Thames ångfartyg

En nöjesångare som passerade under Tower Bridge år 1900

Ångbåtstrafiken startade på Themsen runt 1815 och var i nästan 25 år den huvudsakliga användningen av ånga för att transportera passagerare innan järnvägarna uppstod i södra England. Under denna tid är minst 80 ångfartyg registrerade i Themsen och ångbåtslagen från 1819 blev den första stadgan som reglerade säkerheten för den nya tekniken för allmänheten. Träbåtar drivna av skovelhjul lyckades de under denna tid etablera sig som snabbare och mer pålitliga än den tidigare användningen av segel- och roddbåtar för passagerartransporter inom Themsens mynning.

Den tidiga ledningen inom praktiska ångbåtar etablerade av William Symington 1803 med Charlotte Dundas i Skottland bibehölls inte, och den första ångbåtspassagerartjänsten etablerades i USA 1807 av Robert Fulton med sin North River Steamboat på Hudsonfloden , med en motor tillverkad i Birmingham . Den första trafiken på Themsen som kan etableras ordentligt är Margery 1815, även om Richmond kan ha börjat ta passagerare 1813.

Tidiga hjulångare

England , som var ångmaskinens födelseplats, var snabba med att använda motorn vid och vid floden; en landbaserad Newcomen-pumpmotor fanns i Pimlico 1742. Andra pumpar följde snart efter. Med förbättringarna av ångmaskinen av James Watt 1776, William Symingtons Charlotte Dundas 1803 och byggnaden av ångfartyget PS Comet av Henry Bell 1812 för att serva Clyde , seglade snart ångfartyg Themsen.

En av de tidigaste uppgifterna är om ett fartyg Margery som sjösattes vid Dumbarton i juni 1814 och som hade körts i några månader på Clyde köptes av Londonfirman Cortis & Co. Hon damp nerför östkusten och anlände till Gravesend i Januari 1815, in i tjänst på Long Ferry -rutten från Gravesend till London den 23 januari. En annan utmanare till den första ångbåten på Themsen var Richmond som fördes från Bristol av en Mr. Dawson 1813, men detta blev ingen framgång. Civilingenjör George Dodd lade en beställning på en ångpaddelbåt, även kallad Richmond , hos Lepinghall & Co i Yarmouth 1814 och denna kan ha tagits i bruk samma år, eller möjligen nästa, på rutten från London till Richmond . Dodd köpte därefter ångbåten Duke of Argyll i Skottland, som nådde London den 12 juni 1815 efter att ha tillryggalagt 756 miles till havs. Hon togs i bruk som Thames mellan London och Margate , den tredje stora rutten i Thames mynning, mycket använd av passagerare från kontinenten såväl som för nöjesresor till Kents kust av Londonbor. Den första ångpassagerarbåten som byggdes på Themsen, Regent , designad av Marc Isambard Brunel byggd av Henry Maudsley och 112 fot lång större än tidigare båtar, togs i bruk 1816 på Margate-banan och fungerade som post . båt . Brunels försök att intressera amiralitetet i ångdrivna bogserbåtar för att få in och ut ur hamnen möttes av avvisandet om att de "anse att införandet av ånga är beräknat att slå ett dödligt slag mot imperiets sjööverlägsenhet".

Dessa tre stora Thames-rutter hade etablerats sedan åtminstone 1600-talet, med en blandning av segelbåtar ( hoys ) och roddbåtar ( tilt-boats ), de senare var stora båtar (minst 15 ton) som tog upp till 40 passagerare. Från 1802 fanns det 8 eller 9 passagepaket (80-100 ton) som kördes dagligen under sommarsäsongen och fraktade cirka 20 000 människor mellan London och Margate. Både segel- och roddbåtar reagerade starkt på den nya tävlingen och förbättrade sina faciliteter eller gav extra besättningar på Long Ferry . År 1826 stod det klart att ångfartygen vann när nya bryggor byggdes längs floden för att betjäna dem, även om det tog Watermen's Company , som hade försökt hålla fast vid sitt traditionella monopol, fram till 1841 för att etablera Watermen's Steam Packet Företag att driva sin egen ångtjänst.

Margate Steam Packet Company var det första nya företaget som startade för att utnyttja den nya tekniken 1815, följt av Gravesend Steam Packet Company 1817. Men stora olyckor registrerades snart. Regent fattade eld nära Whitstable den 2 juli 1817 och förstördes totalt, barmhärtigt utan förlust av människoliv . Orsaken var bristen på brandsäkert foder mellan tratten och trädäcksbalkarna. Pannexplosioner var inte ovanliga, de inträffade till exempel på Richmond 1817. Följaktligen inrättades 1817 en särskild kommitté för att undersöka saken, vilket ledde till ångbåtslagen från 1819, som gjorde den obligatorisk för all ånga som transporterade passagerare. fartyg som ska registreras och inspekteras årligen av en kompetent ingenjör.

General Steam Navigation Company , som ursprungligen grundades 1821 och införlivades 1824, grundades av ett syndikat av London-affärsmän inklusive William J Hall, en skeppsägare, och bröderna Thomas och John Brockelbank, som hade timmer- och varvsintressen i Deptford . Brockelbanks hjulångare Eagle tillhandahöll en tjänst mellan London och Margate . År 1825 drev GSNC en flotta av 15 Deptford-byggda ångfartyg, underhållna från en gård vid Stowage, Deptford (en före detta East India Company depå).

Bogserbåten PS Ben More på Themsen, 1884

Andra fartyg från denna tid var Majestic och Defiance. 1821 års hjälte byggdes lokalt och togs i bruk. År 1822 transporterade Margate SP Co. enbart över 27 000 passagerare till och från Margate och konkurrensen var livlig. Den största boomen kom på 1830-talet med skapandet av Star , Diamond och Woolwich SP Companies som lade till många fler nya båtar. År 1834, när de kämpade mot etableringen av Great Western Railway , skröt Thames Commissioners att de "hade gjort Thames-navigeringen till en av de mest perfekta i kungariket". 1835 rapporterade Diamond SP Company att det hade transporterat över 250 000 passagerare under året.

Färjan SS Gertrude , byggd 1906, avbildad på Gravesend-Tilbury-rutten 1924 eller 1925

Järnbåtar introducerades 1845 av City Steamboat Company med sina Citizen-båtar byggda av Thames Ironworks. Westminster Company hade också järnbåtar som specialiserade sig på att ta herrar från City till Waterloo station som öppnade 1848 på södra stranden - en rutt som så småningom togs över av Waterloo och City Lines tunnelbana. De var kända som "penny boats" från deras standardpris. En konkurrerande "ha'penny boat", Cricket var kortlivad och drog sig tillbaka efter att dess panna sprack och orsakade förluster av liv.

Den första ångfärjan som korsade tidvatten Themsen var Woolwich Free Ferry som öppnade den 23 mars 1889. Den ursprungliga flottan var tre sidolastande hjulångare, Duncan , Gordon och Hutton . I början av 1900-talet använde de Squires , Gordon , Benn och Will Crooks . En annan på Tilbury använde Catherine , Edith , Gertrude och Rose . Dartford hade en bilfärja som sköts av Mimmie och Tessa . Längre upp på floden byggdes många broar och flera tunnlar (den första, Thames Tunnel , som öppnades 1843) för att ta trafik över floden.

Lastbåtar och ångare

Barken Talavera (1882) bogseras av en ångbåt på Themsen, runt 1890

Den första bogserbåten med ånga på Themsen var Majestic 1816. Användningen av bogserbåtar för att guida segelbåtar som förde passagerare och last uppför Londonfloden ökade effektiviteten av operationerna enormt och skovelhjulet visade upp sin maximala fördel. Paddel bogserbåtar kunde applicera full kraft snabbt i båda riktningarna och genom att ha separata motorer för varje skovelhjul kunde de praktiskt taget svänga på plats.

Hamnen i London , som hanterade 12 000 kustfartyg och över 3 000 utomeuropeiska fartyg årligen i slutet av artonhundratalet, blev snabbt beroende av ångfartyg. Tidigare drog gäng män i roddbåtar segelfartygen till babord mot vind och tidvatten. År 1830 blev användningen av ångbogserbåtar en del av slagfältet mellan de konkurrerande hamnföretagen, eftersom hamnföretagen i London och St Katharine använde ångfartyg för att bogsera fartyg uppför floden förbi West India Docks. År 1860 började bogserbåtar dyka upp, men bogserbåtar med paddel fortsatte att konstrueras under 1800-talet och försvann först på 1920-talet med tillkomsten av dieselframdrivning. En bogserbåt överlever vid West India Docks , ST Portway . En annan, ST Challenge , kommer att återvända till Themsen 2018. Hon kommer att ligga till kaj vid Trinity Buoy Wharf.

Gas Light and Coke Companys SS Suntrap i Woolwich 1931, ångande uppför floden till Nine Elms Gasworks

Nöjesångare

PS Crested Eagle , lanserad 1925 för General Steam Navigation Company, verksam på Southend, Margate och Ramsgate, senare till Clacton och Felixstowe

Ankomsten av London och Greenwich Railway 1838 och öppnandet av South Eastern Railway till Dover 1844 var de första utmaningarna för passagerartrafiken på Themsen. Men det tog öppningen av linjen till Gravesend 1849 för att beteckna slutet på Thames passagerarfartygs storhetstid. "Från 1851 och framåt var det inte längre snabbare billigare och säkrare att åka till sjöss, och även om ångfartygen fortfarande var fullpackade på sommarlovet och på helgerna, räckte inte pengarna som tjänades för att upprätthålla det stora antalet fartyg."

Övre Themsen

Richmond eller Twickenham förblev länge den praktiska övre gränsen för ångbåtar på Themsen, även om konkurrensen genom London var intensiv, med priset som sjönk till 1/2d varje väg på kortare resor. Paddle Steamers hade svårt att passera genom de smala slussarna och så sent som 1843 förbjöds ångbåtar att passera Teddington Lock . När de kunde hittade de mycket av floden för full av ogräs. Det tog Thames Conservancy fram till 1877 att rensa den innan skruvångare blev ett praktiskt förslag, när en tjänst startade mellan Hampton Court och Staines med Runnymede . 1878 Thames and Isis Steamboat Company en trafik mellan Kingston och Oxford med Isis som tog 3 dagar. 1888 Salter Bros en rivaliserande tjänst med hjälp av ångbåten Alaska , och har behållit en viktig roll på floden sedan dess.

Båtar modifierades för att maximera antalet passagerare och minimera djupgåendet för att komma under de låga broarna och tjänsten gick in i en period av välstånd som den skulle behålla under de kommande femtio åren. Dieselmotorerna tog inte över förrän efter andra världskriget.

Steamers of the 2012 Diamond Jubilee Flotilla

Alaska - en av de första ångbåtarna på övre Themsen

Många ångare deltog i 1000 båtar som flöt förbi för HM Queen Elizabeth II – en ångpinne nr 438, SS Elizabethan , SS Edwardian och Fellowes, Morton och Clayton smalbåtspresidenten . Även Salters ångfartyg deltog. Bogserbåten Portwey stod stilla nära HMS Belfast och hyllade den kungliga festen med sin visselpipa. Andra inblandade ångfartyg var Yarmouth Belle , Alaska , Kennet , Kariat , Ursula och Sabrina från Gloucester .

Se även

Galleri

externa länkar

  • Thames Tugs webbplats [1]
  • Thames Paddlers webbplats [2]
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Thames_steamers&oldid=1120775169 "