Bailey-bron
 Bailey-bron över floden Meurthe , Frankrike
| |
| Relaterad | Callender-Hamilton-bron |
|---|---|
| Ättling | Mabey Logistic Support Bridge , Medium Girder Bridge |
| Bär | Fotgängare, vägfordon, järnvägsfordon |
| Spännvidd | Kort |
| Material | Trä , stål |
| Rörlig | Nej |
| Designansträngning | Låg |
| Falskarbete krävs | Ingen |
En Bailey-bro är en typ av bärbar , prefabricerad fackverksbro . Det utvecklades 1940–1941 av britterna för militärt bruk under andra världskriget och sågs omfattande användning av brittiska, kanadensiska och amerikanska militära ingenjörsenheter . En Bailey-bro har fördelarna att den inte kräver några specialverktyg eller tung utrustning för att montera. Trä- och stålbroelementen var små och lätta nog att bäras i lastbilar och lyftas på plats för hand, utan användning av kran. Broarna var starka nog att bära stridsvagnar. Bailey-broar fortsätter att användas i stor utsträckning i anläggningsprojekt och för att tillhandahålla tillfälliga korsningar för fotgängare och fordonstrafik. A Bailey bridge och dess konstruktion var framträdande med i filmen 1977 A Bridge Too Far .
Design
Framgången för Bailey-bron berodde på enkelheten i tillverkningen och monteringen av dess modulära komponenter, kombinerat med förmågan att bygga och distribuera sektioner med ett minimum av hjälp från tung utrustning . Många tidigare konstruktioner för militära broar krävde kranar för att lyfta den förmonterade bron och sänka den på plats. Bailey-delarna var gjorda av standardstållegeringar och var enkla nog att delar tillverkade på ett antal olika fabriker var utbytbara . Varje enskild del kunde bäras av ett litet antal män, vilket gjorde det möjligt för arméingenjörer att röra sig lättare och snabbare, för att bereda vägen för trupper och materiel som avancerar bakom dem. Den modulära designen gjorde det möjligt för ingenjörer att bygga varje bro för att vara så lång och så stark som behövs, fördubbla eller tredubbla de stödjande sidopanelerna eller på vägbäddssektionerna.
Grundbron består av tre huvuddelar. Brons styrka tillhandahålls av panelerna på sidorna. Panelerna är 10 fot långa (3,0 m), 5 fot höga (1,5 m), tvärstagna rektanglar som var och en väger 570 pund (260 kg), och kan lyftas av sex män. Panelen var konstruerad av svetsat stål. Den övre och nedre kordan på varje panel hade sammankopplade han- och honklackar i vilka ingenjörer kunde sätta in panelanslutningsstift.
Golvet på bron består av ett antal 19 fot breda (5,8 m) akterspegel som löper över bron, med 10 fot långa (3,0 m) strängar som löper mellan dem på botten och bildar en kvadrat. Akterspegeln vilar på panelernas nedre korda och klämmor håller ihop dem. Stringers placeras ovanpå den färdiga strukturella ramen, och träplank placeras ovanpå stringersna för att ge en vägbädd. Riband bultar fast brädan till stringersna. Senare under kriget täcktes träplanken av stålplåtar, som var mer motståndskraftiga mot skador på tankspår .
Varje enhet konstruerad på detta sätt skapar en enda 10 fot lång (3,0 m) sektion av bro, med en 12 fot bred (3,7 m) vägbädd. När en sektion är klar skjuts den vanligtvis framåt över rullar på brohuvudet och en annan sektion byggs bakom den. De två kopplas sedan samman med stift som slås in i hål i hörnen på panelerna.
För ökad styrka kan upp till tre paneler (och akterspegel) skruvas på vardera sidan av bron. En annan lösning är att stapla panelerna vertikalt. Med tre paneler tvärsöver och två höga kan Bailey Bridge stödja tankar över en 200 fots spännvidd (61 m). Gångbanor kan installeras på utsidan av sidopanelerna. Sidopanelerna utgör en effektiv barriär mellan gång- och fordonstrafik, vilket gör att fotgängare kan använda bron på ett säkert sätt.
En användbar egenskap hos Bailey-bron är dess förmåga att skjutas upp från ena sidan av en lucka. I detta system är den främre delen av bron vinklad upp med kilar till en "utskjutningsnäsa" och det mesta av bron lämnas utan vägbädd och band. Bron placeras på rullar och skjuts helt enkelt över springan, med hjälp av arbetskraft eller en lastbil eller bandfordon, varvid välten tas bort (med hjälp av domkrafter) och banden och vägbädden installeras, tillsammans med eventuella ytterligare paneler och akterspegeln som kan behövas.
Under andra världskriget tillverkades Bailey-brodelar av företag med liten erfarenhet av denna typ av ingenjörskonst. Även om delarna var enkla måste de tillverkas exakt för att passa rätt, så de monterades ihop till en testbrygga på fabriken för att verifiera detta. För att göra detta effektivt skulle nytillverkade delar kontinuerligt läggas till testbryggan, samtidigt som den bortre änden av testbryggan kontinuerligt demonterades och delarna skickades till slutanvändarna.
Historia
Donald Bailey var en tjänsteman i det brittiska krigskontoret som pysslade med bromodeller som en hobby. Han hade föreslagit en tidig prototyp för en Bailey-bro före kriget 1936, men idén genomfördes inte. Bailey ritade ett originalförslag för bron på baksidan av ett kuvert 1940. Den 14 februari 1941 försörjningsministeriet att Bailey skulle få en fullskalig prototyp färdig den 1 maj. Arbetet med bron avslutades med särskilt stöd från Ralph Freeman . Designen testades vid Experimental Bridging Establishment (EBE), i Christchurch, Dorset , med flera delar från Braithwaite & Co. , med början i december 1940 och slutade 1941. Den första prototypen testades 1941. För tidiga tester, bron lades över ett fält, cirka 2 fot (0,61 m) över marken, och flera Mark V-tankar fylldes med tackjärn och staplades på varandra.
Prototypen av detta användes för att spänna över Mother Siller's Channel, som skär genom de närliggande Stanpit Marshes , ett område av träskmarker vid sammanflödet av floden Avon och floden Stour . Den står kvar där ( ) som en fungerande bro. Full produktion började i juli 1941. Tusentals arbetare och över 650 företag, inklusive Littlewoods , var engagerade i att tillverka bron, med produktionen så småningom stigande till 25 000 bropaneler i månaden. De första Bailey-broarna var i militärtjänst i december 1941, Broar i andra format byggdes tillfälligt för att korsa Avon och Stour på ängarna i närheten. Efter framgångsrik utveckling och testning togs bron i bruk av Corps of Royal Engineers och användes först i Nordafrika 1942.
Den ursprungliga designen bröt mot ett patent på Callender-Hamilton-bron . Designern av den bron, AM Hamilton , ansökte framgångsrikt till Royal Commission on Awards to Inventors . Bailey-bron var lättare att konstruera, men mindre portabel än Hamilton-bron. Hamilton tilldelades 4 000 pund 1936 av krigskontoret för användningen av hans tidiga broar och Royal Commission on Awards till uppfinnare tilldelade honom 10 000 pund 1954 för användningen, främst i Asien, av hans senare broar. Generallöjtnant Sir Giffard Le Quesne Martel tilldelades 500 pund för intrång i designen av sin lådbalkbro, Martel-bron. Bailey adlades senare för sin uppfinning och belönades med £ 12 000.
Används under andra världskriget
Den första operativa Bailey-bron under andra världskriget byggdes av 237 Field Company RE över Medjerda-floden nära Medjez el Bab i Tunisien natten till den 26 november 1942. Den första Bailey-bron som byggdes under eld byggdes vid Leonforte av medlemmar från 3:e Field Company, Royal Canadian Engineers. [ opålitlig källa? ] Amerikanerna antog snart Bailey bridge-tekniken och kallade den Portable Panel Bridge . I början av 1942 United States Army Corps of Engineers kontrakt till Detroit Steel Products Company, American Elevator Company och Commercial Shearing and Stamping Company och senare flera andra.
Baileyen gav en lösning på problemet med tyska och italienska arméer som förstörde broar när de drog sig tillbaka. Vid slutet av kriget hade den amerikanska femte armén och den brittiska åttonde armén byggt över 3 000 Bailey-broar bara på Sicilien och Italien , totalt över 89 km bro, med en genomsnittlig längd på 30 meter. One Bailey, byggd för att ersätta Sangro River -bron i Italien, sträckte sig över 1 126 fot (343 m). En annan vid Chindwin-floden i Burma , sträckte sig över 1 154 fot (352 m). Sådana långa broar krävde stöd från antingen pirer eller pontoner .
Ett antal broar var tillgängliga 1944 för D-Day , när produktionen accelererade. USA licensierade också designen och började snabbt bygga för eget bruk. En Bailey-bro som byggdes över floden Rhen vid Rees, Tyskland , 1945 av Royal Canadian Engineers, fick namnet "Blackfriars Bridge", och var, med 558 m (1814 fot) inklusive ramperna i varje ände, den längsta Bailey-bron någonsin konstruerad. Sammanlagt var över 600 företag inblandade i tillverkningen av över 200 miles av broar bestående av 500 000 ton, eller 700 000 bryggpaneler under kriget. Minst 2 500 Bailey-broar byggdes i Italien och ytterligare 2 000 på andra håll.
Fältmarskalk Bernard Montgomery skrev 1947:
Bailey Bridging gjorde ett enormt bidrag till att avsluta andra världskriget. När det gäller mina egna operationer, med den åttonde armén i Italien och med 21 armégruppen i nordvästra Europa , hade jag aldrig kunnat bibehålla hastigheten och tempot i framåtrörelsen utan stora förråd av Bailey Bridging.
Ansökningar efter kriget
Skylark -starttornet vid Woomera byggdes upp av Bailey-brokomponenter. Under åren omedelbart efter andra världskriget Ontario Hydro-Electric Power Commission enorma mängder av krigsöverskott Bailey-brygga från Canadian War Assets Corporation. Kommissionen använde sig av överbryggning i en kontorsbyggnad. Över 200 000 ton bryggning användes i ett vattenkraftprojekt. Ontarios regering var, flera år efter andra världskriget, den största innehavaren av Bailey Bridging-komponenter. Efter orkanen Hazel 1954 användes en del av överbryggningen för att bygga ersättningsbroar i Toronto-området. Den gamla Finch Avenue Bailey Bridge , byggd av 2nd Field Engineer Regiment , är den sista som fortfarande används.
Den längsta Bailey-bron togs i bruk i oktober 1975. Denna 788 meter långa tvåfiliga bro korsade Derwent River i Hobart , Australien. Bailey-bron var i bruk tills återuppbyggnaden av Tasman-bron slutfördes den 8 oktober 1977. Bailey-broar används regelbundet över hela världen, särskilt som ett sätt att överbrygga i avlägsna regioner. Under 2018 byggde den indiska armén tre nya gångbroar vid Elphinstone Road , en pendeltågstation i Mumbai , och vid Currey Road och Ambivli . Dessa restes snabbt, som svar på en stormflod några månader tidigare, där 23 personer dog. United States Army Corps of Engineers använder Bailey Bridges i byggprojekt, inklusive en ersättningsbro på Hana Highway på Hawaii. Två tillfälliga Bailey-broar har använts på den norra delen av Dufferin Street-broarna i Toronto sedan 2014. [ citat behövs ]
2017 byggde den irländska armén en Bailey-bro för att ersätta en vägbro över floden Cabry, i County Donegal, efter att den ursprungliga bron förstördes i översvämningar.
År 2021 byggdes en Bailey-bro över floden Dijle i Rijmenam (Belgien) för transport av utgrävd jord från ena sidan till den andra av floden. Bron gjorde att lastbilarna kunde korsa floden utan att behöva passera stadens centrum.
I mars 2021 konstruerade Michigan Department of Transportation en Bailey-bro på M-30 för att tillfälligt återansluta motorvägen efter att den gamla strukturen förstördes i maj 2020 översvämningen och efterföljande haveri av Edenville Dam . Avdelningen kommer att ersätta den tillfälliga bron med en permanent struktur under de kommande åren.
Galleri
Amerikanska trupper lanserar en Bailey-bro över en lucka för hand
Bailey-bron över floden Arno, Florens , byggd på pirerna i den ursprungliga Ponte Santa Trinita (augusti 1944)
Amerikanska stridsingenjörer glider staplade dubbla sektioner av Bailey överbryggande på plats vid Wesel vid Rhen i Tyskland (ca 1945)
En Sherman-stridsvagn och en jeep färjade över floden Garigliano , centrala Italien, med en flotte konstruerad av pontoner och en del av Bailey-bron (januari 1944)
Bailey-bron byggd över den utbombade bron vid basen av Marienberg-fästningen i Würzburg av den 119:e pansaringenjörbataljonen i den amerikanska 12:e pansardivisionen, april 1945
Bailey-bron över Wadi el Kuf, Libyen , med brosektioner som används för att konstruera stöden (2007)
Bailey-bron över Vita Nilen , Juba, Sydsudan (2006)
Bailey-bron vid Whitefish Falls , Ontario, Kanada (2006)
Stridsingenjörer inspekterar en bro på Route Arnhem i Irak (2009)
Byggandet av Bailey-bron 1970
Bailey-bron över Coppenamefloden vid Bitagron, Surinam (1976)
Bailey-bron fungerar som en gång-/cykelbana i Nijlen (Belgien)
Den 1 100 fot (340 m) bron över Chindwin, i Burma, närmar sig färdigställandet 1944. (Sektionerna byggdes på en biflod och flöt nedströms på pontoner.)
Se även
- AM 50
- Pansarfordon lanserad bro
- Mabey Logistic Support Bridge
- Medium Girder Bridge en modern bro med analog användning
- Militär ingenjör
- Pontongbro för en annan brotyp med mobil militär applikation
Bibliografi
- Harpur, Brian (1991-01-01). A Bridge to Victory: The Untold Story of the Bailey Bridge . HM brevpapperskontor. ISBN 9780117726505 .
- Bailey bridge . Washington, DC: Arméns avdelning. 1972.
- Sanders, Guld V. (1944). "Push-Over broar byggda som magi från sammankopplade delar" . Populärvetenskap . s. 94–98.
- Joshi, MR (2008). Militär överbryggning (PDF) . Försvarets forsknings- och utvecklingsorganisation. Arkiverad (PDF) från originalet 2021-10-25.