Britannia Airways
 | |||||||
| |||||||
| Grundad | 1 december 1961 (som Euravia ) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Upphörde med verksamheten | 1 november 2005 (omdöpt till Thomsonfly ) | ||||||
| Driftsbaser | |||||||
| Flott storlek | 47 | ||||||
| Destinationer | 42 | ||||||
| Moderbolag | TUI | ||||||
| Huvudkontor | Luton flygplats , England | ||||||
Britannia Airways var ett charterflygbolag baserat i Storbritannien. Det grundades 1961 som Euravia och blev världens största semesterflygbolag. Britannias huvudsakliga baser var i London Gatwick , London Stansted , London Luton , Cardiff , Bristol , East Midlands , Birmingham , Manchester , Newcastle , Leeds Bradford , Liverpool , Edinburgh och Glasgow . Det hade sitt huvudkontor i Britannia House i Luton .
Britannia var ursprungligen en charteroperatör för Universal Sky Tours och senare för Thomson- helgerna där det blev det interna flygbolaget med en flotta av Boeing jetflygplan.
År 2000 förvärvades Thomson Travel Group, och därmed Britannia Airways, av TUI Group i Tyskland. Som en del av en bredare omorganisation av TUI:s verksamhet i Storbritannien i september 2004, döptes Britannia om till Thomsonfly .
Historia
Ursprung
Flygbolaget etablerades som Euravia (London) av den brittiske affärsmannen TED Langton och flygkonsulten JED Williams den 1 december 1961. Det grundades i en tid av betydande turbulens för den oberoende sektorn av den brittiska flygoperatörsindustrin, under början av 1960-talet, flera företag led av svåra ekonomiska svårigheter och drevs till och med i konkurs . Efter att ha beslutat sig för att starta verksamheten fick företaget snabbt de nödvändiga licenserna från Air Transport Licensing Board, luftvärdighetscertifikat för sina flygplan från Air Registration Board och ett Air Operator's Certificate från luftfartsministeriet . Dessa ansökningar var inte utan några svårigheter eftersom Euravia hade den utmärkelsen att de nekades fler licenser än något annat två flygbolag tillsammans. detta berodde på att företaget skickade in ett större antal ansökningar än något brittiskt flygbolag, förutom British United Airways (BUA).
Den 1 april 1962 etablerade Euravia sin initiala operativa bas på Luton flygplats ; den 13 april levererades flygbolagets första flygplan, en Lockheed Constellation , för certifiering och utbildning. Tidigt drog Euravia nytta av sitt nära samarbete med det inkluderande reseföretaget Universal Sky Tours. Den 5 maj 1962 inledde Euravia flygoperationer och använde en första grupp av tre konstellationer för att utföra flygningar på uppdrag av Universal Sky Tours. Inom tio dagar hade operationen enligt uppgift varit i balans ; en månad senare fungerade företagets ursprungliga flotta med sin maximala planerade utnyttjandegrad.
Den 5 oktober samma år togs ett konkurrerande charterflygbolag Skyways , ett av Storbritanniens främsta oberoende flygbolag under 1950- och början av 1960-talet, över av Euravia och integrerades i dess verksamhet. Skyways övertagande inkluderade inte Skyways Coach-Air, en Skyways-medarbetare, etablerad i början av 1950-talet av Eric Rylands för att driva lågprisbusstrafik mellan London och flera europeiska huvudstäder. Efter Euravias förvärv av Skyways förblev Skyways Coach-Air oberoende tills dess efterträdare Skyways International togs över av Dan-Air 1972.
Den 15 juni 1963 drev Euravia en blandad flotta av åtta konstellationer och fyra Avro Yorks . Euravia tog också på sig Skyways Pan Am- motorkontrakt på London Heathrow med ex-Skyways Yorks; enligt detta arrangemang var ett av dessa flygplan i permanent beredskap på Heathrow redo att flyga en extra jetmotor för att rädda alla PanAm Boeing 707 jetliner som stötte på motorproblem. Dessa räddningsflyg flögs så långt bort som Singapore och Hong Kong. De andra Yorks användes för ad hoc-frakt fram till 1965 då det sista flygplanet G-AGNV flögs från Luton till Staverton, Gloucester för att vara en utställning på det nu nedlagda Skyfame-museet. Efter pensionering bevarades detta flygplan och placerades ut på RAF-museet , RAF Cosford .
Omprofilering
Den 16 augusti 1964 döptes flygbolaget om och blev Britannia Airways ; detta namn antogs för att sammanfalla med omutrustningen med tidigare British Overseas Airways Corporation (BOAC) Bristol Britannia turbopropflygplan för att ersätta Constellations. Typen skulle dock inte användas länge; under december 1970 togs den sista kvarvarande Britannia 102 ur drift, och följaktligen blev flygbolaget en all-jet-operatör vid denna tidpunkt. Under slutet av 1960-talet blev Britannia det första charterflygbolaget att erbjuda tilldelade sittplatser, såväl som varma måltider ombord.
Under mitten av 1960-talet hade Britannia tilldragit sig intresse från tidningsaffärsmagnaten Lord Thomson , som sökte en bra möjlighet att diversifiera sina affärsinsatser ; Thomson godkände också att företagets verksamhet är till nytta för allmänheten. Som ett resultat av detta intresse blev Britannia under 1965 en del av Thomson , själv en del av den kanadensiskt ägda internationella Thomson-organisationen. Detta förvärv var fördelaktigt för företagets framtidsutsikter, inklusive finansiering av förvärvet av en ny generation jetdrivna flygplan för att möjliggöra Britannias snabba övergång till jetåldern.
Under 1968 påbörjade Britannia en omutrustningssatsning som involverade den då nya Boeing 737-200 jetliner; det hade utmärkelsen att vara det första europeiska flygbolaget att trafikera typen. Köpet av den helt nya och relativt oprövade 737:an sågs som ett stort brott mot traditionell praxis; historiskt sett skaffade charterflygplan begagnade flygplan från sina större reguljära flygbolag. Dessutom var de stora " flaggfartygen " jämförelsevis försiktiga med värdet av jetdrivna flygplan och valde normalt komfort och högkvalitativa passagerarförhållanden framför hastigheter. Detta okonventionella köp var också politiskt kontroversiellt; Sir George Edwards , styrelseordföranden för British Aircraft Corporation (BAC), hade förväntat sig att Britannia skulle beställa rivalen BAC One-Eleven och lobbat regeringstjänstemän för att övertyga flygbolaget att istället skaffa det brittiska flygplanet. Dessa presstaktik visade sig slutligen vara misslyckade; 1975 opererade Britannia en flotta på 13 Boeing 737.
1972 hade flygbolaget blivit det största av de brittiska oberoende charterbolagen. Före mitten av 1970-talet hade Britannia, precis som andra brittiska charterflygbolag från eran, koncentrerat sig på lågprisflyg till Spanien och användningen av provinsiella flygplatser (andra än Luton-basen) för att tillhandahålla sina tjänster. Bolaget hade dock ambitioner att expandera utöver detta. Under 1988 användes Britannias 767:or för att påbörja reguljära charterflyg mellan Storbritannien och Australien, samt till Nya Zeeland året därpå. Mellan 1968 och 1984 transporterade Britannia nästan 42 miljoner passagerare, medan företagets flotta växte till att omfatta tjugonio Boeing 737 och ett par 767.
Britannia blev också det första europeiska flygbolaget att flyga Boeing 767 , som lades till sin flotta på 1980-talet; 767 var det första bredkroppsflygplanet som togs i bruk i företagets flotta och gjorde det möjligt för Britannia att bli det första brittiska semesterflygbolaget som erbjuder passagerare gratis ljud- och videounderhållning under flygningen.
Under augusti 1988 köpte Britannias närmaste moderbolag, Thomson Travel Group, Horizon Travel och dess flygbolag, Orion Airways , som sedan integrerades i Britannia.
Senare tjänst
Under 1990-talet började Britannia också driva tjänster för Skytours och Portland Direct, som själva också ingår i Thomson Group. Under denna tid moderniserade Britannia kraftigt sin flotta och utökade sitt ruttnät till semesterdestinationer i Asien, Kanada, Sydafrika och USA. Under 1997 flögs 34 procent av Britannias flyg till långdistansdestinationer. Sommaren 1998 opererade Britannias verksamhet, som då var centrerad kring Tyskland, Skandinavien och Storbritannien, en blandad flotta av tre Airbus A320 , en enda Boeing 737-800, 24 757 och 13 767.
Flera ansträngningar gjordes för europeisk expansion under denna tid. Under 1997 bildade Britannia ett helägt dotterbolag, Britannia GmbH, baserat i Tyskland för att driva lång- och kortdistansflyg från flygplatser i Tyskland, Schweiz och Österrike för tyska researrangörer, som flyger flera 767-300-tal. Den 3 november 1997 flögs dotterbolagets första flygning mellan Berlin och Dominikanska republiken . Vid ett tillfälle sysselsatte Britannia Airways GmbH ungefär 200 personer och drev 3 Boeing 767-300; denna division var dock relativt misslyckad och lades slutligen ner under mars 2001. Under början av 1998 förvärvade Thomson Travel Group även den skandinaviska semesterverksamheten Fritidsresor Group, tillsammans med flygbolaget Blue Scandinavia, som senare döptes om till Britannia Nordic (sedan omdöpt till Britannia Nordic). TUI fly Nordic ).
Dessutom var det under detta decennium som Britannia lanserade flera initiativ för offentlig image och servicekvalitet, såsom kursen att flyga med självförtroende och närmare kundservicesamordning inom Thomson. Under det tidiga 1990-talet lanserade flygbolaget sitt Royal Service ombord för att öka profilen för företagets avancerade tjänster, något som liknar de premiumservicenivåer som finns tillgängliga på reguljärflyg. Det efterträddes av ett nyare varumärke, 360 , under slutet av 1990-talet; denna tjänst ansågs vara mindre gammaldags och hade större personlighet.
Under 2000 förvärvades Thomson Travel Group, och därmed Britannia Airways, av TUI Group i Tyskland. Som en del av en bredare omorganisation av TUI:s verksamhet i Storbritannien i september 2004 tillkännagavs det att Britannia skulle ändras till Thomsonfly .
Destinationer
Från och med januari 1995 trafikerade Britannia Airways tjänster till följande internationella reguljära destinationer:
- Europa
- Mellanöstern
endast för Full stop over
- Nord- och Sydamerika
- Afrika
- Asien
Flotta
Britannia Airways flotta bestod av följande flygplan:
| Flygplan | Total | Kapacitet | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| Boeing 737-200 | 45 | 130 | Senaste 737-200 "'G-BGYJ" lämnade flottan 30 mars 1994. |
| Boeing 737-300 | 7 | 148 | Sista 737-300 "G-BLKB" lämnade flottan 11 april 1993. |
| Boeing 737-800 | 2 | 189 | Sista 737-800 "PH-ABE" lämnade flottan 9 januari 2002. Överförd till systerbolaget "Britannia Airways Sweden" som SE-DZM. |
| Boeing 757-200 | 28 | 235 | De flesta flygplan överfördes till Thomsonfly . G-BYAG avskriven efter kraschlandning på Girona flygplats |
| Boeing 767-200ER | 13 | 290 | Sista flygplanet "G-BRIG" överfördes till Thomsonfly 1 november 2005. |
| Boeing 767-300ER | 12 | 283/326 | Sista flygplanet "G-OBYD" överfördes till Thomsonfly 31 oktober 2005. |
| Airbus A320-200 | 6 | 140-170 | Hyrs av TransAer mellan 1998 och 2000. |
| Lockheed L-1011 TRIstar | 1 | 400 | Hyrs av Air Atlanta Icelandic mellan juli och december 1998 |
| Airbus A300 | 3 | 210-250 | Ärvt från Orion Airways. Aldrig flög under varumärket Britannia. |
Flygbolaget drev också Bristol Britannia och Boeing 707.
En Britannia Airways 737-200
En Britannia 757-200 i pre-rebrand design.
"G-BYAY" på att klättra ut.
En Britannia Boeing 707
En Britannia 'Bristol Britannia' i München
En Britannia Boeing 767 i Birmingham, Uk.
Konkurrenter
Vid tidpunkten för bytet av varumärket var Britannia det största charterflygbolaget i Storbritannien, och dess marknadsdominerande ställning berodde på tillväxten av Thomson Holidays. Till en början var dess främsta konkurrent British Airtours . På 1980-talet utvecklades Monarch Airlines som en trovärdig konkurrent. På 1990-talet Air 2000 , Airtours International , First Choice Airways och Flying Colors Airlines som konkurrenter. Dess främsta konkurrent vid tidpunkten för omprofileringen var Thomas Cook Airlines .
Incidenter och olyckor
Britannia Airways drabbades av två olyckor under det namnet (1961–2005):
- Den 1 september 1966 kraschade Britannia Airways Flight 105 , en Bristol 175 Britannia , i hög mark vid inflygningen till landning vid Ljubljana , Slovenien på grund av pilotfel efter en flygning från Luton , England. Av de 117 ombord dog 98.
- Den 14 september 1999 kraschade Britannia Airways Flight 226A , en Boeing 757-204 , vid sitt andra försök att landa i kraftigt regn och dåliga väderförhållanden. Av de 236 passagerarna och 9 besättningar ombord skadades två allvarligt och 41 fick lindriga skador. En av passagerarna som uppenbarligen endast hade fått lindriga skador dog fem dagar senare av misstänkta inre skador. Flygningen var en internationell charter mellan Cardiff , Wales och Girona flygplats , Spanien .
Se även
- Thomsonfly
- Thomson Airways
- TUI fly Nordic (tidigare Britannia Airways AB)
- TUI Airlines
- Lista över nedlagda flygbolag i Storbritannien
Citat
Bibliografi
- Cuthbert, Geoffrey: Flying to the Sun: Quarter Century of Britannia Airways ; London, Storbritannien: Hodder & Stoughton 1987, ISBN 978-0-340-41020-2 .
- Merton-Jones, AC: British Independent Airlines sedan 1946; Volym ett ; Liverpool, Storbritannien: Merseyside Aviation Society & LAAS 1976 ISBN 978-0-902420-07-6 .
- Ormes, Ian. En chartrad framgång . Granta Editions, 2002. ISBN 1-85757-078-2 .
- Segreto, Luciano., Carles Manera och Manfred Pohl. "Europa vid havet: Massturismens ekonomiska historia i Medelhavet." Berghahn Books, 2009. ISBN 1-84545-911-3 .
- Simons, Graham M. (1993). Anden av Dan-Air . Peterborough, Storbritannien: GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-20-9 . .
- Williams, JED "Starta ett nytt brittiskt flygbolag." Flight International , 7 februari 1963. s. 187–190.
externa länkar
- Britannia Airways (arkiv)
- Britannia Airways (arkiv)
- Flotta
- Foton på Britannia Airways flygplan
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
