. ISBN 978-1-85367-355-9 .
•   Smith, Peter och EJ Creek. Kampfflieger: Luftwaffes bombplan: 1942–1943 . London: Classic Publications, 2004. ISBN 978-1-903223-49-9 .
•   Stedman, Robert F. (2012). Luftwaffe Air & Ground Crew 1939–45 . Bloomsbury Publishing. ISBN 9781782006855 .
•   Stein, George H. (mars 1962). "Ryskt-tyskt militärt samarbete: Den sista fasen, 1933". Statsvetenskap Kvartalsskrift . 77 (1): 54–71. doi : 10.2307/2146497 . JSTOR 2146497 .
•   Stenman, K. Luftwaffe Over Finland (Luftwaffe at War Series, Vol. 18). London: Greenhill Books, 2002. ISBN 978-1-85367-469-3 .
•   Tomasevich, Jozo (2001). Krig och revolution i Jugoslavien, 1941–1945: Ockupation och samarbete . Stanford, Kalifornien: Stanford University Press. ISBN 978-0-8047-3615-2 .
•   Tooze, Adam . Förstörelsens löner: Skapandet och upplösningen av den nazistiska ekonomin . London: Allen Lane, 2006. ISBN 0-7139-9566-1 .
•   USHMM (2009). Encyclopedia of Camps and Ghettos, 1933–1945 . Vol. 1. United States Holocaust Memorial Museum . ISBN 978-0-253-35328-3 .
•   USHMM (2012). Dean, Martin (red.). Encyclopedia of Camps and Ghettos, 1933–1945 . Vol. 2. United States Holocaust Memorial Museum. ISBN 978-0-253-00202-0 .
• "US Strategic Bombing Survey". Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press (US Air Force), 1987. (Återtryck av sammanfattningsrapporterna (Europe and the Pacific) av de strategiska bombningsundersökningar som genomfördes nära slutet av andra världskriget.)
•   Uziel, Daniel (2011). Arming the Luftwaffe: The German Aviation Industry in World War II . Jefferson: McFarland. ISBN 9780786488797 .
•   Vajda, Ferenc A.; Dancey, Peter (1998). Tysk flygindustri och produktion, 1933-1945 . McFarland. ISBN 9781853108648 .
• van Creveld, M., S. Cranby och K. Brower. Airpower och Maneuver Warfare Air . Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press (US Air Force), 1994.
•   Vasco, John. Zerstorer: Luftwaffe Fighter Bombplans and Destroyers 1939–1945: Volym 1 . London: Classic Publications, 2005. ISBN 978-1-903223-57-4 .
• Zentner, Kurt (1963). Illustrierte Geschichte des Zweiten Weltkrieges . Stuttgart/Hamburg: Südwest Verlag.

externa länkar

• Myths of the Luftwaffe : föreläsning på YouTube, via Museum of Flight
• Nazityska flygvapnet 1935-1945 (Luftwaffe)