L&YR rälsmotorer

Typ och ursprung Byggare Kerr, Stuart och Company Byggdatum 1905 Totalt producerat 4 (Two Taff Vale Railway, två L&YR)

Specifikationer Konfiguration: . • Varför 0-2-2T , med semitrailer Förare dia. 2 fot 10 tum (0,864 m) Släpande dia. 2 fot 10 tum (0,864 m) Längd 58 fot 8 tum (17 882 mm) 45 fot (13 716 mm) (släpvagn) Loco vikt 37 ton 10 cwt 2 qr (med släpvagn) Bränslekapacitet 10 cwt Vattenlock. 550 liter Eldstad: • Eldstadsområde 8 kvm Panna 3 fot 4,5 tum (1 029 mm) diameter 2 fot 1,2 tum (640 mm) tvärgående längd (varje sida) Panntryck 160 psi (1,10 MPa) Uppvärmningsyta 338,5 kvm Cylindrar Två, utanför Cylinderstorlek 9 tum × 14 tum (229 mm × 356 mm)

Karriär Operatörer L&YR Antal i klassen 2 Tal L&Y 1-2 Första omgången juli 1905 Indragen 1909 Disposition Allt skrotat

Lancashire och Yorkshire Railway (L&YR) drev två klasser av totalt tjugo ångjärnvägsmotorer .

Kerr Stuart rälsmotorer

De första L&YR-rälsmotorerna var två av Kerr Stuart , kopior av en design som redan hade levererats till Taff Vale Railway . De beställdes av Hughes 1904.

Lokenheterna hade tvärgående pannor av en typ som liknar Yorkshire-ångvagnen , där en enda central eldstad matade extremt korta eldrör till en röklåda på varje sida. Liksom Yorkshire, återvände dessa sedan till en central röklåda och skorsten. De yttre cylindrarna var bakmonterade och drev endast den främre axeln, utan kopplingsstänger. Lokenheterna sändes separat till Newton Heath , där deras semitrailers fästes.

Deras bussar var semitrailers, med vändbara säten för 48 passagerare och elektrisk belysning. Det fanns även ett bagageutrymme och ett körutrymme för användning i backläge. Fällbara steg fanns vid var och en av de två dörrarna på varje sida. De byggdes av Bristol Wagon & Carriage Works

Lagerlista

L&YR nr.	Verk nr.	Leveransdatum	Indragen
Lot 54
1	904	7 juni 1905	1909
2	905	28 juni 1905	1909

Service

Båda järnvägsmotorerna fungerade till en början på linjen Bury - Holcombe Brook . 1906 arbetade de kort i Southport , sedan mellan Burnley och Colne under sina återstående år. De drogs båda tillbaka 1909.

Hughes rälsmotorer

Typ och ursprung Byggdatum 1906-1911 Totalt producerat 18

Specifikationer Konfiguration: . • Varför 0-4-0T , med semitrailer Förare dia. 3 fot 7,675 in (1,109 m) Längd 69 fot 5 tum (21 158 mm) 47 fot 6 tum (14 478 mm) (släp) Loco vikt 32 ton 14 cwt (motor) 47 ton 10 cwt (med släpvagn) Vattenlock. 550 liter Eldstad: • Eldstadsområde 9,4 kvm Panna 4 fot 3 tum (1 295 mm) diameter 5 fot (1 524 mm) längd Panntryck 180 psi (1,24 MPa) Uppvärmningsyta 509 kvm Cylindrar Två, utanför Cylinderstorlek 12 tum × 16 tum (305 mm × 406 mm)

Karriär Operatörer L&YR LMS Antal i klassen 18 Tal L&Y 1-18 Indragen 1927-1948 Disposition Allt skrotat

Hughes designade ytterligare en klass av järnvägsmotorer som sedan byggdes på Horwich och Newton Heath, i fyra omgångar under fem år. De var av typen " 0-4-0T lok + semitrailer", med konventionella lokpannor .

No 15, verk nummer 983, var det 1 000:e loket som byggdes i Horwich.

Service

Alla ärvdes av London, Midland och Scottish Railway (LMS) 1923, som numrerade loken 10600-17 och gav släpvagnarna separata nummer i vagnsserien. Dessa var de enda självgående fordonen numrerade i LMS-lokserien snarare än vagnsserien. Den första drogs tillbaka 1927, och endast en överlevde av förstatligandet 1948. Den järnvägsmotorn, LMS nr 10617, drogs tillbaka 1948 utan att ha fått ett British Railways- nummer. Ingen bevarades.

Den mest ihågkomna av dessa järnvägsmotorer var ' Altcar Bob' -tjänsten från Southport till Bartons järnvägsstation (även känd som 'Downholland') (före 1926 gick den till Altcar och Hillhouse ) och 'Horwich Jerk'-tjänsten från Horwich till Blackrod . Den senare blev den sista delen av L&Y System som använde sig av Hughes Railmotors.

Lagerlista

L&YR nr.	Verk nr.	Servicedatum	LMS nr.	Indragen
Lot 54
3	951	3 maj 1906	10600	28 juni 1947
4	952	17 maj 1906	10601	20 februari 1934
5	953	25 maj 1906	10602	augusti 1927
6	954	1 juni 1906	10603	maj 1927
7	955	7 juni 1906	10604	5 oktober 1929
8	956	22 maj 1906	10605	juni 1929
Parti 57
9	977	12 januari 1907	10606	november 1943
10	978	19 januari 1907	10607	27 november 1934
11	979	6 februari 1907	10608	november 1935
12	980	16 februari 1907	10609	juni 1937
13	981	2 mars 1907	10610	augusti 1937
14	982	9 mars 1907	10611	oktober 1931
15	983	23 mars 1907	10612	21 december 1934
Parti 63
1	1069	10 december 1909	10613	16 december 1931
2	1070	17 december 1909	10614	juni 1937
16	1071	24 december 1909	10615	september 1928
Parti 69
17	1172	december 1911	10616	8 november 1933
18	1173	december 1911	10617	6 mars 1948

Se även

• Kerr Stuart ångjärnsmotor

Vidare läsning

• Essery och Jenkinson En illustrerad historia av LMS-lokomotiv volym 2. Absorberade förgruppsklasser västra och centrala divisioner.