Djupgående (skrov)
Ett fartygs skrovs djupgående eller djupgående är det vertikala avståndet mellan vattenlinjen och skrovets botten ( köl ) . Fartygets djupgående är det maximala djupet för någon del av fartyget, inklusive bihang som roder, propellrar och fallkölar om de är utplacerade. Djupgående bestämmer det minsta vattendjup som ett fartyg eller båt kan navigera säkert. Den relaterade termen luftdjupgående är den maximala höjden för någon del av fartyget ovanför vattnet.
Ju tyngre ett fartyg är lastat, desto djupare sjunker det i vattnet och desto större djupgående. Efter bygget skapar varvet en tabell som visar hur mycket vatten fartyget tränger undan baserat på dess djupgående och vattnets densitet (salt eller färskt). Djupgåendet kan också användas för att bestämma lastens vikt ombord genom att beräkna det totala deplacementet av vatten, ta hänsyn till innehållet i fartygets bunkrar och använda Arkimedes princip .
Den närbesläktade termen "trim" definieras som skillnaden mellan djupgåendet framåt och bakåt.
Av ett skepp
- Djupgåendet akterut ( aktern ) mäts vinkelrätt mot aktern .
- Draget framåt ( bågen ) mäts vinkelrätt mot bågen.
- Medeldjupgåendet erhålls genom att beräkna medelvärdet av akter- och bogdjupgåendet, med korrigering för vattennivåvariation och värde på positionen för framåt (F) [ förtydligande behövs ] med avseende på den genomsnittliga vinkelrät. [ citat behövs ]
- Ett fartygs trim är skillnaden mellan djupgåendet framåt och bakåt i förhållande till den designade vattenlinjen. När akterdjupgåendet i förhållande till den designade vattenlinjen (DWL) är större anses fartyget ha en positiv trim, eller trimmas av aktern, och den har en negativ trim, eller trimmas av fören, när den främre djupgående i förhållande till DWL är desto större. I ett sådant fall kan det hänvisas till som att det är " down-by-the-head" .
I kommersiell fartygsverksamhet kommer fartyget vanligtvis att ange medeldjupgåendet som fartygets djupgående. Men i navigeringssituationer kommer det maximala djupgåendet, vanligtvis akterdjupgåendet, att vara känt på bron och kommer att delas med piloten .
Variationer
Ett fartygs djupgående kan påverkas av flera faktorer, förutom de variationer som orsakas av förändringar i deplacement:
- Variation efter trim
- Variation efter lista
- Variationer i vattentäthet på grund av temperatur och salthalt
- Variation till följd av att ett fartyg rör sig på grunt vatten, eller huk
- Variation på grund av rörliga bihang, såsom centreboards, daggerboards, dropkölar, leeboards och infällbara roder
- Projektion av ej infällbara roder, propellrar eller propellrar under skrovet
Utkastskala
Djupgåendet är markerade på skrovet med en "bandad" skala, vid för och akter, och för vissa fartyg även midskepps på båda sidor, där de kan åtföljas av internationella lastlinjemarkeringar . Skalan kan använda imperialistiska enheter eller metriska enheter . Om det kejserliga systemet används är botten av varje markering djupgåendet i fot och markeringarna är 6 tum höga, fördelade med 1 fots mellanrum. Vid metrisk markering är botten av varje djupgående märke djupgåendet i decimeter och varje märke är en decimeter högt, fördelat med 2 decimeters intervall. [ citat behövs ]
Implikationer
Stora fartyg
Större fartyg måste hålla propellern nedsänkt när de är lätta (utan last ), och kan ballast ytterligare för att minska vindkraften eller för bättre riktningsstabilitet eller sjöhållning, eller för att fördela lasten längs skrovet för att minska påfrestningar som sjunker och hänger. För att uppnå detta använder de segelballast fördelat på barlasttankar för att stabilisera fartyget, efter lossning av last. Ett stort fartygs djupgående har liten direkt koppling till dess stabilitet eftersom stabiliteten huvudsakligen beror på de relativa positionerna för metacentrum och tyngdpunkten. Ett "lätt" fartyg kan dock ha en alltför hög stabilitet vilket kan orsaka obekväm rullning av fartyget. Ett fullastat fartyg (med stort djupgående) kan ha antingen hög eller låg stabilitet, beroende på höjden på tyngdpunkten, vilket påverkas av lastfördelningen.
Ett fartygs djupgående kan ökas genom längsgående rörelse i grunt vatten, en hydrodynamisk effekt som kallas squat , vilket orsakar en lokal tryckminskning under fartyget.
Vattenvägar
Djupgående är en betydande faktor som begränsar farbara vattenvägar, särskilt för stora fartyg. Detta inkluderar många grunda kustvatten och rev, men även några större sjöfartsleder, därför fastställs ibland en begränsning av det maximala djupgåendet ( djupgående gränsen , ett avstånd från havsbottnen eller flodbädden till vattennivån) (särskilt alla hamnar inrättade). utkastgränser). Panamax- klassfartyg - de största fartygen som kan passera Panamakanalen - har en djupgående gräns (och en "luftdjupgående" gräns för att passera under broar) men är vanligtvis begränsade av strålen , eller ibland övergripande längden , för att passa in i slussar . Däremot kan fartyg vara längre, bredare och högre i Suezkanalen , den begränsande faktorn för Suezmax- fartyg är djupgående. Vissa supertankers kan passera Suezkanalen när de är olastade eller delvis lastade, men inte när de är helt lastade.
Kanaler är inte de enda djupgående begränsade farlederna. Ett Malaccamaxskepp är det djupaste djupgående som kan passera det mycket livliga men relativt grunda Malackasundet . Sundet tillåter bara fartyg att ha 0,4 m (1,31 fot) mer djupgående än Suezkanalen. Capesize , Ultra Large Crude Carriers och några Chinamax -fartyg är några av de fartyg som har för djupgående när de är lastade, för antingen Malackasundet eller Suezkanalen.
Fritidsbåtar
Ett litet djupgående gör att fritidsbåtar kan navigera genom grundare vatten. Detta gör det möjligt för dessa båtar att ta sig till mindre hamnar, att resa längs floder och till och med "stranda" båten. Ett stort djupgående kan öka den ultimata stabiliteten, beroende på skrovformen, eftersom tyngdpunkten kan vara lägre. En bredstrålande båt som en katamaran kan ge hög initial stabilitet med litet djupgående, men båtens bredd ökar.
Ubåtar
En term som kallas köldjup används för ubåtar , som kan sjunka till olika djup till havs, vilket anger det aktuella avståndet från vattenytan till botten av ubåtens köl. Den används i navigering för att undvika undervattenshinder och träffa havsbotten, och som standardpunkt på ubåten för djupmätningar. Ubåtar har vanligtvis också ett specificerat djupgående som används under drift på ytan, för navigering i hamnar och vid bryggor.
Se även
Bibliografi
- Hayler, William B.; Keever, John M. (2003). American Merchant Seaman's Manual . Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-549-9 .
- Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). Handbok för handelsmarinofficerare (4:e uppl.). Centreville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X .