British Rail Class 73
| British Rail Class 73 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_(geograph_4833956).jpg)
GB Railfreight 73968 på Connel Ferry 2016
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
British Rail Class 73 är ett brittiskt elektrodiesellok . Typen är ovanlig genom att den kan köras från den södra regionens 650/750 V DC tredje skena eller en dieselmotor ombord för att tillåta den att fungera på icke-elektrifierade sträckor. Detta gör den mycket mångsidig, även om dieselmotorn producerar mindre kraft än vad som är tillgängligt från tredje rälsförsörjningen, så loken körs sällan utanför den tidigare Southern Region of British Rail . Efter indragningen och skrotningen av de kraftfullare Class 74 elektrodieslarna 1977 var Class 73 unik på det brittiska järnvägsnätet fram till introduktionen av Class 88 elektrodieslarna 2017. Tio lok har skrotats.
Historia
Southern Railways expanderande tredje elektriska passagerarnätverk för järnväg (som hade börjat så långt tillbaka som 1915) var fram till 1941 ett rent passagerarelektriskt multipelenhetssystem (EMU). Detta berodde på att det var nödvändigt att ha luckor i den tredje skenan för plankorsningar etc, vilket effektivt förhindrade användningen av elektriska lok på antingen passagerare eller gods. Oliver Bulleids ankomst som chefsingenjör för Southern Railway, 1937, som problemet slutligen åtgärdades när han slog sig ihop med Alfred Raworth, chefselektroingenjören, för att lösa problemet. För att övervinna problemet med luckor i den tredje skenan byggdes tre experimentlokomotiv (som senare blev British Rail Class 70 ) som försågs med stora svänghjul som bibehöll farten tillräckligt länge för att undvika att stanna i luckor. Det andra problemet för godstågsdrift med elektriska lok var den allvarliga fara som skulle uppstå om den tredje 750 V DC-skenan lades på godsbanor , eftersom detta inte bara skulle vara en fara för personalen på marken utan också innebära en del komplexa problem med lastning och lossning av många typer av godsvagnar. Den ursprungliga lösningen var att installera enkla luftledningar av spårvägstyp för att bära 750 V-försörjningen på vissa gårdar och lägga till en strömavtagare på loktaken.
Som en fortsättning på Southern Railways politik för elektrifiering började British Railways sedan elektrifiera huvudlinjerna till Kent Coast som en del av 1955 års moderniseringsplan . Utöver de några hundra nya EMU som krävdes byggdes en liten flotta av 25 Bo-Bo ellok på 2 552 hk (1 903 kW) klassad typ "HA" (senare klass 71 ) för att hantera frakt, paket och de få kvarvarande lokomotivdrivna passagerartåg i Kent, såsom " Nattfärjan " och " Gyllene pilen ". Dessa lok hade också ett svänghjul och strömavtagare och kunde arbeta på de viktigare varvplatserna över Kent som var utrustade med det enkla 750 V luftledningssystemet. Detta system togs i bruk i hela Kent mellan 1959 och 1961.
Även om detta system var framgångsrikt krävde det avsevärda extrakostnader och underhåll, och fortfarande begränsade fraktoperationer med de nya loken till de godsbanor som var utrustade med kontaktledningen. Det behövdes något mer mångsidigt. Utveckling och framsteg inom både elektriska lokomotiv och dieselmotordesign i början av 1960-talet resulterade i att ingenjörerna i Södra regionen började överväga möjligheten av ett kombinerat el- och diesellok . Kravet var ett elektriskt lok med liknande kraft när man använde den elektrifierade tredje räls som den redan framgångsrika typ 3 Birmingham Railway Carriage and Wagon (BRCW) byggda diesellokomotiv (senare klass 33 ) som sedan går in i tjänst på Southern. Detta skulle stödjas genom att lägga till en liten dieselmotor, kraftfull nog att flytta rimliga godslaster med låg hastighet inom godsbanor. Den nya lokdesignen skulle också behöva infällbara skor för tredje rälsupptagning . Detta var av två anledningar: den första var säkerheten i samband med spåromläggningsjobb, undvikande av problemet med att överbrygga ett gap och strömförsörja en död sektion av tredje räls, och elektrocutering av spårarbetare som kan vara i kontakt med den döda tredje rälsektionen. Den andra var att tillåta lok med dieselkraft att flytta av och tillbaka till tredje rälsområden utan risk för att skada "fasta" tredje rälsupptagningsskor.
Ingenjörerna i den södra regionen, efter att ha gjort allt det inledande konstruktionsarbetet, började bygga en prototypsats av sex nya "elektro-diesel" lokomotiv vid Eastleigh Carriage and Wagon Works under 1961–2. De nya loken hade respektabla 1 600 hk på elektrisk kraft och en engelsk elektrisk 600 hk dieselmotor liknande de som används i den södra regionens dieselelektriska multipelenhet (DEMU) flotta. För att förbättra mångsidigheten ytterligare, konstruerades loken så att de kunde arbeta i flera med de flesta av Southerns el- och dieselflottor med flera enheter såväl som vanliga vagnar och vagnar. Detta innebar att loken också måste förses med drop buckeye-kopplingar och därför Pullman gnidstång och infällbara buffertar. Framgången för dessa prototyplok resulterade i att British Railways beställde en produktionssats på ytterligare 43 lok från English Electric vid Vulcan Foundry i Newton-le-Willows . Men mindre tekniska skillnader hindrade prototyperna (klassificerad typ "JA") att fungera i multipla med produktionsexemplen (klassificerad typ "JB"). I alla andra avseenden visade sig de nya " elektrodieslarna " vara extremt mångsidiga, till den grad att många fortfarande är i tjänst efter ett liv på över 61 år.
Olyckor och tillbud
- Den 26 april 1968 spårade lokomotivet E6023 ur i Earley , Berkshire när en uppsättning punkter flyttades av misstag.
- Den 8 januari 1972 kolliderade lok E6027 med 4-BEP nr 7004 vid Horsham och skadade 15.
- Den 12 oktober 1972 drog lokomotivet E6001 ett godståg som körde in i den bakre delen av ett passagerartåg i Wimbledon , London på grund av ouppmärksamhet från förarens sida. Tolv personer skadades.
- Den 16 januari 1982 transporterade 73 115 ett avdelningståg som körde över signaler och körde in i baksidan av ett pakettåg vid East Croydon . Det svårt skadade loket drogs tillbaka och skrotades därefter. Lok 73 006 drog pakettåget som kördes in.
Beskrivning
Denna klass med 49 lok byggdes i två omgångar med hjälp av engelska elektriska komponenter. De första sex lokomotiven byggdes av BR på Eastleigh Carriage and Wagon Works och introducerades till tjänst under 1962; de byggdes till Hastings Line spårvidd, numrerade E6001-E6006 och klassificerade som typ JA . Med introduktionen av TOPS 1968 skulle de ha klassificerats som klass 72 , för att skilja från de senare byggda enheterna. Men istället blev de klass 73/0 . I början av 1970-talet omnumrerades loken till 73001-73006.
Efter framgångsrika försök med de första loken beställdes en produktionsserie på 43 lok som en del av Bournemouth Electrification och byggdes av English Electric vid deras Vulcan Foundry mellan 1965 och 1967. De klassificerades initialt som klass JB och numrerade E6007-E6049. De skilde sig något från de sex tidigare maskinerna, framför allt med en ökad dragkraft samt en högre maxhastighet (90 mph i motsats till 80). Efter introduktionen av TOPS blev de klass 73/1 och omnumrerades till 73101-73142. Ett lok, E6027, hade redan dragits tillbaka efter olycksskada och numrerades därför inte om. Ytterligare förändringar var användningen av stora runda Oleo-buffertar med en pneumatisk utdragsmekanism snarare än den traditionella sadelbufferten (ovala) som förlitade sig på en stift- och fjädermekanism. När JA-exemplen kom in för översyn under åren byttes även sadelbuffertarna ut, vilket gjorde visuell identifiering av de olika maskinerna nästan omöjlig på avstånd.
Från nytt var alla medlemmar i klassen utrustade med gnidningsplattan i Pullman-stil mellan buffertarna så att de kunde kopplas ihop med södra regionens elektropneumatiskt styrda elektriska multipelenheter och dieselelektriska multipelenheter för push-pull-tågdrift - anledningen till infällbara buffertar.
Lokomotiven var byggda efter Hastings Line-spårvidden och kunde användas på alla rutter i BR:s södra regionnätverk.
Tekniska detaljer
Designparametern för klass 73 var att tillhandahålla ett sekundärt elektriskt lokomotiv för de dåvarande sydliga regionernas "blandade trafik" krav, med den extra förmågan att leverera, shunta och samla in gods till och från gårdar som gränsar till det elektrifierade nätet med dieselkraft. Rangeringskravet innebar att dessa lok hade dubbla reglage på båda sidor om hytten.
Begränsningarna för ett 1 600 hk elektriskt lok innebar att det bara kunde dra maximalt tio busståg till den föreslagna södra regionen efter ångtidens expresstider, liksom de liknande drivna dieselloken Typ 3 BRCW Class 33 med 1 550 hk. Southern express elektriska multipelenheter hade, som jämförelse, minst 1 000 hk per enhet med fyra bilar. Att anta att Class 73 var lämplig att transportera bort passagerar- eller godståg från det elektrifierade nätet med bara en 600 hk dieselmotor vore orealistiskt. Faktum är att användningen av de något kraftfullare Class 74 elektrodieslarna, med 650 hk på diesel, för att transportera pakettåg upp för Poole Bank och arbeta med godståg runt West London Line till Acton, Brent och Willesden, resulterade i upprepade misslyckanden; detta var därför en viktig bidragande orsak till den klassens tidiga bortgång.
Det fanns åtta tredje rälssamlarskor på Class 73 – fyra per boggi med två på varje sida. Dessa skor var av den infällbara typen – en nödvändighet av både säkerhets- och driftsskäl, som beskrivits ovan. De kunde klara av alla dåvarande (1965) spänningar på 660V och 750V samt 800V från Bournemouth-elektrifieringen bortom Pirbright Junction söder om Woking (från hösten 1966). 660V fasades ut i linje med pre-BR-typ elektriska flerenheter (EMU), de sista EMU:erna som inte kunde arbeta i passagerartrafik på något större än 660V var 4SUB Bulleid- designen . Således kunde alla BR efter 1951 EMU-konstruktioner klara av 750V eller 800V.
Luckor i den tredje skenan vid komplexa spetsar eller plankorsningar innebär att ett kort elektriskt lok som klass 73 riskerar att tillfälligt tappa ström när de passerar. Detta resulterar i märkbar ljusbåge om föraren inte stänger av strömmen. Men trots "gnistoreffekten" påverkar detta sällan loken, förutom att bränna ut kolborstens pick-up skor snabbare. Frågan om ljusbågsbildning blev ett problem först när några av dessa lok ändrades för att fungera "Gatwick Express"-tjänster med modifierade Mark 2-vagnar och 500 hk Gatwick Luggage Vans (GLVs), eftersom 750V kraftbyglarna mellan lok eller enheter förbjöds på BR konstruktioner (de sista EMU:erna som hade sådana byglar var Bulleid-designade 4SUB). Klass 73:orna kunde därför inte dra nytta av pickupskorna i motsatta änden av tåget på GLV. Som ett resultat av att man tog bort den sista motståndsbanken på loken av klass 73 för att få dessa tåg att accelerera snabbare, ökade ljusbågbildningen. Därför, för att minska skador på annan elektrisk utrustning från den ökade ljusbågen, hade just dessa lok "blixtskydd" monterade på sina boggier runt skorna. Berättelser om att klass 73 fattade eld var kraftigt överdrivna (som med Bulleid Pacific ånglok före dem).
Klass 73-loken var mycket mångsidiga, med dubbla hyttreglage; tre bromssystem (vakuum, luft och EPB) enligt nedan; en väldesignad hytt med bra sikt som underlättade växlingen; förmågan att arbeta med monterad gods (helbromsad) och omonterad gods (inga tågbromsar) samt lokomotivdragen vagnsmateriel; förmågan att arbeta i flera med blå stjärnkodade diesellokomotiv; och förmågan att arbeta i multipel med Southerns dieselelektriska multipelenhetsflotta (klass 73/0) eller dess elektriska multipelenhetsflotta (klass 73/1). Södra regionen lärde sig snabbt att uppskatta dessa användbara och kapabla lokomotiv.
Strömförsörjning
Till skillnad från de tidigare elektriska lokomotiven i Southern Region Class 70 och Class 71 , hade dessa ingen booster för att upprätthålla dragkraften över luckor i ledarskenan. Däremot kunde de gå vidare till en elektrifierad sektion med dieselkraft.
Dieselmotor och generator
Den engelska elektriska 4SRKT Mk II- dieselmotorn på 600 hästkrafter (447 kW) var mindre kraftfull, men mer tillförlitlig än den 650 hästkrafter (485 kW) Paxman 6YJXL som monterades på de senare elektrodieselloken av klass 74 .
Antispinn
Klass 73 var försedd med två separata kraftkontroller på förarbordet (och replikerade på andrahandssidan); en för el- eller hjälpkraft (under dieselkraft) och den andra endast för dieselkraft. Hjälpkraftsarrangemanget var för att rymma dieseldrift när den kördes från EMU-materiel.
Flera arbetar
Multipelarbete är när två eller flera lok kopplas ihop och styrs av en förare i ledande förarposition. Detta uppnåddes med hjälp av standardkopplingssystemet SR 27-trådskopplingssystem, en design som säkerställde utmärkt kompatibilitet. De skulle kunna fungera med andra 33/1 , 71 , 74 , lokomotiv (i själva verket alla typer 2,3 eller 4 blåstjärniga kodade huvudledningslok) och EP-lager med flera enheter.
För att Class 73s skulle uppnå sin maximala mångsidighet var loken också tvungna att ha flera bromssystem. När detta byggdes på 1960-talet krävde detta vakuumbromsar för användning med gods, de flesta lokdragna vagnar och många andra lok, inklusive ånga; även luftbromsar för användning med de nyaste BR-designade vagnarna, och nyare typer av passagerarvagnar och lokomotiv; och, för användning med Southerns el- och dieselflotta med flera enheter, den elektropneumatiska bromsen (EPB).
Klass 73/9-varianter har utrustats med AAR-systemet, vilket möjliggör flera arbeten med klasserna 59 , 66 och 67 .
Kopplingar
Klass 73s har också två kopplingar ; en styv halvautomatisk typ känd som " buckeye ", som behövs för koppling till de flesta typer av coaching materiel, och de dåvarande BR(SR) typerna av Multiple enhet. Knogen på denna koppling kan sänkas på ett gångjärn (genom att ta bort en lokaliseringsstift i skaftet) för att avslöja den klassiska brittiska kroken. Över kroken kan en "3-länks"-kedjekoppling kopplas , eller en " Instanter "-kedjetyp, eller en " Screwlink "-kedjetyp. Den stela kopplingen av "Buckeye"-typ, eftersom den upprätthåller ett fast avstånd mellan fordon, utgör emellertid ett farligt problem när buffertar finns. Den brittiska standardbufferten behövs för att klara av det variabla avståndet för kopplingar av kedjetyp, för att reducera stöt- och ryckbeteende. Men med den kortare styva Buckeye som används kan buffertarna inte kompakta tillräckligt i kurvor och skulle spåra ur ett eller båda fordonen. Så, buffertar på Buckeye-monterade fordon måste vara av typen "infällbar". De är förlängda när en koppling av kedjetyp används, men dras in ur vägen så att de inte kan röra sig när Buckeye används. Detta ger sedan ett annat problem: hur ska polering och snattning hanteras när Buckeye används? Lösningen är att flytta poleringskontrollen till fordonets mitt, där vinklarna mellan fordonshörnen reduceras kraftigt i kurvor; därav "Pullman Rubbing Bar" som syns mellan buffertarna på klass 73 lok och klass 33/1 dieslar. Den här plattan är monterad på två hydraulcylindrar för att fungera som en buffert. Dess form är faktiskt golvsektionen av en Pullman Landgångsförbindelse som den kan ses på Buckeye utrustade bussar (som Mk1-typer) eller flera enheter. Pullman landgångsanslutningen, som i sig själv är halvstyv, har en liknande två hydraulkolvar gömda bakom golvsektionen för att göra jobbet med polering, så den matchar gärna Pullman Rubbing Plate i storlek och form på Class 73.
Klass 73/1 noterades att de levererades från English Electrics fabrik i Newton-le-Willows som arbetade i Multiple med nya Class 20 1 000 hk dieslar eftersom dessa byggdes på samma fabrik samtidigt, så endast en förare behövdes för att flytta båda loken under (diesel)kraft. Vid normal användning sågs Class 73/1s ofta arbeta med Bournemouth line elektriska TC (icke-drivna) uppsättningar, vilket gjorde att sådana tåg kunde köras i Push-Pull-läge. Även om det var tekniskt möjligt, tilläts Class 73/1s inte att arbeta i flera eller tandem med Bournemouth line 4REP EMUs eftersom detta skulle överskrida "Current Limit Index" (CLI). CLI är ett klassificeringssystem för all elektriskt driven materiel, och att överskrida det högsta tillåtna kan resultera i att understationer och annan elektrisk utrustning skadas.
Operationer
British Rail
Under 1984 ägnades en liten underflotta av klass 73:or för att arbeta med den uppgraderade Gatwick Express-tjänsten, som skulle innehålla en klass 73 i den södra änden, en raka av luftkonditionerade Mk2f-bussar som hade modifierats för att bära södra regionens kontrollhoppare med flera enheter , och en klass 489 "GLV" (som själva konverterats från tidigare klass 414 körande motorbussar) i norra änden. Både Class 73 och GLV gav ström, och tågen gick non-stop mellan London Victoria och Gatwick Airport.
Postprivatiseringsverksamhet
Sedan privatiseringen har klass 73-flottan minskat i storlek efter de storskaliga indragningarna av EWS- och Gatwick Express -flottan. Men många mindre operatörer har skaffat lok, så deras fortsatta användning är säkerställd under överskådlig framtid.
Eurostar
Eurostar ägde och drev tidigare två klass 73-lok, som modifierades speciellt för att göra det möjligt för dem att dra en Eurostar-enhet . De två loken; 73118 och 73130, har ytterligare kopplingsutrustning monterad och användes främst för att rädda misslyckade Eurostar-set, eller för att dra dem över icke-elektrifierade rutter. De användes sällan bort från Nordpolens depå . När Eurostar flyttade sin verksamhet till den nya Temple Mills- depån och till luftledningarna till High Speed 1 2007 blev loken av klass 73 överflödiga och lånades ut till utbildningsinitiativ: 73130 gick till RailSchool i östra London och 73118 gick till Barry Rail Centre i södra Wales. Därefter, när RailSchool misslyckades, lånades 73130 ut till Bluebell Railway men lagras borta från järnvägen. Från och med den 5 november 2022 är 73130 nu i händerna på 73130 Ltd baserat på Llanelli och Mynydd Mawr Railway i Carmarthenshire.
FM järnväg
FM Rail (tidigare Fragonset Railways) köpte flera överflödiga lok från EWS. De flesta av dessa lagrades initialt på olika platser runt om i landet, inklusive bevarandeplatser, såsom Mid-Hants Railway , Peak Railway och Dartmoor Railway . Några av dessa lokomotiv reparerades för användning på dessa arvsjärnvägar , till exempel numrera 73134 på Dartmoor Railway.
Ett lok, nummer 73107 "Spitfire" återgick till huvudtrafiken 2004 efter översyn. Det målades om i Fragonsets svarta fraktliveri och förväntades användas på tomma bussförflyttningar i samband med chartertåg. Den anlitades regelbundet till First GBRf från slutet av 2004 som täckning för deras flotta och var baserad på c2c :s East Ham Depot tillsammans med Blue Pullman Rake. 2007 förvärvades den av RT Rail och har genomgått en översyn och ommålad i en GBRf-liknande färg vid St. Leonards Depot.
Gatwick Express / Södra
Fram till mitten av 2005 drev Gatwick Express flera Class 73s med Class 488 coaching materiel och Class 489 GLVs. Dessa har nu dragits tillbaka och ersatts av EMU. Emellertid behölls 73202 som en "Thunderbird"-motor för att rädda misslyckade EMU. Tillsammans med resten av Gatwick Express-serien övergick den senare till Southern . Loket, tidigare "Dave Berry", döptes om till "Graham Stenning" efter företagets lärlingschef vid Brighton Lovers Walk Depot den 11 december 2015.
GB järnvägsfrakt
.JPG)
GB Railfreight är den nyaste operatören av klass 73-lok, efter att ha köpt sex överflödiga Gatwick Express-lok, nummer 73203-207 och 73209. Fyra av dessa (73204-206 och 209) har nu återställts i trafik efter översyn av Fragonset i Derby . De har målats om i företagets blå och orange färg och uppkallats efter kvinnliga anställda. Loken används främst på tekniska tåg som kommer från Eastleigh och Tonbridge . Det tidigare företaget First GBRf köpte 73208 och målade om den till BR Blue . I början av 2009 målades 73207 om i Large Logo Blue och användes för växlingsuppgifter i Whitemoor Yard. First GBRf förvärvade också 73141, 73212 och 73213, med alla tre målade i den nya First Group-färgen; dock saknar 73212 FirstGroup- logotypen. 73141 fick namnet "Charlotte" i juli 2009, som var känt för att ha namngetts två gånger i februari 2009. Nu drivs av Eurotunnel Group, och tågen har nu tagits bort från varumärket First Group. 73119 köptes från Knights Rail Services i september 2011 och togs i bruk i juni 2012. 2013 togs Class 73s 73109 och 73136 av GB Railfreight. De har sedan dess målats om tillsammans med First GRBF liveried 73141, 212 och 73213 vid St. Leonards Depot till GB Railfreight-livery.
Från och med 2013, omformades fem GB Railfreight Class 73 som klass 73/9 av Brush Traction Wabtec vid deras fabrik i Loughborough . De tre första konverterade loken, omnumrerade till 73961-3 från 73209, 73204 respektive 73206, var utrustade med MTU 1 600 hk V8-motorer. Alla befintliga mekaniska och elektriska komponenter togs bort före återmonteringen, och lokens frontalutseende har förändrats genom tillhandahållandet av ljuskluster och installationen av en mer central plats för startkablarna . De dubbla körställningarna har behållits men med en ny design för förarreglagen. De renoverade loken kommer att kunna arbeta med befintliga klass 73/1 och 73/2 enheter i antingen diesel eller elektriskt läge. Det första färdiga loket, 73962 (ex-73204), avtäcktes den 3 augusti 2014 på Brush Traction Loughborough.
GB Railfreight använder omarbetade lokomotiv av klass 73/9 för att dra Caledonian Sleeper . De används för de icke-elektrifierade delarna av rutten, från Edinburgh till Aberdeen , Inverness och Fort William . Den första klass 73/9 dragna lagerrörelsen för Caledonian Sleeper- kontraktet kom när 73966 arbetade 5B26 , låglandets sliper töms från Edinburgh Waverley till Polmadie .
Merseyrail Electrics
Merseyrail Electrics hade en flotta av fyra lokomotiv av klass 73/0 (nummer 73 001, 73 002, 73 004*, 73 005 & 73 006), baserade på Birkenhead North TMD , för användning vid växling och andra avdelningsuppgifter. Två, nummer 73001 och 73006, målades om i Merseyrails gula färg; de försågs senare med sanditutmatningsutrustning och omklassificerades till klass 73/9 . Alla fyra loken togs ur trafik 2002 och alla såldes senare för bevarande.
- 73 004 användes som reservdelskälla och var den första som skars upp.
Nätverk Rail
Network Rail ärvde två redundanta Gatwick Express-lok, nummer 73212 och 73213, från sin föregångare Railtrack . Dessa renoverades och målades i företagets blå och gröna färg. De används på tekniska tåg i samband med en uppgradering av elförsörjningssystem i den tidigare Södra regionen.
Ett tredje lok, nummer 73141, köptes ursprungligen för reservdelar, men återfördes i trafik vid haveri på ett av de två andra loken. Loken målades senare om till Network Rail all-over-gul med röda buffertstrålar .
2009 förvärvades 73141 av First GBRf , med 73212 och 73213 som följde kort därefter.
Två lok, nummer 73211 och 73104, byggdes om helt av Rail Vehicle Engineering Limited ( RVEL ) i Derby . Dieselmotorn på 600 hk togs bort och ersattes av ett par Cummins QSK19 750 hk dieselmotorer, vilket ökade den totala dieselhästkraften till 1 500. Loken används av Network Rail och är klassade 73/9. Cummins QSK19 är samma motor som används i klass 220 och klass 221 dieselmotorer . 73101 har sålts från konservering och kommer att läggas till i översynsprogrammet. Den första prototypen av Network Rails nya 'Ultra73'-lok avtäcktes fredagen den 13 juni 2014 på RVEL i Derby.
RT järnväg
RT Rail förvärvade loknummer 73107 från FM Rail 2007 och lät renovera och måla om det vid St. Leonards Depot.
South Western Railway
South West Trains ärvde ett lok, nummer 73109, som används som ett "Thunderbird"-räddningslokomotiv. Den fick sitt namn 1990 för att fira 50-årsdagen av slaget om Storbritannien . Det är kärleksfullt känt som "BoB" av järnvägsentusiaster .
South West Trains utökade senare sin flotta genom att hyra ytterligare två lok från Porterbrook , nummer. 73201 och 73235. Båda är tidigare Gatwick Express-lok. Den första av dessa, nummer 73235, renoverades i början av 2005 och målades om i den nya blå färgen Desiro . Den fick sällskap av nummer 73201 senare samma år. Ungefär samtidigt målades även nummer 73109 om till den nya blå färgen. 73109 förvärvades av Transmart Trains 2009.
73235 används för växling vid Bournemouth Depot sedan bytet av South Western Railway .
Transmart Trains (tidigare The Class 73 Locomotive Preservation Company)
Class 73 Locomotive Preservation Company (C73LPC) bildades 2004 för att hantera lok 73136 vid Stewarts Lane Depot, London. 73136, de sista 73 som drivs av EWS döptes om till "Perseverance", är nu fullt utrustad med TPWS- och OTMR -utrustning efter implementeringen av OTMR under sommaren 2006. Loket är registrerat för användning på det nationella järnvägsnätet och är tillgängligt för antingen kortsiktiga "spot"-hyra eller medelfristiga kontrakt. Lokomotivet hyrdes till Bluebell Railway under 2009 för att hjälpa till med dess Northern Extension till East Grinstead . I augusti 2006 kontrakterades företaget av GBRf för att måla om GBRfs 73208 till BR Blue för framtida användning på charterarbeten med 73136. Företaget har också återställt 73210 vid Stewarts Lane Depot, detta lokomotiv är privatägt. Loket flyttade till sitt nya hem på Mid Norfolk Railway i september 2008.
The Class 73 Locomotive Preservation Company bytte ägarskap 2009 och döptes om till Transmart Trains 2010. Efter övertagandet utökade företaget sin verksamhet och förvaltade fem Class 73-lok. Dessa var 73109, 73118, 73133, 73136 och 73211. Nummer 73211 hade tagits bort för reservdelar och kommer sannolikt inte att återgå till tjänst i sin ursprungliga form. 73133 har sedan sålts till en partnergrupp av Transmart och lämnade Selhurst på vägen för ett nytt liv på Barry Island. Därefter transporterades loket med järnväg till South West Trains Bournemouth Depot på långtidsuthyrning.
2013 såldes Class 73s 73109 och 73136 för vidare användning med GB Railfreight . De har sedan dess målats om tillsammans med First GBRf livred 73141, 73212 och 73213 vid St. Leonards Depot till GB Railfreight-livery.
Bevarande
Flera lok har bevarats på historiska järnvägar , där de perforce körs på sina dieselmotorer: ingen bevarad linje har tredje järnvägselektrifiering.
Flotta
Sammanfattning
| Klass |
Antal byggd (konverterad*) |
Nr räckvidd | Operatörer | Lok nr. | nr i trafiken | Indragen | nr bevarad |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klass 73/0 | 6 | 73001-73006 | - | - | - | 1998–2002 | 3 |
| Klass 73/1 | 43 | 73101-73142 | Eurostar | 73118, 73130 | 2 | 2007 | 8 |
| Nemesis Rail | 73114 | 1 | - | ||||
| GB järnvägsfrakt | 73107, 73109, 73119, 73128, 73136, 73141 | 6 | - | ||||
| Nätverk Rail | 73138 | 1 | - | ||||
| Klass 73/2 | 14* | 73201-73213, 73235 | Sydlig | 73202 | 1 | - | 1 |
| GB järnvägsfrakt | 73201, 73212, 73213 | 3 | - | ||||
| South Western Railway | 73235 | 1 | - | ||||
| Klass 73/9 | 13* | 73951-73952 | Nätverk Rail | 73951-73952 | 2 | - | 0 |
| 73961-73971 | GB järnvägsfrakt | 73961-73971 | 11 | - |
Lista
| Nyckel: | I tjänst | Lagrad | Skrotas | Bevarad |
|---|
| Tal | Namn (datum) | Operatör | Livery | Status | Anteckningar | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pre-TOPS | BLAST | |||||||
| E6001 | 73001 | 73901 | - | Locomotive Services Limited | BR Blå | Bevarad | Återkallad maj 2000. Bevarad av Locomotive Services Limited . För närvarande på Crewe Diesel TMD . | |
| E6002 | 73002 | - | - | - | BR Blå Stor Logotyp | Lagrad | Återtogs i november 1995 och lagrades på Kirkdale TMD som en källa till reservdelar, tillsammans med 73005 (73005 återuppstod dock senare). Den lagrades senare för reservdelar vid Lydney Junction på Dean Forest Railway och sedan på dess nuvarande plats, Eastleigh Works . 2019 förvärvades det av Locomotive Services Limited . Trots att den är kraftigt avskalad från delar behåller den kraftenheten från 73132. | |
| E6003 | 73003 | - | - | Sir Herbert Walker (1993–) | Swindon och Cricklade Railway | BR Grön | Bevarad | Återkallad september 1996. Bevarad vid Swindon and Cricklade Railway . |
| E6004 | 73004 | - | - | The Bluebell Railway (1987–1990) | - | Blåklocka Blå | Skrotas | Återkallad september 1991. Används som reservdelskälla till 73003 på Isfield . Skrotades i Kingsbury av HNRC i februari 2004. |
| E6005 | 73005 | 73966 | - | - | GB järnvägsfrakt | Caledonian Blue | I tjänst | Konverterad till klass 73/9 på Brush Traction i Loughborough 2015. |
| E6006 | 73006 | 73906 | 73967 | - | GB järnvägsfrakt | Caledonian Blue | I tjänst | Konverterad till klass 73/9 på Brush Traction i Loughborough 2015. |
| E6007 | 73101 | - | - |
Brighton Evening Argus (1980–1992) The Royal Alex (1992–) |
- | Pullman | Lagrad | Indragen maj 2002. Förvaras på Eastleigh Works . |
| E6008 | 73102 | 73212 | - |
Airtour Suisse (1985–1997) Fiona |
GB järnvägsfrakt | GBRf Blå | I tjänst | Nu är den äldsta klass 73 fortfarande i stamledningsbruk. |
| E6009 | 73103 | 73968 | - | - | GB järnvägsfrakt | Caledonian Blue | I tjänst | Konverterad till klass 73/9 vid Brush Traction i Loughborough 2016. |
| E6010 | 73104 | 73951 | - | Janis Kong | Nätverk Rail | Network Rail Gul | I tjänst | Ombyggd som "Ultra73" under 2014/15. |
| E6011 | 73105 | 73969 | - | Quadrant (1987–1990) | GB järnvägsfrakt | Caledonian Blue | I tjänst | Konverterad till klass 73/9 vid Brush Traction i Loughborough 2016. |
| E6012 | 73106 | - | - | - | - | BR Engineers Grey | Skrotas | Återkallad februari 2000. Skrotad av CF Booth , Rotherham i september 2004. |
| E6013 | 73107 | - | - |
Redhill 1844–1994 (1994–1999) Spitfire (2004–?) Tracy (?-) |
GB järnvägsfrakt | GBRf blå | I tjänst | |
| E6014 | 73108 | - | - | - | - | Civilingenjörer | Skrotas | Återkallad januari 2002. Skrotad av CF Booth , Rotherham i september 2004. |
| E6015 | 73109 | - | - |
Battle of Britain 50-årsjubileum (1990–) Battle of Britain 80-årsjubileum (2020–) |
GB järnvägsfrakt | GBRf blå | I tjänst | |
| E6016 | 73110 | - | - | - | - | BR Electric Blue | Lagrad | Indragen maj 2002. Förvaras på Eastleigh Works . |
| E6017 | 73111 | - | - | - | - | InterCity Executive | Skrotas | Återkallad maj 1991. Skrotad på Stewarts Lane i januari 1997. |
| E6018 | 73112 | 73213 | - | University of Kent i Canterbury (1990–1997) | GB järnvägsfrakt | GBRf Blå | I tjänst | 1967 fick den ett kort full gul ändfärg (experimentell på den tiden). |
| E6019 | 73113 | 73211 | 73952 |
County of West Sussex (1986–1991) Malcolm Brinded |
Nätverk Rail | Network Rail Gul | I tjänst | Tidigare indragen på Stewarts Lane och kraftigt fråntagen delar innan de köptes av RVEL . Ombyggd för att bli 'Ultra73' prototyplok 2014. Färdigt lok avtäckt den 13 juni 2014. |
| E6020 | 73114 | - | - | Stewarts Lane Traction Maintenance Depot (1994–1999) | Nemesis Rail | BR Stor logotyp | Bevarad | Indragen januari 1999. Ägs av Nemesis Rail . |
| E6021 | 73115 | - | - | - | BR Blå | Skrotas | Återkallad april 1982. Skrotades vid Slade Green Depot i april 1982 efter att ha varit inblandad i en allvarlig kollision vid East Croydon den 16 januari 1982. | |
| E6022 | 73116 | 73210 | - | Selhurst (1986–1997) | Ecclesbourne Valley Railway | InterCity Swallow | Bevarad | Återkallad september 2002. Bevarad på Ecclesbourne Valley Railway . |
| E6023 | 73117 | 73970 | - | University of Surrey (1987–1996) | GB järnvägsfrakt | Caledonian Blue | I tjänst | Konverterad till klass 73/9 vid Brush Traction i Loughborough 2016. |
| E6024 | 73118 | - | - | The Romney, Hythe and Dymchurch Railway (1987–1996) | Eurostar | EPS grå | Bevarad | Bevarad på Barry Tourist Railway . Utrustad med Scharfenberg kopplingsutrustning för att fungera med Klass 373 Eurostar enheter. |
| E6025 | 73119 | - | - |
Kentish Mercury (1986–1999) Borough of Eastleigh (2009–) |
GB järnvägsfrakt | GBRf Blå | I tjänst | |
| E6026 | 73120 | 73209 | 73961 | Alison (2005–) | GB järnvägsfrakt | GBRf Blå | I tjänst | Konverterad till klass 73/9 på Brush Traction i Loughborough 2014. |
| E6027 | - | - | - | - | BR Blå | Skrotas | Omfattande skadad i en olycka i Horsham den 8 januari 1972. Återkallad juli 1972. Skrotad vid Slade Green Depot i februari 1973. | |
| E6028 | 73121 | 73208 | 73965 |
Croydon 1883–1983 (1983–1997) Kirsten (2006–2013) |
GB järnvägsfrakt | GBRf Blå | I tjänst | Bytte namn till Kirsten den 10 augusti 2006 i London Victoria . |
| E6029 | 73122 | 73207 | 73971 | County of East Sussex (1985–1997) | GB järnvägsfrakt | Caledonian Blue | I tjänst | Används i flera månader som gårdsshunter på Whitemoor-gården i mars innan han återvände till huvudlinjetjänsten under 2009. Konverterades till klass 73/9 på Brush Traction i Loughborough 2017. |
| E6030 | 73123 | 73206 | 73963 |
Gatwick Express (1984–1998) Lisa (2005–2013) Janice (2014–) |
GB järnvägsfrakt | GBRf Blå | I tjänst | Konverterad till klass 73/9 på Brush Traction i Loughborough 2014. |
| E6031 | 73124 | 73205 | 73964 |
London Chamber of Commerce (1987–1998) Jeanette (2005–) |
GB järnvägsfrakt | GBRf Blå | I tjänst | Avstängd under större delen av 2010 i väntan på nya hjulset och en omlackering. Detta arbete slutfördes under början av 2011 och förbättrades av en oväntad ommålning i InterCity Executive- livery av St Leonards TMD . |
| E6032 | 73125 | 73204 | 73962 |
Stewarts Lane (1985–1998) Janice (2005–2013) Dick Mabbutt (2014–) |
GB järnvägsfrakt | GBRf Blå | I tjänst | Det första loket GBRf klass 73/9 ska färdigställas. Avtäcktes och döptes till Dick Mabbutt den 3 augusti 2014 på Brush Traction , Loughborough . |
| E6033 | 73126 | - | - | Kent & East Sussex Railway (1991–1997) | - | Nätverk sydöst | Skrotas | Lagrade i början/mitten av 1996. Den blev en källa till reservdelar för klass 73-renoveringsprogrammet på Stewarts Lane i juli 1996 och donerade en kraftenhet till 73112 (nu 73213) för återställning. Flyttade till Old Oak Common TMD i början av 1998 för att tillhandahålla ytterligare reservdelar innan den officiellt drogs tillbaka januari 1999. Den flyttades sedan till Fire Service College i Moreton-in-Marsh och användes för träningsövningar tills den såldes för skrot den 26 juli 2009. Skrotades på CF Booth , Rotherham den 6 augusti 2009. |
| E6034 | 73127 | 73203 | - | - | Gatwick Express | Skrotas | Återkallad maj 2001. Borttagen för reservdelar under perioder i lager i Peterborough , Tonbridge och St Leonards TMD . Skrotades under mitten av 2009. | |
| E6035 | 73128 | - | - |
OVS Bulleid CBE (1991–1997) CME Southern Railway 1937–1949 (2002–) |
GB järnvägsfrakt | GBRf Blå | I tjänst | Köpt från konservering och återgick till huvuddrift med GBRf 2014. |
| E6036 | 73129 | - | - | City of Winchester (1982–2003) | Gloucestershire och Warwickshire Railway | Elektriskt blå | Bevarad | Indragen 2003. Bevarad vid Gloucestershire och Warwickshire Railway , flyttade till Cambrian Heritage Railways 2021. |
| E6037 | 73130 | - | - | Staden Portsmouth (1988–1996) | Llanelli och Mynydd Mawr Railway | EPS grå | Bevarad | Ägs för närvarande av 73130 Ltd vid Llanelli och Mynwydd Mawr Railway. Utrustad med Scharfenberg kopplingsutrustning för att fungera med Klass 373 Eurostar enheter. |
| E6038 | 73131 | - | - | County of Surrey (1988–1993) | - | EWS Röd/Guld | Skrotas | Återkallad september 2003. Skrotad av CF Booth , Rotherham i augusti 2004. |
| E6039 | 73132 | - | - | - | InterCity Executive | Skrotas | Återkallad november 1998. Borttagen delar på Derby RTC . Skrotades av Ron Hull Jr på Rotherham i augusti 2006. | |
| E6040 | 73133 | - | - | The Bluebell Railway (1990–2004) | Transmart tåg | Transmart Trains Grönt liv med små gula varningspaneler | I tjänst | Används tidigare på Fairwater Yard , Taunton . Måla om till grönt liv färdigt på Selhurst TMD . Ägs av Transmart Trains. För närvarande uthyrd till Arlington Fleet Group på Eastleigh Works . |
| E6041 | 73134 | - | - | Woking Homes 1885–1985 (1985–1996) | - | InterCity Executive | Skrotas | Återkallad april 1999, skrotad CF Booth , Rotherham september 2022 |
| E6042 | 73135 | 73235 | - | South Western Railway | Blå | I tjänst | Shunter vid Bournemouth depå . | |
| E6043 | 73136 | - | - |
Kent Youth Music (1992–2004) Perseverance (2004–) |
GB järnvägsfrakt | GBRf Blå | I tjänst | |
| E6044 | 73137 | 73202 | - |
Royal Obs. Corps (1985–1997) Dave Berry (2005–2013) Graham Stenning (2015–) |
Sydlig | Southern / Gatwick Express | I tjänst | Bar tidigare Gatwick Express- livré. Ommålad till Southern livery på St Leonards TMD den 9 december 2013. Döpt till Graham Stenning på Lovers Walk Depot den 11 december 2015. |
| E6045 | 73138 | - | - | Nätverk Rail | Network Rail Gul | Lagrad | Indragen februari 2017. Förvaras hos Derby RTC . | |
| E6046 | 73139 | - | - | GB järnvägsfrakt | - | Lagrad | Indragen mars 1999. Förvaras på Eastleigh Works . | |
| E6047 | 73140 | - | - | Spa Valley Railway | Nätverk sydöst | Bevarad | Indragen november 1998. Den finns bevarad på Spa Valley Railway , men den är privatägd. Det var den första klass 73 som gick i konservering och målades om från BR Blue till Network SouthEast- livery för Spa Valley Railway 2014 Diesel Gala. | |
| E6048 | 73141 | - | - |
Ron Westwood / David Gay (2009) Charlotte (2009–) |
GB järnvägsfrakt | GBRf Blå | I tjänst | Network Rail namngav 73141 två gånger (ett namn på varje sida) den 20 februari 2009. I juli 2009 var loket i tjänst med First GBRf och hade döpts om till Charlotte . |
| E6049 | 73142 | 73201 | - | Broadlands (1980–1998, 2009–) | GB järnvägsfrakt | BR Blå | I tjänst | Bytte namn till Broadlands den 21 maj 2009 under hundraårsfirandet av Eastleigh Works . |
Modelljärnvägar
Lima lanserade sin första version av BR Class 73 i OO-mätare i början av 2000-talet. Sedan 2006 har Hornby producerat en representation av prototypen med hjälp av Lima-verktyg som en del av deras sortiment i BR Green, medan tidigare exempel har haft en mängd olika färger.
Se även
- P32AC-DM Ett lokomotiv från USA med samma förmåga.
Anteckningar
- Källor
- Glover, John (2001). Southern Electric . Hersham: Ian Allan. ISBN 0-7110-2807-9 .
- Marsden, Colin (1980). Kraften hos elektrodieslarna . Hersham: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-065-3 .
Vidare läsning
- Marsden, Colin J. (2006). Elektrodieslarna: en illustrerad historia av klasserna 73 och 74 . OPC. ISBN 978-0-86093-601-5 . OCLC 71164663 .
- McManus, Michael. Ultimate Allocations, British Railways Lokomotiv 1948–1968 . Wirral. Michael McManus.
- Vickers, RL (1986). DC elektriska tåg och lokomotiv på de brittiska öarna . Newton Abbot: David och Charles. s. 80–1. ISBN 0-7153-8674-3 . OCLC 839555538 .
- Fordonsdiagrambok nr 110 för elektriska lok ( PDF) . Barrowmore MRG . Derby: British Railways Board. November 1988. 73-a, 73-1a.
- Kelly, Peter (april 1983). "Det är OK – jag kör längst fram!". Järnvägsentusiast . EMAP nationella publikationer. s. 10–13. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Cooper, Basil (maj 1983). "Vad finns i en klass 73". Järnvägsentusiast . EMAP nationella publikationer. s. 11–14. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Dunn, Pip (29 januari – 11 februari 1997). "En smart låda med tricks!". Räls . Nr 297. EMAP nationella publikationer. s. 22–26. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Dunn, Pip (5–18 november 1997). "PDQ". Räls . Nr 317. EMAP Apex-publikationer. sid. 36. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
| Myndighetskontroll : Nationella bibliotek |
|---|
