Braye Harbor

Braye Harbour Alderney Harbour
; Braye Harbour Alderney Harbour
	Braye Innerhamn – yttre hamn och vågbrytare i bakgrunden
Läge
Land	Kanalöarna
Plats	Alderney
Koordinater
Detaljer
Öppnad	Gamla hamnen 1736, ny hamn 1857
Antal kojer _	+70
Antal bryggor _	2

Braye Harbor (även känd som Alderney Harbor ) är den huvudsakliga hamnen på norra sidan av ön Alderney , i Kanalöarna , ett beroende av den brittiska kronan . En vågbrytare på 3 000 fot (910 m) byggdes av amiralitetet för att skydda flottan i 1800-talets skyddsrum Braye Harbour. Hamnen vetter ut mot Swinge , som är en del av Engelska kanalen , och det är vid Braye som det mesta av öns gods kommer in. Braye är mer eller mindre en förort till St Anne , öns huvudstad; centrum av St Anne ligger cirka 1 mil från hamnen.

Hamnområdet innehåller hamnanläggningar, en trikåfabrik, en segelklubb, toaletter och flera mat- och dryckesställen.

Historia

Karta över Alderney som visar hamnen på norra delen av ön

Den ursprungliga huvudhamnen vid Longis Bay byggdes 1736 av Henry Le Mesurier, guvernör i Alderney, på egen bekostnad. Den gamla hamnen var inte säker ens för fartyg med en kapacitet på 40 till 60 ton, eftersom strömmen som kom in i viken under stormar hotade strålarna på fartyget som stödde däcket. År 1807 gick tjugo fartyg förtöjda vid denna hamn förlorade eller skadade och stenskyddsarbetena sveptes bort av havet. Att bygga en ny hamn blev ofrånkomligt, eftersom man kände att viken skulle ge en "säker och rymlig hamn" för användning av on-line fartyg. Handel och handel utvecklades först med byggandet av en brygga vid Braye Harbour.

Mellan 1847 och 1864 byggdes en massiv vågbrytare. En spårväg lades ner för att bära stenen och dessa tippades i havet för att bilda vågbrytaren. Herrarna Walker och Burgess var ingenjörerna och Jackson och Bean entreprenörerna.

Under andra världskriget satte tyskarna en bom över hamnen och införlivade en räddningsboj i bommen.

Hamnlayout

Braye Harbor vid solnedgången

Den västra sidan av Braye Bay har förlängts mot öster med en pir, vilket har skapat denna skyddade konstgjorda hamn. Den bästa tiden att gå in i hamnen är under stigande tidvatten, eftersom det torkar när det är lågt vatten . År 1859, när den konstgjorda hamnen byggdes , fixerades också belysningsanläggningar för att leda fartygen genom inloppskanalen eller " farledskanalen ", enligt anvisningar från Hydrografiska kontoret. Ljus var fixerade på två nivåer. Två röda ledljus installerades längst in i hamnen; den ena var fixerad på en bröstningsvägg på en höjd av 25 fot (7,6 m) över högvattennivån och den andra, ett övre ljus, placerades i det nordöstra hörnet, placerat på 55 fot (17 m) höjd över maximalt tidvatten, cirka 370 yards (340 m) från den lägre ljusplatsen. Navigationsriktlinjer föreskrevs också för inträde i hamnen, styrda av de två ljusen. För närvarande finns fem hamnfarledsbojar . Dessa är QG och QR i dess yttre ände, och Q(2)G 5sek mot mitten och QG (3) 5sek och QR (3) 5sek vid inflygning till Little Crabby Harbour. 2FR (vert) lampor markerar den kommersiella kajen. FG- och FR-ljus markerar ingången till Little Crabby Harbour.

På 1800-talet, enligt amiralitetets sjökort i Braye Harbour, var vattendjupet tre famnar på ett avstånd av 450 fot (140 m) från den inre sidan av den västra piren. Det noterades också att från denna pir låg den fyra famnars djuplinjen på 400 fot från den östra piren. Med tanke på denna situation ansågs det vid den tiden vara osäkert att förtöja fartyg från Royal Navy här.

Ankarplatsen ligger mitt i viken där det är fast mark av sand. Men även stenig bädd påträffas, mer så vid inloppet till hamnen. Ankarlinor används i stimområden när tidvattenområdet under vårsäsongen på upp till 6,9 meter (23 fot) tillåter sådan användning. Särskilt tillstånd är nödvändigt för att ankra nära Braye-bryggan eller till och med knyta till bryggan. Farten för båtar eller fartyg som närmar sig hamnen är begränsad till 4 knop.

Andra föreskrivna säkerhetsåtgärder avser att titta på inflygningsförhållandena från Swinge- eller Race- sluten av hamnen eftersom tidvattenförhållandena på dessa platser ligger i intervallet 9 knop respektive 11 knop. Det mest föredragna alternativet är att förhandla fram dessa två tillvägagångssätt under lågvattenförhållanden. Alla förtöjningar är i huvudsak på bojar , inom skyddet av vågbrytaren . Eftersom det inte finns någon slip, skulle det vara nödvändigt att använda "jolleseglare för att ta sig iland till där det finns ett offentligt pontonsystem speciellt för jolleseglare".

Även om det finns ett antal andra ankringsplatser i Alderney vid Saye Bay, Longis Bay, Telegraph Bay, Hannaine of Fort Clonque och Burhou – Lug, SW-änden av Burhou (dessa är inte att föredra jämfört med Braye Barbour) där förhållanden är gynnsamma endast i lugnt väder och/eller havsvindar.

Dagliga tidvattendiagram med tider och höjder för högt och lågt vatten har publicerats för hamnen av staterna i Alderney Harbor Authority och deras agenter.

För tullklarering och inresa till ön är Braye den utsedda infartshamnen och det är obligatoriskt för alla fartyg som kommer in från utanför Bailiwick att klara tullformaliteter i denna hamn. Den kommersiella kajen här utvecklas nu. Efter denna utveckling lade två stora containerfartyg samtidigt till vid Alderney. Det första största fartyget som nyligen låg för kaj här var Huelin Dispatch.

Bild med utsikt över Braye Bay – Braye Harbour i bakgrunden

Vågbrytare

Alderney Breakwater vid Braye Harbor

Alderney Breakwater vid Braye Harbor i drift

Den 3 000 fot (910 m) vågbrytaren vid Braye Harbour byggdes av britterna för att skydda flottans fartyg mellan 1847 och 1864. Ursprungligen planerades två armar som ett skydd mot hamnen från tidvattenkapplöpningen The Swinge , men bara västra arm avslutades på grund av förbättrade relationer med fransmännen. När bygget stannade var vågbrytaren 4 827 fot (1 471 m) lång, men inom ett år övergavs 1 780 fot (540 m) till havet efter kraftig storm. Det ger endast ett partiellt skydd till hamnen, eftersom vågbrytaren under stormar skadas och ständigt repareras och underhålls. Ekonomiskt bistånd för underhåll gavs av Storbritannien fram till 1980-talet, och sedan dess av Guernsey i stället för försvarsbetalningar som krävs för att upprätthålla The Bailiwick of Guernseys status som en brittisk kronan. Den massiva stenvågbrytaren används vanligtvis som en promenad för att njuta av den natursköna skönheten i bukten, dess hamn och havet. Vågbrytaren kallas nu för "viktoriansk" och den ger säkerhet till seglare som seglar i hamnen.

Hamnanläggningar

Faciliteter som är tillgängliga i hamnen är av hamnkapten och kustbevakningen från dess hamnkaptens kontor som ligger i SW-änden av hamnen och väderprognoser. Hamnen har 70 gula besökares förtöjningsbojar som ska användas under bra väderförhållanden; hur som helst andra förtöjningsbojar här får användas endast med föregående tillstånd. Närmaste järnvägsstation ligger vid korsningen i slutet av Braye Street, där det också finns en postlåda.

Braye Harbour har en slip, men den har ingen småbåtshamn (ännu) och det finns inga bredvid pontonsystem att lägga till. Det finns planer på att utveckla småbåtshamnen. En småbåtshamn med 300 platser beräknas byggas från våren 2011.

förordningar

De viktigaste Kanalöarna har sin egen lagstiftning om handelssjöfart. Därför bör alla charterfiske- och dykfartyg som besöker Braye Harbour följa den. Hamnmyndigheten fungerar som sjöfartsmyndigheten.

Vidare läsning

Alderney Place Names , Royston Raymond, Alderney 1999, ISBN 0-9537127-0-2
Dictionnaire Jersiais-Français , Frank Le Maistre, Jersey 1966

Koordinater :