British Rail Class 460

British Rail Class 460 Coradia Juniper
Class 460 vid Clapham Junction i juni 2008, som visar DMLFO -fordonets bagageutrymme
Standardklassinredning i en Class 460-enhet
I tjänst	2000–2012
Tillverkare	Alstom
Byggd kl	Washwood Heath , Birmingham
Efternamn	Coradia Juniper
Ersatt	Lokomotiv av klass 73 , Klass 488 släp och 489 GLV
Konstruerad	1999–2001
Antal byggt	8
Antalet bevarat	0 (alla konverterade till klass 458/5 )
Efterträdare	Klass 442
Bildning	8 bilar per enhet: DMLFO - TFO - TCO - MSO -MSO- TSO -MSO- DMSO
Flottans nummer	460001–460008
Kapacitet	366 platser
Operatör(er)	Gatwick Express
Depå(er)	Stewarts Lane ( London )
Specifikationer
Bredd	2,80 m (9 fot 2 tum)
Höjd	3,77 m (12 fot 4 tum)
Maxhastighet	100 mph (161 km/h)
Uteffekt	2 700 kW (3 620 hk)
Elektriska system	750 V DC tredje skena
Nuvarande samlare	Kontaktsko
Säkerhetssystem	AWS TPWS
Kopplingssystem	Som byggd: Tightlock Senare: Scharfenberg Typ 330 (endast för räddning)
Flera arbetar	Ej monterad
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått

British Rail Class 460 ( 8-GAT ) var en klass av elektriska passagerartåg med flera enheter byggda av Alstom vid Washwood Heath mellan 1999 och 2001. De ingick i Alstoms Juniper -familj, som även inkluderar klasserna 334 och 458 .

Under hela sin livslängd drev de Gatwick Express -tjänster mellan London Victoria och Gatwick Airport . Efter deras tillbakadragande av Gatwick Express 2012 slogs flottan samman med den mekaniskt liknande Class 458-flottan och byggdes om till en flotta på 36 enheter – betecknad Class 458/5 – som nu används av South Western Railway .

Historia

Klass 460 2008

Den förstklassiga interiören i en Class 460-enhet

National Express (NX) började driva Gatwick Express-franchisen i april 1996, efter att ha tilldelats ett 15-årigt kontrakt för att göra det av Director of Passenger Rail Franchising som en del av privatiseringen av British Rail . Företaget krävdes som en del av priset att ersätta den befintliga Gatwick Express rullande materiel, som redan hade varit i drift i mer än 12 år när National Express hade ärvt den från British Rail. Följaktligen lade NX och uthyraren av rullande materiel Porterbrook en beställning till Alstom för konstruktion och leverans av åtta åtta bilar, tillräckligt för att köra tjänster med 15 minuters intervaller vid rusningstid.

Alla åtta enheter, numrerade 460001–460008, tillverkades vid det tidigare Metro-Cammell- fabriken vid Washwood Heath i Birmingham , som Alstom hade förvärvat 1989. Varje enhet bestod av två bilar med förarhytter, tre mellanliggande bilar och tre bilar. mellanliggande släpvagnar. Den ena körvagnen, kodad DMLFO och vanligtvis förvarad i London-änden av tåget, bestod av ett stort bagageutrymme och en liten del av förstklassiga sittplatser, medan den andra körvagnen var försedd med sittplatser i standardklass genomgående. Noskonerna i glasfiber – som gav klassen smeknamnet Darth Vaders bland några järnvägsentusiaster – dolde antiklättrarna och en nödkoppling. En boggi på varje bil var utrustad med dragmotorer.

Leveransen av de nya enheterna började år 2000, men deras idrifttagande försenades av ett antal defekter – särskilt när det gäller bromssystemen, luftkonditioneringen och programvaran för tåghanteringssystem (TMS). Först efter ett omfattande program med reparationer och modifieringar av Alstom nådde flottans tillförlitlighet en nivå som var tillräcklig för att tillåta fullständigt uttag av ex-BR-beståndet 2005.

Den 22 juni 2008 överfördes hyresavtalet för Class 460-flottan till Southern när den fristående Gatwick Express-serien slogs samman till den Southern-drivna South Central-franchisen, som en del av en plan att använda Gatwick Express-tjänster för att tillhandahålla extra kapacitet på Brighton Main Linje söder om Gatwick Airport. Eftersom Class 460-flottan var för liten för att stödja både förlängningen till Brighton och den befintliga 15-minutersfrekvensen, hyrde och renoverade Southern ett antal Class 442- enheter som fungerar tillsammans med Junipers när den utökade tidtabellen trädde i kraft i december 2008.

Efter förnyelsen i juni 2009 av deras kontrakt att driva South Central-franchisen, leasade och renoverade Southern återstoden av Class 442-flottan för användning på Gatwick Express-tjänster. Detta möjliggjorde det gradvisa tillbakadragandet av Class 460-flottan, som började 2010 och slutfördes i september 2012.

Konvertering till klass 458/5

Se även: British Rail Class 458 § Konvertering till Class 458/5

South West Trains , operatörer av South Western-serien från 1996 till 2017, hade upplevt en avsevärd brist på passagerarkapacitet på många av sina förortslinjer under åren omedelbart före 2012, vilket det främst tillskrev det faktum att passagerarantalet hade ökat dramatiskt utan en motsvarande ökning av storleken på deras flotta. Företaget hade föreslagit för transportdepartementet vid minst tre tillfällen att deras flotta av klass 450 -enheter skulle utökas, men hade avslagits varje gång.

Uthyrare av rullande materiel Porterbrook, ägare av Class 460-flottan, ägde också Class 458/0- flottan av Alstom Juniper-enheter som hade varit i bruk med South West Trains sedan februari 2000. Som ett alternativ till att beställa nya tåg för SWT föreslog Porterbrook att utöka Class 458-flottan och konfigurera om den för förortstjänster genom att använda fordon från den nu överflödiga Class 460-flottan. Processen, budgeterad till £42 miljoner, skulle använda 30 av de 48 Class 460 mellanbilarna för att utöka var och en av de ursprungliga 30 Class 458-enheterna till fem bilar vardera, vilket lämnade sex Class 460-enheter som hade reducerats till fem bilar vardera . Dessa skulle byggas om helt för att matcha de utökade klass 458-enheterna, för en total flotta på 36 fembilsenheter som skulle betecknas klass 458/5. Enheterna i denna "nya" flotta skulle användas – antingen individuellt eller i par om tio bilar – för att tillhandahålla extra högtrafikkapacitet på förortstjänster till och från London Waterloo .

Transportdepartementet meddelade i december 2011 att det hade accepterat förslaget, och ett avtal mellan Porterbrook och South West Trains undertecknades i januari 2012. SWT:s flottachef noterade att även om projektet var "mycket mer komplicerat ... än att köpa nya tåg ", det var också "betydligt billigare", och branschobservatörer föreslog att Porterbrook också gynnades avsevärt genom att det inte lämnades med bördan att behöva hitta en ny användare för, eller skrota, Class 460-flottan.

Det primära kontraktet för att leverera projektet tilldelades Alstom, som utsåg Wabtec att utföra ombyggnadsarbetet för deras räkning. I den första fasen av projektet skickades alla 48 klass 460 mellanfordon till Wabtecs Doncaster Works för att byggas om och monteras om. Olika delar av elektrisk och mekanisk utrustning såsom kompressorer och traktionsmotorer arrangerades om efter behov beroende på om fordonet var en av de 30 som skulle sättas in i originalklass 458-enheter, eller en av de 18 som skulle finnas kvar i de sex klass 460-formationerna .

Samtidigt byggdes 12 av de 16 körande fordonen från klass 460-flottan (alla åtta DMSO:er och fyra av de åtta DMLFO:erna) om av Wabtecs dotterbolag Brush Traction vid deras verkstäder i Loughborough , där deras ursprungliga förarhytter ersattes med ny- tillverkade versioner som inkluderade landgångar och Voith automatiska kopplingar av samma typer som används på Class 444 och 450 enheter. De fyra utvalda DMLFO-fordonen fick sina bagageutrymmen omvandlade till ytterligare passagerarutrymmen, och deras rullgardinsdörrar ersattes med elmanövrerade pluggdörrar från de andra fyra DMLFO-fordonen.

Två klass 458/5-enheter strax efter att de byggts om. Det kontinuerliga fönsterbandet längs fordonets sida visas endast på före detta klass 460-fordon – original klass 458-fordon har fönster åtskilda av kaross.

Ytterligare modifieringar inkluderade omväxling av traktionsmotorerna för att minska tågets maxhastighet från 100 mph (161 km/h) till 75 mph (121 km/h), både för att minska sannolikheten för överhettning vid frekventa stopp och starter, och eftersom den högre hastigheten var i alla fall onödig på förortstrafiken. Ny programvara för tåghanteringssystem (TMS) utvecklades för att vara kompatibel över hela klass 458/5-flottan, vilket förenklar underhållet och förbättrar tillförlitligheten. Ett system för automatisk selektiv öppning av dörrar (ASDO) installerades för användning på ett litet antal stationer där det var opraktiskt att förlänga plattformar. Fordonets interiörer renoverades och omkonfigurerades som endast standardklass, med säten med 4-kant och en bredare gång. Enheterna målades också om till SWT:s blå färg, som matchade klass 450-flottan.

SWT förväntade sig att ta emot de två första konverterade Class 460-enheterna i maj 2013 – i tid för att de skulle kunna börja användas nästa november – men på grund av förseningar i produktionen skedde den första leveransen inte förrän i oktober. Efter testning och utbildning av personalen, kunde inträde i passagerartrafik i mars 2014. När de fyra första ex-460-enheterna hade levererats och accepterats för service kunde SWT börja skicka originalklass 458/0-enheter för ombyggnad. Dessa enheter fick samma modifieringar som klass 460-omvandlingarna, vilket lämnade SWT och Porterbrook med en enda mekaniskt homogen klass 458/5-flotta.

Efter att ombyggnadsprojektet avslutats avskalades de fyra Klass 460 DMLFO-fordonen som inte hade byggts om för reservdelar och skrotades senare.

Flotta detaljer

Klass	Operatör	Nej. Byggd	År byggt	Bilar per set	Enhetsnr.	Anteckningar
460	Gatwick Express	8	1999–2001	8	460001–460008	Konverterad till klass 458/5

Illustration av en klass 460-enhet

Vidare läsning

•    West, Lee (2–15 december 1998). " Darth Vaders utseende som Alstoms första Gatwick Juniper-fordon avtäcks". Räls . Nr 345. EMAP Apex-publikationer. sid. 14. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .